CN215042420U - 后部车身总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种后部车身总成及汽车。后部车身总成包括组合灯、后保险杠、车身以及安装支架。本实用新型提供的后部车身总成，通过设置与车身相连的安装支架，并使安装支架分别与第二灯壳的上、下部和后保险杠翻边的上、下部相连，使第二灯壳的上、下部分别与后保险杠翻边的上、下部具有一定的安装配合联系，减少组合灯和后保险杠之间出现间隙和面差较大的问题。

Description

后部车身总成及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种后部车身总成及汽车。

背景技术

汽车侧围端的后组合灯具有第一灯壳和第二灯壳，其中第二灯壳向前和向下倾斜地延伸，所以第二灯壳与后保险杠在整车的Y向和Z向上具有很大的配合跨度，后组合灯与后保险杠分别与车身相连，而后组合灯与后保险杠之间没有配合结构，这就无法保证后组合灯与后保险杠之间(下部)的间隙、面差等外观配合品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后部车身总成，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有组合灯和后保险杠容易出现间隙和面差较大等的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种后部车身总成，包括组合灯、后保险杠以及车身，所述组合灯具有第一灯壳以及向下延伸且与所述第一灯壳相连的第二灯壳，所述后保险杠具有伸入至所述第二灯壳的内侧并与所述第二灯壳随形设置的翻边，所述后部车身总成还包括安装支架，所述安装支架位于所述组合灯和所述后保险杠的内侧且位于所述车身的外侧，所述安装支架具有用于与所述车身安装相连的第一安装位；所述安装支架分别与所述翻边的上部、所述翻边的下部、所述第二灯壳的上部和所述第二灯壳的下部相连。

进一步地，所述翻边上具有至少两个第一连接结构，其中至少一个所述第一连接结构位于所述翻边的上部，其中至少另一个所述第一连接结构位于所述翻边的下部；所述安装支架上设有至少两个第二连接结构，各所述第二连接结构分别与各所述第一连接结构一一对应，所述第二连接结构与对应的所述第一连接结构卡接相连。

进一步地，所述第二连接结构为与所述安装支架相连的第一卡勾，所述第一连接结构为与所述第一卡勾卡合的卡孔。

进一步地，所述第二灯壳上设有至少两个第三连接结构，其中至少一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的上部，其中至少另一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的下部；所述安装支架上设有至少两个第四连接结构，各所述第四连接结构分别与各所述第三连接结构一一对应，所述第四连接结构与对应的所述第三连接结构卡接相连。

进一步地，所述第三连接结构包括与第二灯壳相连的卡接块，所述第四连接结构包括固定于所述安装支架上的第二卡勾，所述卡接块沿其高度方向卡接于所述第二卡勾和所述安装支架之间。

进一步地，所述第四连接结构还包括固定于所述安装支架上的两个第一限位块，所述卡接块沿其厚度方向插接于两所述第一限位块之间。

进一步地，所述第四连接结构还包括固定于所述安装支架上的两个第二限位块，所述卡接块沿其长度方向插接于两所述第二限位块之间。

进一步地，所述安装支架包括第一板体以及与所述第一板体相连的第二板体，所述第二板体与所述第二灯壳随形设置并位于所述第二灯壳的内侧，所述第二板体位于所述翻边和所述第二灯壳之间；所述第一板体位于所述后保险杠和所述车身之间并位于所述后保险杠的内侧。

进一步地，所述第一安装位具有至少两个，其中至少一个所述第一安装位位于所述第一板体的上部，其中至少另一个所述第一安装位位于所述第一板体的下部。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的后部车身总成。

本实用新型提供的后部车身总成，与现有技术相比，通过设置与车身相连的安装支架，并使安装支架分别与第二灯壳的上、下部和后保险杠翻边的上、下部相连，使第二灯壳的上、下部分别与后保险杠翻边的上、下部具有一定的安装配合联系，减少组合灯和后保险杠之间出现间隙和面差较大的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的后部车身总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后部车身总成在去除侧围主板和后保险杠后的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后部车身总成中组合灯与安装支架配合时的示意图之一；

