CN209921241U - 一种雷达与保险杠的搭接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车身,具体涉及一种雷达与保险杠的搭接结构,包括保险杠,安装在保险杠上的安装支架、与安装支架配合连接的雷达本体;所述保险杠上开设有用于露出雷达本体的第一通孔;所述安装支架具有一支撑板,所述支撑板上具有第二通孔、支撑板前侧面具有导向套,所述导向套上开设有限位卡口;所述雷达本体的侧面具有限位凸块;所述安装支架的支撑板的后侧面焊接在保险杠的前侧面上,所述限位凸块与限位卡口卡接配合,使雷达本体安装在导向套上,所述雷达本体的后端位于第一通孔或者第二通孔中。本实用新型能解决现有安装方式位置精度不高、设计零部件多、成本高、工艺繁琐的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身,具体涉及一种雷达与保险杠的搭接结构。
背景技术
现有汽车的后保险杠上安装有雷达,如图1所示,为了实现雷达总成与保险杠之间的连接,雷达总成包括雷达罩1、限位块2和原雷达本体3,装配时如图2所示,先将雷达罩1穿过保险杠上的孔,在将原雷达本体3与雷达罩1卡接,最后将限位块卡在原雷达本体3的槽中,并且限位块2上的凸块21与保险杠的侧壁紧抵,以防止雷达罩1在保险杠的孔中窜动。
但现有安装方式位置精度不高,设计零部件多,成本高,并且安装的工艺和各零部件的加工工艺都比较繁琐。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种雷达与保险杠的搭接结构,以解决现有安装方式位置精度不高、设计零部件多、成本高、工艺繁琐的问题。
为实现上述技术目的,本实用新型采用的方案如下:
一种雷达与保险杠的搭接结构,包括保险杠,安装在保险杠上的安装支架、与安装支架配合连接的雷达本体;所述保险杠上开设有用于露出雷达本体的第一通孔;所述安装支架具有一支撑板,所述支撑板上具有第二通孔、支撑板前侧面具有导向套,所述导向套上开设有限位卡口;所述雷达本体的侧面具有限位凸块;所述安装支架的支撑板的后侧面焊接在保险杠的前侧面上,所述限位凸块与限位卡口卡接配合,使雷达本体安装在导向套上,所述雷达本体的后端位于第一通孔或者第二通孔中。
所述安装支架的支撑板为方形板,所述导向套具有四个侧壁,所述限位卡口布置在导向套的两个侧壁上。
所述导向套具有限位卡口的侧壁上开设有减重槽,所述减重槽的开口向前。
所述导向套的一侧壁上开设有用于雷达本体通过的缺口。
本实用新型的有益效果:
(1)由于雷达本体卡接在安装支架上,并且导向套的四个侧壁将雷达本体定位和导向,安装方便,定位准确,结构强度可靠;
(2)由于本实用新型的只有一个额外的零件,加工工艺简单,成本低;
(3)由于支撑板能够提供足够大的定位和固定的位置,以保证安装支架准确、牢固的焊接在保险杠上;
(4)由于减重槽和缺口都能起到减重的目的,缺口56能够给雷达本体6提供空间;
(5)由于减重槽所在的侧壁能够产生较大的弹性形变,使得雷达本体与减重槽所在的侧壁可采用过盈配合,安装时侧壁发生微小的弹性形变时雷达本体能够进入,安装后侧壁提供弹力将雷达本体压紧,避免雷达本体在行车的过程中发生振动,即使安装支架有制造缺陷以至于不能够正好与雷达本体配合,侧壁也能够紧压雷达本体。
附图说明
图1是现有技术的安装结构示意图(未展示保险杠);
图2是现有技术的安装截面示意图;
图3是本实用新型的爆炸图;
图4是保险杠的结构示意图;
图5是图4的A-A剖视图;
图6是本实用新型的安装支架结构示意图。
图中:1-雷达罩,2-限位块,21-凸块,3-原雷达本体,4-保险杠,5-安装支架,51-限位卡口,52-支撑板,53-导向套,54-第二通孔,55-减重槽,56-缺口,6-雷达本体,61-限位凸块。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型,下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图3、图4、图5、图6所示,一种雷达与保险杠的搭接结构,包括保险杠4,安装在保险杠4上的安装支架5、与安装支架5配合连接的雷达本体6;所述保险杠4上开设有用于露出雷达本体6的第一通孔;所述安装支架5具有一支撑板52,所述支撑板52上具有第二通孔54、支撑板52前侧面具有导向套53,所述导向套53上开设有限位卡口51;所述雷达本体6的侧面具有限位凸块61;所述安装支架5的支撑板52的后侧面焊接在保险杠4的前侧面上,所述限位凸块61与限位卡口51卡接配合,使雷达本体6安装在导向套53上,所述雷达本体6的后端位于第一通孔或者第二通孔54中。
