CN105980181A - 复合材料提升式车门 - Google Patents
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Abstract
一种复合材料提升式车门，其包括内板结构，该内板结构具有与肋相结合的增强通道结构。在需要额外的强度的情况下，将结构钢增强件结合至内板。在需要额外的结构的情况下，最少量的钢被使用并且结构增强件利用粘合剂结合就位。设置有能够被移除以用于更容易地维护及修理的多个入口门。
Description
相关申请的交叉引用
本申请是PCT国际申请并且要求于2014年2月11日提交的美国临时专利申请No.61/938,291的权益。上述申请的公开内容通过参引并入本文中。
技术领域
本发明涉及用于汽车的提升式车门系统。更具体地，本发明涉及复合材料提升式车门及其制造方法。
背景技术
汽车工业中的当前趋势之一是减轻车辆重量以有助于实现更好的燃料经济性，从而有助于满足燃料经济性标准并抵消较高的燃料价格。另一趋势是车辆型号的范围更广，这进而使基于每个型号生产的车辆的量减少。运动型多功能跨界车辆依然受欢迎并且通常包括相当重的后提升式车门，这使车辆的该部分成为减轻重量的目标区域。提升式车门传统上由重且加工成本高的冲压钢板制成。传统的钢提升式车门是昂贵的投资、重且在冲压车间、车身车间、油漆车间和装饰线的区域中占据了大量的OEM(原始设备制造商)占地面积。此外，钢提升式车门具有有限的造型灵活性、花费很多的时间来加工并且具有腐蚀问题。板状模塑复合物(SMC)是用于提升式车门的内板和外板的钢的替代物。使用SMC具有关于材料和方法的若干制造上的问题。钢提升式车门和SMC提升式车门与热塑性塑料相比在质量(mass)上不利。常规的板状金属部件还存在造型限制。用于提升式车门应用的热塑性复合型材料也难以满足客户的性能规格。
对于制造提升式车门的另一问题是常见的提升式车门被制造成相对平坦或轮廓光滑的板，板上添加有结构增强件，例如肋。这也将增加重量并且还增加了制造的复杂度，而且在使用热塑性塑料的情况下，存在放置肋的通读(read through)区域，这必须通过设计修改或者昂贵的方法，例如气体辅助注塑成型，来处理。肋也是较不牢固的并且不能通过提升式车门的板承载负载。近来已经使用了具有聚合物外蒙皮的镁内部增强板以减轻重量。尽管这样的板在重量方面得到改进，但这是一种昂贵的解决方案。对于典型的提升式车门的另一问题是结构增强件是增加了重量并增加了制造的复杂度的钢或更大的钢结构。此外，由于提升式车门的环境缩减，在需要额外的强度的结构区域中需要更有效的钢增强件以保持强度。另一问题是使用常见的增强材料来增强结构区域并且利用螺栓来固定附接结构。然而，螺栓的使用由于在螺栓之间存在距离而不提供连续的附接结构和改进的强度。对于制造提升式车门的另一问题是常见的提升式车门被制造成相对较牢固，没有添加到板中以允许容易地进入以用于内置部件的常规维护及修理的入口特征如入口门。
已知的2008Nissan Murano复合材料提升式车门系统有助于满足减轻重量和加工成本问题，但是在小的钢增强件中在将提升式车门的一个端部紧固至车辆的闩锁处使用典型的螺栓。这不能满足某些应用——例如闩锁拉拔试验——中的较高的负载要求。已知的Nissan Rogue复合材料提升式车门系统使用钢一件式外板和钢支架。这并不能提高密度、涂漆效率并且不能保持较严格的公差，这制造起来更昂贵和复杂，并增加了提升式车门/车辆的重量。
因此，对复合材料提升式车门存在下述需求：该复合材料提升式车门重量轻并且结构上足够牢固以满足各种负载要求，同时更具质量效率和成本效率。
发明内容
根据本发明，提供了一种下述复合材料提升式车门系统：该复合材料提升式车门系统具有内板结构，该内板结构利用注塑成型过程以彩色的模具和某些区域中的纹理形成，并且该复合材料提升式车门系统包括结合有肋的增强通道结构。在需要额外的结构的情况下，多个结构钢增强件利用粘合剂结合至内板。这些钢增强件在尺寸方面被最小化并且被结合、优选地额外螺栓连接，以使钢增强件保持就位。装饰板和外板以可操作的方式联接至内板。设置有多个可移除入口板或门，这包括装饰板中的至少一个入口门。
