CN106364573A - 一种用于车辆的翼子板结构及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的翼子板结构及其组装方法，涉及一种翼子板结构。所述翼子板结构包括：外板蒙皮部，用于遮盖所述车辆的车轮，所述外板蒙皮部为SMC材料并且经过模压制成；以及加强结构部，用于增强所述外板蒙皮部的力学性能，其成形于所述外板蒙皮部的内侧，所述外板蒙皮部的内侧为所述外板蒙皮部朝向所述车辆车体的一侧，所述加强结构部为SMC材料并且经过模压制成。SMC材料制成的所述外板蒙皮部与所述加强结构部相对于现有技术中的钢材制成的翼子板质量更轻，相对减重15％至20％，从而大大降低了所述车辆的车体重量；采用模压工艺，相对于钢制磨具减少模具开发投入65％左右。

Description

一种用于车辆的翼子板结构及其组装方法

技术领域

本发明涉及一种翼子板结构，特别是涉及一种用于车辆的翼子板结构及其组装方法。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。翼子板的作用是，一方面，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。另一方面，使汽车的外形更加美观。因此翼子板在现代车辆中的作用难以替代。

目前，车辆的翼子板多采用钢板制成，例如由常用的DC06材料或者B180H1材料制成。虽然钢板结构的力学性能可以满足翼子板的需要，但是其重量大，并且成本高，为此，奥迪宝马等厂商使用铝合金材料或者塑料材料制作翼子板。虽然铝合金材料及塑料材料制成的翼子板相对于钢板制成的翼子板的重量轻，但是其制作成本相对于钢板制成的翼子板更高，对于一般的汽车制造商难以承受。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于车辆的翼子板结构及其组装方法，以解决现有车辆的翼子板的制造成本高的技术问题。

本发明一个进一步的目的是要使得现有车辆翼子板的重量更轻。

本发明另一个进一步的目的是要简化现有车辆翼子板的组装。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的翼子板结构，包括：

外板蒙皮部，用于遮盖所述车辆的车轮，所述外板蒙皮部为SMC材料并且经过模压制成；以及

加强结构部，用于增强所述外板蒙皮部的力学性能，其成形于所述外板蒙皮部的内侧，所述外板蒙皮部的内侧为所述外板蒙皮部朝向所述车辆车体的一侧，所述加强结构部为SMC材料并且经过模压制成。

进一步地，所述加强结构部用于增强所述外板蒙皮部的强度与刚度。

进一步地，所述外板蒙皮部与所述加强结构部为分体式结构，所述加强结构部固定于所述外板蒙皮部的内侧。

进一步地，所述外板蒙皮部与所述加强结构部通过结构胶相固定。

进一步地，所述外板蒙皮部安装于所述车辆前轮处，所述外板蒙皮部为L形，所述外板蒙皮部具有竖直臂与水平臂，所述竖直臂与所述水平臂的连接处为圆弧形过渡，所述车辆的前轮置于所述外板蒙皮部的所述竖直臂与所述水平臂的连接处。

进一步地，所述加强结构部包括多个加强板状件，所述多个加强板状件顺次沿着所述车辆的车轮的圆周布置。

进一步地，所述加强结构部包括均能够与所述车辆的车体相固定的第一加强板状件、第二加强板状件以及第三加强板状件，其中，

所述第一加强板状件与所述竖直臂对应设置，所述第一加强板状件具有加强筋，所述加强筋与其安装部位处的所述外板蒙皮部在沿着所述车辆宽度方向的竖直截面内的形状相一致；

所述第二加强板状件与所述水平臂对应设置，所述第二加强板状件具有多个加强臂，所述加强臂顺次沿着所述车辆的长度方向呈间距设置，在任意一个所述车辆宽度的竖直截面内，所述第二加强板状件的形状以及所述加强臂的形状均与所述水平臂的形状相一致；

所述第三加强板状件与所述水平臂的外端对应设置，所述第三加强板状件的形状与所述水平臂的外端形状相一致，所述水平臂的外端为其指向所述车辆车头的外端，所述第三加强板状件具有空心部，所述空心部用于减轻所述第三加强板状件的重量。

另外，本发明还提供了一种应用于所述翼子板结构的组装方法，包括：

S100、将结构胶涂敷在所述加强结构部的与所述外板蒙皮部相对接固定的位置处；

S200、将所述外板蒙皮部与所述加强结构部相贴合，使所述外板蒙皮部与所述加强结构部的相互贴合处相互挤压并保持指定时间；

S300、将所述外板蒙皮部与所述加强结构部进行冷固化处理。

进一步地，所述S200中使用夹具将所述外板蒙皮部与所述加强结构部相贴合，使所述外板蒙皮部与所述加强结构部的相互贴合处相互挤压并保持指定时间。

首先，SMC材料制成的所述外板蒙皮部与所述加强结构部相对于现有技术中的钢材制成的翼子板质量更轻，相对减重15％至20％，从而大大降低了所述车辆的车体重量。

其次，采用模压工艺，一方面，相对于钢制磨具减少模具开发投入65％左右。现有的钢板翼子板需要投入模具费用150-180万元，采用SMC模压工艺，模具投入仅需50-60万元。因此大大降低了翼子板的制造成本。另一方面，模压工艺成形能力强，可以最大限度的满足造型和结构设计需求。而且，模压的模具开发投入低，比钢材零件低65％左右，比铝合金零件低80％左右，比塑料零件低50％左右。

