CN107264240A - 用于车门的腰线加强构件 - Google Patents

Abstract

一种用于车门的腰线加强构件包括在第一端部与第二端部之间沿着纵向轴线延伸的主体。所述主体包括：内带壁，其大体平行于纵向轴线延伸；外带壁，其大体平行于纵向轴线延伸并且与内带壁间隔开来接收内带壁与外带壁之间的车窗；第一端壁，其在主体的第一端部处将内带壁和外带壁互连；以及第二端壁，其在主体的第二端部处将内带壁和外带壁互连。内带壁、外带壁、第一端壁和第二端壁诸如通过铸造工序而一起一体地形成为单个整体结构。

Description

用于车门的腰线加强构件

技术领域

本发明通常涉及一种用于车门的腰线加强构件。

背景技术

车门通常包括内部结构或框架，其通过外部主体面板覆盖在外侧上，并且通过内部装饰面板覆盖在内侧上。门的内部结构通常包括腰线加强构件，其沿着车辆的腰线延伸。术语“腰线”是指从车辆的引擎盖向后延伸的线，并且通常遵循车辆侧窗的底部边缘。腰线加强构件为门的内部结构提供稳定性和强度，并且沿着腰线支撑外部主体面板和内部装饰面板。腰线加强构件通常由多个独立形成或冲压的金属部件组成，所述金属部件接着诸如通过焊接或用紧固件经由门的其它部件直接或间接地附接在一起。

发明内容

提供了一种用于车门的腰线加强构件。所述腰线加强构件包括在前端和后端之间沿着纵向轴线延伸的主体。所述主体包括：内带壁，其大体平行于纵向轴线延伸；外带壁，其大体平行于纵向轴线延伸并且与内带壁间隔开来接收内带壁与外带壁之间的车窗；前端壁，其在主体的前端处将内带壁和外带壁互连；以及后端壁，其在主体的后端处将内带壁和外带壁互连。内带壁、外带壁、前端壁和后端壁诸如通过铸造工序而一起一体地形成为单个整体结构。

因此，因为腰线加强构件的主体一体地形成为单个整体结构或制成品，所以腰线加强构件的主体不包括任何接点，由此增强了腰线加强构件的强度，并降低了会因连接独立形成的部件而发生的尺寸易变性。另外，因为腰线加强构件形成或铸造成单个整体结构，所以腰线加强构件可成形为包括硬度增强特征部来增大腰线加强构件相对于多件腰线加强构件的强度，同时可能减小腰线加强构件的总质量，这在使用由独立形成的金属部件制造腰线加强构件所已知的金属冲压和附接方法时不可行。

当结合附图进行时，从下文用于执行教示内容的最佳模式的详细描述显而易知本教示内容的上述特征和优点以及其它特征和优点。

附图说明

图1是从外侧观察的腰线加强构件的示意性透视图。

图2是从内侧观察的腰线加强构件的示意性透视图。

图3是垂直于腰线加强构件的纵向轴线的腰线加强构件的示意性截面图。

图4是腰线加强构件的示意性部分截面透视图。

图5是腰线加强构件的示意性部分透视图，其示出用于将侧视镜组件的基部附接到腰线加强构件的凹入凹部。

图6是腰线加强构件的示意性部分、截面透视图，其示出安置在凹入凹部内的侧视镜组件的基部。

具体实施方式

本领域的一般技术人员将意识到诸如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语用于叙述图式，并不代表对如附属权利要求所限定的本发明的范围的限制。另外，教示内容在本文中可以在功能和/或逻辑块部件和/或各个处理步骤方面进行描述。应了解这类块部件可由配置成实施指定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件所组成。

参考图式，其中多个视图中相同数字指示相同部分，腰线加强构件通常以20示出。腰线加强构件20是车门的内部框架结构的部分。术语“腰线”是指从车辆的引擎罩向后延伸的线，并且通常遵循车辆侧窗的底部边缘。腰线加强构件20附接到门的其它结构部件来形成门的内部框架，并且通常沿着车辆的腰线延伸。

参考图1和图2，腰线加强构件20包括主体22。主体22在第一端部26与第二端部28之间沿着纵向轴线24延伸。如本文中使用，“第一端部26”是指腰线加强构件20相对于车身的前端或面向前的端部，而“第二端部28”是指腰线加强构件20相对于车身的后端或面向后的端部。然而，应了解术语“第一端部26”和“第二端部28”仅仅是描述性的，并且可指腰线加强构件20相对于腰线加强构件20的纵向轴线24的任一轴向端部。

