CN212958133U - 隐藏式汽车外门把手的装配结构及汽车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隐藏式汽车外门把手的装配结构及汽车车门，其中，隐藏式汽车外门把手的装配结构包括车门把手组件，车门把手组件包括把手、把手基座和第一限位调节部；第一限位调节部设置在把手基座在汽车的高度方向上的边缘、位于把手基座与固定板之间，且第一限位调节部可相对于把手基座沿汽车的高度方向移动，以调节把手表面与车门外板表面之间的平齐度，使得调节方法简单，装配过程简单，工序时间较短。

Description

隐藏式汽车外门把手的装配结构及汽车车门

技术领域

本实用新型涉及汽车车门把手技术领域，特别涉及一种隐藏式汽车外门把手的装配结构及汽车车门。

背景技术

随着汽车电动化和智能化的发展，隐藏把手在电动汽车上广泛应用，对隐藏式把手的装配结构和方法有新的要求，比如把手与车门外钣的面差和间隙配合，装配过程方便性，装配工时，把手成本都需要在设计把手装配结构时做好平衡。

由于加工和装配误差而到造成把手不能与车门外钣配合精确，所以需要调节机制使其装配齐平。之前的隐藏式把手与外门钣装配方式在紧固件固定作用过程中不能直接使把手与门钣配合齐平，需要在把手固定后人工通过远端工具调整把手调节装置伸缩而达到把手与门钣齐平，装配过程较为复杂，工序时间较长；或者采用智能化装配方法，这对装配工装及把手成本有较高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中隐藏式汽车外门把手与汽车外门板的装配操作较为复杂的问题。本实用新型提供了一种隐藏式汽车外门把手的装配结构及汽车车门。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种隐藏式汽车外门把手的装配结构，包括：

车门外板，车门外板上设置有把手预留孔；

固定板，固定板设置在车门外板的内侧；以及

车门把手组件，车门把手组件设置在固定板上；车门把手组件包括把手、把手基座和第一限位调节部；其中，

把手设置在把手基座靠近车门外板的一侧且位于把手预留孔内；

第一限位调节部设置在把手基座在汽车的高度方向上的边缘、位于把手基座与固定板之间，且第一限位调节部可相对于把手基座沿汽车的高度方向移动，以调节把手表面与车门外板表面之间的平齐度。

采用上述技术方案，本实用新型提供的隐藏式汽车外门把手的装配结构，车门把手组件包括把手、把手基座和第一限位调节部；第一限位调节部设置在把手基座在汽车的高度方向上的边缘、位于把手基座与固定板之间，且第一限位调节部可相对于把手基座沿汽车的高度方向移动，以调节把手表面与车门外板表面之间的平齐度，使得调节方法简单，装配过程简单，工序时间较短。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，车门把手组件还包括第二限位调节部，第二限位调节部设置在把手基座在汽车的车身长度方向上的边缘、位于把手基座与固定板之间，且第二限位调节部可相对于把手基座沿汽车的车身长度方向移动，以调节把手边缘与把手预留孔之间的间隙。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，在汽车的高度方向上，把手基座的上边缘与下边缘分别设置有至少一个第一限位调节部；且

在汽车的车身长度方向上，把手基座的前侧边缘与后侧边缘中的至少一个上设置有一个以上的第二限位调节部。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，把手基座的边缘设置有多个延伸耳部，每个延伸耳部与第一限位调节部或第二限位调节部中的一个对应设置；其中

第一限位调节部或第二限位调节部上设置有滑轨，且每个延伸耳部上形成有相适配的限位滑动槽。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，第一限位调节部或第二限位调节部中的每个呈U形结构，滑轨设置于U形结构的两侧腿部；并且

限位滑动槽呈与U形结构配合的U形槽。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，与把手基座的上边缘的第一限位调节部对应的延伸耳部、以及与第二限位调节部对应的延伸耳部上设置有预安装部，固定板上对应位置形成有与预安装部配合的预安装孔，把手基座通过预安装部与预安装孔的配合实现与固定板的预安装固定；其中

预安装部为自延伸耳部朝向固定板凸出的挂钩。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，各延伸耳部上均设置有固定孔，固定板上相应位置设置有连接孔，把手基座与固定板通过固定孔、连接孔以及连接件的配合实现固定；其中，连接件包括连接螺栓或连接销。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，还包括至少一个仿形限位块，仿形限位块设置于把手预留孔沿汽车的高度方向上的底部边缘，通过调节第一限位调节部或第二限位调节部使得把手边缘与仿形限位块之间的间隙一致度满足预设间隙一致度阈值；其中

预设间隙一致度阈值介于0mm-2mm之间。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，本实用新型的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，仿形限位块磁性吸附在把手预留孔的底部边缘。

