CN103802642A

CN103802642A - 车门后视镜的安装结构

Info

Publication number: CN103802642A
Application number: CN201310541594.2A
Authority: CN
Inventors: 黑木大史
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2012-11-14
Filing date: 2013-11-05
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2033-11-05
Also published as: CN103802642B; JP2014097714A; DE102013018236B4; US20140132029A1; DE102013018236A1; US9016747B2; JP5949479B2

Abstract

一种车门后视镜的安装结构，车门后视镜安装在车辆驾驶席侧方的车门上。车门包括:侧窗，沿内板上下移动;第一、第二加强部件，设置在内板和外板之间，分别固定于该车门的前端及后端;连接部件，连接第一、第二加强部件;车门后视镜加强件，设置在内板和外板之间，固定车门后视镜。车门后视镜在比侧窗的前端部更靠车辆后侧的位置固定于车门后视镜加强件，第一、第二加强部件在上下方向相互离开地设置，连接部件在比第一、第二加强部件的前端位置更靠车辆后侧的位置在上下方向连接第一、第二加强部件，并与车门后视镜加强件相连。由此，能够确保驾驶员的侧前方的视认性和车门后视镜的安装刚性而且能够抑制侧撞时车辆驾驶席侧方的车门的变形。

Description

车门后视镜的安装结构

技术领域

本发明涉及一种安装在汽车驾驶席侧方的车门上的车门后视镜(doormirror)的安装结构。

背景技术

以往，已知有一种车辆，其车门后视镜设置于侧窗的前端部分中由前侧门的腰线部和前柱(即A柱)所规定的三角形角隅部。

此外，还已知有一种结构，该结构基于车辆设计的需要，不是在三角形角隅部而是在比该三角形角隅部更后方的位置设置从门外板向外侧突出的车门后视镜。

在前者的结构(车门后视镜安装于三角形角隅部的结构)中，驾驶员的视野被包含前柱部分的视镜安装部位遮挡。与此相对，在后者的结构中除了可以演绎运动型车辆的设计，还具有以下的效果:就座于驾驶席的驾驶员可在比车门后视镜更前方且紧挨前柱的后方的范围视认侧前方的情况。

然而，如上所述地使车门后视镜从门外板向外侧突出地设置时，由于仅将车门后视镜固定在门外板上，车门后视镜的安装强度不足，有因行驶时的震动而产生震动音的担忧。作为其对策，日本专利公开公报特开2001-97120号中公开了一种以下的结构:使固定在前侧门的结构部件例如玻璃滑槽(分隔条)上的支架延设至车门后视镜安装位置，将车门后视镜固定在门外板和支架这两者上。

另外，为了在车辆碰撞时特别是在难以确保吸收冲击的行程的侧面碰撞时抑制前侧门向车室内方向的变形，需要对车门内部加以改进，一般而言，在前侧门的内部设有沿车辆的前后方向延伸的加强部件。但是，人们还希望能够更高程度地抑制前侧门向车室内方向的变形，而寻求在这方面加以改善。

发明内容

本发明的目的在于:在使车门后视镜以从门外板向外侧突出的方式设置来确保驾驶员的侧前方的视认性的情况下确保车门后视镜的安装刚性且抑制侧撞时车辆驾驶席侧方的车门的变形。

本发明所涉及的车门后视镜的安装结构是所述车门后视镜安装在车辆驾驶席侧方的车门上的结构，所述车门包括:内板及外板;侧窗，设置在所述内板和所述外板之间，沿所述内板上下移动;第一加强部件及第二加强部件，设置在所述内板和所述外板之间，在从该车门的前端至后端的范围沿车辆前后方向延伸，并且分别固定于该车门的前端及后端;连接部件，连接所述第一加强部件和所述第二加强部件;车门后视镜加强件，设置在所述内板和所述外板之间，固定所述车门后视镜;其中，所述车门后视镜在比所述侧窗的前端部更靠车辆后侧的位置固定于所述车门后视镜加强件，所述第一加强部件和所述第二加强部件在上下方向相互离开地设置，所述连接部件在比所述第一加强部件和所述第二加强部件的前端位置更靠车辆后侧的位置在上下方向连接所述第一加强部件和所述第二加强部件，并与所述车门后视镜加强件相连。