主体22由刚性材料形成为单个整体结构或制成品。在示例性实施例中，主体22是使用铸造或模制工序来形成。例如，主体22可铸造成单个铸件，或模制成单个成形结构。用以形成主体22的指定成形、铸造或模制工序不与本发明的教示内容有关。因此，主体22可由熟悉本领域的技术人员所已知的能够使主体22(包括其有关的特征和形状)形成为单个整体结构或制成品的任何合适的成形、铸造或模制工序来形成。主体22可由任何合适的材料形成，诸如但不限于铝合金、钢合金、镁合金、塑料组合物或纤维增强塑料组合物。纤维增强塑料组合物可包括但不限于碳化纤维增强复合材料、玻璃纤维增强复合材料、金属箔增强复合材料或某种其它类似材料。应了解主体22可由能够形成为所需主体22形状的任何材料形成，并且所述材料包括能够提供门的必要设计强度和性能特性的所需强度和刚性。

如图1和图2中所示，主体22包括内带壁30、外带壁32、第一端壁34和第二端壁36。如上所述，内带壁30、外带壁32、第一端壁34和第二端壁36一起一体地形成为单个整个结构。内带壁30大体平行于纵向轴线24延伸。参考图3和图4，内带壁30限定大体平行于纵向轴线24的具蛇形的截面。所述蛇形可以描述成侧向“S”形，即，旋转90度的“S”形。内带壁30的大体蛇形截面形状沿着纵向轴线24延伸。内带壁30的蛇形截面包括内壁部分38、中心壁部分40、外壁部分42、第一拐角部分44和第二拐角部分46。第一拐角部分44将内壁部分38和中心壁部分40互连。第二拐角部分46将中心壁部分40和外壁部分42互连。内带壁30的内壁部分38构形成大体与安置于内带壁30与外带壁32之间的车窗平行。

参考图3和图4，内带壁30包括多个内肋部48和多个外肋部50。内肋部48沿着纵向轴线24相互间隔开。每一个内肋部48在内带壁30的内壁部分38与中心壁部分40之间延伸。外肋部50沿着纵向轴线24相互间隔开。每一个外肋部50在中心壁部分40与外壁部分42之间延伸。如图中所示，在示例性实施例中，内肋部48中的一个沿着纵向轴线24与外肋部50中的一个同轴定位。然而，应了解内肋部48和外肋部50不需要以这种方式相对于彼此定向。

参考图2，内带壁30包括第一底座52和第二底座54。第一底座52和第二底座54沿着纵向轴线24相互间隔开。第一底座52和第二底座54构形成用于支撑车窗调节器组件(未示出)。因此，应了解车窗调节器组件将分别在第一底座52和第二底座54的位置处附接到内带壁30。车窗调节器组件可在第一底座52和第二底座54处用紧固件(诸如螺栓或螺丝钉)或以熟悉本领域的技术人员所已知的某种其它方式附接到内带壁30。

参考图2和图4，外带壁32大体平行于纵向轴线24延伸，并且与内带壁30间隔开以在其间限定空间或间隙。腰线加强构件20的主体22构形成通过其间的空间或间隙来接收内带壁30与外带壁32之间的车窗。参考图3和图4，外带壁32包括多个侧向支撑件56。每个侧向支撑件56朝向内带壁30延伸。侧向支撑件56沿着纵向轴线24相互间隔开。

参考图1和图2，第一端壁34在主体22的第一端部26处将内带壁30和外带壁32互连。第二端壁36在主体22的第二端部28处将内带壁30和外带壁32互连。因此，第一端壁34、内带壁30、第二端壁36和外带壁32一起一体地形成为单个单元，并且协作来限定其间的开口58，门的车窗可通过所述开口。

如本领域中所已知，其中具有车窗的车门将包括围绕腰线加强构件20的开口58的密封件用来密封车窗，以便防止湿气、污垢、灰尘和碎屑通过开口58进入门内。因此，参考图2，内带壁30包括构形成用于将内带密封件(未示出)支撑于其上的内带密封法兰60。类似地，外带壁32包括构形成用于将外带密封件(未示出)支撑于其上的外带密封法兰62，第二端壁36包括构形成用于将后带密封件(未示出)支撑于其上的后带密封法兰64，并且第一端壁34包括构形成用于将前带密封件(未示出)支撑于其上的前带密封法兰66。不同的腰线密封件可以熟悉本领域的技术人员所已知的任何合适的方式附接到内带密封法兰60、外带密封法兰62、后带密封法兰64和前带密封法兰66。例如，腰线密封件可包括多个夹具，其以本领域中所已知的互连接合方式来接合内带密封法兰60、外带密封法兰62、后带密封法兰64和前带密封法兰66。

