CN114771665A - 翼子板总成、翼子板安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种翼子板总成、翼子板安装结构及车辆，翼子板总成包括翼子板本体和一个或多个加强板，加强板可拆卸连接在翼子板本体的内侧面上，翼子板本体的内侧面上与加强板的接触位置的面积大于翼子板本体的内侧面面积的预设比例；翼子板本体和加强板为一体注塑成型件。本发明实施例摒弃了金属材料翼子板结构，减轻了整车重量；对至少达到预设比例的翼子板本体的部分进行了加强，提高了翼子板总成的强度和刚度，不易引起局部塌陷和变形；便于加强板与翼子板本体之间的拆卸，便于加强板与翼子板本体的维修更换。

Description

翼子板总成、翼子板安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆翼子板技术领域，特别涉及翼子板总成、翼子板安装结构及车辆。

背景技术

翼子板是一种装饰车身外观的装饰件，翼子板的作用是在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。目前，现有车辆汽车翼子板多为金属钣金件，通过钣金成型得到的翼子板结构和刚度较差，容易引起局部塌陷和变形，且碰撞后不易修复。金属材料的质量较大，增大了整车质量，增加了油耗；翼子板与加强板是焊接为一体的，不便于翼子板与加强板的拆卸。

发明内容

本发明的目的在于提出一种翼子板总成，以解决现有技术中钣金成型得到的翼子板结构和刚度较差、不便于翼子板与加强板的拆卸的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种翼子板总成，应用于车辆，包括：翼子板本体和一个或多个加强板，所述加强板可拆卸连接在所述翼子板本体的内侧面上，所述翼子板本体的内侧面上与所述加强板的接触位置的面积大于所述翼子板本体的内侧面面积的预设比例；

所述翼子板本体和所述加强板为一体注塑成型件。

进一步的，所述翼子板本体上具有多个定位件，所述加强板上开有与所述定位件对应的定位孔，所述翼子板本体与所述加强板之间通过紧固件连接。

进一步的，所述加强板朝向所述翼子板本体的一侧设有减震条，所述减震条远离所述加强板的一侧与所述翼子板本体接触。

进一步的，所述翼子板总成还包括装饰板，一个或多个所述加强板包括第一加强板，所述装饰板可拆卸连接在所述第一加强板上，所述装饰板上设有多个用于卡接保险杠的第一卡槽。

进一步的，多个所述加强板还包括第二加强板和第三加强板，所述第二加强板和所述第三加强板上设有用于连接加强板支架的连接孔和用于与车身卡接的卡槽。

进一步的，所述翼子板本体的上端设有朝向车身内弯折的第一翻边，所述第一翻边上设有用于卡接机舱盖板的第二卡槽。

进一步的，所述翼子板本体上开设有车轮口，所述翼子板本体的外侧面上靠近所述车轮口位置处设有用于卡接轮眉饰板的第三卡槽和用于卡接轮眉支架的第四卡槽。

由于采用了上述技术方案，本发明的一种翼子板总成具有以下有益效果：

本发明实施例中，通过翼子板本体和加强板为一体注塑成型件，摒弃了金属材料翼子板结构，减轻了整车重量；且通过设在翼子板本体的内侧面的加强板，对至少达到预设比例的翼子板本体的部分进行了加强，提高了翼子板总成的强度和刚度，满足了安全碰撞要求，不易引起局部塌陷和变形。

另通过加强板与翼子板本体之间为可拆卸连接，便于加强板与翼子板本体之间的拆卸，加强板可灵活拆卸替换，便于加强板与翼子板本体的维修更换。

本发明的另一目的在于提出一种翼子板安装结构，以解决现有技术中翼子板安装后翼子板边缘容易翘曲变形的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种翼子板安装结构，用于安装上述的翼子板总成，所述翼子板安装结构包括与所述翼子板本体相连的第一安装支架和与所述加强板相连的第一支架，所述第一安装支架和所述第一支架用于限位所述翼子板本体的第一翻边。

进一步的，所述第一安装支架位于所述第一支架沿所述车辆高度方向的上方，所述第一安装支架的下端与所述第一支架的上端之间具有第一限位间隙，所述第一翻边位于所述第一限位间隙内。

所述翼子板安装结构具有以下有益效果：

上述翼子板总成安装到翼子板安装结构后，具备上述翼子板总成的有益效果。通过第一安装支架和第一支架的设置，能够对第一翻边进行限位，从而防止翼子板本体边缘翘脚，保证了翼子板本体边缘不会变形。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述翼子板安装结构，和/或，上述翼子板总成。