在与钢提升式车门相比时，本发明在总重量减少了若干磅的同时提供了额外的强度。此外，由于提升式车门环境基准缩小，本发明的更多的结构增强件有效地保持强度以满足预定的负载要求。
本发明的其他适用领域将通过下文中所提供的详细描述而变得显而易见。应当理解的是，在指示本发明的优选实施方式时，详细描述和具体示例仅意在说明的目的而非意在限制本发明的范围。
附图说明
通过详细描述和附图将变得更全面地理解本发明，在附图中：
图1是根据本发明的具有用于提升式车门系统的结构增强件的内板子组件的正视立体图；
图2是根据本发明的连接至用于复合材料提升式车门组件的内板的装饰板的后视立体图；
图3是根据本发明的内板的正视立体图，其进一步地描绘了连接至内板的多个入口板的后表面；
图4是根据本发明的具有装饰板的内板的后视立体图，并且其描绘了多个入口板的前表面；
图5A是根据本发明的具有结构增强件的替代性内板的正视立体图；
图5B是根据本发明的图5A的后视立体图；
图6是根据本发明的图5A至图5B的复合材料提升式车门组件的示例性截面；
图7是根据本发明的连接至复合材料提升式车门组件的内板的外板的正视立体图；
图8是根据本发明的沿着图7的8-8截取的截面；
图9是根据本发明的沿着图7的9-9截取的截面；以及
图10是根据本发明的具有气体支柱增强件、铰链增强件和闩锁增强件的内板的局部分解图，并且其进一步地描绘了连接至内板的多个入口板的后表面。
具体实施方式
优选实施方式(多个优选实施方式)的以下描述在本质上仅是示例性的并且不意在以任何方式限制本发明及其应用或用途。
总体上参照附图，提供了一种具有粘钢增强件的复合材料提升式车门组件。模制于提升式车门的内板中的结合有成形肋的至少一个结构通道在需要的情况下进一步地添加结构并且在不同负载的情况下使用提升式车门时形成主负载路径。在结构上结合就位的钢增强件在需要的情况下添加了结构。通过使用粘合剂的结合与单独的螺栓连接相比提供了更连续的附接结构和改进的强度。本发明的特征和制造过程在保持成本处于目标水平的同时实现了所期望的预定的减轻重量的目标。另外，复合材料提升式车门具有用于供给模块和降低组装车间的复杂度以及提高生产量的若干商业案例的优点。此外，在与板状金属提升式车门相比时，本发明改善了造型选项和灵活性。腐蚀和耐久性也得到改善，例如，与具有钢内板的提升式车门相比得到改善。
复合材料提升式车门系统的实施方式在图中总体上以10示出。提升式车门10包括外板12，该外板12由总体上以14示出的上外板和总体上以16示出的下外板形成。上外板14包括中央高位制动灯(CHMSL)。可选地，上外板14中结合有扰流板18。后挡板10的玻璃窗20或后窗提升式车门通过适合的粘合剂粘附至上外板14和下外板16以及总体上以22示出的内板。从而，上外板14和分开的下外板16形成了两件式外板。这与具有单件式面板相比(特别是与也是钢的或者不结合就位的单件式面板相比)具有显著的益处和较好的结果，这包括但不限于改进的密度、更高效的涂漆、更严格的公差、更少的制造问题以及更多的成本效益。替代性地，外板12可以形成为单个件。
将扰流板18与上外板14结合与具有单独的扰流板相比具有显著的益处和较好的结果，这包括但不限于优化的结构和强度以及高效加工。
内板22形成有至少一个结构通道，所述至少一个结构通道以结合有多个结构增强件——例如肋——的方式模制于内板22中，以在不同的负载情况下使用提升式车门时形成负载路径。本发明的通道图案和肋在需要的情况下提供更多的结构形状并且允许通过该部分承载全部厚度和负载，而单独的肋不会这样并且是较不牢固的。结合有肋的至少一个通道与单独的肋相比具有显著的益处和较好的结果。
模制于内板22中的是至少一个第一对增强肋24，所述至少一个第一对增强肋24大致平行于形成在内板22中的观察开口26且在该观察开口26下方水平地延伸。第一对增强肋24大致居中地位于内板22的在开口26下方的该部分中，并且所述第一对增强肋24的两个通道沿着同一水平面延伸并且以预定距离间隔开。所述第一对增强肋24大致朝向车辆的后方向外延伸。
