CN209776569U - 汽车、副仪表板总成及副仪表板固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车、副仪表板总成及副仪表板固定结构，副仪表板固定结构包括第一支架、第二支架及限位凸块，安装时，将第二支架的第二连接部装配于车身地板上，将第一支架安装于副仪表板本体上，第一连接部装配于副仪表板本体的顶面，第一配合部位于副仪表板本体的侧面，限位凸块与限位孔相配合以限制第一配合部远离第一连接部的一端，防止第一配合部远离第一连接部的一端产生前后和/或左右方向的位移，同时第一限位部与第二限位部相配合，保证第一安装孔与第二安装孔的对中，通过紧固件将副仪表板本体、第一支架与第二支架装配固定，因此，可以有效提高稳固性及品质。

Description

汽车、副仪表板总成及副仪表板固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种汽车、副仪表板及副仪表板固定结构。

背景技术

副仪表板是汽车的关键内饰之一，集成储物等方便乘客使用的功能件。同时要求副仪表板必须具有足够的刚性，以满足乘客肘部支撑或异常力的冲击等。传统的副仪表板安装固定好后容易出现强度不足的情况，导致装配好后的副仪表板不稳固，品质差。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种可以有效提高稳固性及品质的汽车、副仪表板总成及副仪表板固定结构。

一种副仪表板固定结构，包括：

第一支架，包括第一连接部及两个第一配合部，两个所述第一配合部分别位于所述第一连接部两端且相对于所述第一连接部弯折，所述第一配合部远离所述第一连接部的一端开设有限位孔及第一安装孔，所述第一配合部上还形成有第一限位部；

第二支架，包括第二连接部及两个第二配合部，两个所述第二配合部位于所述第二连接部两端且相对于所述第二连接部弯折，所述第二配合部远离所述第二连接部的一端开设有第二安装孔，所述第二配合部上还形成有与所述第一限位部相配合的第二限位部；及

限位凸块，位于副仪表板本体上，所述限位凸块用于与所述限位孔相配合。

在其中一个实施例中，所述第一限位部为由所述第一配合部的一侧弯折形成的弯折板，所述第二限位部为形成于所述第二配合部上的缺口，所述弯折板能够抵触在所述缺口的侧壁上。

在其中一个实施例中，所述第二配合部上还形成有引导部，所述引导部用于引导所述第一配合部远离所述第一连接部的一端搭在所述第二配合部外侧。

在其中一个实施例中，所述引导部为由所述第二配合部延伸弯折形成的引导板，两个所述引导板之间的间距由远离所述第一配合部的方向向靠近所述第二配合部的方向逐渐增大。

在其中一个实施例中，所述限位凸块上形成有第一台阶面，所述限位孔的侧壁上形成有与所述第一台阶面相配合的第二台阶面。

在其中一个实施例中，两个所述第一配合部远离所述第一连接部的一端之间的间距大于两个所述第二配合部远离所述第二连接部的一端之间的间距。

一种副仪表板总成，包括：

副仪表板本体；及

如上任一项所述的副仪表板固定结构，所述第一支架安装于所述副仪表板本体上，通过紧固件将所述副仪表板本体、所述第一支架与所述第二支架装配固定。

在其中一个实施例中，所述限位凸块一体成型于所述副仪表板本体上。

在其中一个实施例中，所述副仪表板本体的内壁上凸出形成有安装件，所述限位凸块一体成型于所述安装件上。

一种汽车，包括：

车身地板；及

如上任一项所述的副仪表板总成，所述第二支架装配于所述车身地板上。

上述汽车、副仪表板总成及副仪表板固定结构至少具有以下优点：

安装时，将第二支架的第二连接部装配于车身地板上，将第一支架安装于副仪表板本体上，第一连接部装配于副仪表板本体的顶面，第一配合部位于副仪表板本体的侧面，限位凸块与限位孔相配合以限制第一配合部远离第一连接部的一端，防止第一配合部远离第一连接部的一端产生前后和/或左右方向的位移，同时第一限位部与第二限位部相配合，保证第一安装孔与第二安装孔的对中，通过紧固件将副仪表板本体、第一支架与第二支架装配固定，因此，可以有效提高稳固性及品质。