所述车辆与上述翼子板安装结构，和/或，上述翼子板总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例中的一种翼子板总成的正视示意图；

图2为本发明实施例中的一种翼子板总成的后视示意图；

图3为本发明实施例中的翼子板本体俯视示意图；

图4为本发明实施例中的翼子板本体的后视示意图

图5为本发明实施例中的第二加强板的后视示意图；

图6为本发明实施例中的第三加强板的后视示意图；

图7为本发明实施例中的一种翼子板安装结构的正视示意图；

图8为图7的A向剖视示意图；

图9为图7中第一安装支架的放大示意图。

图中标记：

10、翼子板本体，20、第一加强板，30、第二加强板，40、第三加强板，50、装饰板，60、第一安装支架，70、第二安装支架，80、第一支架，90、连接卡扣，101、第三卡槽，102、第四卡槽，103、第一开口，110、第一翻边，111、第二卡槽，112、第三连接孔，120、第二翻边，130、翼子板边缘，201、第四连接孔，202、第一定位孔，203、连接凸台，301、第一连接孔，302、第六连接孔，303、第六卡槽，401，第二连接孔，402，第七连接孔，403、第七卡槽，501，第五卡槽，502，第五连接孔，503、第一卡槽，601、第一安装板，602、第二安装板，6021、第一边缘，6022、第二边缘，6023、第三边缘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有技术中，翼子板是一种装饰车身外观的装饰件，不仅影响整个车身外观造型，其在结构、装配和材料选取上也要满足如下条件：满足行人保护法规要求，翼子板不能过硬，需要具有一定的冲击韧性，在碰撞时吸收一部分碰撞能量，起到缓冲作用；翼子板本身和周边零部件存在复杂的装配条件，翼子板的结构要和周边零部件便于装配；翼子板变形或损坏需要便于维修更换；翼子板板体积大，刚度较弱，在汽车行驶中易产生振动，影响乘坐舒适性，需对翼子板进行一定的加强。

第一方面，参照图1，示出了本发明实施例中的一种翼子板总成的正视示意图。如图1所示，本发明实施例提供的翼子板总成应用于车辆，具体可以包括：翼子板本体10和一个或多个加强板，加强板可拆卸连接在翼子板本体10的内侧面上，翼子板本体10的内侧面上与加强板的接触位置的面积大于翼子板本体10的内侧面面积的预设比例；翼子板本体10和加强板为一体注塑成型件。

本发明实施例中，通过翼子板本体10和加强板为一体注塑成型件，摒弃了金属材料翼子板结构，减轻了整车重量；且通过设在翼子板本体10的内侧面的加强板，对至少达到预设比例的翼子板本体的部分进行了加强，提高了翼子板总成的强度和刚度，满足了安全碰撞要求，不易引起局部塌陷和变形。另通过加强板与翼子板本体10之间为可拆卸连接，便于加强板与翼子板本体10之间的拆卸，便于加强板与翼子板本体10的维修更换。

需要说明的是，翼子板总成的上下方向参照图1中的Z方向，翼子板总成的上下方向与车辆的高度方向平行。翼子板总成的外侧内侧方向与车辆的宽度方向平行。翼子板总成的长度方向参照图1中的Y方向，翼子板总成的长度方向与车辆的长度方向平行。

具体的，参照图4，示出了本发明实施例中的翼子板本体的后视示意图。翼子板本体10上设有第一开口103。翼子板本体10的内侧面朝向车身内，翼子板本体10的内侧面由若干翼子板边缘130围成，加强板在翼子板本体10的内侧面上的正投影位于若干翼子板边缘130围成的范围内。

翼子板本体10和加强板注塑成型时所选用的注塑材料需满足刚度要求和减震缓冲要求。注塑材料可选PP+EPDM-TD30的混合注塑材料。选用上述注塑材料既能满足刚度要求，在翼子板总成碰撞时也能吸收能量，避免翼子板总成的变形。

参照图2，示出了本发明实施例中的一种翼子板总成的后视示意图。可选的，预设比例不超过100％，预设比例的取值范围可为80％～90％。多个加强板包括第一加强板20、第二加强板30和第三加强板40，第一加强板20、第二加强板30和第三加强板40共同设在翼子板本体10的内侧面，预设比例为90％，即翼子板本体10的内侧面上与三个加强板的接触位置的面积大于翼子板本体10的内侧面面积的90％，即加强板对翼子板本体10的至少达到90％的部分都进行了加强，提高了加强板对翼子板本体10的加强效果，进而提高了翼子板总成的强度和刚度。

