CN217835353U - 一种汽车油箱吊带固定支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车油箱吊带固定支架结构，包括支架本体，支架本体为“Z”型结构，包括第一平面和第二平面，第一平面上设置有凸起部，凸起部上开设有吊带安装口以及定位孔。安装时，通过两个定位孔与车身定位，确定安装位置，支架本体通过焊接方式与车身连接，支架本体上固定面多，从而使固定更加牢靠，防止发生位移。凸起部与汽车中地板前横梁、中地板合围成一个腔体结构，该腔体结构可以容纳油箱吊带销杆的安装。本实用新型结构简单，占用空间小，汽车油箱吊带装配便捷可靠，满足强度要求的同时，减少车身零件数量。

Description

一种汽车油箱吊带固定支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱技术领域，更具体地说，涉及一种汽车油箱吊带固定支架结构。

背景技术

目前，汽车燃油箱一般是通过专用的油箱吊带与螺母板进行螺接连接。由于燃油箱的位置关系，在组装燃油箱时通常需要将车身吊起，安装工人在车身下方进行燃油箱安装。

但是由于目前汽车内的零部件越来越多，布置越来越复杂，燃油箱布置空间受到限制，油箱吊带固定点空间受限，无法采用传统的螺母板固定结构。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种占用空间小、便于拆卸的汽车油箱吊带固定支架结构，以解决现有燃油箱吊带固定点空间受限无法采用传统螺母板固定的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车油箱吊带固定支架结构，包括支架本体10：

所述支架本体10为“Z”型结构，包括第一平面11和第二平面12，所述第一平面11上设置有凸起部13，所述凸起部13上开设有吊带安装口20以及定位孔30。

进一步地，所述吊带安装口20为凸字型结构，包括长边部21和短边部22，所述长边部21的开口位置设置有翻边结构23。

进一步地，所述定位孔30数量为两个，一个为长圆孔31，另一个为圆孔32。

进一步地，所述第一平面11的平面位置和第二平面12上均设置有加强凸筋结构40。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种汽车油箱吊带固定支架结构，结构简单，占用空间小，汽车油箱吊带装配便捷可靠，满足强度要求的同时，减少车身零件数量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是一种汽车油箱吊带固定支架结构示意图；

图2是一种汽车油箱吊带固定支架结构与油箱吊带装配示意图；

图3是一种汽车油箱吊带固定支架结构与车身装配示意图；

上述图中：

10.支架本体、11.第一平面、12.第二平面、13.凸起部；

20.吊带安装口、21.长边部、22.短边部、23.翻边结构；

30.定位孔、31.长圆孔、32.圆孔；

40.加强凸筋结构；

50.油箱吊带、51.销杆；

60.中地板；

70.中地板前横梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，本实施列提供一种汽车油箱吊带固定支架结构，包括支架本体10：

所述支架本体10为“Z”型结构，包括第一平面11和第二平面12，所述第一平面11上设置有凸起部13，所述凸起部13上开设有吊带安装口20以及定位孔30。

所述吊带安装口20为凸字型结构，包括长边部21和短边部22，所述长边部21宽度大于油箱吊带50的销杆51的宽度，保证销杆51可以通过，所述短边部22的宽度小于销杆51的宽度，保证销杆51安装后不会脱落，所述长边部21的开口位置设置有翻边结构23，所述翻边结构23可以卡住销杆51，起到限位作用，同时还可以增加所述支架本体10的强度。

所述定位孔30数量为两个，一个为长圆孔31，另一个为圆孔32，分布设置在所述吊带安装口20的左右两侧，用于所述支架本体10与中地板60、中地板前横梁70的连接定位。

所述第一平面11的平面位置和第二平面12上均设置有加强凸筋结构40，增加所述支架本体10的强度。

安装时，通过两个所述定位孔30与车身定位，确定所述支架本体10的安装位置，所述支架本体10通过焊接方式与中地板60、中地板前横梁70连接，所述支架本体10上固定面多，从而使固定更加牢靠，防止发生位移。

所述凸起部13与中地板前横梁70、中地板60合围成一个腔体结构，该腔体结构可以容纳销杆51的安装。油箱吊带50的销杆51通过所述长边部(21)装入所述腔体，向下卡接在所述短边部(22)处，并通过所述翻遍结构(23)限位，保证安装稳定。

本实施列提供一种汽车油箱吊带固定支架结构满足油箱和后排人机腿部空间的需求，满足了油箱吊带50的强度要求；同时减少了车身零件数量，达到了车身轻量化的目的；焊接工艺简单易实现；便于拆装，节约工时。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种汽车油箱吊带固定支架结构，包括支架本体(10)，其特征在于：

所述支架本体(10)为“Z”型结构，包括第一平面(11)和第二平面(12)，所述第一平面(11)上设置有凸起部(13)，所述凸起部(13)上开设有吊带安装口(20)以及定位孔(30)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油箱吊带固定支架结构，其特征在于，所述吊带安装口(20)为凸字型结构，包括长边部(21)和短边部(22)，所述长边部(21)的开口位置设置有翻边结构(23)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油箱吊带固定支架结构，其特征在于，所述定位孔(30)数量为两个，一个为长圆孔(31)，另一个为圆孔(32)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油箱吊带固定支架结构，其特征在于，所述第一平面(11)的平面位置和第二平面(12)上均设置有加强凸筋结构(40)。

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