CN220053382U - 用于车辆的轮毂组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的轮毂组件及具有其的车辆，轮毂组件包括：轮毂，所述轮毂上形成有多个轮辐；装饰盖，所述装饰盖上形成有适于与所述轮辐配合的卡接脚，所述卡接脚上形成有形变槽，所述形变槽内形成有第一定位部；弹性件，所述弹性件收容于所述形变槽内且形成有适于与所述第一定位部配合的第二定位部。根据本实用新型设计的轮毂组件，通过在形变槽内设置第一定位部，且弹性件设置适于与第一定位部配合的第二定位部，使得弹性件可以稳定地收容于形变槽内并持续且稳定地对形变槽提供卡接力。

Description

用于车辆的轮毂组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的轮毂组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电动汽车的轮毂设置有适于遮挡轮毂镂空部的装饰盖，装饰盖可以减小电动汽车行驶时受到的风阻以增加电动汽车的续航里程，现有技术中，装饰盖设置有卡接脚，卡接脚内设置有弹簧片，弹簧片适于为卡接脚提供卡接力使得卡接脚与轮毂的轮辐配合以将装饰盖连接于轮毂，但是当车辆行驶里程过高或装饰盖拆卸多次后，弹簧片会产生形变使得卡接脚无法与轮辐稳定地配合而导致装饰盖无法稳定地固定于轮毂，从而使得车辆行驶时卡接脚与轮辐发生碰撞而产生异响，甚至导致弹簧片掉落。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种用于车辆的轮毂组件。根据本实用新型设计的轮毂组件，通过在形变槽内设置第一定位部，且弹性件设置适于与第一定位部配合的第二定位部，使得弹性件可以稳定地收容于形变槽内并持续且稳定地对形变槽提供卡接力。

本实用新型还提出一种具有上述轮毂组件的车辆。

根据本实用新型的轮毂组件包括：轮毂，所述轮毂上形成有多个轮辐；装饰盖，所述装饰盖上形成有适于与所述轮辐配合的卡接脚，所述卡接脚上形成有形变槽，所述形变槽内形成有第一定位部；弹性件，所述弹性件收容于所述形变槽内且形成有适于与所述第一定位部配合的第二定位部。

根据本实用新型的轮毂组件，通过在形变槽内设置第一定位部，且弹性件设置适于与第一定位部配合的第二定位部，使得弹性件可以稳定地收容于形变槽内，避免当车辆行驶里程过高或装饰盖拆卸多次后，弹性件产生形变而无法持续且稳定地对形变槽提供卡接力，使得卡接脚与轮辐稳定地配合，避免卡接脚与轮辐之间存在间隙而导致车辆行驶时卡接脚与轮辐发生碰撞而产生异响，同时可以避免车辆行驶时弹性件脱离形变槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位部与所述第二定位部中的一个构造为卡接凸起，所述第一定位部与所述第二定位中的另一个构造为适于收容所述卡接凸起的卡接槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接脚包括：第一支脚部，所述第一支脚部与所述装饰盖连接并朝向远离所述装饰盖的方向延伸；连接部，所述连接部的一端与所述第一支脚部的自由端相连并在所述装饰盖的周向延伸；第二支脚部，所述第二支脚部设置于所述连接部的另一端，所述第二支脚部与所述第一支脚部的延伸方向相同，所述第二支脚部与所述连接部之间限定出所述形变槽，所述第二支脚部上形成有适于与所述轮辐配合的卡接块；所述第一定位部设置于所述第一支脚部、连接部以及第二支脚部中的至少一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支脚部远离所述装饰盖的一端和所述第二支脚部远离所述装饰盖的一端分别设置有朝向彼此延伸的所述第一定位部。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件包括：第一延伸段，所述第一延伸段适于与所述连接部贴合，所述第一延伸段的一端形成有所述卡接槽；第二延伸段，所述第二延伸段适于与所述第二支脚部贴合，所述第二延伸段的一端与所述第一延伸段的另一端连接，所述第二延伸段的另一端形成有所述卡接槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接脚构造为在周向上间隔设置的多个，相邻的两个所述卡接脚之间设置有一个所述轮辐。

根据本实用新型的一些实施例，所述装饰盖上形成有加强件，所述加强件与相邻的两个所述卡接脚连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件包括：第一筋条，所述第一筋条设置于所述装饰盖上且沿径向延伸；第二筋条，所述第二筋条设置于所述装饰盖上并与所述第一筋条相交，所述第二筋条的两端分别与相邻的两个所述卡接脚连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂的圆心处形成有安装孔，所述装饰盖的圆心处形成有适于与所述安装孔配合的安装筒，所述安装筒的外周形成有第三卡接部，所述安装孔的内周形成有适于与所述第三卡接部配合的第四卡接部。