根据本发明，能够在使车门后视镜以从门外板向外侧突出的方式设置来确保驾驶员的侧前方的视认性的情况下确保车门后视镜的安装刚性且抑制侧撞时车辆驾驶席侧方的车门的变形。

附图说明

图1是应用了本发明的车门后视镜的安装结构的车辆的驾驶席侧方的车门的侧视图。

图2是取下外板及车门后视镜的状态的车辆的驾驶席侧方的车门的侧视图。

图3是车辆的驾驶席侧方的车门的分解立体图。

图4是沿图2的A-A线的车门的要部剖视图。

图5是图2中取下腰线加强件的状态的车门的要部放大立体图。

图6是用于说明车门后视镜所实现的视认范围的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是应用本发明的车门后视镜的安装结构的车辆的驾驶席侧方的车门的侧视图，图2是取下外板及车门后视镜的状态的车辆的驾驶席侧方的车门的侧视图，图3是车辆的驾驶席侧方的车门的分解立体图，图4是沿图2的A-A线的车门的要部剖视图，图5是图2中取下腰线加强件的状态的车门的要部放大立体图。另外，图中箭头F表示车辆的前方，箭头R表示车辆的后方，箭头“IN”表示车宽方向的内侧，箭头“OUT”表示车宽方向的外侧。

图1至图4中，前侧门1是开闭车辆驾驶席侧的车门开口的车门。前侧门1具有由外板2及内板3构成的车门主体和与该车门主体的上部相连的车门窗框(doorsash)部4。在外板2的指定部分设有车门外把手5。

此外，如图1所示，前侧门1在侧窗6(即车门玻璃)的前端部分设有由腰线部BL和前柱7(参照图6)所规定的三角形角隅部8。

本实施方式中，在比三角形角隅部8更后方的位置，更为具体而言，在比侧窗6的前端部更后方的位置上从外板2向外侧突出地设有车门后视镜9。由此，如图6所示，就座于驾驶席上的驾驶员可在车门后视镜9前方且紧挨前柱7的后方的范围视认侧前方的情况。

上述车门后视镜9包括具有镜面9C(参照图6)的车门后视镜主体9A及用于在外板2侧安装该车门后视镜主体9A的车门后视镜基座9B。

如图3所示，在上述外板2的车门后视镜9的安装位置形成有安装孔2a，并在该安装孔2a的后下方形成有用于安装车门外把手5的安装孔2b。

如该图所示，在车门后视镜9的车门后视镜基座9B的基端部，从该基端部朝车宽方向内侧延伸的多个螺钉9a(本例中为三个，但附图仅表示了其中一部分)成一体地突出。即，车门后视镜9如图4所示，在各螺钉9a从安装孔2a插入外板2中的状态下，该螺钉9a利用螺母10固定在后述腰线加强件26及车门后视镜加强件27上，从而安装在前侧门1的车门主体上。

此外，图1所示的车门外把手5利用上述外板2的安装孔2b安装在前侧门1的车门主体上。

如图3所示，上述内板3是前边部3a、下边部3b、后边部3c及由上述各边部3a、3b、3c所围绕的纵壁部3d被一体地冲压加工而成的构件。在内板3的前边部3a的前表面，在上下方向上隔开指定距离地安装有车门铰链支架11、12。

此外，上述纵壁部3d上形成有车门模块设置用的开口部13、位于该开口部13前方的扬声器设置用的开口部14、上述车门后视镜9安装作业用的开口部15。开口部15形成于与上述螺钉9a、螺母10相对的部位。

如图3、图5所示，上侧的铰链加强件16与上侧的车门铰链支架11相对应地安装在内板3的前边部3a和纵壁部3d之间，下侧的铰链加强件17与下侧的车门铰链支架12相对应地安装在内板3的前边部3a和纵壁部3d之间。

另外，如图3所示，内板3中，后边部3c的上部接合固定有后上部加强件18，后边部3c的上下方向中间部接合固定有门闩加强件19，后边部3c的下部接合固定有后下部加强件20。