模制于内板22中的是至少一个第二对增强肋28。所述第一对增强肋24在第二对通道30处终止。所述第二对增强肋28以预定角度、大致沿对角线方向朝向开口26远离彼此隔开有最大距离的方式呈对角线型延伸。所述第二对增强肋28大致朝向车辆的后方向外延伸。在第二对增强肋28中的每个增强肋中均形成有至少一个开口30，所述至少一个开口30被适当定尺寸成在不牺牲强度的情况下减少材料的使用并且从而减少重量。
与第二对增强肋28一起形成的是至少一个台阶形通道部32，所述至少一个台阶形通道部32大致平行于形成在内板22中的开口26且邻近该开口26水平地延伸。
第三对增强肋34从形成开口26的下拐角附近以及/或者气体支柱增强件36的附接区域附近向下呈大致对角线型延伸，以与所述第一对增强肋28相交。在所述第三对增强肋34中的每个增强肋中形成有至少一个开口38，所述至少一个开口38被适当定尺寸成在不牺牲强度的情况下减少材料的使用并且从而减少重量。
包括在预定负载条件下，成对的增强肋24、28、34中的每对增强肋和至少一个台阶形通道部32具有适于为内板22提供结构支承和强度的预定的长度、宽度、高度和材料厚度。可选地，额外的肋和/或通道可以形成为内板22的一部分。
作为内板22的一部分形成是额外的结构增强构件或肋40。至少一个第一组肋40连接至所述第三对增强肋34的外面的侧壁。至少一个额外的肋42形成为内板22的一部分并且在形成在内板22中的边缘或环44的下拐角附近相交。可选地，额外的肋可以形成为内板22的一部分。
优选地由钢制成的一对气体支柱增强件36或支架和球状件利用粘合剂结合至内板22(参见图10)。优选地，多个第一紧固件——例如，推动螺母、螺钉——被添加以进一步地使气体支柱增强件36保持就位。在本发明的范围内，气体支柱增强件36可以嵌件成型(insert molded)，以将气体支柱增强件36连接至内板22。
优选地由钢形成的一对铰链增强件46或支架利用粘合剂结合至内板22。优选地，多个第二紧固件——例如，推动螺母、螺钉——被添加以进一步地使铰链增强件46保持就位。
气体支柱增强件36中的每个气体支柱增强件优选地联接至气体支柱，并且铰链增强件优选地联接至铰链系统，其中铰链系统和气体支柱连接至车辆。
优选地由钢制成的至少一个闩锁增强件48或支架利用粘合剂结合至内板22。优选地，多个第三紧固件——例如，推动螺母、螺钉——被添加以进一步地使闩锁增强件48保持就置。
本发明提供了更多的肋和提升器，这趋于增加加工的复杂度，然而，例如由于装饰板被最小化以及/或者被除去而增加了成本效益。
总体上参照附图，内板22在需要额外的结构的区域中被局部地增强。由于基准提升式车门环境被制造得更小，这被迫使用呈D柱的钢增强件来保持强度。提供了多个钢增强件，如D柱，以在需要的情况下添加结构以增强区域。钢增强件被最优地定尺寸成在提供增加的强度和结构的同时保持重量下降。实现这一点的方法之一是通过结合钢增强件来提供连续的附接结构和改进的强度。该结合减轻了重量并提供了更大的结构刚度和强度。
内板22通过使用粘合剂58而结合至玻璃板20和增强支架36，使得提供了用于例如主线束60和相邻气体支柱62的布线的包装的预定的可操作截面(多个预定的可操作截面)。具有预定厚度的增强件是薄的并且通过结构粘合剂而不是仅通过若干位置中的螺栓连接来结合以便结合就位，从而具有结构的连续附件。该结合减轻了重量并且另外提供了更大的结构刚度和强度。粘附至支架和外板的内板形成了预定的可操作截面。
多个钢增强件通过使用粘合剂的结合而联接至内板22，使得钢增强件在结构上结合就位以在需要的情况下添加结构。最优选地，该粘合剂是结构性两部分聚氨酯粘合剂。借助于粘合剂的使用，该结合与通过螺栓连接至内板的钢增强件相比具有显著的益处和较好的结果。可选地，钢增强件可以另外被螺栓连接。
连接至内板22的是装饰板50，该装饰板50大致面朝向车辆内部并且大致从至少D柱延伸至内板22的底部边缘附近。下装饰板具有A级表面和至少一个入口板52或门。装饰板50通常具有多个开口56，所述多个开口56中的每个开口56分别由入口门52覆盖。
