CN219754320U - 发动机盖锁扣组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种发动机盖锁扣组件，包括与发动机盖内板连接的安装座，安装座上开设有过孔一，基板连接于安装座内侧时，固设于基板上的锁扣本体穿过过孔一悬伸于安装座的座体外侧。本实用新型的发动机盖锁扣采用组件，无需改变发动机盖内板或基板、锁扣本体，仅需更换安装座就能实现锁扣位置的调节，能极大地节省产品研发周期和开发费用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种发动机盖锁扣组件。
背景技术
同一款车型采用不同配置时，由于动力系统或前舱冷却系统的变化，发动机盖锁锁钩的安装位置通常需要随之变动，那么设于发动机盖上的锁扣也需要随之调整。为了维持同款车型的外部造型，通常采用以下两种方式保证锁扣的安装：一是重新开发机盖内板以适配锁扣安装位置的调整，这样成本较高且开发周期较长，二是改变锁扣的长度或者形状来匹配不同位置的锁钩，但这样会导致锁扣强度差，容易变形。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机盖锁扣组件，能解决同一车型不同配置车辆研发时发动机盖锁锁钩位置不同所导致的研发周期长、开发费用高的问题。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机盖锁扣组件，包括与发动机盖内板连接的安装座，安装座上开设有过孔一，基板连接于安装座内侧时，固设于基板上的锁扣本体穿过过孔一悬伸于安装座的座体外侧。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：发动机盖锁扣采用组件，无需改变发动机盖内板或基板、锁扣本体，仅需更换安装座就能实现锁扣位置的调节，能极大地节省产品研发周期和开发费用。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是实施例一的使用状态示意图；
图2是实施例一的立体示意图；
图3是实施例一的仰视图；
图4是实施例一的俯视图；
图5是图4中的A-A剖视图；
图6是实施例一中安装板的立体示意图；
图7是基板与锁扣本体的立体示意图；
图8是基板与锁扣本体的仰视图；
图9是实施例二的使用状态示意图；
图10是实施例二的立体示意图；
图11是实施例二中安装板的立体示意图。
图中：10.安装座，11.过孔一，111.定位部，112.贯通部，12.底板，13.安装台，14.围板，15.围边，20.基板，21.定位凸台，22.过孔二，23.条形凸起，30.锁扣本体，31.连接段。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
一种发动机盖锁扣组件，包括与发动机盖内板连接的安装座10，安装座10上开设有过孔一11，基板20连接于安装座10内侧时，固设于基板20上的锁扣本体30穿过过孔一11悬伸于安装座10的座体外侧。如附图7所示，锁扣本体30固定连接在基板20的底部，二者固连为一体。在应用时，如附图1、9所示，锁钩C安装位置调整后，无需重新开发机盖B、基板20或锁扣本体30，只需调整安装座10的形状构造以调节基板20的位置及姿态，就能快速、低成本地实现锁扣本体30安装位置的调整。
安装座10包括与基板20相连的底板12，为实现安装座10与基板20的快速准确定位，底板12的中部板体向上凸起形成安装凸台121，基板20上设有与安装凸台121相符的定位凸台21。如附图5所示，基板20的高、低板面分别与底板12的高、低板面相符，使二者的邻近板面得以可靠贴合。
如附图7所示，基板20的板体上开设有过孔二22，过孔二22的孔口与过孔一11的孔口连通，夹具穿过过孔一11、过孔二22夹持安装板10与基板20的板体能实现二者的定位，再对基板20与安装板10的接合处实施焊接，便能实现安装板10与基板20的可靠连接。在其他实施例中，安装板10与基板20也可应用夹具夹持连接，或应用螺钉连接等其他连接方式。