下面简单描述根据本实用新型的另一方面实施例的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述实施例中任意一项所述的轮毂组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的轮毂组件，因此该车辆的装饰盖可以稳定地与轮毂连接，使得该车辆的异响少，且车辆的美观性高。

综上所述，根据本实用新型的轮毂组件，通过在形变槽内设置第一定位部，且弹性件设置适于与第一定位部配合的第二定位部，使得弹性件可以稳定地收容于形变槽内，从而使得弹性件可以持续且稳定地对形变槽提供卡接力，进而使得卡接脚与轮辐稳定地配合，避免卡接脚与轮辐之间存在间隙而导致车辆行驶时卡接脚与轮辐发生碰撞而产生异响，同时可以避免车辆行驶时弹性件脱离形变槽。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮毂组件的正视图；

图2是根据本实用新型实施例的装饰板的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的装饰板的部分结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的卡接脚的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的弹性件的结构示意图。

附图标记：1000、轮毂组件；

1、装饰板；10、卡接脚；11、形变槽；12、卡接凸起；13、第一支脚部；14、连接部；15、第二支脚部；151、卡接块；16、加强件；161、第一筋条；162、第二筋条；163、第三筋条；17、安装筒；

2、轮毂；21、轮辐；22、中心板；

3、弹性件；31、卡接槽；32、第一延伸段；33、第二延伸段。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

相关技术中，电动汽车的轮毂设置有适于遮挡轮毂镂空部的装饰盖，装饰盖可以减小电动汽车行驶时受到的风阻以增加电动汽车的续航里程，现有技术中，装饰盖设置有卡接脚，卡接脚内设置有弹簧片，弹簧片适于为卡接脚提供卡接力使得卡接脚与轮毂的轮辐配合以将装饰盖连接于轮毂，但是当车辆行驶里程过高或装饰盖拆卸多次后，弹簧片会产生形变使得卡接脚无法与轮辐稳定地配合而导致装饰盖无法稳定地固定于轮毂，从而使得车辆行驶时卡接脚与轮辐发生碰撞而产生异响，甚至导致弹簧片掉落。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的轮毂组件1000。

如图1-图5所示，根据本实用新型的用于车辆的轮毂组件1000包括：轮毂2、装饰盖1和弹性件3，轮毂2上形成有多个轮辐21，装饰盖1上形成有适于与轮辐21配合的卡接脚10，卡接脚10上形成有形变槽11，形变槽11内形成有第一定位部，弹性件3收容于形变槽11内且形成有适于与第一定位部配合的第二定位部。

可以理解的是，车辆的轮毂2包括中心板22、轮辐21和轮辋，多个轮辐21间隔设置于中心板22外周沿并沿轮毂2的径向方向延伸，多个轮辐21的自由端均与轮辋连接，装饰盖1上形成有卡接脚10，卡接脚10形成有形变槽11，形变槽11内收容有弹性件3，弹性件3产生的弹力作用于形变槽11使得卡接脚10产生形变并与轮辐21配合以将装饰盖1固定于轮毂2，形变槽11内形成有第一定位部，弹性件3形成有第二定位部，第一定位部与第二定位部配合以将弹性件3稳定地收容于形变槽11内。

根据本实用新型的用于车辆的轮毂组件1000，通过在形变槽11内设置第一定位部，且弹性件3设置适于与第一定位部配合的第二定位部，使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内，避免当车辆行驶里程过高或装饰盖1拆卸多次后，弹性件3产生形变而无法持续且稳定地对形变槽11提供卡接力，使得卡接脚10与轮辐21稳定地配合，避免卡接脚10与轮辐21之间存在间隙而导致车辆行驶时卡接脚10与轮辐21发生碰撞而产生异响，同时可以避免车辆行驶时弹性件3脱离形变槽11。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第一定位部与第二定位部中的一个构造为卡接凸起12，第一定位部与第二定位中的另一个构造为适于收容卡接凸起12的卡接槽31。在一些实施例中，第一定位部可以构造为卡接凸起12，此时，形变槽11内形成有卡接凸起12，弹性件3上形成有卡接槽31，卡接凸起12收容于卡接槽31内使得弹性件3可以更稳定地收容于形变槽11内并持续且稳定地对形变槽11提供卡接力，从而使卡接脚10与轮辐21配合更稳定；在另一些实施例中，第一定位部构造为卡接槽31，此时，形变槽11内形成有卡接槽31，弹性件3上形成有卡接凸起12，卡接凸起12收容于卡接槽31内使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，卡接脚10包括第一支脚部13、连接部14和第二支脚部15，第一支脚部13与装饰盖1连接并朝向远离装饰盖1的方向延伸，连接部14的一端与第一支脚部13的自由端相连并在装饰盖1的周向延伸，第二支脚部15设置于连接部14的另一端，第二支脚部15与第一支脚部13的延伸方向相同，第二支脚部15与连接部14之间限定出形变槽11，第二支脚部15上形成有适于与轮辐21配合的卡接块151；第一定位部设置于第一支脚部13、连接部14以及第二支脚部15中的至少一个上。