进一步的，翼子板本体10上具有多个定位件，加强板上都开有与定位件对应的定位孔，翼子板本体10与加强板之间通过紧固件连接。通过定位件和定位孔的配合设置，使加强板能方便快捷的定位安装到翼子板本体10，提高了翼子板本体10与加强板的安装精度。

具体的，定位件为多个，定位孔的轴向中心线与车辆的宽度方向平行，第一加强板20上设有的与定位件对应的定位孔为第一定位孔202，定位件可选定位销，第一定位孔202的形状可选方形或圆形，第二加强板30和第三加强板40所设的与定位件对应的的定位孔结构与第一定位孔202的结构类似，在此不再赘述。

紧固件包括螺栓和螺钉，加强板的上端设有多个用于连接翼子板本体10的第一翼子板连接孔。如，第二加强板30和第三加强板40上分别设有用于连接翼子板本体10的第一连接孔301和第二连接孔401，第一连接孔301和第二连接孔401分别设有多个。参照图3，示出了本发明实施例中的一种翼子板总成的俯视示意图。翼子板本体10的第一翻边110上设有与第一翼子板连接孔对应的第三连接孔112，第三连接孔112与第一翼子板连接孔一一对应。第三连接孔112所处的第一翻边110位置处为水平面时，第三连接孔112和该第三连接孔112对应的第一翼子板连接孔的轴向中心线与车辆的高度方向平行；第三连接孔112所处的第一翻边110位置处为斜面时，第三连接孔112和该第三连接孔112对应的第一翼子板连接孔的轴向中心线与斜面的倾斜方向垂直。当连接第二加强板30和翼子板本体10时，螺栓穿过第一连接孔301和第三连接孔112进行连接。第一加强板20上所设的第一翼子板连接孔与第一连接孔301和第二连接孔401的结构类似，在此不再赘述。

加强板上设有多个用于连接翼子板本体10的第二翼子板连接孔，该第二翼子板连接孔的轴向中心线与车辆的宽度方向平行。如，第一加强板20上的第二翼子板连接孔为第四连接孔201。翼子板本体10上设有与第二翼子板连接孔对应的螺纹孔，该螺纹孔的轴向中心线与车辆的宽度方向平行。当连接第一加强板20与翼子板本体10时，螺钉穿过第四连接孔201螺纹连接在该螺纹孔上。第二加强板30和第三加强板40上所设的第二翼子板连接孔与第四连接孔201的结构类似，在此不再赘述。

进一步的，加强板朝向翼子板本体10的一侧设有减震条，减震条远离加强板的一侧与翼子板本体10接触。减震条的材质选用减震橡胶。通过在加强板与翼子板本体10之间设置减震条，能额外吸收部分冲击能量，起到缓冲和减震的作用，避免翼子板总成的变形。

减震条可粘贴在加强板朝向翼子板本体10的一侧，每个加强板上都粘贴有多个减震条，也可仅多个加强板中的其中几个加强板上粘贴有减震条。可在每个加强板上设置对应的用于容置减震条的凹槽，减震条粘贴在凹槽内，减震条远离加强板的一侧与翼子板本体10接触。还可用减震胶替代减震条，减震胶同样粘贴在加强板朝向翼子板本体10的一侧。

进一步的，上述翼子板总成还包括装饰板50，装饰板50可拆卸连接在第一加强板20上，装饰板50上设有多个用于卡接保险杠的第一卡槽503。装饰板50同样为一体注塑成型件。装饰板50可拆卸连接在第一加强板20上，能便于第一加强板20与装饰板50之间的拆卸、维修及替换；且通过第一卡槽503能快速实现保险杠与装饰板50的连接。由翼子板本体10、第一加强板20、第二加强板30、第三加强板40和装饰板50构成的翼子板总成，每个零部件都是可拆卸的，且安装完成后翼子板总成能作为整体使用，即翼子板总成是模块化的，模块块结构具备互换性，便于维护且降低了维护成本；另外模块化的翼子板总成也极大提高了其维修性和互换性。即无论翼子板总成中的哪个零部件发生故障，都可快速更换。