由此，以上述后上部加强件18加强后述负荷传递管24的后端安装部，以上述门闩加强件19加强未图示的车门门的安装部。

此外，如图2、图3所示，内板3中朝上下方向安装有对侧窗6的前端部及后端部上下移动自由地予以引导的前后一对玻璃引导件21、22。上述侧窗6以沿上述前后一对的玻璃引导件21、22升降的方式构成。

如图2、图3所示，内板3中与下侧的车门铰链支架12的安装位置相对应地大致水平地安装有前后方向的长度相对较短的外板加强件23。该外板加强件23跨越内板3的前边部3a及各开口部13、14之间的纵壁部3d地安装。该外板加强件23提高了外板2的张力刚性。

另外，如图2、图3所示，内板3和外板2之间(车门主体的内侧)设有上下离开且在从车门前端至车门后端的范围沿车辆前后方向延伸的负荷传递管24(相当于本发明的第二加强部件)及防撞杆25(相当于本发明的第一加强部件)。上述负荷传递管24及防撞杆25分别固定于车门前端及车门后端。具体而言，固定于内板3的前端及后端。

此处，上述防撞杆25作为针对侧撞用的构件，是在车宽方向上强度高的部件。另一方面，负荷传递管24作为针对前撞用的构件，是在车辆前后方向上强度高的部件。

如图2所示，负荷传递管24从与上侧的车门铰链支架11相对应的位置沿车辆前后方向大致水平地延伸，将从图外的前纵梁输入的前部碰撞时的负荷从图外的铰链柱往图外的中柱向后方传递。此外，上述防撞杆25相对于负荷传递管24离开而设置在负荷传递管24的下方。负荷传递管24和防撞杆25以两者之间的上下方向的距离越往车辆后方逐渐扩大的方式安装。

具体而言，负荷传递管24和防撞杆25以越往后方两者的上下方向的离开距离越大的方式安装。此外，上述防撞杆25的上部前端安装在对应于上侧的车门铰链支架11附近的位置，其下部后端安装在对应于图外的中柱底部附近的位置。即，防撞杆25以所谓斜交的布局方式设置于前侧门1的车门主体上。

上述负荷传递管24例如由作为闭合剖面结构体的金属圆管构成。在该负荷传递管24的前后两端一体地设有接合凸缘部24a、24b。如图2所示，前侧的接合凸缘部24a通过点焊等接合方式固定在与上侧的车门铰链支架11相对应的上侧铰链加强件16上，后侧的接合凸缘部24b以点焊等接合方式固定在后上部加强件18上。由此，负荷传递管24从车门前端向车门后端在前后方向上大致水平延伸地安装在内板3上。

上述防撞杆25如图2、图3、图4所示，是具有沿该防撞杆25长度方向的多条例如两条肋(bead)25a、25a和在前后两端一体形成的接合凸缘部25b、25c的强度部件。防撞杆25前侧的接合凸缘部25b在紧邻负荷传递管24前侧的接合凸缘部24a的下方的部位通过点焊等接合方式固定于上侧的铰链加强件16。此外，后侧的接合凸缘部25c以点焊等接合方式固定于后下部加强件20。由此，防撞杆25在从车门前端至车门后端的范围以前高后低的倾斜状态沿前后方向延伸地安装在内板3上。

另一方面，如图2、图3、图4所示，内板3上设有沿腰线部BL加强外板2的车宽方向内侧的腰线加强件26。该腰线加强件26是沿腰线部BL在前后方向上延伸的强度部件。

如图2至图5所示，内板3中对应车门后视镜9的安装位置地设有车门后视镜加强件27。该车门后视镜加强件27的前部在紧挨上述三角形角隅部8的下方位置以点焊等接合方式固定于上侧的铰链加强件16的后部，此外，该前部以外的其他多处通过与腰线加强件26接合固定而安装于上述内板3。

如图4所示，上述车门后视镜加强件27设置于腰线加强件26和负荷传递管24的车宽方向内侧。

上述腰线加强件26上形成有螺钉穿插孔26a，用以穿插车门后视镜9中车门后视镜基座9B的三个螺钉9a，上述车门后视镜加强件27也同样形成有用于穿插上述螺钉9a的三个螺钉穿插孔27a。如图4所示，车门后视镜基座9B的各螺钉9a在经由外板2的安装孔2a穿插于上述各加强件26、27的各螺栓穿插孔26a、27a的状态下，各螺母10与该螺钉9a相螺合。由此，车门后视镜9夹着外板2而固定在两加强件26、27上。