所述安装支架5的支撑板52为方形板,所述导向套53具有四个侧壁,所述限位卡口51布置在导向套53的两个侧壁上。
所述导向套53具有限位卡口51的侧壁上开设有减重槽55,所述减重槽55的开口向前。
所述导向套53的一侧壁上开设有用于雷达本体6通过的缺口56。
本实用新型直接将雷达本体6卡接在安装支架5上即可,安装方便,并且导向套53的四个侧壁将雷达本体6定位和导向,使雷达本体6定位准确,结构强度可靠。并且本实用新型的结构只有一个零件,加工工艺简单,成本低。
所述安装支架5是以PP、EPDM、滑石粉为原料的注塑件,能够满足工艺要求,并且具有一定的结构强度,满足安装要求。
安装后雷达本体6的后端部通过第一通孔和第二通孔54露出,以检测保险杠4后方的情况。
支撑板52能够提供足够大的定位和固定的位置,以保证安装支架5准确、牢固的焊接在保险杠4上。
减重槽55和缺口56都能起到减重的目的,缺口56能够给雷达本体6提供空间。同时,减重槽55能够使其所在的侧壁产生更大的弹性形变,故雷达本体6与减重槽55所在的侧壁可采用过盈配合,安装时侧壁发生微小的弹性形变时雷达本体6能够进入,安装后侧壁提供弹力将雷达本体6压紧,避免雷达本体6在行车的过程中发生振动。即使安装支架5有制造缺陷以至于不能够正好与雷达本体配合,侧壁也能够紧压雷达本体,防止雷达本体6振动。
Claims (4)
1.一种雷达与保险杠的搭接结构,包括保险杠(4),安装在保险杠(4)上的安装支架(5)、与安装支架(5)配合连接的雷达本体(6);其特征在于:所述保险杠(4)上开设有用于露出雷达本体(6)的第一通孔;所述安装支架(5)具有一支撑板(52),所述支撑板(52)上具有第二通孔(54)、支撑板(52)前侧面具有导向套(53),所述导向套(53)上开设有限位卡口(51);所述雷达本体(6)的侧面具有限位凸块(61);所述安装支架(5)的支撑板(52)的后侧面焊接在保险杠(4)的前侧面上,所述限位凸块(61)与限位卡口(51)卡接配合,使雷达本体(6)安装在导向套(53)上,所述雷达本体(6)的后端位于第一通孔或者第二通孔(54)中。
2.根据权利要求1所述的雷达与保险杠的搭接结构,其特征在于:所述安装支架(5)的支撑板(52)为方形板,所述导向套(53)具有四个侧壁,所述限位卡口(51)布置在导向套(53)的两个侧壁上。
3.根据权利要求2所述的雷达与保险杠的搭接结构,其特征在于:所述导向套(53)具有限位卡口(51)的侧壁上开设有减重槽(55),所述减重槽(55)的开口向前。
4.根据权利要求2或3所述的雷达与保险杠的搭接结构,其特征在于:所述导向套(53)的一侧壁上开设有用于雷达本体(6)通过的缺口(56)。
Priority Applications (1)
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CN201920617720.0U CN209921241U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 一种雷达与保险杠的搭接结构 |
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CN (1) | CN209921241U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN113335058A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种下导风板 |
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2019
- 2019-04-30 CN CN201920617720.0U patent/CN209921241U/zh active Active
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