可以理解的是，弹性件3收容于形变槽11内并适于对形变槽11提供弹力，第二支脚部15在弹力作用下朝向远离弹性件3的方向发生形变，第二支脚部15发生形变适于带动卡接块151朝向远离弹性件3的方向移动并与轮辐21止抵，使装饰盖1固定于轮毂2。

在一些实施例中，第一支脚部13或连接部14设置有第一定位部，此时，第一定位部位于形变槽11的一侧，第一定位部与第二定位部配合以将弹性件3固定于形变槽11的一侧，使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内；在另一些实施例中，第二支脚部15设置有第一定位部，此时，第一定位部位于形变槽11的另一侧，第一定位部与第二定位部配合以将弹性件3固定于形变槽11的另一侧；在其他一些实施例中，第一支脚部13和第二支脚部15均设置有第一定位部，此时，形变槽11的两侧均设置有第一定位部，弹性件3设置有与第一定位部一一对应的第二定位部，第一定位部与第二定位部配合使得形变槽11的两端均可对弹性件3进行固定，使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，第一支脚部13远离装饰盖1的一端和第二支脚部15远离装饰盖1的一端分别设置有朝向彼此延伸的第一定位部，第一支脚部13远离装饰盖1的一端设置有朝向第二支脚部15延伸的卡接凸起12，第二支脚部15远离装饰盖1的一端设置有朝向第一支脚部13延伸的卡接凸起12，弹性件3设置有与两个卡接凸起12一一对应的卡接槽31，两个卡接凸起12分别收容于对应的卡接槽31内以对弹性件3进行限位，使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内。

根据本实用新型的一些实施例，如图5所示，弹性件3包括第一延伸段32和第二延伸段33，第一延伸段32适于与连接部14贴合，第一延伸段32的一端形成有卡接槽31，第二延伸段33适于与第二支脚部15贴合，第二延伸段33的一端与第一延伸段32的另一端连接，第二延伸段33的另一端形成有卡接槽31，第一支脚部13上的卡接凸起12收容于第一延伸段32上的卡接槽31内以对第一延伸段32进行限位，避免第一延伸段32脱离形变槽11，第二支脚部15上的卡接凸起12收容于第二延伸段33上的卡接槽31内以对第二延伸段33进行限位，避免第二延伸段33脱离形变槽11，使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3所示，卡接脚10构造为在周向上间隔设置的多个，相邻的两个卡接脚10之间设置有一个轮辐21。装饰盖1在周向上间隔设置有多个卡接脚10，轮毂2具有多个轮辐21且每个轮辐21在周向上的两端分别与卡接脚10的第二支脚部15配合，使得装饰盖1可以稳定地固定于轮毂2。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，装饰盖1上形成有加强件16，加强件16与相邻的两个卡接脚10连接，加强件16的两端分别与相邻的两个卡接脚10的第一支脚部13连接以增强卡接脚10在周向上的强度，避免卡接脚10与轮辐21配合时，第一支脚部13在弹性件3的弹力作用下产生裂纹或断裂，从而避免卡接脚10损坏而降低装饰盖1与轮毂2的固定稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，如图2-图4所示，加强件16包括第一筋条161和第二筋条162，第一筋条161设置于装饰盖1上且沿径向延伸，以增强装饰盖1的结构强度，同时可以提高装饰盖1的使用寿命，第二筋条162设置于装饰盖1上并与第一筋条161相交，以增强第一筋条161与第二筋条162的结构强度，避免第一筋条161和第二筋条162断裂而使得装饰盖1的结构强度降低，第二筋条162的两端分别与相邻的两个卡接脚10连接，以增强卡接脚10在周向上的结构强度，避免卡接脚10与轮辐21配合时卡接脚10在弹性件3的弹力作用下损坏。

在一些实施例中，装饰盖1主要由铝制成，装饰盖1具有第一表面，第一表面上形成有卡接脚10和加强件16，第一表面的外周沿的至少部分设置有第三筋条163，可以理解的是，装饰盖1使用时间较长后会变软，使得装饰盖1的外周沿容易发生翘曲变形，设置第三筋条163适于提高装饰盖1外周沿的结构强度，避免装饰盖1使用时间较长后装饰盖1的外周沿发生翘曲变形。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，轮毂2的圆心处形成有安装孔，装饰盖1的圆心处形成有适于与安装孔配合的安装筒17，安装筒17的外周形成有第三卡接部，安装孔的内周形成有适于与第三卡接部配合的第四卡接部。在一些实施例中，中心板22的圆心处具有安装孔，安装孔的内壁形成有第四卡接部，装饰盖1的圆心处设置有安装筒17且安装筒17的外周设置第三卡接部，安装筒17收容于安装孔内且第三卡接部与第四卡接部配合以将装饰盖1固定于轮毂2，使得装饰盖1与轮毂2的固定更稳定。