图4为本实用新型实施例提供的后部车身总成中组合灯与安装支架配合时的示意图之二；

图5为图4中A处的放大图；

图6为图4中B处的放大图；

图7为图4中组合灯的示意图；

图8为图7中C处的放大图；

图9为图4中安装支架的示意图之一；

图10为图4中安装支架的示意图之二；

图11为图1中后保险杠的示意图；

图12为图11中D处的放大图。

图中：100、组合灯；110、第一灯壳；120、第二灯壳；121、卡接块；122、连接筋；200、后保险杠；210、翻边；211、卡孔；212、承载板；300、车身；310、侧围延长板；320、组合灯安装板；400、安装支架；410、第一板体；411、第二连接结构；412、第四连接结构；4121、第二卡勾；4122、第一限位块；4123、第二限位块；413、第一安装位；420、第二板体。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图1至图12，现对本实用新型提供的后部车身总成的实施例进行说明。所述的后部车身总成，应用在汽车的后部，包括组合灯100、后保险杠200、车身300以及安装支架400。其中，组合灯100具有第一灯壳110以及向下延伸且与第一灯壳110相连的第二灯壳120。组合灯100实际上为后组合灯，车身300实际上指的是车身的侧围部分，车身300主要包括侧围主板以及位于侧围主板后端的连接部分，整车中一般具有两套本实用新型实施例提供的后部车身总成(当然后保险杠200一般只具有公用的一个)。后保险杠200具有插入至第二灯壳120的内侧并与第二灯壳120随形设置的翻边210。翻边210与第二灯壳120随形设置，是指翻边210与第二灯壳120的延伸方向是相契合的。

安装支架400位于组合灯100和后保险杠300的内侧且位于车身300(的后端的连接部分)的外侧，安装支架400本身与车身300(的后端的连接部分)安装相连的第一安装位413。第一安装位413实际上就是安装支架400上与车身300的连接位置，在第一安装位413处，第一安装位413可能是通过铆接、焊接、粘接或者螺纹连接等形式与车身300相连。

组合灯100的第二灯壳120的上部和下部以及后保险杠200的翻边210的上部和下部分别和安装支架400相连，这样，第二灯壳120的上部和下部以及翻边210的上部和下部就有了相对地定位或者说一定(间接)安装固定的配合联系，避免因为配合跨度过大而导致大间隙或表面不平整超差等问题。

当然这里还需要理解的是，组合灯100和后保险杠200并不是仅通过安装支架400才与车身300相连，组合灯100和后保险杠200可能与车身300还有其他的连接关系。

本实用新型实施例提供的后部车身总成，与现有技术相比，通过设置与车身相连的安装支架，并使安装支架分别与第二灯壳的上、下部和后保险杠翻边的上、下部相连，使第二灯壳的上、下部分别与后保险杠翻边的上、下部具有一定的安装配合联系，减少组合灯和后保险杠之间出现间隙和面差较大的问题。

在一些实施例中，请参见图2，连接部分主要指与D柱(或C柱)和后保险杠200相连的板体结构(例如侧围延长板310和组合灯安装板320等)，当然板体结构实与侧围主板相连的。

在一些实施例中，请参见图4、图6、图11及图12，翻边210上具有至少两个第一连接结构，其中至少一个第一连接结构位于翻边210(延伸方向)的上部，其中至少另一个第一连接结构位于翻边210(延伸方向)的下部。

安装支架400上还设有至少两个第二连接结构411。各第二连接结构411与各第一连接结构一一对应，也就是说，其中至少一个第二连接结构411位于安装支架400的上部，其中至少另一个第二连接结构411位于安装支架400的下部，第二连接结构411与对应的第一连接结构相连。

在一些实施例中，请参见图4、图6、图11及图12，作为第一连接结构和第二连接结构411的一种可选择连接方式，第二连接结构411与对应的第一连接结构卡接连接。第二连接结构411与对应的第一连接结构的卡接连接形式实际上是定位和安装近似一块完成，更容易实现安装支架400与后保险杠200的可拆卸连接。

在一些实施例中，请参见图4、图6、图11及图12，在第一连接结构和第二连接结构411采用卡接的连接方式的基础上，第二连接结构411为与安装支架400相连的第一卡勾，第一连接结构为与第一卡勾弹性卡合的卡孔211。