优选地，提供了多个入口板52，并且所述多个入口板52联接至至少装饰板50并且还可选地联接至内板22。所述多个入口板52能够被移除，以获得用于维护和修理的入口。与需要拆卸并且维护/修理复杂的常规提升式车门相比，入口板52具有显著的益处。最优选地，期望设置有至少五个入口板52，所述至少五个入口板52适当地位于不能够以其他方式容易地实现部件的维护和修理的位置，例如，至少一个入口板52位于下述区域中的每个区域中：大致邻近闩锁增强件48的闩锁机构组件、尾灯组件54中的两个位置(例如，用于更换烧坏的尾灯)、上外板14的CHMSL区域和雨刮器组件区域(例如，用以触及雨刮器马达)。
可选地，在提升式车门组件10中设置有内部线缆增强件，以有助于使提升式车门组件保持就位。内部线缆增强件从铰链增强件46附近延伸至气体支柱增强件36附近并且向下延伸至闩锁增强件48附近，然后穿过通常靠近开口26的顶部边缘的雨刮器区域并且向下延伸至另一侧。线缆是具有热塑性弹性体(TPE)外涂层的不锈钢。替代性地，线缆是由玻璃纤维绳和/或玻璃/凯夫拉尔(Kevlar)绳构成的编织线缆。在一个实施方式中，线缆是具有从铰链区域向下粘贴至闩锁区域并且向上返回至另一侧的铰链区域的单面粘性的单层线缆。
内板22通常以彩色的模具和A级表面(多个A级表面)区域中的纹理热塑性注塑成型。此后，内板22被涂漆并且与结构钢增强件和外板12以及装饰板50结合。最优选地，内板22是热塑性的填充有0.5英寸长的玻璃丝的聚丙烯。根据本发明的注塑成型过程能够操作成确保填充、熔融前焊接和纤维取向的优化。上外板14和下外板16在连接至内板22之前被涂漆。更具体地，参照图7，外板12通过使用施用在内板22上的大致靠近内板22的周界并且大致水平地横跨内板22的预定区域的预定图案中的粘合剂而结合至内板22。还设置有联接至内板22的主线束。尾灯组件54与下外板16一起形成为单个件，或者可以形成为然后通过粘合剂和/或紧固件连接至下外板16的单独的件。玻璃板20利用至少粘合剂结合至内板22和外板12。粘合剂优选地以连续的环的方式被施用，使得该玻璃板20被结合，而在玻璃板20周围不存在任何粘合剂间隙。
通过非限制性示例，内板22利用聚氨酯粘合剂结合至外板12。内板22不仅凭借如上所述的内板的形状还凭借用于使内板提供结构支承的材料为本发明的复合材料提升式车门提供了结构支承。内板22由诸如聚丙烯之类的结构热塑性塑料、诸如增强聚丙烯(RPP)之类的热固性或热塑性塑料制成，并且内板22优选地是填充有玻璃的聚丙烯、最优选地是填充有40％的玻璃的聚丙烯。内板22优选地是热塑性的填充有0.5英寸长的玻璃丝的聚丙烯。通过非限制性示例，外板12由用作显示表面的适合的热塑性塑料——例如热塑性聚烯烃(TPO)——制成。结构复合材料增强件优选地包括编织的玻璃增强件。
总体上参照图5A、图5B和图6，替代性内板100总体上以100示出，该替代性内板100形成有通道图案，该通道图案包括模制于内板100中以在不同的负载情况下使用提升式车门时形成负载路径的多个通道。模制于内板100中的是至少一个第一通道102，所述至少一个第一通道102靠近内板100的中心、在用于提升式车门窗的开口104下方大致水平地延伸。所述至少一个第一通道102以基本上大致朝向车辆的内部向内延伸的方式凹陷。所述至少一个第一通道102形成在至少一个第二通道106中，其中，所述至少一个第二通道106以基本上大致朝向车辆的后方向外延伸的方式提升。
模制于内板100中的是至少一个第一对通道108，所述至少一个第一对通道108从闩锁增强件48的水平面附近以预定角度向上呈对角线型延伸。所述至少一个第一对通道108以基本上大致朝向车辆的后方向外延伸的方式提升。
模制于内板100中的是额外的结构增强件，诸如肋。多个第一肋110连接至所述第一对通道108并且沿大致对角线方向大致朝向第二通道106延伸。所述多个第一肋110的至少一部分连接至第二通道106。
模制于内板100中的是多个第二肋112。所述多个第二肋112还连接至所述第一对通道108并且沿大致对角线方向大致朝向内板100的下拐角延伸。
内板100通过使用粘合剂58而结合至玻璃板20和增强支架36，使得提供了用于布线的包装，例如主线束60，和相邻气体支柱的预定的可操作截面(多个预定的可操作截面)。具有预定厚度的增强件是薄的，并且该增强件通过结构粘合剂而不是仅通过若干位置中的螺栓连接来结合以便结合就位，从而具有结构的连续附接。粘附到支架和外板的内板形成了预定的可操作截面。
