CN218316940U - 一种框架结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种框架结构及车辆。该框架结构，包括：前端框架，所述前端框架的两个侧面具有调节件；以及两个前端板，两个所述前端板对称设置于车身纵梁的两侧，所述前端板具有位于侧面的安装侧板及调节孔，所述调节孔设置于所述安装侧板；所述调节件能够安装于所述调节孔配合连接，并且，所述调节件能够在所述调节孔中沿所述车身纵梁的长度和高度方向均可移动。当前端板通过调节件在调节孔中沿车身纵梁的长度方向移动时，能够使得前端框架沿车辆的长度及高度方向移动，同时实现前端框架X向及Z向安装精度的调节，以保证前端框架的安装精度，进而保证车辆的外观感知质量。

Description

一种框架结构及车辆

技术领域

本公开涉及出行设备技术领域，特别是涉及一种框架结构及车辆。

背景技术

在消费者购车过程中，外观感知质量尤其是汽车前端的感知质量是影响客户视觉感知最为明显的区域之一。汽车前端各零件之间间隙、面差的控制是视觉感知质量重要的组成因素，能够直接反映汽车制造厂商制造的精度控制能力及细节处理能力，因此前端制造精度的控制是非常重要的。前框框架承载着前保、大灯、前机盖相关零件安装，所以前端框架的安装精度在后续综合匹配中至关重要。

但是，目前前端框架的设计方案下不足以有效的保证前端框架的X向安装精度，进而演变成机盖与前保险杠、大灯与机盖间隙的平顺性及一致性效果差，该设计结构只能保证前端框架的Z向精度，为了保证前保与前机盖的间隙要求，在前保险杠装配时需要先进行前保险杠预装，用间隙塞片调整前保险杠与机盖的间隙，但在取出塞片的过程中需要人工保证保险杠的位置不移动，然后打开机盖打紧保险杠，但是在人工保证保险杠的位置时往往很难将保险杠的位置准确固定，导致机盖与前保的间隙很难保证稳定和一致，这时就需要反复调整，耗费大量的调整工时，影响装配效率。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前前端框架的X向安装精度无法保证需往复调节而影响装配效率的问题，提供一种能够保证前端框架的X向安装精度、避免往复调节提高装配效率的框架结构及车辆。

一种框架结构，包括：

前端框架，所述前端框架的两个侧面具有调节件；以及

两个前端板，两个所述前端板对称设置于车身纵梁的两侧，所述前端板具有位于侧面的安装侧板及调节孔，所述调节孔设置于所述安装侧板；

所述调节件安装于所述调节孔配合连接，并且，所述调节件在所述调节孔中沿所述车身纵梁的长度和高度方向均可移动。

在本公开的一实施例中，所述前端板还包括安装主板，所述安装主板的侧边安装所述安装侧板，并且，所述安装主板与所述安装侧板之间存在夹角，所述安装主板用于与所述车身纵梁连接。