在一些实施例中，请参见图4、图6、图11及图12，在第一连接结构为卡孔211的基础上，翻边210上延伸设置了小型的承载板212，承载板212与卡孔211一一对应，卡孔211设置在对应的承载板212上。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，第二灯壳120上设有至少两个第三连接结构，其中至少一个第三连接结构位于第二灯壳120(延伸方向)的上部，其中至少另一个第三连接结构位于第二灯壳120(延伸方向)的下部。安装支架400上还设有至少两个第四连接结构412。各第四连接结构412与各第三连接结构一一对应，也就是说，其中至少一个第四连接结构412位于安装支架400的上部，其中至少另一个第四连接结构412位于安装支架400的下部，第四连接结构412与对应的第三连接结构相连。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，作为第三连接结构和第四连接结构412的一种可选择连接方式，第四连接结构412与对应的第三连接结构卡接连接。第四连接结构412与对应的第三连接结构的卡接连接形式实际上是定位和安装近似一块完成，更容易实现安装支架400与组合灯100的可拆卸连接。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，在第三连接结构和第四连接结构412采用卡接的连接方式的基础上，第三连接结构包括与第二灯壳120相连的卡接块121，第四连接结构412包括固定于安装支架400上的第二卡勾4121，卡接块121沿卡接块121的高度方向弹性卡接于第二卡勾4121和安装支架400之间。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，在卡接块121卡接于第二卡勾4121和安装支架400之间的基础上，第四连接结构412还包括固定于安装支架400上的两个第一限位块4122，卡接块121沿其厚度方向插接于两第一限位块4122之间。卡接块121是伸出或者凸出于第二灯壳120的，卡接块121在其厚度方向上插接于两第一限位块4122之间的间隙中，相当于是第二灯壳沿着卡接块121的厚度方向与安装支架400形成的定位。在卡接块121插接定位在两第一限位块4122之间后，卡接块121再弹性卡接固定在第二卡勾4121和安装支架400之间。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，在卡接块121卡接于第二卡勾4121和安装支架400之间的基础上，第四连接结构412还包括固定于安装支架400上的两个第二限位块4123，卡接块121是伸出或者凸出于第二灯壳120的，卡接块121沿其长度方向插接于两第二限位块4123之间的间隙中，相当于是第二灯壳沿着卡接块121的长度方向与安装支架400形成的定位。在卡接块121插接定位在两第二限位块4123之间后，卡接块121再弹性卡接固定在第二卡勾4121和安装支架400之间。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，在卡接块121卡接于第二卡勾4121和安装支架400之间的基础上，第四连接结构412还包括固定于安装支架400上的两个第一限位块4122和两个第二限位块4123。卡接块121是伸出或者凸出于第二灯壳120的，卡接块121在其厚度方向上插接于两第一限位块4122之间的间隙中，卡接块121沿其长度方向插接于两第二限位块4123之间的间隙中。这样卡接块121在沿着其厚度方向和长度方向两个方向在安装支架400上定位后再定位安装在第二卡勾4121和安装支架400之间，以此形成三个维度上卡接块121与安装支架400的定位和安装。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，在第四连接结构412包括第一限位块4122和第二限位块4123的基础上，卡接块121插接在两个第一限位块4122之间时，卡接块121沿其厚度方向与两个第一限位块4122存有间隙，也就是两个第一限位块4122之间的间隔尺寸大于卡接块121的厚度尺寸(例如大0.5mm)；卡接块121插接在两个第二限位块4123之间时，卡接块121沿其长度方向与两个第二限位块4123存有间隙，也就是两个第二限位块4123之间的间隔尺寸大于卡接块121的长度尺寸(例如大0.5mm)。这样，第一限位块4122和第二限位块4123只是对卡接块121具有定位和限位关系，卡接块121主要是通过弹性卡接于第二卡勾4121和安装支架400之间，实现第二灯壳120与安装支架400的相连。

在一些实施例中，请参见图4、图5、图7、图8及图10，在第三连接结构包括与第二灯壳120相连的卡接块121的基础上，卡接块121通过连接筋122或连接杆与第二灯壳120相连，以便于卡接块121能够卡接两个第一限位块4122之间或两个第二限位块4123之间。