另外，上述车门后视镜加强件27上形成有沿着负荷传递管24的车宽方向内侧面的圆弧状的凹部27b。车门后视镜加强件27以该凹部27b与负荷传递管24的车宽方向内侧面相抵接的状态设置。

如图2至图5所示，内板3上设有与车门后视镜加强件27一体或分体形成的(本实施例中为分体形成)接合部28(相当于本发明的连接部件)。

该接合部28如图2所示，在比上述负荷传递管24及防撞杆25的前端位置更靠车辆后方的位置上，在上下方向连接上述负荷传递管24及防撞杆25。

如图3所示，上述接合部28具有沿着负荷传递管24的车宽方向外侧面在前后方向延伸的圆弧状凸部28a。接合部28如图4、图5所示，其下端部28b以从车宽方向内侧抵接于防撞杆25的状态固定于该防撞杆25，并且上述凸部28a以从车宽方向外侧抵接于负荷传递管24的状态固定于该负荷传递管24。此外，接合部28的上端部28c如图2、图4所示，以从车宽方向外侧抵接于腰线加强件26及车门后视镜加强件27的状态固定于两加强件26、27。

如图5中用黑点表示的点焊接合点所示，上述接合部28的上端部28c通过排列在前后方向上的四个接合点a、b、c、d接合固定于加强件26、27的车宽方向外侧面，凸部28a的紧下部通过前后两个接合点e、f接合固定于车门后视镜加强件27的车宽方向外侧面，下端部28b通过前后两个接合点g、h接合固定于防撞杆25的车宽方向内侧面。

通过接合部28的凸部28a和车门后视镜加强件27的凹部27b这两者，从车宽方向的内外两侧抱持负荷传递管24。

这样，上述车门后视镜的安装结构中，作为车辆驾驶席侧方的车门的前侧门1由内板3和外板2构成。上述内板3和上述外板2之间设有:侧窗6，沿内板3上下移动;负荷传递管24及防撞杆25，上下离开地在从前侧门1的前端至后端的范围沿车辆前后方向延伸并分别固定于车门前端及车门后端;接合部28，连接上述负荷传递管24及防撞杆25;以及车门后视镜加强件27，用于夹着上述外板2固定车门后视镜9.且在比侧窗6的前端部更靠车辆后侧的位置固定于车门后视镜加强件27，负荷传递管24及防撞杆25在上下方向离开地设置，上述接合部28在比负荷传递管24及防撞杆25的前端位置更靠车辆后侧的位置在上下方向连接这两者，并与上述车门后视镜加强件27相连。

采用该结构，由于车门后视镜9设置在比侧窗6的前端部更靠车辆后侧的位置上，就座于驾驶席的驾驶员能够在车门后视镜9前方且紧挨前柱7的后方的范围视认侧前方的情况。由此，改善驾驶员的侧前方的视认性。而且，由于车门后视镜9通过接合部28间接地与前侧门1内部的负荷传递管24及防撞杆25相连，还提高了车门后视镜9的安装刚性。

特别是，由于接合部28设置在从车门前端向后方离开规定距离处，具有的优点是，可以确保车门后视镜的安装刚性，并可以抑制侧撞时车辆驾驶席侧方的车门的变形，还可以改善侧撞时的安全性。即，根据上述车门后视镜的安装结构，利用为改善驾驶员的视认性(参照图6)而设置于较后方(比侧窗6的前端部更靠车辆后方)的车门后视镜9的布局，通过在靠近该车门后视镜9的位置由接合部28连接负荷传递管24和防撞杆25(即，在比负荷传递管24及防撞杆25的前端更靠车辆后侧的位置连接上述两者)，提高对抗侧撞的强度，另一方面，通过使该接合部28与位于其附近的车门后视镜加强件27相连，提高了车门后视镜9的安装刚性。简而言之，由于接合部28兼任用于抑制侧撞时的车门变形的部件和用于提高车门后视镜安装刚性的部件，因此无需分别设置这些部件。因此，采用该车门后视镜的安装结构，可以确保驾驶员的前侧方的视认性，并可以确保车门后视镜的安装刚性，还可以抑制侧撞时车辆驾驶席侧的车门变形，而且可以改善侧撞时的安全性。