第一卡槽503位于装饰板50上远离第三加强板40的一侧，装饰板50上设有用于与第一加强板20连接的多个第五连接孔502，第五连接孔502的轴向中心线与车辆的宽度方向平行，第一加强板20上设有与第五连接孔502对应的螺纹孔，装饰板50与第一加强板20通过螺钉连接。装饰板50上设有用于与第一加强板20卡接的第五卡槽501，第一加强板20上设有与第五卡槽501对应的第五卡扣。装饰板50与第一加强板20连接时，先将装饰板50通过第五卡槽501卡接在第一加强板20上，再进行螺钉连接。将装饰板50通过第五卡槽501卡接在第一加强板20上能保证安装精度。装饰板50位于第一开口103朝向车身内一侧位置处。

进一步的，第二加强板30和第三加强板40上设有用于连接加强板支架的连接孔和用于与车身卡接的卡槽。第二加强板30或第三加强板40与对应的加强板支架连接时，先通过卡槽将其卡接在车身上，再通过连接孔将其与对应的加强板支架相连，保证了加强板与加强板支架的安装精度。相比于现有技术中的翼子板与支架螺接安装时的相对位置不易保证，通过设置与车身卡接的卡槽，保证了翼子板总成中的第二加强板30和第三加强板40与加强板支架的安装时的相对位置，提高了加强板与加强板支架的安装精度。

上述加强板支架包括第二加强板支架和第三加强板支架。参照图5，示出了本发明实施例中的第二加强板30的后视示意图。第二加强板30上端设有分别用于与两个第二加强板支架连接的第六连接孔302，即第二加强板30上可拆卸连接有两个第二加强板支架。则第二加强板30与第二加强板支架连接时，紧固件穿过第六连接孔302与第二加强板支架进行连接。

可选的，第一翻边110上设有与第六连接孔302相对应的第六过孔。第六过孔所处的第一翻边110位置处为水平面时，第六过孔和该第六过孔对应的第六连接孔302的轴向中心线与车辆的高度方向平行；第六过孔所处的第一翻边110位置处为斜面时，第六过孔和该第六过孔对应的第六连接孔302的轴向中心线与斜面的倾斜方向垂直。第二加强板30与第二加强板支架连接时，紧固件穿过第六过孔、第六连接孔302与第二加强板支架进行连接，即紧固件将第二加强板支架、第一翻边110和第二加强板30进行连接。

第二加强板30上设有与车身卡接的第六卡槽303，车身设有与第六卡槽303对应的第六卡扣，第六卡扣与第六卡槽303的卡接方向与车辆的宽度方向平行。

第三加强板支架包括第一支架80、第二支架和第三支架，参照图6，示出了本发明实施例中的第三加强板40的后视示意图。第三加强板40上靠近翼子板本体10边缘位置处设有多个用于连接第三加强板支架的第七连接孔402，具体设有三个第七连接孔402，分别用于连接第三加强板支架包括的第一支架80、第二支架和第三支架，第七连接孔402的轴向中心线方向与车辆的长度方向平行。第三加强板40上设有与车身卡接的第七卡槽403，车身设有与第七卡槽403对应的第七卡扣，第七卡扣与第七卡槽403的卡接方向与车辆的宽度方向平行。

进一步的，翼子板本体10的上端设有朝向车身内弯折的第一翻边110，第一翻边110上设有用于卡接机舱盖板的第二卡槽111。通过第二卡槽111能方便快速地实现翼子板本体10与机舱盖板的连接。具体的，翼子板本体10上朝向车辆的顶部的一端为翼子板本体10的上端。

进一步的，翼子板本体10上开设有车轮口，翼子板本体10的外侧面上靠近车轮口位置处设有用于卡接轮眉饰板的第三卡槽101和用于卡接轮眉支架的第四卡槽102，轮眉饰板和轮眉支架共同构成轮眉总成，通过第三卡槽101和第四卡槽102能方便快速地实现翼子板本体10与轮眉总成的连接。

翼子板本体10为不规则方形板状结构，车轮口为圆弧形开口，车轮口设在翼子板本体10的下部，车轮口使翼子板本体10的下部被分割为沿车辆长度方向的两部分，即翼子板本体10包括长条形的上板部和设在上板部下端两侧的第一侧板部和第二侧板部。第一加强板20为不规则多边形板状结构，其靠近车轮口的一边为圆弧边。第二加强板30为长条形板状结构，其靠近车轮口的一边为圆弧边。第三加强板40为不规则多边形板状结构，其靠近车轮口的一边为圆弧边。

