CN209921241U - 一种雷达与保险杠的搭接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种雷达与保险杠的搭接结构，包括保险杠，安装在保险杠上的安装支架、与安装支架配合连接的雷达本体；所述保险杠上开设有用于露出雷达本体的第一通孔；所述安装支架具有一支撑板，所述支撑板上具有第二通孔、支撑板前侧面具有导向套，所述导向套上开设有限位卡口；所述雷达本体的侧面具有限位凸块；所述安装支架的支撑板的后侧面焊接在保险杠的前侧面上，所述限位凸块与限位卡口卡接配合，使雷达本体安装在导向套上，所述雷达本体的后端位于第一通孔或者第二通孔中。本实用新型能解决现有安装方式位置精度不高、设计零部件多、成本高、工艺繁琐的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种雷达与保险杠的搭接结构。
背景技术
现有汽车的后保险杠上安装有雷达，如图1所示，为了实现雷达总成与保险杠之间的连接，雷达总成包括雷达罩1、限位块2和原雷达本体3，装配时如图2所示，先将雷达罩1穿过保险杠上的孔，在将原雷达本体3与雷达罩1卡接，最后将限位块卡在原雷达本体3的槽中，并且限位块2上的凸块21与保险杠的侧壁紧抵，以防止雷达罩1在保险杠的孔中窜动。
但现有安装方式位置精度不高，设计零部件多，成本高，并且安装的工艺和各零部件的加工工艺都比较繁琐。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种雷达与保险杠的搭接结构，以解决现有安装方式位置精度不高、设计零部件多、成本高、工艺繁琐的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：
一种雷达与保险杠的搭接结构，包括保险杠，安装在保险杠上的安装支架、与安装支架配合连接的雷达本体；所述保险杠上开设有用于露出雷达本体的第一通孔；所述安装支架具有一支撑板，所述支撑板上具有第二通孔、支撑板前侧面具有导向套，所述导向套上开设有限位卡口；所述雷达本体的侧面具有限位凸块；所述安装支架的支撑板的后侧面焊接在保险杠的前侧面上，所述限位凸块与限位卡口卡接配合，使雷达本体安装在导向套上，所述雷达本体的后端位于第一通孔或者第二通孔中。
所述安装支架的支撑板为方形板，所述导向套具有四个侧壁，所述限位卡口布置在导向套的两个侧壁上。
所述导向套具有限位卡口的侧壁上开设有减重槽，所述减重槽的开口向前。
所述导向套的一侧壁上开设有用于雷达本体通过的缺口。
本实用新型的有益效果：
(1)由于雷达本体卡接在安装支架上，并且导向套的四个侧壁将雷达本体定位和导向，安装方便，定位准确，结构强度可靠；
(2)由于本实用新型的只有一个额外的零件，加工工艺简单，成本低；
(3)由于支撑板能够提供足够大的定位和固定的位置，以保证安装支架准确、牢固的焊接在保险杠上；
(4)由于减重槽和缺口都能起到减重的目的，缺口56能够给雷达本体6提供空间；
(5)由于减重槽所在的侧壁能够产生较大的弹性形变，使得雷达本体与减重槽所在的侧壁可采用过盈配合，安装时侧壁发生微小的弹性形变时雷达本体能够进入，安装后侧壁提供弹力将雷达本体压紧，避免雷达本体在行车的过程中发生振动，即使安装支架有制造缺陷以至于不能够正好与雷达本体配合，侧壁也能够紧压雷达本体。
附图说明
图1是现有技术的安装结构示意图(未展示保险杠)；
图2是现有技术的安装截面示意图；
图3是本实用新型的爆炸图；
图4是保险杠的结构示意图；
图5是图4的A-A剖视图；
图6是本实用新型的安装支架结构示意图。
图中：1-雷达罩，2-限位块，21-凸块，3-原雷达本体，4-保险杠，5-安装支架，51-限位卡口，52-支撑板，53-导向套，54-第二通孔，55-减重槽，56-缺口，6-雷达本体，61-限位凸块。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图3、图4、图5、图6所示，一种雷达与保险杠的搭接结构，包括保险杠4，安装在保险杠4上的安装支架5、与安装支架5配合连接的雷达本体6；所述保险杠4上开设有用于露出雷达本体6的第一通孔；所述安装支架5具有一支撑板52，所述支撑板52上具有第二通孔54、支撑板52前侧面具有导向套53，所述导向套53上开设有限位卡口51；所述雷达本体6的侧面具有限位凸块61；所述安装支架5的支撑板52的后侧面焊接在保险杠4的前侧面上，所述限位凸块61与限位卡口51卡接配合，使雷达本体6安装在导向套53上，所述雷达本体6的后端位于第一通孔或者第二通孔54中。
所述安装支架5的支撑板52为方形板，所述导向套53具有四个侧壁，所述限位卡口51布置在导向套53的两个侧壁上。
所述导向套53具有限位卡口51的侧壁上开设有减重槽55，所述减重槽55的开口向前。