如附图5、7、8所示，锁扣本体30为杆件折弯而成，整体呈U形，锁扣本体30的开口端反向弯折形成连接段31，两连接段31的杆心平行布置，连接段31与基板20焊接连接。为了保证安装板10与基板20相邻板面的可靠贴合，在基板20的板体上设有容置连接段31的条形凸起23，过孔二22位于两条形凸起23之间。基板20整体呈中部高、两侧低的板状，两连接段31分别与基板20两侧的低板面相连，过孔二22设于基板20中部的高板面处，即过孔二22位于定位凸台21的台面处，定位凸台21的宽度应当小于锁扣本体30的开口尺寸。
如附图8所示，过孔二22整体呈“一”形，且其延伸方向与连接段31的杆心方向平行。如图3、11所示，过孔一11包括与过孔二22孔口吻合的定位部111，定位部111的两长边孔沿分别向外凸伸形成供锁扣本体30贯穿的贯通部112，贯通部112与定位部111的短边孔沿间隔布置。过孔二22的长边孔沿平行布置，在使用时，夹具可以自锁扣本体30的两侧插入过孔二22，而后沿过孔二22的长边孔沿位移至其两端并夹紧安装板10与基板20。
实施例一
如附图1、2、6所示，本实施例适配锁钩C安装位较低的情况，底板12整体呈方形板状，安装板10整体呈倒置的方形帽状。底板12的周侧板体向上延伸形成围板14，围板14的顶端翻折形成围边15，围边15的角部设有安装孔供螺钉穿过。其中，围边15与机盖B上的连接面吻合，底板12与基板20配合，通过调整围板14的倾斜角度及板体高度，就能改变锁扣本体30的安装位置及姿态以适配锁钩C的安装位置变化。
实施例二
如附图9、10、11所示，本实施例适配锁钩C安装位较高的情况，安装板10整体呈高低板状，底板12的角部向上凸伸形成安装台13，安装台13上开设有安装孔供螺钉穿过。
Claims (8)
1.一种发动机盖锁扣组件，其特征在于：包括与发动机盖内板连接的安装座(10)，安装座(10)上开设有过孔一(11)，基板(20)连接于安装座(10)内侧时，固设于基板(20)上的锁扣本体(30)穿过过孔一(11)悬伸于安装座(10)的座体外侧。
2.根据权利要求1所述的发动机盖锁扣组件，其特征在于：安装座(10)包括与基板(20)相连的底板(12)，底板(12)的中部板体向上凸起形成安装凸台(121)，基板(20)上设有与安装凸台(121)相符的定位凸台(21)。
3.根据权利要求2所述的发动机盖锁扣组件，其特征在于：定位凸台(21)处开设有过孔二(22)，过孔二(22)的孔口与过孔一(11)的孔口连通。
4.根据权利要求3所述的发动机盖锁扣组件，其特征在于：整体呈U形的锁扣本体(30)由杆件弯折而成，锁扣本体(30)开口侧的两杆端反向弯折形成连接段(31)，连接段(31)与基板(20)焊接连接。
5.根据权利要求4所述的发动机盖锁扣组件，其特征在于：基板(20)的板体上设有容置连接段(31)的条形凸起(23)，过孔二(22)位于两条形凸起(23)之间，定位凸台(21)的宽度小于锁扣本体(30)的开口尺寸。
6.根据权利要求5所述的发动机盖锁扣组件，其特征在于：过孔二(22)整体呈“一”形，其长边孔沿平行布置，过孔二(22)的孔长方向与连接段(31)的杆心方向相符；过孔一(11)包括与过孔二(22)孔口吻合的定位部(111)，定位部(111)的两长边孔沿分别向外凸伸形成供锁扣本体(30)贯穿的贯通部(112)，贯通部(112)与定位部(111)的短边孔沿间隔布置。
7.根据权利要求2所述的发动机盖锁扣组件，其特征在于：底板(12)的角部向上凸伸形成安装台(13)，安装台(13)上开设有安装孔供螺钉穿过。
8.根据权利要求2所述的发动机盖锁扣组件，其特征在于：底板(12)的周侧板体向上延伸形成围板(14)，围板(14)的顶端翻折形成围边(15)，围边(15)的角部设有安装孔供螺钉穿过。
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