再次，相对于铝合金、改性PP等材料，SMC材料价格便宜，只需12元/kg至15元/kg，其技术成熟，性能指标稳定可靠，配套资源丰富。

最后，由于SMC材料的力学性能较强，因此可以在达到上述效果的同时满足翼子板安装的结构力学性能要求，从而满足翼子板的正常使用需要。

进一步地，由所述外板蒙皮部与多个加强板状件构成，相对于一体式设计的翼子板，其成形能力更强，能够最大限度的满足造型和结构设计需求。从而大大降低了模压成型的难度，从而大大降低了其制造成本。

进一步地，使用结构胶进行粘接，并进行冷固化，没有焊接应力，强度高，耐疲劳性能好，不需要焊接设备等开发投入。对于设备较少的车辆生产商或者新建设的车辆厂不需要投入焊接等大型设备。从而大大降低了组装难度，提高了组装效率，从而降低了翼子板的制造成本。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的所述用于车辆的翼子板结构的示意性爆炸透视图；

图2是由所述外板蒙皮部的外侧向所述车辆内部观察的所述用于车辆的翼子板结构的示意性主视图；

图3是根据本发明另一个实施例的应用于所述翼子板结构的组装方法的示意性流程图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的所述用于车辆的翼子板结构的示意性爆炸透视图。图2是由所述外板蒙皮部的外侧向所述车辆内部观察的所述用于车辆的翼子板结构的示意性主视图。用于车辆的翼子板结构一般性可以包括：外板蒙皮部1与加强结构部(参见图1的2、3、4)。

所述外板蒙皮部1用于遮盖所述车辆的车轮，所述外板蒙皮部1为SMC材料并且经过模压制成。所述加强结构部用于增强所述外板蒙皮部1的力学性能，其成形于所述外板蒙皮部1的内侧，所述外板蒙皮部1的内侧为所述外板蒙皮部1朝向所述车辆车体的一侧，所述加强结构部为SMC材料并且经过模压制成。

其中，SMC材料为片状模塑料，SMC的英文全称为：Sheet molding compound。

首先，SMC材料制成的所述外板蒙皮部1与所述加强结构部相对于现有技术中的钢材制成的翼子板质量更轻，相对减重15％至20％，从而大大降低了所述车辆的车体重量。

其次，采用模压工艺，一方面，相对于钢制磨具减少模具开发投入65％左右。现有的钢板翼子板需要投入模具费用150-180万元，采用SMC模压工艺，模具投入仅需50-60万元。因此大大降低了翼子板的制造成本。另一方面，模压工艺成形能力强，可以最大限度的满足造型和结构设计需求。而且，模压的模具开发投入低，比钢材零件低65％左右，比铝合金零件低80％左右，比塑料零件低50％左右。

再次，相对于铝合金、改性PP等材料，SMC材料价格便宜，只需12元/kg至15元/kg，其技术成熟，性能指标稳定可靠，配套资源丰富。

最后，由于SMC材料的力学性能较强，因此可以在达到上述效果的同时满足翼子板安装的结构力学性能要求，从而满足翼子板的正常使用需要。

在说明书附图未示出的情况下，进一步地，所述加强结构部用于增强所述外板蒙皮部1的强度与刚度。

如图1所示，进一步地，所述外板蒙皮部1与所述加强结构部为分体式结构，参见图2，所述加强结构部固定于所述外板蒙皮部1的内侧。

在说明书附图未示出的情况下，进一步地，所述外板蒙皮部1与所述加强结构部通过结构胶相固定。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述加强结构部可以包括多个加强板状件(参见图1的2、3、4)，所述多个加强板状件顺次沿着所述车辆的车轮的圆周布置。

由所述外板蒙皮部1与多个加强板状件构成，相对于一体式设计的翼子板，其成形能力更强，能够最大限度的满足造型和结构设计需求。从而大大降低了模压成型的难度，从而大大降低了其制造成本。

同时结合图1与图2进行说明，进一步地，所述外板蒙皮部1安装于所述车辆前轮处，所述外板蒙皮部1为L形，所述外板蒙皮部1具有竖直臂11与水平臂12，所述竖直臂11与所述水平臂12的连接处为圆弧形过渡，所述车辆的前轮置于所述外板蒙皮部1的所述竖直臂11与所述水平臂12的连接处。

所述加强结构部可以包括，均能够与所述车辆的车体相固定的第一加强板状件2、第二加强板状件3以及第三加强板状件4。

所述第一加强板状件2与所述竖直臂11对应设置，所述第一加强板状件2具有加强筋21，所述加强筋21与其安装部位处的所述外板蒙皮部1在沿着所述车辆宽度方向的竖直截面内的形状相一致。

