CN201769903U - 一种汽车翼子板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板，其目的在于解决现有金属钣金件翼子板易变形，碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，冲压成型和修边难度较大，翼子板加强板的结构和刚度较差，容易引起局部塌陷、变形的问题。本实用新型包括翼子板本体，翼子板本体上具有若干曲线状的边缘，所述边缘分别为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，翼子板本体上还设有若干定位安装孔，所述翼子板本体是一体注塑成型的整体结构。本实用新型成型周期短，具有较好的强度和一定的冲击韧性，提高了车辆的行人保护性能。

Description

一种汽车翼子板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身装饰构件，特别涉及一种汽车翼子板。

背景技术

随着汽车行业的发展，节能减排、轻量化的议题也逐渐成为大家关注的焦点，汽车翼子板属于车身外观装饰件，现阶段生产的翼子板主要是采用金属钣金材料冲压而成。由于前机舱盖、前大灯、前保险杠等部件都与翼子板存在一定的装配关系，因此翼子板的装配结构将会比较复杂，这就要求材料具有一定的刚性；另一方面，为满足行人保护法规要求，翼子板不能过硬，需要具有一定的冲击韧性。现有翼子板加强板的结构和刚度较差，容易引起局部塌陷、变形，现有的翼子板多为金属钣金件，通过钣金成型得到的翼子板易变形，使得翼子板与其相邻的各部件的配合之处难以保证配合精度，其次通过钣金成型的翼子板虽然可以满足零部件本身的性能要求，但碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，同时金属材料的质量较大，加大了车身重量。此外，利用传统的钣金材料生产翼子板，一般需要5道以上的冲压工序，冲压成型和修边难度较大。

中国专利公告号CN2510377Y，公告日2002年9月11日，公告了一种汽车翼子板，由轮廓曲线、灯口及若干三维曲面组成，它经由冷轧薄钢板冲压成型而成。这种金属钣金件碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，同时金属材料的质量较大，加大了车身重量，冲压工序复杂，冲压成型和修边难度较大。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有金属钣金件翼子板易变形，使得翼子板与其相邻的各部件的配合之处难以保证配合精度，碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，金属材料质量大，冲压工序复杂，冲压成型和修边难度较大，翼子板加强板的结构和刚度较差，容易引起局部塌陷、变形的问题，提供一种汽车翼子板，它为塑料一次注塑成型的整体结构，成型周期短，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击韧性，不易变形，与其相邻的各部件的配合精度高，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车翼子板，包括翼子板本体，翼子板本体上设有若干曲线状的边缘，所述边缘分别为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，翼子板本体上还设有若干定位安装孔，所述翼子板本体是一体注塑成型的整体结构。本实用新型所指的翼子板本体为前翼子板，安装于汽车发动机舱两侧，与发动机盖、前保险杠、前组合灯、侧围以及A柱相邻，因此翼子板本体边缘的形状要与相邻的多个部件相配，保证车身外观的美观；翼子板本体边缘上设有若干定位安装孔，可将翼子板本体定位并安装固定；本实用新型通过一体注塑成型而成，成型周期短，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击韧性，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能；一体注塑成型的整体结构设计也可应用于后翼子板的制造。

作为优选，所述翼子板本体是由PA/PPE复合材料一体注塑成型的整体结构。PA/PPE复合材料做翼子板减轻了车身的重量，PA/PPE复合材料的强度与传统采用的金属材料相比，相差不大，其性能完全可以满足翼子板的工作要求，PA/PPE复合材料可承受一定的弹性变形，能抵御一定的轻微碰撞，并可满足行人保护法规要求。

作为优选，与车身A柱配合的边缘处设有翼子板上加强板，翼子板上加强板与翼子板本体上部相连，与车身侧围前柱配合的边缘处设有翼子板下加强板，翼子板下加强板与翼子板本体下部相连。设置翼子板上加强板和下加强板，可以增加翼子板的刚度和强度，防止局部塌陷、变形，又可避免因翼子板刚性不好引起的共振。