在一些实施例中，请参见图2至图4及图9至图10，作为安装支架400的一种可实现形式，安装支架400包括第一板体410以及与第一板体410相连的第二板体420，第二板体420与第二灯壳120随形贴合设置并位于第二灯壳120的内侧，并且第二板体420位于翻边210和第二灯壳120之间。第一板体410位于后保险杠200和车身300(的后端的板体结构)之间，第一板体410实际上位于后保险杠200的内侧。

在一些实施例中，请参见图2至图4及图9至图10，第一安装位413、第二连接结构411和第四连接结构412设置于第一板体410上。

在一些实施例中，请参见图4及图9，第一安装位413具有至少两个，其中至少一个第一安装位413位于第一板体410的上部，其中至少另一个第一安装位413位于第一板体410的下部，以使安装支架400能够与车身300更好的连接。

在一些实施例中，请参见图4及图9，作为第一安装位413的一种可实现方式，第一安装位413可以为通孔，螺栓穿过第一安装位413和车身300后与螺母螺纹连接，或者是螺栓穿过第一安装位413后与车身300上的螺纹孔螺纹连接，这样实现安装支架400与车身300的连接。

基于同一实用新型构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括上述实施例中的后部车身总成。本实用新型实施例提供的汽车因为包括上述实施例中的后部车身总成，因此具备上述后部车身总成的所有有益效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.后部车身总成，包括组合灯、后保险杠以及车身，所述组合灯具有第一灯壳以及向下延伸且与所述第一灯壳相连的第二灯壳，所述后保险杠具有伸入至所述第二灯壳的内侧并与所述第二灯壳随形设置的翻边，其特征在于，所述后部车身总成还包括安装支架，所述安装支架位于所述组合灯和所述后保险杠的内侧且位于所述车身的外侧，所述安装支架具有用于与所述车身安装相连的第一安装位；所述安装支架分别与所述翻边的上部、所述翻边的下部、所述第二灯壳的上部和所述第二灯壳的下部相连。

2.如权利要求1所述的后部车身总成，其特征在于，所述翻边上具有至少两个第一连接结构，其中至少一个所述第一连接结构位于所述翻边的上部，其中至少另一个所述第一连接结构位于所述翻边的下部；所述安装支架上设有至少两个第二连接结构，各所述第二连接结构分别与各所述第一连接结构一一对应，所述第二连接结构与对应的所述第一连接结构卡接相连。

3.如权利要求2所述的后部车身总成，其特征在于，所述第二连接结构为与所述安装支架相连的第一卡勾，所述第一连接结构为与所述第一卡勾卡合的卡孔。

4.如权利要求1所述的后部车身总成，其特征在于，所述第二灯壳上设有至少两个第三连接结构，其中至少一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的上部，其中至少另一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的下部；所述安装支架上设有至少两个第四连接结构，各所述第四连接结构分别与各所述第三连接结构一一对应，所述第四连接结构与对应的所述第三连接结构卡接相连。

5.如权利要求4所述的后部车身总成，其特征在于，所述第三连接结构包括与第二灯壳相连的卡接块，所述第四连接结构包括固定于所述安装支架上的第二卡勾，所述卡接块沿其高度方向卡接于所述第二卡勾和所述安装支架之间。

6.如权利要求5所述的后部车身总成，其特征在于，所述第四连接结构还包括固定于所述安装支架上的两个第一限位块，所述卡接块沿其厚度方向插接于两所述第一限位块之间。

7.如权利要求5所述的后部车身总成，其特征在于，所述第四连接结构还包括固定于所述安装支架上的两个第二限位块，所述卡接块沿其长度方向插接于两所述第二限位块之间。

8.如权利要求1-7任一项所述的后部车身总成，其特征在于，所述安装支架包括第一板体以及与所述第一板体相连的第二板体，所述第二板体与所述第二灯壳随形设置并位于所述第二灯壳的内侧，所述第二板体位于所述翻边和所述第二灯壳之间；所述第一板体位于所述后保险杠和所述车身之间并位于所述后保险杠的内侧。

9.如权利要求8所述的后部车身总成，其特征在于，所述第一安装位具有至少两个，其中至少一个所述第一安装位位于所述第一板体的上部，其中至少另一个所述第一安装位位于所述第一板体的下部。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后部车身总成。

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