本实用新型还提供一种汽车车门，汽车车门上安装有上述的隐藏式汽车外门把手的装配结构。

采用上述技术方案，本实用新型提供的汽车车门，包括隐藏式汽车外门把手的装配结构，车门把手组件包括把手、把手基座和第一限位调节部；第一限位调节部设置在把手基座在汽车的高度方向上的边缘、位于把手基座与固定板之间，且第一限位调节部可相对于把手基座沿汽车的高度方向移动，以调节把手表面与车门外板表面之间的平齐度，使得调节方法简单，装配过程简单，工序时间较短。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种隐藏式汽车外门把手的装配结构，车门把手组件包括把手、把手基座和第一限位调节部；第一限位调节部设置在把手基座在汽车的高度方向上的边缘、位于把手基座与固定板之间，且第一限位调节部可相对于把手基座沿汽车的高度方向移动，以调节把手表面与车门外板表面之间的平齐度，使得调节方法简单，装配过程简单，工序时间较短。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的隐藏式汽车外门把手的装配结构的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的隐藏式汽车外门把手的装配结构的车门把手组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的隐藏式汽车外门把手的装配结构的车门外板的局部内部结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的隐藏式汽车外门把手的装配结构的车门外板的局部外结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其中，第一限位部与第二限位部、把手基座的装配结构示意图；

图6为图1沿剖面线A-A的局部剖视结构示意图。

附图标记说明：

10、车门外板；110、把手预留孔；20、固定板；210、预安装孔；220、连接孔；30、车门把手组件；310、把手；320、把手基座；3201、延伸耳部；3202、限位滑动槽；3203、预安装部；3204、固定孔；330、第一限位调节部；340、第二限位调节部；350、滑轨；360、仿形限位块；A-A、剖面线。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决现有技术中隐藏式汽车外门把手与汽车外门板的装配操作较为复杂的问题，如图1-图6所示，本实施例的实施方式公开了一种隐藏式汽车外门把手的装配结构，包括：车门外板10，车门外板10上设置有把手预留孔110；固定板20，固定板20设置在车门外板10的内侧；以车门把手组件30，车门把手组件30设置在固定板20上；车门把手组件30包括把手310、把手基座320和第一限位调节部330；其中，把手310设置在把手基座320靠近车门外板10的一侧且位于把手预留孔110内；第一限位调节部330设置在把手基座320在汽车的高度方向上的边缘、位于把手基座320与固定板20之间，且第一限位调节部330可相对于把手基座320沿汽车的高度方向移动，以调节把手310表面与车门外板10表面之间的平齐度，使得调节方法简单，装配过程简单，工序时间较短。

如图1-图6所示，根据本实施例的另一种具体实施方式，本实施例的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，车门把手组件30还包括第二限位调节部340，第二限位调节部340设置在把手基座320在汽车的车身长度方向上的边缘、位于把手基座320与固定板20之间，且第二限位调节部340可相对于把手基座320沿汽车的车身长度方向移动，以调节把手310边缘与把手预留孔110之间的间隙，本实施例的隐藏式汽车外门把手装配结构即能保证把手310与车门外板10固定装配后通过人工调整第一限位调节部330实现把手310与车门外板10齐平，同时通过第二限位调节部340和第一限位调节部330实现把手310与车门外板10的间隙一致性，该结构和方法结构简单可靠，装配简便，所用成本低。

如图1-图6所示，根据本实施例的另一种具体实施方式，本实施例的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，在汽车的高度方向上，把手基座320的上边缘与下边缘分别设置有至少一个第一限位调节部330；且在汽车的车身长度方向上，把手基座320的前侧边缘与后侧边缘中的至少一个上设置有一个以上的第二限位调节部 340。具体的，第二限位调节部340的数目可以为如图1所示的1个，第一限位调节部330 的数目可以为如图1所示的2个，也可以根据实际需要选择设定数目，本实施例对此不做具体限定。

如图1-图6所示，根据本实施例的另一种具体实施方式，本实施例的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，把手基座320的边缘设置有多个延伸耳部3201，每个延伸耳部3201与第一限位调节部330或第二限位调节部340中的一个对应设置；其中第一限位调节部330或第二限位调节部340上设置有滑轨350，且每个延伸耳部3201上形成有相适配的限位滑动槽3202。第一限位调节部330或第二限位调节部340 可沿着限位滑动槽3202滑动以改变其相对于把手基座320表面的距离高度，从而调节把手310与车门外板10之间的表面平齐度和间隙一致性。

具体的，第一限位调节部330或第二限位调节部340中的每个呈U形结构，滑轨350设置于U形结构的两侧腿部；并且限位滑动槽3202呈与U形结构配合的U形槽，具体的滑轨350与限位滑动槽3202的形状也可以不仅限于本实施例的示例。

如图1-图6所示，根据本实施例的另一种具体实施方式，本实施例的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，与把手基座320的上边缘的第一限位调节部330对应的延伸耳部3201、以及与第二限位调节部340对应的延伸耳部3201上设置有预安装部3203，固定板20上对应位置形成有与预安装部3203配合的预安装孔210，把手基座320通过预安装部3203与预安装孔210的配合实现与固定板20的预安装固定；其中预安装部3203为自延伸耳部3201朝向固定板20凸出的挂钩。预安装部3203也可以为圆台形或者其他任意形状。