此外，采用上述车门后视镜的安装结构，接合部28相对于防撞杆25固定于车宽方向内侧，相对于负荷传递管24固定于车宽方向外侧(参照图4)。

采用该结构，侧撞时相对于防撞杆25从车宽方向外侧向内侧输入的侧撞负荷经由接合部28切实地向负荷传递管24传递，由此谋求该侧撞负荷的分散。

此外，防撞杆25与负荷传递管24之间的上下方向的离开距离越往车辆后方而越大(参照图2）。

采用该结构，由于在防撞杆25和负荷传递管24的上下方向的距离离开的部位，防撞杆25和负荷传递管24通过接合部28在上下方向上相连，故可在提高前侧门1对抗侧撞的强度的同时，谋求负荷传递效率的改善。

此外，负荷传递管24从车门铰链位置(上侧的车门铰链支架11的安装位置)沿车辆前后方向大致水平地延伸，防撞杆25相对于负荷传递管24离开而设置于该负荷传递管24的下方(参照图2)。

采用该结构，由于负荷传递管24是车辆前后方向上强度高的部件，防撞杆25是在车宽方向上强度高的部件，接合部28固定在上述负荷传递管24和防撞杆25的上下方向的离开的部位，故可改善多个方向(前后方向、车宽方向)上车门后视镜9的安装强度，确保较高的抗震动效果。

本发明的结构要素与上述实施方式的对应关系总结如下。

上述防撞杆25相当于本发明的第一加强部件，上述负荷传递杆24相当于本发明的第二加强部件，上述接合部28相当于本发明的连接部件，上述前侧门1相当于本发明的车辆驾驶席侧的车门，上述上侧的车门铰链支架11相当于本发明的车门铰链。

另外，本发明并不局限于上述实施方式的结构。

例如，虽然上述实施方式中，连接部件(接合部28)与车门后视镜加强件27分别形成，但该连接部件也可采用与车门后视镜加强件27一体形成的结构。

此外，虽然上述实施方式中，从前侧门1的前端至后端在车辆前后方向上延伸并分别固定于该前侧门1的前端及后端的加强部件为负荷传递管24及防撞杆25两者，但也可具备三个以上的加强部件。此时，连接部件(接合部28)也可连接两者以上的加强部件。

此外，本发明能适用于具有前后车门的车辆的前门及没有后门的车辆的车门。

以上所述的本发明总结如下。

根据该结构，由于车门后视镜设置在比侧窗的前端部更靠车辆后侧的位置上，因此就座于驾驶席的驾驶员能够在比车门后视镜更前方且紧挨前柱的后方的范围视认侧前方的情况。由此，改善驾驶员侧前方的视认性。而且，由于设有将用于加强车门的第一、第二加强部件相互连接的连接部件，该连接部件与固定车门后视镜的车门后视镜加强件相连，故可良好地确保车门后视镜的安装刚性。特别是，由于连接部件在比第一、第二加强部件的前端位置更靠车辆后侧的位置在上下方向连接该第一、第二加强部件，亦即，第一、第二加强部件在比其前端位置(车门上的安装位置)更靠车辆后侧且相互离开的位置经由连接部件相互连接，故也可由此改善对抗侧撞的车门强度。由此，根据该车门后视镜的安装结构，可以确保驾驶员前侧方的视认性，并且可以确保车门后视镜的安装刚性，而且可以抑制侧撞时车辆驾驶席侧方的车门的变形。在本说明书中，“车门后视镜的安装刚性”是指车门后视镜安装后的、车门后视镜的安装部分的刚性。

在所述车门后视镜的安装结构中，所述连接部件固定在所述第一加强部件的车宽方向内侧，并且固定在所述第二加强部件的车宽方向外侧。此情况下，所述第一加强部件可为防撞杆，第二加强部件可为负荷传递管。