在本公开的一实施例中，所述安装侧板相对于所述安装主板倾斜设置，并且，所述安装侧板与所述车身纵梁长度方向的夹角范围为1°～3°。

在本公开的一实施例中，所述前端框架具有配合表面，所述配合表面设置于所述前端框架的侧面，所述配合表面设置所述调节件；

所述配合表面与所述安装侧板平行设置；或者，所述配合表面的倾斜角度范围为1°～3°。

在本公开的一实施例中，所述前端框架具有配合表面和安装凸台，所述配合表面设置于所述前端框架的侧面，所述配合表面设置所述调节件，所述安装凸台凸出设置于所述配合表面；

所述安装凸台远离所述配合表面的表面相对于所述配合表面倾斜设置，所述安装凸台的表面的倾斜角度范围为1°～3°。

在本公开的一实施例中，所述调节件设置于所述安装凸台，或者，所述调节件位于所述安装凸台的侧面。

在本公开的一实施例中，所述调节孔为长圆孔或椭圆形孔，或者，所述调节孔的内径为所述调节件外径的1.1倍～3倍。

在本公开的一实施例中，所述前端框架远离所述车身纵梁的表面的顶部具有多个安装位，多个所述安装位间隔设置于所述前端框架，所述安装位用于连接车辆的前保险杠。

在本公开的一实施例中，所述前端框架的每个侧面具有多个所述调节件，多个所述调节件间隔设置，所述前端板具有多个所述调节孔，所述调节孔与所述调节件对应设置。

一种车辆，包括车身主体以及如上述任一技术特征所述的框架结构，所述车身主体包括车身纵梁，所述车身纵梁与所述框架结构的所述前端板连接。

本公开的框架结构及车辆，该框架结构的前端框架的两侧分别设置前端板，前端框架通过两侧的前端板连接车辆的车身纵梁，前端板具有侧向的安装侧板，该安装侧板朝向前端框架的侧面，前端板的调节孔设置在安装侧板上，前端框架的两个侧面分别具有调节件，调节件与调节孔配合连接。当前端板安装于前端框架时，前端板的安装侧板朝向前端框架的侧面，前端框架的调节件能够安装于前端板的调节孔中，调节件能够在调节孔中沿车身纵梁的长度方向移动。

可见，本公开的框架结构引入前端板的零部件，前端框架通过前端板连接到车身纵梁。而且，前端框架的调节件能够在调节孔中移动。当前端板通过调节件在调节孔中沿车身纵梁的长度方向移动时，能够使得前端框架沿车辆的长度方向及X方向移动，实现前端框架X向安装精度的调节，以保证前端框架的安装精度，进而保证车辆的外观感知质量。而且，使用前端板实现前端框架X向安装精度的调节时，无需进行往复调节，提高装配效率。

附图说明

图1为本公开一实施例的框架结构与车身纵梁连接的示意图；

图2为图1所示的框架结构中前端框架的结构示意图；

图3为图1所示的框架结构中前端板的结构示意图。

其中：100、框架结构；110、前端框架；111、调节件；112、配合表面；113、安装凸台；114、安装位；120、前端板；121、安装侧板；122、安装主板；123、调节孔；200、车身纵梁。

具体实施方式

为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1至图3，本公开提供一种框架结构100。该框架结构100应用于车辆中，该框架结构100能够连接车辆的车身纵梁200与前保险杠，而且该框架结构100还承载大灯、前机盖等相关零件。

可以理解的，目前前端框架的设计方案下不足以有效的保证前端框架的X向安装精度。该设计结构只能保证前端框架的Z向精度，为了保证前保与前机盖的间隙要求，在前保险杠装配时需要先进行前保险杠预装，用间隙塞片调整前保险杠与机盖的间隙，但是在人工保证保险杠的位置时往往很难将保险杠的位置准确固定，导致机盖与前保的间隙很难保证稳定和一致，这时就需要反复调整，耗费大量的调整工时，影响装配效率。

为此，本公开提供一种新型的框架结构100，该框架结构100应用于车辆后，能够连接车辆的车身纵梁200与前保险杠，能够保证前端框架110X向的安装精度，进而保证车辆的外观感知质量，同时还能够省去调整时间，提高车辆的装配效率。以下介绍框架结构100的具体结构。

参见图1至图3，本公开的框架结构100包括前端框架110与两个前端板120。前端框架110所述前端框架110的两个侧面具有调节件111。两个所述前端板120对称设置于车身纵梁的两侧，所述前端板120具有位于侧面的安装侧板121及调节孔123，所述调节孔123设置于所述安装侧板121。所述调节件111能够安装于所述调节孔123配合连接，并且，所述调节件111能够在所述调节孔123中沿所述车身纵梁200的长度方向移动。

前端框架110为框架结构100的主体结构，该前端框架110用于连接车辆的前保险杠以及其他功能附件。该前端框架110连接前保险杠、大灯以及前机盖等相关零件。前端框架110呈中空的框架结构100，值得说明的是，前端框架110的具体结构为现有技术，本公开中仅说明前端框架110如何保证X向的安装精度，关于前端框架110的具体结构不再赘述。

为了更好的描述框架结构100的具体结构，此处引入XYZ方向，车辆的长度方向为X向，车辆的宽度方向为Y向，车辆的高度方向为Z向。而且，车辆的车身纵梁200沿X向沿伸，前端框架110位于YZ平面，并沿Y向沿伸。X向、Y向、Z向如图1所示。

为了保证前端框架110沿X向的安装精度，本公开的框架结构100引入前端板120，前端板120设置在前端框架110的两侧，即两个前端板120分别位于前端框架110的Y向两侧。前端板120与前端框架110的侧面连接，进而前端板120与车辆的车身纵梁200连接，如此实现前端框架110与车身纵梁200的连接。