如图1-图6所示，根据本实施例的另一种具体实施方式，本实施例的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，各延伸耳部3201上均设置有固定孔 3204，固定板20上相应位置设置有连接孔220，把手基座320与固定板20通过固定孔 3204、连接孔220以及连接件的配合实现固定；其中，连接件包括连接螺栓或连接销。

如图1-图6所示，根据本实施例的另一种具体实施方式，本实施例的另一种具体实施方式公开的隐藏式汽车外门把手的装配结构，还包括至少一个仿形限位块360，仿形限位块360设置于把手预留孔110沿汽车的高度方向上的底部边缘，通过调节第一限位调节部330或第二限位调节部340使得把手310边缘与仿形限位块360之间的间隙一致度满足预设间隙一致度阈值，达到调整间隙的目的，使得把手310与把手预留孔110之间的间隙均一致，以满足操作需求以及美观需求；其中预设间隙一致度阈值介于0mm-2mm 之间，具体的预设间隙一致度阈值的数值根据实际需要设定。

进一步地，仿形限位块360磁性吸附在把手预留孔110的底部边缘，也可以采用胶粘等方式将仿形限位块360固定在把手预留孔110的底部边缘，具体的连接方式根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定。

实施例2

本实施例还提供一种汽车车门，汽车车门上安装有实施例1的隐藏式汽车外门把手的装配结构，可参考图1-图6。

具体的，本实施例提供的汽车车门，包括隐藏式汽车外门把手的装配结构，车门把手组件30包括把手310、把手基座320和第一限位调节部330；第一限位调节部330设置在把手基座320在汽车的高度方向上的边缘、位于把手基座320与固定板20之间，且第一限位调节部330可相对于把手基座320沿汽车的高度方向移动，以调节把手310表面与车门外板10表面之间的平齐度，使得调节方法简单，装配过程简单，工序时间较短。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，包括：

车门外板，所述车门外板上设置有把手预留孔；

固定板，所述固定板设置在所述车门外板的内侧；以及

车门把手组件，所述车门把手组件设置在所述固定板上；所述车门把手组件包括把手、把手基座和第一限位调节部；其中，

所述把手设置在所述把手基座靠近所述车门外板的一侧且位于所述把手预留孔内；

所述第一限位调节部设置在所述把手基座在汽车的高度方向上的边缘、位于所述把手基座与所述固定板之间，且所述第一限位调节部可相对于所述把手基座沿所述汽车的高度方向移动，以调节所述把手表面与所述车门外板表面之间的平齐度。

2.如权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，所述车门把手组件还包括第二限位调节部，所述第二限位调节部设置在所述把手基座在所述汽车的车身长度方向上的边缘、位于所述把手基座与所述固定板之间，且所述第二限位调节部可相对于所述把手基座沿所述汽车的车身长度方向移动，以调节所述把手的边缘与所述把手预留孔之间的间隙。

3.如权利要求2所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，在所述汽车的高度方向上，所述把手基座的上边缘与下边缘分别设置有至少一个所述第一限位调节部；且

在所述汽车的车身长度方向上，所述把手基座的前侧边缘与后侧边缘中的至少一个上设置有一个以上的所述第二限位调节部。

4.如权利要求3所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，所述把手基座的边缘设置有多个延伸耳部，每个所述延伸耳部与所述第一限位调节部或所述第二限位调节部中的一个对应设置；其中

所述第一限位调节部或所述第二限位调节部上设置有滑轨，且每个所述延伸耳部上形成有相适配的限位滑动槽。

5.如权利要求4所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，所述第一限位调节部或所述第二限位调节部中的每个呈U形结构，所述滑轨设置于所述U形结构的两侧腿部；并且

所述限位滑动槽呈与所述U形结构配合的U形槽。

6.如权利要求5所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，与所述把手基座的上边缘的所述第一限位调节部对应的所述延伸耳部、以及与所述第二限位调节部对应的所述延伸耳部上设置有预安装部，所述固定板上对应位置形成有与所述预安装部配合的预安装孔，所述把手基座通过所述预安装部与所述预安装孔的配合实现与所述固定板的预安装固定；其中

所述预安装部为自所述延伸耳部朝向所述固定板凸出的挂钩。

7.如权利要求6所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，各所述延伸耳部上均设置有固定孔，所述固定板上相应位置设置有连接孔，所述把手基座与所述固定板通过所述固定孔、所述连接孔以及连接件的配合实现固定；其中，所述连接件包括连接螺栓或连接销。

8.如权利要求2-7任一项所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，还包括至少一个仿形限位块，所述仿形限位块设置于所述把手预留孔沿所述汽车的高度方向上的底部边缘，通过调节所述第一限位调节部或所述第二限位调节部使得所述把手的边缘与所述仿形限位块之间的间隙一致度满足预设间隙一致度阈值；其中

所述预设间隙一致度阈值介于0mm-2mm之间。

9.如权利要求8所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构，其特征在于，所述仿形限位块磁性吸附在所述把手预留孔的底部边缘。

10.一种汽车车门，其特征在于，所述汽车车门上安装有如权利要求1-9任一项所述的隐藏式汽车外门把手的装配结构。

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