附图说明

图1为一实施方式中的汽车的局部示意图；

图2为图1中的车身地板的结构示意图；

图3为图1中的局部示意图；

图4为图3中的副仪表板本体的结构示意图；

图5为图1的剖视图；

图6为图5的侧视图；

图7为图1中的另一局部示意图；

图8为图7中的第一支架的结构示意图；

图9为图7中的第二支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

请参阅图1，一实施方式中的汽车10，包括车身地板100及副仪表板总成200，副仪表板总成200装配于车身地板100上。请一并参阅图2，具体地，车身地板100上设有第一装配螺栓110，副仪表板总成200通过螺母紧固的方式装配于车身地板100上。

请参阅图3至图6，副仪表板总成200包括副仪表板本体201及副仪表板固定结构，副仪表板本体201具有中空腔202，副仪表板固定结构隐藏在该中空腔202内。具体地，副仪表板固定结构包括第一支架210、第二支架220及限位凸块230，第一支架210与第二支架220之间通过紧固件240配合。

请参阅图7至图9，第一支架210包括第一连接部211及两个第一配合部212，两个第一配合部212分别位于第一连接部211的两端且相对于第一连接部211弯折。即，第一支架210大致为倒U型结构。第一连接部211上开设有第一固定孔213，副仪表板本体201的顶面开设有与第一固定孔213相对应的第二固定孔，通过固定件穿设于第一固定孔213与第二固定孔内，以将第一连接部211固定安装于副仪表板本体201的顶面，进而将第一支架210安装于副仪表板本体201上。

第二支架220包括第二连接部221及两个第二配合部222，两个第二配合部222位于第二连接部221两端且相对于第二连接部221弯折。即，第二支架220大致为U型结构。第二连接部221上开设有与第一装配螺栓110相对应的第二装配孔223，通过第二装配孔223穿设于第一装配螺栓110内，螺母螺紧在第一装配螺栓110的一端，以将第二支架220装配于车身地板100上，进而将副仪表板总成200装配于车身地板100上。

第一配合部212对应于副仪表板本体201的侧面。第一配合部212远离第一连接部211的一端开设有限位孔214及第一安装孔215，第一配合部212上还形成有第一限位部216。第二配合部222远离第二连接部221的一端开设有第二安装孔224，第二配合部222上还形成有与第一限位部216相配合的第二限位部225。通过紧固件240穿设于第一安装孔215、第二安装孔224及副仪表板本体201的侧面，以将副仪表板本体201、第一支架210与第二支架220装配固定配合。

具体地，第一限位部216为由第一配合部212的一侧弯折形成的弯折板，第二限位部225为形成于第二配合部222上的缺口，弯折板能够抵触在缺口的侧壁上。在装配的过程中，第一连接部211装配于副仪表板本体201上，第二连接部221装配于车身地板100上，然后将装配有第一支架210的副仪表板本体201装配至第二配合部222上，使弯折板与缺口的侧壁相抵，防止第一支架210与第二支架220装配时，第一支架210过度下压。

进一步地，第二配合部222上还形成有引导部226，引导部226用于引导第一配合部212远离第一连接部211的一端搭在第二配合部222外侧，使装配更方便快捷。具体地，引导部226为由第二配合部222延伸弯折形成的引导板，两个引导板之间的间距由远离第一配合部212的方向向靠近第二配合部222的方向逐渐增大。因此第一支架210与第二支架220装配时，更方便快捷，省时省力。

请参阅图6，进一步地，限位凸块230位于副仪表板本体201上，限位凸块230用于与限位孔214相配合。具体地，限位凸块230一体成型于副仪表板本体201上，限位凸块230主要是起限制作用，限制第一配合部212远离第一连接部211的一端产生前后和/或左右的移动，进而提高产品的稳定性，提高品质。

请参阅图5及图6，具体到本实施方式中，副仪表板本体201的内壁上凸出形成有安装件203，限位凸块230一体成型于安装件203上。因此，在装配时更方便快捷，提高产生生产线的生产效率。