而且，通过前端板120的设置，能够实现前端框架110沿X向的位置调节，进而实现前端框架110沿X向精度的调节，保证前端框架110沿X向的安装精度。这样，前端框架110通过两端的前端板120安装到车身纵梁200，前端框架110能够通过前端板120沿X向移动，以保证前端框架110的安装精度，进而保证车辆的外观感知质量。

具体的，前端板120具有安装侧板121，安装侧板121朝向前端框架110的侧面设置。也就是说，安装侧板121位于XZ平面，并且，安装侧板121沿X向沿伸。这样，前端框架110与前端板120连接时，安装侧板121能够朝向前端框架110的侧边，并与前端框架110的侧面之间建立连接关系。

前端板120具有调节孔123，该调节孔123位于安装侧板121，并且，前端框架110具有调节件111，调节件111能够安装到调节孔123中，并且，调节件111能够在调节孔123中移动，进而前端框架110能够带动调节件111在调节孔123中沿车身纵梁200的方向移动。也就是说，前端框架110带动调节件111在调节孔123中移动能够实现前端框架110沿X向移动，实现前端框架110X向安装精度的调节，无需往复调试，提高装配效率。

参见图1至图3，即在前端板120的安装侧板121上设置调节孔123，在前端框架110上增加调节件111。前端框架110与前端板120连接时，前端框架110的调节件111位于调节孔123中。调节前端框架110X向的安装精度时，操作前端框架110沿X向移动时，前端框架110能够通过调节件111沿X向移动，前端框架110安装精度的调节。当前端框架110的X向安装精度调节到位后，锁定前端框架110与前端板120之间的位置，避免前端框架110的位置发生窜动。

上述实施例的框架结构100引入前端板120的零部件，前端框架110通过前端板120连接到车身纵梁200。而且，前端框架110的调节件111能够在调节孔123中移动。当前端板120通过调节件111在调节孔123中沿车身纵梁200的长度方向移动时，能够使得前端框架110沿车辆的长度方向及X方向移动，实现前端框架110X向安装精度的调节，以保证前端框架110的安装精度，避免车辆前端的零部件之间存在间隙、面差，进而避免前端框架110的安装精度影响则车辆的外观感知质量，保证车辆的外观感知质量。而且，使用前端板120实现前端框架110X向安装精度的调节时，无需进行往复调节，提高装配效率，操作简单方便，便于使用。

可选地，调节件111为螺栓，螺栓可拆卸设置在前端框架110，进而螺栓能够穿过前端框架110安装到调节孔123。需要调节前端框架110的安装位114置时，前端框架110带动螺栓在调节孔123中移动。当前端框架110移动至所需位置后，即前端框架110的X向安装精度已经满足，拧紧螺栓并锁紧到车身纵梁200，实现前端框架110位置的固定，避免前端框架110的位置窜动。可选地，前端框架110具有与螺栓配合的配合孔。

当然，在本公开的其他实施方式中，调节件111还可为限位销等，通过限位销与调节孔123的配合实现前端框架110位置的调节，并且，在前端框架110的位置调节完成后，通过螺栓等螺纹件将前端框架110与前端板120固定，避免前端板120的位置发生窜动。

可选地，调节件111还能够沿调节孔123沿Z向移动。也就是说，前端框架110通过调节件111沿X向移动的同时，前端框架110还能够通过调节件111在调节孔123中沿Z方向移动，实现前端框架110Z向安装精度的调节。值得说明的是，后文中主要以调节前端框架110X向的安装精度进行说明，关于调节前端框架110Z向的安装精度，仅在后文有需要的时候进行说明。

参见图1至图3，在一实施例中，所述前端板120还包括安装主板122，所述安装主板122的侧边安装所述安装侧板121，并且，所述安装主板122与所述安装侧板121之间存在夹角，所述安装主板122用于与所述车身纵梁200连接。

安装侧板121为前端板120的主体结构，安装主板122起到支撑与连接作用。安装主板122的侧边与安装主板122连接，安装主板122与安装侧板121之间存在一定的夹角。即安装主板122与安装侧板121是设置在两个不同方向的，安装侧板121位于前端框架110的侧面，以使得安装侧板121对准前端框架110的侧面，实现前端框架110与前端板120的连接。

