CN211417411U - 一种前舱盖铰链加强板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种整体质量较轻,且具有较好刚度和强度的前舱盖铰链加强板。本实用新型的前舱盖铰链加强板包括加强板本体,所述加强板本体的中部为用于与前舱盖内板贴合的贴合凹部,所述贴合凹部设有铰链安装孔;所述加强板本体的两侧为用于与前舱盖内板贴合并焊接的焊接边,所述焊接边设有若干焊接凹槽。贴合凹部不仅增大了与前舱盖内板的贴合面积,而且此处的结构强度较高,将铰链安装孔设计于贴合凹部内,可以明显提高铰链的安装强度。上述焊接凹槽不仅加强了结构本身的刚度,扩大了与前舱盖内板的贴合面积,也方便与前舱盖内板之间的定位及焊接,可以大幅提高焊接的牢固度及位置的准确性。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域,更具体的说,涉及一种汽车前舱盖铰链加强板。
背景技术
汽车前舱盖是汽车的重要组成部分,其结构强度的大小直接影响前舱盖的使用性能。前舱盖铰链加强板属于前舱盖重要构成部件之一,作为铰链与前舱盖内板连接的主要加强部件,主要功能是增强前舱盖连接的稳定性、可靠性,直接影响到整个前舱盖性能。
汽车在行驶过程中会受到来自路面的激励,激励主要通过铰链传递到前舱盖,如果铰链安装点刚度不足,轻者会导致前舱盖车身侧发生较大位移,重者可能会导致件与件之间干涉;铰链安装点刚度过低,会使前舱盖模态降低,来自发动机和路面的各种激励可能会激起相应的模态振型,也可能会引起与其它结构的耦合共振或异响问题;进而影响前舱盖系统和整车的NVH性能,并可能会引起强度和耐久问题,也可能带来生产试制过程中的装配问题。
目前,前舱盖铰链加强板根据车型大小也尽不相同,其结构形式也是多种多样。考虑到内板的整体性及复杂性,为提升前舱盖整体系统性能,往往只有通过增强铰链加强板的刚度来实现。增加刚度一般有两种方式:增加料厚和更改结构。但在设计更加追求轻量化、成本等趋势下,对通过更改铰链加强板结构方式来提高前舱盖铰链安装点刚度及耐久提出了越来越高的要求。前舱盖系统考虑因素较多,现有的前舱盖系统性能很难满足要求,通常将铰链加强板加厚、换材料、增大加强板布置区域等来满足前舱盖使用性能,同时车身重量增加,成本增加,模具周期较长,不得不重新设计铰链加强板结构,造成铰链加强板的通用性也很差。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种整体质量较轻,且具有较好刚度和强度的前舱盖铰链加强板。
本实用新型的前舱盖铰链加强板包括加强板本体,所述加强板本体的中部为用于与前舱盖内板贴合的贴合凹部,所述贴合凹部设有铰链安装孔;所述加强板本体的两侧为用于与前舱盖内板贴合并焊接的焊接边,所述焊接边设有若干焊接凹槽。
贴合凹部不仅增大了与前舱盖内板的贴合面积,而且此处的结构强度较高,将铰链安装孔设计于贴合凹部内,可以明显提高铰链的安装强度。上述焊接凹槽不仅加强了结构本身的刚度,扩大了与前舱盖内板的贴合面积,也方便与前舱盖内板之间的定位及焊接,可以大幅提高焊接的牢固度及位置的准确性。另外,上述焊接凹槽可以使扭转应力的传递路径发生改变,同时应力得到分担后可以降低断裂处的最大应力值,避免了因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题。
进一步地,所述贴合凹部的内部设有横向加强筋,贴合凹部的两侧设有纵向加强筋,以提高加强板,特别是贴合凹部处的抗扭刚度,以应对铰链的使用强度。
进一步地,所述横向加强筋将贴合凹部分隔为若干个凹坑,所述铰链安装孔的数量与凹坑的数量一致,且铰链安装孔设置于对应的凹坑内,这样铰链安装孔之间都被横向加强筋所分隔,不会互相影响,横向加强筋的设置减少了每个铰链安装孔所能影响到的面积,从而提高了抗扭性能。
进一步地,所述加强板本体的前端设有台阶状搭接面,以提高加强板本体前端处的强度和抗扭刚度。
本实用新型的前舱盖铰链加强板可冲压一体形成,制造工艺简单,重量轻,能够明显提高前舱盖铰链安装点刚度,增强前舱盖连接的稳定性、可靠性,并能解决耐久问题。
附图说明
图1为本实用新型的前舱盖铰链加强板的结构示意图。
图2为本实用新型的铰链加强板装配的局部示意图。
附图标示:1、前舱盖铰链加强板;11、 加强板本体;12、横向加强筋;13、凹坑;14、铰链安装孔;15、纵向加强筋;16、焊接凹槽;17、搭接面;2、前舱盖内板;3、螺栓。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施实例的描述,对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1:
本实施例提出了一种整体质量较轻,且具有较好刚度和强度的前舱盖铰链加强板。
如图1所示,本实施例的前舱盖铰链加强板1包括加强板本体11,加强板本体11的中部为用于与前舱盖内板贴合的贴合凹部,贴合凹部的内部设有横向加强筋12,横向加强筋12将贴合凹部分隔为若干个凹坑13,每个凹坑13内均设有一个铰链安装孔14。贴合凹部不仅增大了与前舱盖内板2的贴合面积,而且此处的结构强度较高,将铰链安装孔14设计于贴合凹部内,可以明显提高铰链的安装强度。铰链安装孔14之间都被横向加强筋12所分隔,不会互相影响,横向加强筋12的设置减少了每个铰链安装孔14所能影响到的面积,从而提高了抗扭性能。贴合凹部的两侧设有纵向加强筋15,横向加强筋12与纵向加强筋15配合,可以提高前舱盖铰链加强板1,特别是贴合凹部处的抗扭刚度,以应对铰链的使用强度。
所述加强板本体11的两侧为用于与前舱盖内板2贴合并焊接的焊接边,所述焊接边设有若干焊接凹槽16。焊接凹槽16不仅加强了结构本身的刚度,扩大了与前舱盖内板2的贴合面积,也方便与前舱盖内板2之间的定位及焊接,可以大幅提高焊接的牢固度及位置的准确性。另外,上述焊接凹槽16可以使扭转应力的传递路径发生改变,同时应力得到分担后可以降低断裂处的最大应力值,避免了因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题。
加强板本体11的前端设有台阶状搭接面17,以提高加强板本体11前端处的强度和抗扭刚度。
前舱盖总成包括前舱盖外板、前舱盖内板2、前舱盖铰链加强板1、发动机盖加强板和发动机盖锁钩安装板,如图2所示,前舱盖铰链加强板1是利用点焊焊接在前舱盖内板2上的,同时前舱盖铰链加强板1通过穿过铰链安装孔14的螺栓3与前舱盖内板2、铰链连接在一起。
上述前舱盖铰链加强板1可以冲压一体形成,易于制造实现,连接可靠且通用性强,可以应用平台车型的性能改善,铰链加强板焊点的布局使整车扭转时应力传递路径发生改变,同时应力得到分担后可以降低断裂处的最大应力值,避免了因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种前舱盖铰链加强板,包括加强板本体,其特征在于所述加强板本体的中部为用于与前舱盖内板贴合的贴合凹部,所述贴合凹部设有铰链安装孔;所述加强板本体的两侧为用于与前舱盖内板贴合并焊接的焊接边,所述焊接边设有若干焊接凹槽。
2.根据权利要求1所述的前舱盖铰链加强板,其特征在于所述贴合凹部的内部设有横向加强筋,贴合凹部的两侧设有纵向加强筋。
3.根据权利要求2所述的前舱盖铰链加强板,其特征在于所述横向加强筋将贴合凹部分隔为若干个凹坑,所述铰链安装孔的数量与凹坑的数量一致,且铰链安装孔设置于对应的凹坑内。
4.根据权利要求1或2或3所述的前舱盖铰链加强板,其特征在于所述加强板本体的前端设有台阶状搭接面。
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CN201922141340.7U CN211417411U (zh) | 2019-12-04 | 2019-12-04 | 一种前舱盖铰链加强板 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
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CN112172929A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-01-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车前舱盖铰链加强板 |
CN114889702A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-08-12 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种新型前盖铰链加强板结构 |
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2019
- 2019-12-04 CN CN201922141340.7U patent/CN211417411U/zh active Active
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