根据该结构，侧撞时相对于第一加强部件从车宽方向外侧向内侧输入的负荷经由连接部件切实地向第二加强部件传递，因此可谋求侧撞负荷的分散。

在所述车门后视镜的安装结构中，所述第一加强部件与所述第二加强部件之间的上下方向的离开距离越往车辆后方越大。

根据该结构，由于在第一加强部件与第二加强部件之间的上下方向的距离离开的部位上，由所述连接部件连结该第一、第二加强部件，故可在提高对抗侧撞的强度的同时，谋求负荷传递效率的改善。

在所述车门后视镜的安装结构中，所述车门在前端具备车门铰链，所述第二加强部件从所述车门铰链的位置沿车辆前后方向水平地延伸，所述第一加强部件设置在所述第二加强部件的下方。此情况下，第二加强部件可为针对前撞用的负荷传递管，第一加强部件可为针对侧撞用的防撞杆。在该结构中，第二加强部件的设置方向不仅包含第二加强部件沿车辆前后方向正水平地延伸的情形，而且在能够改善多个方向(前后方向、车宽方向)上车门后视镜的安装强度，从而能够确保高的抗震动效果的前提下，如上述实施方式所示那样，还包含第二加强部件沿车辆前后方向大致水平地延伸的情形。

根据该结构，由于第二加强部件是在车辆前后方向上强度高的部件，第一加强部件是在车宽方向上强度高的部件，所述连接部件固定在所述两部件的上下方向的离开的部位，故可改善多个方向(前后方向、车宽方向)上车门后视镜的安装强度，确保高的抗震动效果。

另外，在所述车门后视镜的安装结构中，所述连接部件与所述车门后视镜加强件一体地形成。

根据该结构，由于车门后视镜加强件和连接部件实现通用，因此该结构是抑制元件数量增加的更为合理的结构。

Claims

1.一种车门后视镜的安装结构，其特征是所述车门后视镜安装在车辆驾驶席侧方的车门上的结构，

所述车门包括:

内板及外板;

侧窗，设置在所述内板和所述外板之间，沿所述内板上下移动;

第一加强部件及第二加强部件，设置在所述内板和所述外板之间，在从该车门的前端至后端的范围沿车辆前后方向延伸，并且分别固定于该车门的前端及后端;

连接部件，连接所述第一加强部件和所述第二加强部件;

车门后视镜加强件，设置在所述内板和所述外板之间，固定所述车门后视镜;其中，

所述车门后视镜在比所述侧窗的前端部更靠车辆后侧的位置固定于所述车门后视镜加强件，

所述第一加强部件和所述第二加强部件在上下方向相互离开地设置，

所述连接部件在比所述第一加强部件和所述第二加强部件的前端位置更靠车辆后侧的位置在上下方向连接所述第一加强部件和所述第二加强部件，并与所述车门后视镜加强件相连。

2.根据权利要求1所述的车门后视镜的安装结构，其特征在于:

所述连接部件固定在所述第一加强部件的车宽方向内侧，并且固定在所述第二加强部件的车宽方向外侧。

3.根据权利要求1或2所述的车门后视镜的安装结构，其特征在于;

所述第一加强部件与所述第二加强部件之间的上下方向的离开距离越往车辆后方越大。

4.根据权利要求1或2所述的车门后视镜的安装结构，其特征在于:

所述车门在前端具备车门铰链，

所述第二加强部件从所述车门铰链的位置沿车辆前后方向水平地延伸，

所述第一加强部件设置在所述第二加强部件的下方。

5.根据权利要求1或2所述的车门后视镜的安装结构，其特征在于:

所述连接部件与所述车门后视镜加强件一体地形成。

6.根据权利要求3所述的车门后视镜的安装结构，其特征在于:

所述车门在前端具备车门铰链，

所述第二加强部件从所述车门铰链的位置沿车辆前后方向水平地延伸，所述第一加强部件设置在所述第二加强部件的下方。

7.根据权利要求4所述的车门后视镜的安装结构，其特征在于:

所述连接部件与所述车门后视镜加强件一体地形成。

8.根据权利要求6所述的车门后视镜的安装结构，其特征在于:

所述连接部件与所述车门后视镜加强件一体地形成。