本公开中，前端框架110主要是通过安装侧板121建立前端板120与前端框架110之间的连接关系与位置调节关系，安装主板122的设置位置原则上不受限制，只要安装主板122能够实现与车身纵梁200连接固定即可。

本实施例中，安装主板122位于YZ平面中。也就是说，安装主板122沿Y向设置，这样能够便于安装主板122与车身纵梁200的端面固定连接。当然，在本公开的其他实施方式中，安装主板122也可沿其他方向设置，安装主板122上设置相应的连接边，安装主板122通过连接边与安装侧板121连接。

而且，安装主板122的结构形式原则上不受限制，只要保证安装主板122能够与车身纵梁200连接。可选地，安装主板122的边缘具有安装边，螺栓等螺纹件穿过安装边固定安装于车身纵梁200，实现前端板120与车身纵梁200的固定连接。当然，在本公开的其他实施方式中，前端板120还可包括其他的安装板体，安装板体设置在安装主板122，安装主板122通过安装板体连接车身纵梁200。

在一实施例中，所述安装侧板121相对于所述安装主板122倾斜设置，并且，所述安装侧板121与所述车身纵梁200长度方向的夹角范围为1°～3°。

也就是说，安装侧板121相当于X向的表面朝向远离前端框架110的方向倾斜。即安装侧板121的一边连接安装主板122，安装侧板121的另一边向安装侧板121与安装主板122围设空间的内侧沿伸。安装侧板121与X向的表面存在一定的夹角。

这样，前端框架110与前端板120安装时，前端板120的安装侧板121由于是倾斜设置的，前端板120的安装侧板121能够很容易移动到前端框架110的侧面，或者说，前端板120固定到车身纵梁200后，前端框架110能够很容易的移入到两个前端板120的安装侧板121的之间的空间，方便前端框架110的装配，避免前端框架110与前端板120之间发生干涉。

可选地，安装侧板121与车身纵梁200长度方向的夹角范围为1°～3°。即安装侧板121与X向的表面之间的夹角范围在1°～3°范围内。安装侧板121与X向的表面之间的夹角在上述范围内，能够在便于装配的同时，还能够避免安装侧板121与前端框架110的侧面之间存在较大的距离。

较佳地，安装侧板121与X向的表面之间的夹角为3°。

参见图1至图3，在一实施例中，所述前端框架110具有配合表面112，所述配合表面112设置于所述前端框架110的侧面，所述配合表面112设置所述调节件111。前端框架110的侧面为配合表面112，该配合表面112位于XZ平面，即配合表面112朝向Y向设置，配合表面112位于前端框架110Y向的两个端面。

调节件111设置在配合表面112。前端框架110与前端板120装配时，前端框架110的配合表面112与前端板120的安装侧板121之间相对设置，配合表面112的调节件111能够插入到安装侧板121的调节孔123中。如此实现，前端框架110通过配合表面112与前端板120的安装侧板121匹配安装，使得调节件111与调节孔123的配合能够实现前端框架110安装精度的调节，尤其是沿X向安装精度的调节。

在本公开的一实施例中，所述配合表面112与所述安装侧板121平行设置；或者，所述配合表面112的倾斜角度范围为1°～3°。

也就是说，配合表面112倾斜设置，并且，配合表面112朝向安装侧板121的方向倾斜。即配合表面112凸出后会凸出前端框架110的侧面。即配合表面112相对于X向表面朝向靠近安装侧板121的方向倾斜。这样，配合表面112能够与安装侧板121配合进行导向，便于前端框架110的安装。

可选地，配合表面112与安装侧板121平行设置。通过平行设置的安装侧板121对配合表面112进行导向，便于前端框架110装配。当然，在本公开的其他实施方式中，配合表面112相对于X向的倾斜角度范围在1°到2°，此时，配合表面112与安装侧板121的配合也能够对前端框架110的安装进行导向。较佳地，配合表面112相对于X向的倾斜角度为1°。

在本公开的另一实施例中，所述安装凸台113远离所述配合表面112的表面相对于所述配合表面112倾斜设置，所述安装凸台113的表面的倾斜角度范围为1°～3°。

也就是说，本实施例中，配合表面112为平面，设置在配合表面112的安装凸台113的表面倾斜设置。这样能够减小前端框架110与前端板120的接触面积，以减小装配时的摩擦力，便于装配。