参考图5和图6，主体22包括凹入凹部68。如图中所示以及本文中所描述，凹入凹部68由第一端壁34限定。然而，应了解凹入凹部68可替代地由外带壁32限定。凹入凹部68构形成将侧视镜的楔形基部70接收于其中。凹入凹部68限定大体平行于纵向轴线24的楔形截面以与侧视镜的楔形基部70配合接合。主体22包括第一螺纹孔72和第二螺纹孔74，其彼此位于凹入凹部68的相对纵向端部处。第一螺纹孔72和第二螺纹孔74构形成将紧固件接收于其中来将侧视镜的基部70附接到主体22。当侧视镜组件的基部70抵着腰线加强构件20的主体22收紧时，镜组件的楔形基部70被紧紧地下拉到楔形凹入凹部68中，这是由于镜组件的楔形基部70适合安装在楔形凹入凹部68内。这使得能够仅使用两个紧固件以便使侧视镜组件稳固地附接到腰线加强构件20的主体22。因此，主体22仅包括第一螺纹孔72和第二螺纹孔74来将侧视镜附接到主体22。

如上文所述，腰线加强构件20的主体22诸如用铸造或模制工序来形成为单个整体结构。这消除了在使用先前用来形成腰线加强构件的典型的金属冲压和接合技术时会存在的任何接点。熟悉本领域的技术人员将了解无法使用标准的金属冲压技术来将如本文所描述的腰线加强构件20的各种形状和/或特征(包括内带壁30的蛇形、内带壁30的内肋部48和外肋部50、外带壁32的侧向支撑件56、凹入凹部68)形成为单个整体结构。因此，冲压若干不同的独立部件接着接合独立部件来形成现有技术的腰线加强构件的已知工序不适用于制造本文所描述的腰线加强构件20。通过将腰线加强构件20形成为单个整体结构，消除了所有接点线，这增大了腰线加强构件20的强度并减小了腰线加强构件20相对于由多个冲压金属部件构造成的加强部件的尺寸易变性。此外，相对于先前可能的由多个冲压金属部件构造成的加强构件相比，通过使用模制或铸造工序，主体22可形成有本文所描述的更复杂的几何形状和特征，这增强了腰线加强构件20的强度同时减小了腰线加强构件20的质量。

附图或图式的详细描述是对本发明的支持和描述，但本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于执行所要求的教示内容的一些最佳模式和其它实施例，但存在各种替代设计和实施例来实行附属权利要求中所限定的本发明。

Claims (10)

1.一种用于车门的腰线加强构件，所述腰线加强构件包括：

在第一端部与第二端部之间沿着纵向轴线延伸的主体，其中所述主体包括：

内带壁，其大体平行于所述纵向轴线延伸；

外带壁，其大体平行于所述纵向轴线延伸并且与所述内带壁间隔开来接收所述内带壁与所述外带壁之间的车窗；

第一端壁，其在所述主体的所述第一端部处将所述内带壁和所述外带壁互连；以及

第二端壁，其在所述主体的所述第二端部处将所述内带壁和所述外带壁互连；

其中所述内带壁、所述外带壁、所述第一端壁和所述第二端壁一起一体地形成为单个整体结构。

2.根据权利要求1所述的腰线加强构件，其中所述第一端壁包括用于将侧视镜的楔形基部接收于其中的凹入凹部。

3.根据权利要求2所述的腰线加强构件，其中所述凹入凹部限定大体平行于所述纵向轴线的楔形截面来与所述侧视镜的所述楔形基部配合接合。

4.根据权利要求2所述的腰线加强构件，其中所述主体包括第一螺纹孔和第二螺纹孔，其彼此相对于所述纵向轴线位于所述凹入凹部的相对纵向端部用于将紧固件接收于其中来将所述侧视镜的所述基部附接到所述主体。

5.根据权利要求4所述的腰线加强构件，其中所述主体仅包括所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔来将所述侧视镜附接到所述主体。

6.根据权利要求1所述的腰线加强构件，其中所述内带壁限定大体垂直于所述纵向轴线的具蛇形的截面。

7.根据权利要求6所述的腰线加强构件，其中所述内带壁的所述蛇形截面包括：

内壁部分；

中心壁部分；

第一拐角部分，其将所述内壁部件和所述中心壁部分互连；

外壁部分；以及

第二拐角部分，其将所述中心壁部分和所述外壁部分互连。

8.根据权利要求7所述的腰线加强构件，其中所述内带壁包括沿着所述纵向轴线相互间隔开的多个内肋部，且所述多个内肋部中的每一个在所述内壁部分与所述中心壁部分之间延伸。

9.根据权利要求8所述的腰线加强构件，其中所述内带壁包括沿着所述纵向轴线相互间隔开的多个外肋部，且所述多个外肋部中的每一个在所述中心壁部分与所述外壁部分之间延伸。

10.根据权利要求7所述的腰线加强构件，其中所述外带壁包括朝向所述内带壁延伸并且沿着所述纵向轴线相互间隔开的多个侧向支撑件。