CN216518245U - 汽车后处理系统固定转接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后处理系统固定转接支架，包括第一连接板，其下边沿前端具有一向一侧翻折的第一固定板；第二连接板，与第一连接板适配贴合固连，在第二连接板的下边沿前端具有一向第一固定板相对侧翻折的第二固定板；第三连接板，通过螺栓组件贴合固连于与第一连接板相对侧的第二连接板板壁上，在远离第二固定板的第三连接板后侧边沿上具有一垂直向外翻折的第三固定板；第一固定板和第二固定板均为中部向上隆起的弧形板，第一固定板和第二固定板的弧度一致，用于适配贴合的焊固在催化器外壳上，第三固定板为直板，其上开设有螺栓穿孔。本实用新型优点在于整体结构简单、轻巧，便于加工制作及装配，能够灵活的布置在车辆后处理系统上。

Description

汽车后处理系统固定转接支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车后处理系统固定转接支架。

背景技术

现有车辆的后处理系统布置需要考虑热端模态要求，用来改善车辆的NVH（即噪声、振动和声振粗糙度）。为了达到热端模态的要求，传统的后处理系统各部件间都是使用波纹管来进行连接的，从而能够通过单个支架固定在车架上。但是，在一些底盘空间受限的轻型车上，波纹管无法布置，此时只能使用折弯的硬管，这样就无法满足热端模态的要求，造成NVH恶化。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车后处理系统固定转接支架。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车后处理系统固定转接支架，包括：

第一连接板，其下边沿前端具有一向一侧翻折的第一固定板；

第二连接板，与所述第一连接板适配贴合固连，且在所述第二连接板的下边沿前端具有一向所述第一固定板相对侧翻折的第二固定板；及

第三连接板，通过螺栓组件贴合固连于与所述第一连接板相对侧的所述第二连接板板壁上，且在远离所述第二固定板的所述第三连接板后侧边沿上具有一垂直向外翻折的第三固定板；

其中，所述第一固定板和所述第二固定板均为中部向上隆起的弧形板，且第一固定板和第二固定板的弧度一致，用于适配贴合的焊固在催化器外壳上，所述第三固定板为直板，其上开设有用于螺接固连在变速箱外壳上的螺栓穿孔。

进一步的，所述螺栓组件为穿设于所述第一连接板、第二连接板和第三连接板上的至少两组。

进一步的，在所述第三固定板上沿纵向间隔开设有两个所述螺栓穿孔。

进一步的，在所述第一连接板与所述第一固定板的折弯处中部设置有向上凸起的第一加固支撑部，在所述第二接板与所述第二固定板的折弯处中部设置有向上凸起的第二加固支撑部。

本实用新型优点在于整体结构简单、轻巧，便于加工制作及装配，能够灵活的布置在空间有限的车辆后处理系统上，轻松连接并支固催化器和变速箱，不仅满足热端模态的要求，又能满足强度要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如图1、2所示，本实用新型所述的汽车后处理系统固定转接支架，包括第一连接板1、第二连接板2及第三连接板3。

具体的，第一连接板1的下边沿前端具有一向右侧翻折的第一固定板4，从而使第一连接板1和第一固定板4共同构成一L形结构的右支撑件。第二连接板2与第一连接板1适配贴合固连，且在第二连接板2的下边沿前端具有一向第一固定板4相对侧翻折的第二固定板5，从而使第二连接板2和第二固定板5共同构成一L型结构的左支撑件，左支撑件和右支撑件相互对称的贴合固连在一起。另外，为了能够与催化器外壳相适配，第一固定板4和第二固定板5均为中部向上隆起的弧形板，且第一固定板4和第二固定板5的弧度应保持一致，从而能够贴合的焊固在催化器外壳上。进一步的，为增强左支撑件和右支撑件的支固强度，还可在第一连接板1与第一固定板4的折弯处中部设置向上凸起的第一加固支撑部6，在第二连接板2与第二固定板5的折弯处中部设置向上凸起的第二加固支撑部7。

第三连接板3通过螺栓组件8贴合固连于与第一连接板1相对侧的第二连接板2板壁上，即螺栓组件8依次穿过第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3后将三板固连在一起，为增强第三连接板3连接的稳固性，螺栓组件8应至少设置两组；另外，在远离第二固定板7的第三连接板3后侧边沿上具有一垂直向外翻折的第三固定板9，第三固定板9为直板，其上沿纵向间隔开设有两个用于螺接固连在变速箱外壳上的螺栓穿孔10。

通过本支架能够轻松的连接并支固车辆后处理系统的催化器和变速箱，整体结构轻巧、不占用空间且稳固性强，便于安装及拆卸。

Claims (4)

1.一种汽车后处理系统固定转接支架，其特征在于：包括

第一连接板，其下边沿前端具有一向一侧翻折的第一固定板；

第二连接板，与所述第一连接板适配贴合固连，且在所述第二连接板的下边沿前端具有一向所述第一固定板相对侧翻折的第二固定板；及

第三连接板，通过螺栓组件贴合固连于与所述第一连接板相对侧的所述第二连接板板壁上，且在远离所述第二固定板的所述第三连接板后侧边沿上具有一垂直向外翻折的第三固定板；

其中，所述第一固定板和所述第二固定板均为中部向上隆起的弧形板，且第一固定板和第二固定板的弧度一致，用于适配贴合的焊固在催化器外壳上，所述第三固定板为直板，其上开设有用于螺接固连在变速箱外壳上的螺栓穿孔。

2.根据权利要求1所述的汽车后处理系统固定转接支架，其特征在于：所述螺栓组件为穿设于所述第一连接板、第二连接板和第三连接板上的至少两组。

3.根据权利要求1所述的汽车后处理系统固定转接支架，其特征在于：在所述第三固定板上沿纵向间隔开设有两个所述螺栓穿孔。

4.根据权利要求1所述的汽车后处理系统固定转接支架，其特征在于：在所述第一连接板与所述第一固定板的折弯处中部设置有向上凸起的第一加固支撑部，在所述第二连接板与所述第二固定板的折弯处中部设置有向上凸起的第二加固支撑部。

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