CN210555165U - 一种车身结构及其翼子板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种翼子板，包括翼子板本体以及设于翼子板本体背面的加强件，基于上述结构，加强件一方面提升了翼子板的局部刚度，保证了其尺寸稳定性，从而在车辆的使用过程中，有效地控制翼子板的翘曲变形问题，提高了车辆的外观品质，甚至在受到碰撞时也不易损坏，保证了车辆的行驶安全；另一方面，由于加强件紧贴于翼子板本体的背面设置，无需过多的安装空间，由此，本实用新型提供的翼子板可不受空间和位置的局限实现局部加强，有效地解决了因空间不足或位置不好而无法利用安装点提升刚度的问题。本实用新型还提供了一种车身结构，由于其采用了上述的翼子板，因而具有刚度高、尺寸稳定性好、易组装等优点。

Description

一种车身结构及其翼子板

技术领域

本实用新型涉及车身零部件技术领域，尤其涉及一种车身结构及其翼子板。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件的形状及位置似鸟翼而得名。翼子板按照安装位置可分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成，但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。

翼子板作为外观件，板面积较大，由于其安装在车轮的上方，因而在汽车行驶时被碰撞的概率较大，这就要求翼子板具有较高的刚度，为此，传统的翼子板大多为金属翼子板。然而，金属翼子板由于存在造型自由度低、重量大、模具成本高、抗冲击性差等诸多问题，并且不符合轻量化的汽车发展趋势，因而在“以塑代钢”的发展背景下逐渐被塑料翼子板所取代。

塑料翼子板具有集成度高、造型自由度高、成本低、缓冲性好等优势，并且有利于降低现有产品的重量，符合轻量化的发展趋势。但是，由于塑料相对于金属而言模量(材料在受力状态下应力与应变之比)更低，热膨胀系数更高，导致塑料翼子板刚度不足、尺寸稳定性较差。为了提升塑料翼子板的刚度，保证其尺寸稳定性，目前最常见的技术方案是在塑料翼子板上布置足够多的安装点，但是此种技术方案受空间和位置的约束性大，在空间不足或位置不好时难以实施。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种翼子板，该翼子板的刚度高，尺寸稳定性好，并且可不受空间和位置的局限实现局部加强。

基于此，本实用新型提供了一种翼子板，包括翼子板本体以及设于所述翼子板本体背面的加强件，所述加强件包括底板和骨架，所述底板与所述翼子板本体的背面相贴合，所述骨架设于所述底板背向所述翼子板本体的表面。

作为优选方案，所述底板包括加强部，所述加强部与所述翼子板本体之间通过粘接胶相连接，所述骨架设于所述加强部背向所述翼子板本体的表面。

作为优选方案，所述加强部设有开口，所述骨架包围所述开口。

作为优选方案，所述骨架设有支撑臂，所述支撑臂穿过所述开口并与所述翼子板本体的背面相抵接。

作为优选方案，所述支撑臂与所述翼子板本体之间通过粘接胶相连接。

作为优选方案，所述骨架包括加强筋，所述支撑臂由所述加强筋延伸而成。

作为优选方案，所述底板还包括连接部，所述连接部沿所述翼子板本体的背面从所述加强部延伸至所述翼子板本体设有安装孔的位置，且所述连接部设有与所述安装孔对齐的通孔。

作为优选方案，所述翼子板本体的背面还设有由定位筋围成的安装位，所述加强部设于所述安装位内。

作为优选方案，所述翼子板本体设有用来与车身A柱相匹配的突出部，所述加强件设于所述突出部的背面。

本实用新型的另一目的在于提供一种车身结构，包括上述的翼子板。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型提供的翼子板包括翼子板本体以及设于翼子板本体背面的加强件，加强件包括底板和骨架，底板与翼子板本体的背面相贴合，骨架设于底板背向翼子板本体的表面。基于上述结构，加强件一方面提升了翼子板的局部刚度，保证了其尺寸稳定性，从而在车辆的使用过程中，有效地控制翼子板的翘曲变形问题，提高了车辆的外观品质，甚至在受到碰撞时也不易损坏，保证了车辆的行驶安全；另一方面，由于加强件紧贴于翼子板本体的背面设置，无需过多的安装空间，由此，本实用新型提供的翼子板可不受空间和位置的局限实现局部加强，有效地解决了因空间不足或位置不好而无法利用安装点提升刚度的问题。

本实用新型还提供了一种车身结构，由于其采用了上述的翼子板，因而具有刚度高、尺寸稳定性好、易组装等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的翼子板的背面结构示意图；

图2是图1中I区域的放大图；

图3是本实用新型实施例的加强件的安装示意图；

图4是本实用新型实施例的翼子板的正面结构示意图；

图5是图4中的A-A视图。

附图标记说明：

1、翼子板本体；11、突出部；12、安装孔；2、加强件；21、底板； 211、加强部；2111、开口；212、连接部；22、骨架；221、支撑臂；222、加强筋；223、加强板；23、支撑体；3、粘接胶；4、定位筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供一种翼子板，主要包括翼子板本体1以及设于翼子板本体1背面的加强件2，加强件2包括底板21和骨架 22，底板21与翼子板本体1的背面相贴合，骨架22设于底板21背向翼子板本体1的表面。