根据本实用新型的轮毂组件1000，第一支脚部13远离装饰盖1的一端和第二支脚部15远离装饰盖1的一端设置朝向彼此延伸的卡接凸起12，弹性件3的第一延伸段32和第二延伸段33分别设置有卡接槽31，两个卡接凸起12分别收容于第一延伸段32和第二延伸段33上的卡接槽31内使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内，从而使得弹性件3可以稳定地对第二支脚部15提供卡接力，进而使得装饰盖1可以稳定地固定于轮毂2，同时可以避免车辆行驶时弹性件3脱离形变槽11；装饰盖1上形成有加强件16，且加强件16与相邻的两个卡接脚10的第一支脚部13连接，以增强卡接脚10在周向上的强度，避免第一支脚部13在弹性件3的弹力作用下产生裂纹或断裂；装饰盖1的外周沿的至少部分设置有第三筋条163，第三筋条163适于提高装饰盖1外周沿的结构强度，避免装饰盖1长时间使用后装饰盖1的外周沿发生翘曲变形。

综上所述，根据本实用新型的轮毂组件1000，通过在形变槽11内设置第一定位部，且弹性件3设置适于与第一定位部配合的第二定位部，使得弹性件3可以稳定地收容于形变槽11内，从而使得弹性件3可以持续且稳定地对形变槽11提供卡接力，进而使得卡接脚10与轮辐21稳定地配合，避免卡接脚10与轮辐21之间存在间隙而导致车辆行驶时卡接脚10与轮辐21发生碰撞而产生异响，同时可以避免车辆行驶时弹性件3脱离形变槽11。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的轮毂组件1000，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的轮毂组件1000，因此该车辆的装饰盖1可以稳定地与轮毂2连接，使得该车辆的异响少，且车辆的美观性高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的轮毂组件，其特征在于，包括：

轮毂，所述轮毂上形成有多个轮辐；

装饰盖，所述装饰盖上形成有适于与所述轮辐配合的卡接脚，所述卡接脚上形成有形变槽，所述形变槽内形成有第一定位部；

弹性件，所述弹性件收容于所述形变槽内且形成有适于与所述第一定位部配合的第二定位部。

2.根据权利要求1所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述第一定位部与所述第二定位部中的一个构造为卡接凸起，所述第一定位部与所述第二定位中的另一个构造为适于收容所述卡接凸起的卡接槽。

3.根据权利要求2所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述卡接脚包括：

第一支脚部，所述第一支脚部与所述装饰盖连接并朝向远离所述装饰盖的方向延伸；

连接部，所述连接部的一端与所述第一支脚部的自由端相连并在所述装饰盖的周向延伸；

第二支脚部，所述第二支脚部设置于所述连接部的另一端，所述第二支脚部与所述第一支脚部的延伸方向相同，所述第二支脚部与所述连接部之间限定出所述形变槽，所述第二支脚部上形成有适于与所述轮辐配合的卡接块；

所述第一定位部设置于所述第一支脚部、连接部以及第二支脚部中的至少一个上。

4.根据权利要求3所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述第一支脚部远离所述装饰盖的一端和所述第二支脚部远离所述装饰盖的一端分别设置有朝向彼此延伸的所述第一定位部。

5.根据权利要求4所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述弹性件包括：

第一延伸段，所述第一延伸段适于与所述连接部贴合，所述第一延伸段的一端形成有所述卡接槽；

第二延伸段，所述第二延伸段适于与所述第二支脚部贴合，所述第二延伸段的一端与所述第一延伸段的另一端连接，所述第二延伸段的另一端形成有所述卡接槽。

6.根据权利要求3所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述卡接脚构造为在周向上间隔设置的多个，相邻的两个所述卡接脚之间设置有一个所述轮辐。

7.根据权利要求6所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述装饰盖上形成有加强件，所述加强件与相邻的两个所述卡接脚连接。

8.根据权利要求7所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述加强件包括：

第一筋条，所述第一筋条设置于所述装饰盖上且沿径向延伸；

第二筋条，所述第二筋条设置于所述装饰盖上并与所述第一筋条相交，所述第二筋条的两端分别与相邻的两个所述卡接脚连接。

9.根据权利要求1所述用于车辆的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂的圆心处形成有安装孔，所述装饰盖的圆心处形成有适于与所述安装孔配合的安装筒，所述安装筒的外周形成有第三卡接部，所述安装孔的内周形成有适于与所述第三卡接部配合的第四卡接部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的轮毂组件。