请参阅图6及图8，限位凸块230上形成有第一台阶面231，限位孔214的侧壁上形成有与第一台阶面231相配合的第二台阶面217。装配的过程中，第二台阶面217为限位凸块230的装配起预定位作用，通过第二台阶面217与第一台阶面231相配合，使第一支架210沿着第二台阶面217向下移动，进而将第一配合部212远离第一连接部211的一端限位在限位孔214内。

进一步地，两个第一配合部212远离第一连接部211的一端之间的间距大于两个第二配合部222远离第二连接部221的一端之间的间距。因此，方便在装配时，第一配合部212与一体成型于副仪表板本体201侧面的限位凸块230配合，而且无需用过大的外力掰开两个第二配合部222。

上述汽车、副仪表板总成200及副仪表板固定结构至少具有以下优点：

安装时，将第二支架220的第二连接部221装配于车身地板100上，将第一支架210安装于副仪表板本体201上，第一连接部211装配于副仪表板本体201的顶面，第一配合部212位于副仪表板本体201的侧面，限位凸块230与限位孔214相配合以限制第一配合部212远离第一连接部211的一端，防止第一配合部212远离第一连接部211的一端产生前后和/或左右方向的位移，同时第一限位部216与第二限位部225相配合，保证第一安装孔215与第二安装孔224的对中，有效降低了装配难度，再通过紧固件240将副仪表板本体201、第一支架210与第二支架220装配固定，因此，可以有效提高稳固性及品质。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种副仪表板固定结构，其特征在于，包括：

第一支架，包括第一连接部及两个第一配合部，两个所述第一配合部分别位于所述第一连接部两端且相对于所述第一连接部弯折，所述第一配合部远离所述第一连接部的一端开设有限位孔及第一安装孔，所述第一配合部上还形成有第一限位部；

第二支架，包括第二连接部及两个第二配合部，两个所述第二配合部位于所述第二连接部两端且相对于所述第二连接部弯折，所述第二配合部远离所述第二连接部的一端开设有第二安装孔，所述第二配合部上还形成有与所述第一限位部相配合的第二限位部；及

限位凸块，位于副仪表板本体上，所述限位凸块用于与所述限位孔相配合。

2.根据权利要求1所述的副仪表板固定结构，其特征在于，所述第一限位部为由所述第一配合部的一侧弯折形成的弯折板，所述第二限位部为形成于所述第二配合部上的缺口，所述弯折板能够抵触在所述缺口的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的副仪表板固定结构，其特征在于，所述第二配合部上还形成有引导部，所述引导部用于引导所述第一配合部远离所述第一连接部的一端搭在所述第二配合部外侧。

4.根据权利要求3所述的副仪表板固定结构，其特征在于，所述引导部为由所述第二配合部延伸弯折形成的引导板，两个所述引导板之间的间距由远离所述第一配合部的方向向靠近所述第二配合部的方向逐渐增大。

5.根据权利要求1至4任一项所述的副仪表板固定结构，其特征在于，所述限位凸块上形成有第一台阶面，所述限位孔的侧壁上形成有与所述第一台阶面相配合的第二台阶面。

6.根据权利要求1至4任一项所述的副仪表板固定结构，其特征在于，两个所述第一配合部远离所述第一连接部的一端之间的间距大于两个所述第二配合部远离所述第二连接部的一端之间的间距。

7.一种副仪表板总成，其特征在于，包括：

副仪表板本体；及

如权利要求1至6任一项所述的副仪表板固定结构，所述第一支架安装于所述副仪表板本体上，通过紧固件将所述副仪表板本体、所述第一支架与所述第二支架装配固定。

8.根据权利要求7所述的副仪表板总成，其特征在于，所述限位凸块一体成型于所述副仪表板本体上。

9.根据权利要求8所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表板本体的内壁上凸出形成有安装件，所述限位凸块一体成型于所述安装件上。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身地板；及

如权利要求6至8任一项所述的副仪表板总成，所述第二支架装配于所述车身地板上。