轮眉总成中，轮眉支架可拆卸连接在轮眉饰板内侧，轮眉饰板为外观装饰件。翼子板本体10上第四卡槽102分布在最靠近车轮口周向位置处的内圈和距离内圈预设距离的外圈，第三卡槽101分布在外圈。轮眉总成与翼子板本体10安装时，轮眉支架先通过第四卡槽102卡接在翼子板本体10上，之后轮眉饰板通过第三卡槽101卡接在翼子板本体10上。轮眉总成与翼子板本体10安装时，也可以是轮眉饰板先安装在轮眉支架外侧，之后轮眉饰板和轮眉支架构成的轮眉总成通过第三卡槽101和第四卡槽102卡接在翼子板本体10上。

进一步的，加强板上设有凸台，凸台上开有用于连接防溅垫的防溅垫连接孔。多个加强板中的每个加强板都与同一个防溅垫相连，加强板通过多个紧固件与一个防溅垫相连。通过凸台上设的连接孔能方便快速地实现加强板与防溅垫的连接。

如，第一加强板20上设的凸台为连接凸台203，防溅垫连接孔为螺栓连接孔。第一加强板20内侧面上靠近车轮口位置处设有多个连接凸台203，连接凸台203上开有用于连接防溅垫的螺栓连接孔。连接凸台203的凸起方向为沿车辆的宽度方向上朝向车身内的一侧。第二加强板30和第三加强板40上所设的凸台与连接凸台203的结构类似，在此不再赘述。车轮口为圆弧开口时，加强板上的多个凸台沿车轮口的周向分布，凸台上的防溅垫连接孔的轴向中心线与车轮口的径向方向平行。

根据上述可知，该翼子板总成同时能方便与周边保险杠、机舱盖板、防溅垫、轮眉总成的连接，大大降低了安装难度，提高了安装效率和安装精度。

目前翼子板与支架的安装结构是翼子板与焊接在车身上的支架螺接，翼子板安装后由于其靠近振源，车辆在行驶过程中易被激励起来，翼子板边缘容易翘曲变形。

第二方面，参照图7，示出了本发明实施例中的一种翼子板安装结构的正视示意图，参照图8，示出了图7的A向剖视示意图，本发明提供了一种翼子板安装结构，用于安装上述翼子板总成，该翼子板安装结构包括与翼子板本体10相连的第一安装支架60和与加强板相连的第一支架80，第一安装支架60和第一支架80用于限位翼子板本体10的第一翻边110。

该翼子板安装结构具有以下有益效果：上述翼子板总成安装到翼子板安装结构后，具备上述翼子板总成的有益效果。通过第一安装支架60和第一支架80的设置，能够对第一翻边110进行限位，从而防止翼子板本体10边缘翘脚，保证了翼子板本体10边缘不会变形。

进一步的，第一安装支架60位于第一支架80沿车辆高度方向的上方，第一安装支架60的下端与第一支架80的上端之间具有第一限位间隙，第一翻边110位于第一限位间隙内。通过第一限位间隙的设置，能够对第一翻边110进行限位，从而防止翼子板本体10的第一翻边110翘脚，保证了翼子板本体10边缘不会变形。

需要说明的是第一安装支架60、第一支架80、第二加强板支架和第三加强板支架中的第二支架、第三支架都是焊接在车身上的。

具体的，第一安装支架60包括竖直设置的第一安装板601和设在第一安装板601远离车身一侧的第二安装板602，第一安装板601焊接在车身上，第二安装板602向远离车身的方向凸出，第二安装板602垂直设于第一安装板601上。可选的，第二安装板602包括第一边缘6021、第二边缘6022和第三边缘6023，第一边缘6021与第一安装板601连接，第二边缘6022的下端与第一翻边110接触，第三边缘6023斜向设置。

第一支架80与第三加强板40可拆卸连接，第一安装支架60中的第二安装板的下端与第一翻边110的上表面上朝向车身内的边缘相接触，第二安装板的下端与第一支架80的上端形成第一限位间隙。第一限位间隙沿车辆高度方向上的长度大于第一翻边沿车辆高度方向上的厚度。第一安装支架60上设有卡接孔，第一翻边110上设有与卡接孔对应的支架卡接孔，卡接孔和支架卡接孔都为圆形孔，翼子板安装结构还包括连接卡扣90，连接卡扣90用于卡接孔和支架卡接孔的卡接。第一安装支架60与翼子板本体10连接时，连接卡扣90卡接在卡接孔和支架卡接孔内，以实现第一安装支架60与翼子板本体10上的第一翻边110的连接。