通道102、106、108和肋110、112中的每一者均具有适于为内板100提供结构支承和强度的预定的长度、宽度、材料厚度、高度和/或深度，包括在预定负载条件下也是如此。可选地，额外的通道和/或肋可以形成为内板100的一部分。预期的是提供替代性通道/肋图案，该替代性通道/肋图案适于满足所需的负载参数。具有尽可能多的外观表面和/或模流材料也与多个通道/肋的位置相关联或者影响多个通道/肋的位置。
本发明的描述在本质上仅是示例性的，并且因而，不背离本发明的要旨的变型都意在处于本发明的范围之内。这样的变型不被认为是背离了本发明的精神和范围。
Claims (23)
1.一种复合材料提升式车门系统，包括：
内板，所述内板由复合材料形成；
外板，所述外板能够操作成连接至所述内板；
至少一个结构通道和多个结构增强件，所述至少一个结构通道和所述多个结构增强件模制于所述内板中以形成应用至所述内板的负载路径；以及
多个支架，所述多个支架能够操作成连接至所述内板，以在需要的情况下在预定位置中增加结构和强度。
2.根据权利要求1所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个支架通过利用嵌件成型而连接至所述内板。
3.根据权利要求1所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述外板是由连接至所述内板的上外板和连接至所述内板的下外板所构成的两个单独的件。
4.根据权利要求3所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述上外板结合有扰流板。
5.根据权利要求3所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个支架和/或外板通过使用结构粘合剂而连接至所述内板。
6.根据权利要求1所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述至少一个结构通道包括至少一个台阶形通道部，所述至少一个台阶形通道部大致平行于形成在所述内板中的后提升式车门窗开口并邻近所述后提升式车门窗开口水平地延伸。
7.根据权利要求1所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述至少一个结构通道还包括：
第一通道，所述第一通道靠近形成在所述内板中的后提升式车门窗的开口水平地延伸；
至少一个第二通道，至少一个所述第一通道形成在所述至少一个第二通道中；以及
至少一个第一对通道，所述至少一个第一对通道大致沿对角线方向延伸。
8.根据权利要求7所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述第一对通道从与闩锁增强件相同的水平面附近沿相反方向向上对角地延伸。
9.根据权利要求7所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述至少一个第二通道和所述至少一个第一对通道大致朝向车辆的后方提升，并且其中，至少一个所述第一通道大致朝向所述车辆的内部凹陷。
10.根据权利要求1所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个结构增强件是肋。
11.根据权利要求10所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个结构增强件还包括：
多个第一肋，所述多个第一肋模制于所述内板中并且连接至模制于所述内板中的至少一个第一对通道；以及
多个第二肋，所述多个第二肋模制于所述内板中并且连接至所述第一对通道的相反侧。
12.根据权利要求10所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个结构增强件还包括：
至少一个第一对增强肋，所述至少一个第一对增强肋在所述内板中形成为水平地延伸并且沿着相同的水平面彼此居中地定位；
至少一个第二对增强肋，所述至少一个第二对增强肋在所述内板中形成为沿对角线方向延伸；