所述导向套53的一侧壁上开设有用于雷达本体6通过的缺口56。
本实用新型直接将雷达本体6卡接在安装支架5上即可，安装方便，并且导向套53的四个侧壁将雷达本体6定位和导向，使雷达本体6定位准确，结构强度可靠。并且本实用新型的结构只有一个零件，加工工艺简单，成本低。
所述安装支架5是以PP、EPDM、滑石粉为原料的注塑件，能够满足工艺要求，并且具有一定的结构强度，满足安装要求。
安装后雷达本体6的后端部通过第一通孔和第二通孔54露出，以检测保险杠4后方的情况。
支撑板52能够提供足够大的定位和固定的位置，以保证安装支架5准确、牢固的焊接在保险杠4上。
减重槽55和缺口56都能起到减重的目的，缺口56能够给雷达本体6提供空间。同时，减重槽55能够使其所在的侧壁产生更大的弹性形变，故雷达本体6与减重槽55所在的侧壁可采用过盈配合，安装时侧壁发生微小的弹性形变时雷达本体6能够进入，安装后侧壁提供弹力将雷达本体6压紧，避免雷达本体6在行车的过程中发生振动。即使安装支架5有制造缺陷以至于不能够正好与雷达本体配合，侧壁也能够紧压雷达本体，防止雷达本体6振动。
Claims (4)
1.一种雷达与保险杠的搭接结构，包括保险杠(4)，安装在保险杠(4)上的安装支架(5)、与安装支架(5)配合连接的雷达本体(6)；其特征在于：所述保险杠(4)上开设有用于露出雷达本体(6)的第一通孔；所述安装支架(5)具有一支撑板(52)，所述支撑板(52)上具有第二通孔(54)、支撑板(52)前侧面具有导向套(53)，所述导向套(53)上开设有限位卡口(51)；所述雷达本体(6)的侧面具有限位凸块(61)；所述安装支架(5)的支撑板(52)的后侧面焊接在保险杠(4)的前侧面上，所述限位凸块(61)与限位卡口(51)卡接配合，使雷达本体(6)安装在导向套(53)上，所述雷达本体(6)的后端位于第一通孔或者第二通孔(54)中。
2.根据权利要求1所述的雷达与保险杠的搭接结构，其特征在于：所述安装支架(5)的支撑板(52)为方形板，所述导向套(53)具有四个侧壁，所述限位卡口(51)布置在导向套(53)的两个侧壁上。
3.根据权利要求2所述的雷达与保险杠的搭接结构，其特征在于：所述导向套(53)具有限位卡口(51)的侧壁上开设有减重槽(55)，所述减重槽(55)的开口向前。
4.根据权利要求2或3所述的雷达与保险杠的搭接结构，其特征在于：所述导向套(53)的一侧壁上开设有用于雷达本体(6)通过的缺口(56)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920617720.0U CN209921241U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 一种雷达与保险杠的搭接结构 |
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| CN201920617720.0U CN209921241U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 一种雷达与保险杠的搭接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209921241U true CN209921241U (zh) | 2020-01-10 |
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Family Applications (1)
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| CN201920617720.0U Active CN209921241U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 一种雷达与保险杠的搭接结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209921241U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113335058A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种下导风板 |
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2019
- 2019-04-30 CN CN201920617720.0U patent/CN209921241U/zh active Active
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