基于上述结构，加强件2一方面提升了翼子板的局部刚度，保证了其尺寸稳定性，从而在车辆的使用过程中，有效地控制翼子板的翘曲变形问题，提高了车辆的外观品质，甚至在受到碰撞时也不易损坏，保证了车辆的行驶安全；另一方面，由于加强件2紧贴于翼子板本体1的背面设置，无需过多的安装空间，由此，本实用新型提供的翼子板可不受空间和位置的局限实现局部加强，有效地解决了因空间不足或位置不好而无法利用安装点提升刚度的问题。

具体地，如图2至图3所示，底板21包括加强部211和连接部212，其中，加强部211与翼子板本体1之间通过粘接胶3相连接，并且，骨架22设于加强部211背向翼子板本体1的表面；相反的，连接部212与翼子板本体1 之间无粘接胶3相连接，连接部212沿着翼子板本体1的背面从加强部211一直延伸至翼子板本体1设有安装孔12的位置，而且，连接部212设有与安装孔12对齐的通孔(图未示)。由此，利用翼子板本体1与车身结构相连接的螺栓，加强件2可一并安装于车身结构上，这不仅简化了整个翼子板的结构，同时还降低了翼子板的安装难度。

可选地，如图2和图5所示，由于翼子板本体1的部分区域具有较大的弧度，为了保证底板21能够与翼子板本体1紧密贴合，底板21的加强部211在翼子板本体1具有较大弧度的区域设有开口2111，同时，为了保证该区域依然能够获得足够的加强，加强件2的骨架22包围上述的开口2111。

可选地，如图5所示，为了进一步地提高开口2111范围内的翼子板本体1 的刚度，骨架22还设有支撑臂221，支撑臂221穿过开口2111并与翼子板本体1的背面相抵接，并且，支撑臂221与翼子板本体1之间通过粘接胶3相连接。

可选地，如图2和图5所示，骨架22由若干加强筋222纵横交错构成，支撑臂221则由其中的部分加强筋222延伸而成；此外，加强筋222远离底板 21的一侧还设有加强板223，加强板223通过将部分的加强筋222连接起来，以提高骨架22的整体强度，在本实施例中，加强板223将围绕上述开口2111 的加强筋222连接起来并遮盖住开口2111。

可选地，如图2和图3所示，为了提高连接部212的强度，连接部212背向翼子板本体1的一侧还设有与骨架22连为一体的支撑体23，支撑体23优选空心块状体，以减轻整个加强件2的重量。

可选地，如图2所示，为了确保加强件2能够准确地安装至翼子板本体1 需要加强的区域，翼子板本体1的背面还设有由定位筋4围成的安装位，加强件2的加强部211设于安装位内。

可选地，如图2所示，翼子板本体1设有用来与车身A柱相匹配的突出部 11，加强件2设于突出部11的背面。具体而言，加强件2的加强部211的形状与突出部11的形状相同，若干定位筋4沿突出部11的边缘排布并围成安装位，加强部211粘接于安装位内。需要强调的是，根据实际的应用需求，加强件2可以设置于翼子板本体1背面的不同位置，并且，加强件2的形状根据其所设位置的不同而不同，安装位的形状则根据加强部211的形状的不同而不同。

另外，本实用新型实施例还提供一种车身结构，该车身结构设有上述的翼子板，与现有技术相比，该车身结构具有刚度高、尺寸稳定性好、易组装等优点。

综上，本实用新型实施例提供了一种翼子板，与现有技术相比，该翼子板的刚度高，尺寸稳定性好，并且可不受空间和位置的局限实现局部加强。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种翼子板，其特征在于，包括翼子板本体以及设于所述翼子板本体背面的加强件，所述加强件包括底板和骨架，所述底板与所述翼子板本体的背面相贴合，所述骨架设于所述底板背向所述翼子板本体的表面。

2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述底板包括加强部，所述加强部与所述翼子板本体之间通过粘接胶相连接，所述骨架设于所述加强部背向所述翼子板本体的表面。

3.根据权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述底板还包括连接部，所述连接部沿所述翼子板本体的背面从所述加强部延伸至所述翼子板本体设有安装孔的位置，且所述连接部设有与所述安装孔对齐的通孔。

4.根据权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板本体的背面还设有由定位筋围成的安装位，所述加强部设于所述安装位内。

5.根据权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述加强部设有开口，所述骨架包围所述开口。

6.根据权利要求5所述的翼子板，其特征在于，所述骨架设有支撑臂，所述支撑臂穿过所述开口并与所述翼子板本体的背面相抵接。

7.根据权利要求6所述的翼子板，其特征在于，所述支撑臂与所述翼子板本体之间通过粘接胶相连接。

8.根据权利要求6所述的翼子板，其特征在于，所述骨架包括加强筋，所述支撑臂由所述加强筋延伸而成。

9.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板本体设有用来与车身A柱相匹配的突出部，所述加强件设于所述突出部的背面。

10.一种车身结构，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的翼子板。

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