至少一个第三对增强肋，所述至少一个第三对增强肋沿对角线方向延伸，其中，所述第一对增强肋中的每个肋分别在所述第二对增强肋中的每个肋与所述第三对增强肋中的每个肋之间延伸。
13.根据权利要求1所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个支架包括：
一对气体支柱增强件，所述一对气体支柱增强件靠近D柱区域连接至所述内板；
一对铰链增强件，所述一对铰链增强件连接至所述内板；以及
至少一个闩锁增强件，所述至少一个闩锁增强件连接至所述内板。
14.根据权利要求13所述的复合材料提升式车门系统，还包括应用至所述多个支架的多个紧固件，所述紧固件还以与粘合剂相结合的方式使所述多个支架保持就位。
15.根据权利要求1所述的复合材料提升式车门系统，还包括下装饰板，所述下装饰板能够操作成连接至所述内板并具有A级显示表面。
16.根据权利要求15所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述下装饰板具有能够选择性地移除的多个入口板。
17.根据权利要求16所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个入口板各自分别定位成允许进入以用于至少闩锁机构组件、尾灯组件、中央高位制动灯和/或雨刮器组件的维护和修理。
18.一种复合材料提升式车门系统，包括：
外板；
下装饰板；
内板，所述内板由复合材料形成，其中，所述外板和所述下装饰板结合至所述内板；
多个结构增强件，所述多个结构增强件模制于所述内板中以形成应用至所述内板的负载路径；
至少一个结构通道，所述至少一个结构通道模制于所述内板中以进一步地形成应用至所述内板的负载路径；
多个支架，所述多个支架能够操作成连接至所述内板，以在所述内板的至少气体支柱、铰链和闩锁区域中添加结构；以及
19.根据权利要求18所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个支架和/或外板通过使用至少结构粘合剂而连接至所述内板。
20.根据权利要求18所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个结构增强件还包括：
至少一个第一对增强肋，所述至少一个第一对增强肋在所述内板中形成为水平地延伸并且沿着相同的水平面彼此居中地定位；
至少一个第二对增强肋，所述至少一个第二对增强肋在所述内板中形成为沿对角线方向延伸；
至少一个第三对增强肋，所述至少一个第三对增强肋沿对角线方向延伸，其中，所述第一对增强肋中的每个肋分别在所述第二对增强肋中的每个肋与所述第三对增强肋中的每个肋之间延伸。
21.根据权利要求18所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述至少一个结构通道还包括：
第一通道，所述第一通道靠近形成在所述内板中的后提升式车门窗的开口水平地延伸；
至少一个第二通道，所述至少一个第一通道形成在所述至少一个第二通道中；以及
至少一个第一对通道，所述至少一个第一对通道大致沿对角线方向延伸。
22.根据权利要求21所述的复合材料提升式车门系统，其中，所述多个结构增强件还包括：
多个第一肋，所述多个第一肋模制于所述内板中并且连接至所述至少一个第一对通道；以及
多个第二肋，所述多个第二肋模制于所述内板中并且连接至所述第一对通道的相反侧。
23.一种用于车辆的复合材料提升式车门系统，包括：
内板，所述内板由填充有玻璃的聚丙烯形成；
外板，所述外板具有粘附至所述内板的上外板和下外板；
至少一个结构通道，所述至少一个结构通道形成在所述内板中以形成应用至所述内板的负载路径；
多个结构增强件，所述多个结构增强件模制于所述内板中以形成应用至所述内板的负载路径；
多个增强支架，所述多个增强支架粘附至所述内板，其中，连接至所述支架的所述内板形成了能够操作成容置气体支柱的预定截面；
下装饰板，所述下装饰板结合至所述内板；以及
多个入口板，所述多个入口板能够选择性地移除以允许进入以用于所述复合材料提升式车门系统的预定区域的维护和修理。
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