作为优选，翼子板上加强板的边缘处设有上加强板包边。上加强板包边的设置，可以进一步加强翼子板的刚度，使得翼子板上部不易变形。

作为优选，翼子板本体下部与翼子板下加强板的连接处设有下加强板包边。下加强板包边的设置，可以进一步加强翼子板的刚度，使得翼子板下部不易变形。

作为优选，翼子板本体上部的边缘处还设有三角块安装底座，三角块安装底座连接与车身A柱配合的边缘和与车身侧围前柱配合的边缘。三角块安装底座便于安装三角块。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过一体注塑成型而成，成型周期短，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击韧性，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能；设置翼子板上加强板和下加强板，可以增加翼子板的刚度和强度，防止局部塌陷、变形，又可避免因翼子板刚性不好引起的共振；上、下加强板包边的设置，可以进一步加强翼子板的刚度，使得翼子板不易变形。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视结构示意图；

图2是本实用新型的一种右视图。

图中：1、翼子板本体，11、翼子板本体上部，12、翼子板本体下部，13、与车身侧围前柱配合的边缘，14、与车身A柱配合的边缘，15、与发动机盖配合的边缘，16、与前保险杠配合的边缘，17、与前组合灯配合的边缘，18、定位安装孔，2、翼子板上加强板，3、翼子板下加强板，4、上加强板包边，5、下加强板包边，6、三角块安装底座。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

一种汽车翼子板（参见附图1），包括翼子板本体1，翼子板本体1上具有若干曲线状的边缘，所述边缘分别为与车身侧围前柱配合的边缘13、与车身A柱配合的边缘14、与发动机盖配合的边缘15、与前保险杠配合的边缘16以及与前组合灯配合的边缘17，这些边缘均为流畅的曲线形，与发动机盖配合的边缘15位于翼子板本体上部11左侧，与车身A柱配合的边缘14位于翼子板本体上部11右侧，与发动机盖配合的边缘15和与车身A柱配合的边缘14相连，与车身A柱配合的边缘14右侧设有一三角块安装底座6，与前保险杠配合的边缘16位于翼子板本体1左端，并和与发动机盖配合的边缘15相连，与前组合灯配合的边缘17位于翼子板本体1左下端，并连接与前保险杠配合的边缘16，与车身侧围前柱配合的边缘13位于翼子板本体1的右端，该边缘的上部与三角块安装底座6相连，与前组合灯配合的边缘17的右侧连接有与汽车前轮形状相配的弧状边缘，该弧状边缘一直延伸至翼子板本体1下端；翼子板本体1的边缘上还设有若干定位安装孔18，与车身A柱配合的边缘14处设有翼子板上加强板2（参见附图2），翼子板上加强板2与翼子板本体1上部相连，翼子板上加强板2左侧的边缘处设有上加强板包边4，与车身侧围前柱配合的边缘13处设有翼子板下加强板3，翼子板下加强板3与翼子板本体1下部相连，翼子板本体1下部与翼子板下加强板3的连接处设有下加强板包边5，下加强板包边5向翼子板下加强板3右侧边缘方向翻折，整个翼子板本体1是由PA/PPE复合材料一体注塑成型的整体结构。

使用时，通过定位安装孔18，可将本实用新型固定于车身发动机舱两侧，本实用新型通过一体注塑成型而成，成型周期短，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击韧性，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种汽车翼子板，包括翼子板本体，其特征在于：翼子板本体上设有若干曲线状的边缘，所述边缘分别为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，翼子板本体上还设有若干定位安装孔，所述翼子板本体是一体注塑成型的整体结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板，其特征在于：所述翼子板本体是由PA/PPE复合材料一体注塑成型的整体结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车翼子板，其特征在于：与车身A柱配合的边缘处设有翼子板上加强板，翼子板上加强板与翼子板本体上部相连，与车身侧围前柱配合的边缘处设有翼子板下加强板，翼子板下加强板与翼子板本体下部相连。

4.根据权利要求3所述的一种汽车翼子板，其特征在于：翼子板上加强板的边缘处设有上加强板包边。

5.根据权利要求3所述的一种汽车翼子板，其特征在于：翼子板本体下部与翼子板下加强板的连接处设有下加强板包边。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车翼子板，其特征在于：翼子板本体上部的边缘处还设有三角块安装底座，三角块安装底座连接与车身A柱配合的边缘和与车身侧围前柱配合的边缘。

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