所述第二加强板状件3与所述水平臂12对应设置，所述第二加强板状件3具有多个加强臂31，所述加强臂31顺次沿着所述车辆的长度方向呈间距设置，在任意一个所述车辆宽度的竖直截面内，所述第二加强板状件3的形状以及所述加强臂31的形状均与所述水平臂12的形状相一致。

所述第三加强板状件4与所述水平臂12的外端对应设置，所述第三加强板状件4的形状与所述水平臂12的外端形状相一致，所述水平臂12的外端为其指向所述车辆车头的外端，所述第三加强板状件4具有空心部41，所述空心部41用于减轻所述第三加强板状件4的重量。

图3是根据本发明另一个实施例的应用于所述翼子板结构的组装方法的示意性流程图。所述组装方法，包括：

S100、将结构胶涂敷在所述加强结构部的与所述外板蒙皮部1相对接固定的位置处。

S200、将所述外板蒙皮部1与所述加强结构部相贴合，使所述外板蒙皮部1与所述加强结构部的相互贴合处相互挤压并保持指定时间。

S300、将所述外板蒙皮部1与所述加强结构部进行冷固化处理。

使用结构胶进行粘接，并进行冷固化，没有焊接应力，强度高，耐疲劳性能好，不需要焊接设备等开发投入。对于设备较少的车辆生产商或者新建设的车辆厂不需要投入焊接等大型设备。从而大大降低了组装难度，提高了组装效率，从而降低了翼子板的制造成本。

在说明书附图未示出的情况下，进一步地，所述S200中使用夹具将所述外板蒙皮部1与所述加强结构部相贴合，使所述外板蒙皮部1与所述加强结构部的相互贴合处相互挤压并保持指定时间。从而保证组装精度，提高所述翼子板的安装精度与强度。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车辆的翼子板结构，包括：

外板蒙皮部，用于遮盖所述车辆的车轮，所述外板蒙皮部为SMC材料并且经过模压制成；以及

加强结构部，用于增强所述外板蒙皮部的力学性能，其成形于所述外板蒙皮部的内侧，所述外板蒙皮部的内侧为所述外板蒙皮部朝向所述车辆车体的一侧，所述加强结构部为SMC材料并且经过模压制成。

2.根据权利要求1所述的翼子板结构，其特征在于，所述加强结构部用于增强所述外板蒙皮部的强度与刚度。

3.根据权利要求1或2所述的翼子板结构，其特征在于，所述外板蒙皮部与所述加强结构部为分体式结构，所述加强结构部固定于所述外板蒙皮部的内侧。

4.根据权利要求3所述的翼子板结构，其特征在于，所述外板蒙皮部与所述加强结构部通过结构胶相固定。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的翼子板结构，其特征在于，所述外板蒙皮部安装于所述车辆前轮处，所述外板蒙皮部为L形，所述外板蒙皮部具有竖直臂与水平臂，所述竖直臂与所述水平臂的连接处为圆弧形过渡，所述车辆的前轮置于所述外板蒙皮部的所述竖直臂与所述水平臂的连接处。

6.根据权利要求5所述的翼子板结构，其特征在于，所述加强结构部包括多个加强板状件，所述多个加强板状件顺次沿着所述车辆的车轮的圆周布置。

7.根据权利要求6所述的翼子板结构，其特征在于，所述加强结构部包括均能够与所述车辆的车体相固定的第一加强板状件、第二加强板状件以及第三加强板状件，其中，

所述第一加强板状件与所述竖直臂对应设置，所述第一加强板状件具有加强筋，所述加强筋与其安装部位处的所述外板蒙皮部在沿着所述车辆宽度方向的竖直截面内的形状相一致；

所述第二加强板状件与所述水平臂对应设置，所述第二加强板状件具有多个加强臂，所述加强臂顺次沿着所述车辆的长度方向呈间距设置，在任意一个所述车辆宽度的竖直截面内，所述第二加强板状件的形状以及所述加强臂的形状均与所述水平臂的形状相一致；

所述第三加强板状件与所述水平臂的外端对应设置，所述第三加强板状件的形状与所述水平臂的外端形状相一致，所述水平臂的外端为其指向所述车辆车头的外端，所述第三加强板状件具有空心部，所述空心部用于减轻所述第三加强板状件的重量。

8.应用于权利要求3至7中任一项所述翼子板结构的组装方法，包括：

S100、将结构胶涂敷在所述加强结构部的与所述外板蒙皮部相对接固定的位置处；

S200、将所述外板蒙皮部与所述加强结构部相贴合，使所述外板蒙皮部与所述加强结构部的相互贴合处相互挤压并保持指定时间；

S300、将所述外板蒙皮部与所述加强结构部进行冷固化处理。

9.根据权利要求8所述的组装方法，其特征在于，所述S200中使用夹具将所述外板蒙皮部与所述加强结构部相贴合，使所述外板蒙皮部与所述加强结构部的相互贴合处相互挤压并保持指定时间。