支架卡接孔所处的第一翻边110位置处为水平面时，卡接孔和支架卡接孔的轴向中心线与车辆的高度方向平行；支架卡接孔所处的第一翻边110位置处为斜面时，卡接孔和支架卡接孔的轴向中心线与斜面的倾斜方向垂直。

进一步的，翼子板安装结构还包括第二安装支架70，翼子板本体10位于第三加强板40一侧的下端设有朝向车身内弯折的第二翻边120，第二安装支架70通过紧固件与第二翻边120连接。通过第二安装支架70的设置，能够对第二翻边120进行限位，从而防止翼子板本体10的第二翻边110翘脚，保证了翼子板本体10边缘不会变形。

紧固件为螺栓，第二安装支架70焊接在车身上。第二安装支架70整体为倒L型，第二安装支架70包括上部横板和设在上部横板朝向车身内一侧的下部竖板，其下部竖板焊接在车身上，其上部横板的下表面与第二翻边120的上表面相接触。第二安装支架70的上部横板上设有多个用于连接第二翻边120的翻边连接孔，第二翻边120上设有与翻边连接孔对应的安装支架连接孔，翻边连接孔和安装支架连接孔的轴向中心线与车辆的高度方向平行。第二安装支架70与第二翻边120连接时，通过螺栓穿过翻边连接孔和安装支架连接孔以实现第二安装支架70与第二翻边120的连接。

第三方面，本发明提供了一种车辆，该车辆设置有以上第二方面中任一种的翼子板安装结构，和/或，以上第一方面中任一种的翼子板总成。如上，该车辆能防止翼子板本体10边缘翘脚，保证了翼子板本体10边缘不会变形。且因车辆包括的上述翼子板安装结构是用于安装上述翼子板总成的，因此也具备上述翼子板总成的有益效果。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的翼子板总成、翼子板安装结构及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种翼子板总成，应用于车辆，其特征在于，包括：翼子板本体(10)和一个或多个加强板，所述加强板可拆卸连接在所述翼子板本体(10)的内侧面上，所述翼子板本体(10)的内侧面上与所述加强板的接触位置的面积大于所述翼子板本体(10)的内侧面面积的预设比例；

所述翼子板本体(10)和所述加强板为一体注塑成型件。

2.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(10)上具有多个定位件，所述加强板上开有与所述定位件对应的定位孔，所述翼子板本体(10)与所述加强板之间通过紧固件连接。

3.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述加强板朝向所述翼子板本体(10)的一侧设有减震条，所述减震条远离所述加强板的一侧与所述翼子板本体(10)接触。

4.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板总成还包括装饰板(50)，一个或多个所述加强板包括第一加强板(20)，所述装饰板(50)可拆卸连接在所述第一加强板(20)上，所述装饰板(50)上设有多个用于卡接保险杠的第一卡槽(503)。

5.根据权利要求4所述的翼子板总成，其特征在于，多个所述加强板还包括第二加强板(30)和第三加强板(40)，所述第二加强板(30)和所述第三加强板(40)上设有用于连接加强板支架的连接孔和用于与车身卡接的卡槽。

6.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(10)的上端设有朝向车身内弯折的第一翻边(110)，所述第一翻边(110)上设有用于卡接机舱盖板的第二卡槽(111)。

7.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板本体(10)上开设有车轮口，所述翼子板本体(10)的外侧面上靠近所述车轮口位置处设有用于卡接轮眉饰板的第三卡槽(101)和用于卡接轮眉支架的第四卡槽(102)。

8.一种翼子板安装结构，其特征在于，用于安装根据权利要求1-7任一项所述的翼子板总成，所述翼子板安装结构包括与所述翼子板本体(10)相连的第一安装支架(60)和与所述加强板相连的第一支架(80)，所述第一安装支架(60)和所述第一支架(80)用于限位所述翼子板本体(10)的第一翻边(110)。

9.根据权利要求8所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一安装支架(60)位于所述第一支架(80)沿所述车辆高度方向的上方，所述第一安装支架(60)的下端与所述第一支架(80)的上端之间具有第一限位间隙，所述第一翻边(110)位于所述第一限位间隙内。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求8或9所述的翼子板安装结构，和/或，如权利要求1-7任一项所述的翼子板总成。

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