CN213566145U - 一种翼子板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种具有较强强度，前端悬臂处不容易变形及抖动的翼子板。本实用新型的翼子板包括本体及位于本体前端的悬臂，本体设有用于将本体固定于车体上的安装孔；关键在于，所述本体前端贴合固定有加强板，所述加强板在对应悬臂的位置设有悬臂加强板，所述悬臂加强板与悬臂固定连接。通过加强板同时增加翼子板前端位置及悬臂处的强度，可以有效避免翼子板前端位置抖动，以及悬臂处变形等问题。本实用新型的加强板可以由冲压一次成型，易于制造，便于批量生产；将加强板与翼子板本体固定连接，可以提高翼子板前端处的结构强度，特别是有利于提高翼子板前端悬臂处的刚度，避免翼子板前端悬臂处出现变形及抖动的问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种翼子板。
背景技术
翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车行驶过程中，翼子板可以防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，是汽车车身系统必不可少的零件。因不同车型造型不一样，翼子板的结构也不尽相同。目前，市场上部分车型翼子板前端的悬臂结构存在刚度不足，按压后变形较大甚至折弯失效的现象，在汽车行驶过程中，还会出现翼子板前端抖动异响问题，严重影响客户的使用体验。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种具有较强强度，前端悬臂处不容易变形及抖动的翼子板。
本实用新型的翼子板包括本体及位于本体前端的悬臂，本体设有用于将本体固定于车体上的安装孔；关键在于，所述本体前端贴合固定有加强板，所述加强板在对应悬臂的位置设有悬臂加强板，所述悬臂加强板与悬臂固定连接。
通过加强板同时增加翼子板前端位置及悬臂处的强度，可以有效避免翼子板前端位置抖动，以及悬臂处变形等问题。
进一步地，所述本体设有突出的定位凸部，所述加强板的两端设有与本体定位凸部配合的定位孔，加强板的两端通过焊接与本体固定连接；加强板的两端设有与本体的安装孔位置对应的安装孔；所述加强板的两侧及中部设有胶槽，加强板的两侧及中部通过黏胶方式与本体固定连接。上述定位凸部与定位孔的配合，可以确保本体与加强板之间的定位准确，而加强板与本体设有位置对应的安装孔，利用穿过安装孔的螺栓与车体连接，上述螺栓同时还可以提高加强板与本体的连接强度；加强板的两侧及中部通过黏胶方式与本体固定连接，可以降低装配的工艺难度，并保证加强板与本体的贴合度。
进一步地，所述加强板在中部的胶槽的两侧各设有一个减重孔，所述减重孔的周边设有翻边，可以在保证加强板强度的同时，降低加强板的重量。
进一步地，所述悬臂加强板的中部沿悬臂的延伸方向设有胶槽，悬臂加强板通过黏胶方式与悬臂固定连接；悬臂加强板的边缘设有翻边，悬臂加强板通过翻边增加了自身强度，并通过黏胶固定的方式保证了与悬臂的贴合固定的稳定性，从而避免悬臂在行车过程中出现抖动、变形。
进一步地，加强板的两侧设有加强筋，以提高加强板的强度。
本实用新型的加强板可以由冲压一次成型，易于制造，便于批量生产；将加强板与翼子板本体固定连接，可以提高翼子板前端处的结构强度，特别是有利于提高翼子板前端悬臂处的刚度，避免翼子板前端悬臂处出现变形及抖动的问题。
附图说明
图1是翼子板本体的结构示意图。
图2是加强板的结构示意图。
图3是翼子板与加强板的配合结构示意图。
附图标示：1、本体；101、悬臂；102、安装孔；103、定位凸部；104、台阶；2、加强板；201、悬臂加强板；202、胶槽；203、翻边；204、定位孔；205、安装孔；206、胶槽；207、胶槽；208、胶槽；209、减重孔；201、减重孔；211、翻边；212、翻边；213、加强筋；214、加强筋；215、加强筋。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种具有较强强度，前端悬臂处不容易变形及抖动的翼子板。
本实施例的翼子板包括翼子板本体1及加强板2，如图1所示，翼子板本体1的前端突出设有悬臂101，本体1的前端的上侧及下侧均设有用于将本体1固定于车体上的安装孔102，并在安装孔102的两侧设有突出的定位凸部103，本体1的前端的下侧处设有一个台阶104。
如图2所示，加强板2由板材一体冲压成型，其截面形状与本体1前端的截面形状一致，从而可以与本体1前端贴合在一起；加强板2在对应悬臂101的位置设有悬臂加强板201，悬臂加强板201的轮廓与悬臂101相同，悬臂加强板201的中部沿悬臂101的延伸方向设有胶槽202，并在边缘处设有翻边203；加强板2的两端设有与本体定位凸部103配合的定位孔204，防止加强板2与翼子板本体1装配时发生位置上的偏差；加强板2的两端设有与本体1的安装孔102位置对应的安装孔205；加强板2的两侧及中部设有胶槽206、207、208，加强板2在中部的胶槽206的两侧设有减重孔209、210，以达到减重的效果，以上开孔均在满足刚度性能的需求下进行设计，在减重孔209、210处设有环绕减重孔209、210的翻边211、212，提高局部刚度；加强板2的两侧在胶槽207、208的旁侧设有加强筋213、214；加强板2在对应翼子板本体1台阶104处的位置设有间隔排列的几条抗折弯作用的加强筋215，加强了加强板2在容易折弯区域的刚度，防止其局部刚度不足导致折弯。
如图3所示，加强板2与本体1贴合，加强板2的两端通过焊接与本体1固定连接；加强板2的中部通过设置于胶槽206、207、208内的减震胶与本体1粘贴固定；悬臂加强板201通过设置于胶槽202内的减震胶与悬臂101粘贴固定。
经过CAE仿真分析，翼子板前端刚度及抗凹性能均满足要求，实际按压翼子板前端悬臂101结构不会发生较大变形，说明通过在翼子板本体1上增设加强板2，有效解决了翼子板前端悬臂101处的刚度不足的问题。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种翼子板，包括本体及位于本体前端的悬臂，本体设有用于将本体固定于车体上的安装孔；其特征在于，所述本体前端贴合固定有加强板，所述加强板在对应悬臂的位置设有悬臂加强板，所述悬臂加强板与悬臂固定连接。
2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述本体设有突出的定位凸部，所述加强板的两端设有与本体定位凸部配合的定位孔，加强板的两端通过焊接与本体固定连接；加强板的两端设有与本体的安装孔位置对应的安装孔；所述加强板的两侧及中部设有胶槽，加强板的两侧及中部通过黏胶方式与本体固定连接。
3.根据权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述加强板在中部的胶槽的两侧各设有一个减重孔，所述减重孔的周边设有翻边。
4.根据权利要求1或2或3所述的翼子板，其特征在于，所述悬臂加强板的中部沿悬臂的延伸方向设有胶槽，悬臂加强板通过黏胶方式与悬臂固定连接；悬臂加强板的边缘设有翻边。
5.根据权利要求4所述的翼子板，其特征在于，所述加强板的两侧设有加强筋。
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