安装凸台113的表面相对于X向倾斜的角度范围为1°～3°，便于装配。较佳地，安装凸台113的表面仙姑低于X向倾斜的角度为1°。

参见图1至图3，在一实施例中，所述调节件111设置于所述安装凸台113，或者，所述调节件111位于所述安装凸台113的侧面。也就是说，调节件111可以设置在安装凸台113的表面，还可以设置在安装凸台113的侧面，只要不影响前端框架110与前端板120装配即可，安装凸台113能够增加后期匹配调整的便利性。

在一实施例中，所述调节孔123为长圆孔或椭圆形孔，或者，所述调节孔123的内径为所述调节件111外径的1.1倍～3倍。

可选地，调节孔123为长圆孔。调节孔123沿X向沿伸，调节件111安装于调节孔123后，前端框架110通过调节件111能够在调节孔123中沿X向移动，以实现前端框架110X向安装精度的调节。可选地，调节孔123还在Z向具有一定的尺寸。这样，前端框架110还能够带动调节件111在调节孔123中沿Z向移动，实现前端框架110在Z向安装精度的调节。

可选地，调节孔123为椭圆形，椭圆形孔沿X向与Z向具有一定的尺寸。调节件111安装于调节孔123后，前端框架110通过调节件111能够在调节孔123中沿X向与Z向移动，以实现前端框架110X向与Z向安装精度的调节。

可选地，调节孔123为圆形孔，该圆形孔的半径大于调节件111的半径，即圆形孔沿X向与Z向具有一定的尺寸。调节件111安装于调节孔123后，前端框架110通过调节件111能够在调节孔123中沿X向与Z向移动，以实现前端框架110X向与Z向安装精度的调节。可选地，调节孔123为圆形时其外径为调节件111外径的1.1倍～3倍。

当然，在本公开的其他实施方式中，调节孔123的形状及尺寸还可以为其他结构形式，只要保证通过调节件111与调节孔123的配合调节前端框架110的X向安装精度即可。进一步地，在该调节孔123形状的基础上增加Z向尺寸，实现前端框架110Z向安装精度的调节。

参见图1至图3，在一实施例中，所述前端框架110远离所述车身纵梁200的表面的顶部具有多个安装位114，多个所述安装位114间隔设置于所述前端框架110，所述安装位114用于连接所述车辆的前保险杠。

也就是说，在前端框架110的顶部设置安装位114，该安装位114朝向车辆的前端设置。当前端框架110通过前端板120安装到车身纵梁200后，前保险杠通过安装位114固定到前端框架110。而且，由于前端框架110的X向安装精度已经通过调节件111与调节孔123进行调节，已经满足装配需求。所以后续车辆装配后，能够保证车辆的外观感知质量，避免车辆出现间隙、面差等问题。

值得说明的是，安装位114的结构形式原则上为现有结构，其具体结构形式在此不再赘述。而且，安装位114连接前保险杠后，能够实现前保险杠X向与Z向的固定，保证前保险杠可靠固定。

参见图1至图3，在一实施例中，所述前端框架110的每个侧面具有多个所述调节件111，多个所述调节件111间隔设置，所述前端板120具有多个所述调节孔123，所述调节孔123与所述调节件111对应设置。也就是说，前端框架110的两个侧面中，每侧通过至少两个调节件111与对应的至少两个调节孔123的配合进行调节定位，保证前端框架110的安装精度。

可选地，前端框架110的每个侧面还具有至少两个安装凸台113。也就是说，前端框架110的两个侧面中，每侧通过至少两个安装凸台113进行导向，便于前端框架110的装配。

示例性地，前端框架110的每个侧面具有两个调节件111与两个安装凸台113，每个前端板120具有两个调节孔123，两个前端框架110对称设置在两个车身纵梁200，并且，前端框架110每侧通过安装凸台113与安装侧板121配合进行导向安装，通过调节件111与调节孔123的配合实现安装侧板121X向与Z向安装精度的调节。

当然，在本公开的其他实施方式中，前端框架110的每个侧面的调节件111与安装凸台113的数量根据使用需求进行设置，调节孔123的数量与调节件111的数量相适配。

参见图1至图3，本公开的框架结构100，为了能够保证前端框架110的安装精度，本公开设计了前端板120，该前端板120的安装侧板121与X向的表面之间存在3°的倾斜角度，并朝向远离前端框架110的方向倾斜，相应对的，前端框架110的安装凸起的表面与X向的表面之间存在1°的倾斜角度，并朝向前端板120的方向倾斜。这样，前端框架110与前端板120装配时，前端框架110通过安装凸台113的表面与安装侧板121配合进行导向，便于前端板120的安装侧板121与前端框架110实现贴合。

而且，安装侧板121上具有调节孔123，该调节孔123能够与前端框架110侧面的调节件111配合，调节件111能够在调节孔123中移动，实现前端框架110沿X向与Z向安装精度的调节。值得说明的是，设置调节孔123后，可取消原有前端框架110的X向安装面，减小前端框架110的整体体积。由于在X向与Z向并没有车身的结构限制，不通过车身公差的累积，大大提高了前端框架110在X向与Z向的安装精度。待前端框架110与车身的前端板120匹配的位置配合到位，打紧即可，操作方便，效果良好，保证车辆的装配精度与质量，提高装配效率。

本公开还提供一种车辆，包括车身主体以及如上述任一实施例所述的框架结构100，所述车身主体包括车身纵梁200，所述车身纵梁200与所述框架结构100的所述前端板120连接。本公开的车辆采用上述实施例的框架结构100后，能够保证前端框架110的安装精度，进而保证前机盖、大灯的X向保证系统是一致的，进而实现前保险杠与前机盖的匹配的设计要求及间隙的一致性，保证车辆的质量与外观感知质量。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种框架结构，其特征在于，包括：

前端框架，所述前端框架的两个侧面具有调节件；以及

两个前端板，两个所述前端板对称设置于车身纵梁的两侧，所述前端板具有位于侧面的安装侧板及调节孔，所述调节孔设置于所述安装侧板；

所述调节件安装于所述调节孔配合连接，并且，所述调节件在所述调节孔中沿所述车身纵梁的长度和高度方向均可移动。

2.根据权利要求1所述的框架结构，其特征在于，所述前端板还包括安装主板，所述安装主板的侧边安装所述安装侧板，并且，所述安装主板与所述安装侧板之间存在夹角，所述安装主板用于与所述车身纵梁连接。

3.根据权利要求2所述的框架结构，其特征在于，所述安装侧板相对于所述安装主板倾斜设置，并且，所述安装侧板与所述车身纵梁长度方向的夹角范围为1°～3°。

4.根据权利要求3所述的框架结构，其特征在于，所述前端框架具有配合表面，所述配合表面设置于所述前端框架的侧面，所述配合表面设置所述调节件；

所述配合表面与所述安装侧板平行设置；或者，所述配合表面的倾斜角度范围为1°～3°。

5.根据权利要求3所述的框架结构，其特征在于，所述前端框架具有配合表面和安装凸台，所述配合表面设置于所述前端框架的侧面，所述配合表面设置所述调节件，所述安装凸台凸出设置于所述配合表面；

所述安装凸台远离所述配合表面的表面相对于所述配合表面倾斜设置，所述安装凸台的表面的倾斜角度范围为1°～3°。

6.根据权利要求5所述的框架结构，其特征在于，所述调节件设置于所述安装凸台，或者，所述调节件位于所述安装凸台的侧面。

7.根据权利要求1至6任一项所述的框架结构，其特征在于，所述调节孔为长圆孔或椭圆形孔，或者，所述调节孔的内径为所述调节件外径的1.1倍～3倍。

8.根据权利要求1至6任一项所述的框架结构，其特征在于，所述前端框架远离所述车身纵梁的表面的顶部具有多个安装位，多个所述安装位间隔设置于所述前端框架，所述安装位用于连接车辆的前保险杠。

9.根据权利要求1至6任一项所述的框架结构，其特征在于，所述前端框架的每个侧面具有多个所述调节件，多个所述调节件间隔设置，所述前端板具有多个所述调节孔，所述调节孔与所述调节件对应设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身主体以及如权利要求1至9任一项所述的框架结构，所述车身主体包括车身纵梁，所述车身纵梁与所述框架结构的所述前端板连接。

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