KR101143815B1 - 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조에 관한 것으로서, 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에는 리어 원도우 아웃터 프레임이 부착되며, 후방은 연장형성되면서 후방 끝단이 하부를 향해 수직절곡형성되는 패키지 트레이패널과, 상기 패키지 트레이패널의 후방 중앙에 위치하고 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면과 전방수평면이 각각 상기 패키지 트레이패널의 후방 끝단과 저면에 결합되어 폐단면을 형성하는 하부 트레이 패널과, 상기 패키지 트레이패널의 후방 양측에 위치하면서 상기 하부 트레이 패널의 양측면과 각각 결합되고, 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면과 전방수평면이 각각 상기 패키지 트레이패널의 후방 끝단과 저면에 결합되어 폐단면을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널과, 상기 하부 트레이 사이드 패널의 저면과 사이드 멤버의 상면이 수직되는 위치에는 다단 절곡을 통해 형성되는 상부결합부와 하부결합부가 각각 결합되는 휠 하우스 수직 멤버를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 패키지 트레이패널의 후방 중앙과 양측에 하부 트레이 패널과 하부 트레이 사이드 패널을 장착하여 리어부 차체 횡적의 강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

패키지 트레이패널, 리어 원도우 아웃터 프레임, 하부 트레이 패널과, 하부 트레이 사이드 패널, 휠 하우스 수직 멤버, 사이드 멤버, 경사지지부재.

Description

자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조{Reinforcement structure of rear package tray of vehicle}

본 발명은 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 패키지 트레이와 그에 연계된 구조를 변경하여 진동을 억제 및 강성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 리어 패키지 트레이(rear package tray)는 리어시트의 후방에 설치되어 리어시트를 지지하고, 차 실내와 트렁크 룸을 차단하는 기능을 수행하게 된다.

그리고 종래의 리어 패키지 트레이 구조를 도시된 도 1 내지 3과 같이 구성되는데 즉, 상기 리어 패키지 트레이 구조(100)는 크게 차 실내와 트렁크 룸을 차단하는 패키지 트레이패널(200)과, 상기 패키지 트레이패널(200)의 전방측에 부착되는 리어 윈도우 아웃터 프레임(300)과, 상기 패키지 트레이패널(200)의 후방측에 용접되어 범퍼(미도시)로부터 전달되는 충격을 완화시키는 하부트레이 패널(400) 과, 상기 패키지 트레이패널(200)의 하부 도중에 형성되는 패키지 트레이패널 지지부재(500)로 대별된다.

그러나 종래의 리어 패키지 트레이 구조(100)는 상기 하부트레이 패널(400)과 패키지 트레이패널 지지부재(500)가 개방되어 리어부 차체 횡적의 강성을 확보할 수 없을 뿐만 아니라 불필요 부위에 패널 사용증가로 인한 중량과 원가가 증대하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 리어 패키지 트레이 구조(100)는 도시된 도 3과 같이, 하부 쇽업쇼버 마운팅부(600)와 휠 하우스 수직 멤버(700)의 T좌표가 불일치하여 로드 하중에 대한 차체 모멘트가 발생하고 그에 따라 비틀림 강성을 확보할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 패키지 트레이패널의 후방 중앙과 양측에 하부 트레이 패널과 하부 트레이 사이드 패널을 장착하여 리어부 차체 횡적의 강성을 확보할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

또한, 기존의 매칭 플랜지에 의한 리어 패널 접합구조에서 단순 멤버형 부품의 면접합 구조로 변경하여 내구성이 향상될 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

또한, 사이드 멤버의 하부에 위치하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부와 상기 사이드 멤버의 상부에 위치하는 휠 하우스 수직 멤버를 동일수직선상에 장착하여 차체 비틀림 강성 증대와 차체 내구력을 강화시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 자동차 리어 패키지 트레이 구조에 있어서 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에는 리어 원도우 아웃터 프레임이 부착되며, 후방은 연장형성되면서 후방 끝단이 하부를 향해 수직절곡형성되는 패키지 트레이패널과, 상기 패키지 트레이패널의 후방 중앙에 위치하고 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면과 전방수평면이 각각 상기 패키지 트레이패널의 후방 끝단과 저면에 결합되어 폐단면을 형성하는 하부 트레이 패널과, 상기 패키지 트레이패널의 후방 양측에 위치하면서 상기 하부 트레이 패널의 양측면과 각각 결합되고, 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면과 전방수평면이 각각 상기 패키지 트레이패널의 후 방 끝단과 저면에 결합되어 폐단면을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널과, 상기 하부 트레이 사이드 패널의 저면과 사이드 멤버의 상면이 수직되는 위치에는 다단 절곡을 통해 형성되는 상부결합부와 하부결합부가 각각 결합되는 휠 하우스 수직 멤버를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 패키지 트레이패널의 후방 중앙과 양측에 하부 트레이 패널과 하부 트레이 사이드 패널을 장착하여 리어부 차체 횡적의 강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

또한, 기존의 매칭 플랜지에 의한 리어 패널 접합구조에서 단순 멤버형 부품의 면접합 구조로 변경하여 내구성이 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 사이드 멤버의 하부에 위치하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부와 상기 사이드 멤버의 상부에 위치하는 휠 하우스 수직 멤버를 동일수직선상에 장착하여 차체 비틀림 강성 증대와 차체 내구력을 강화시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 나타낸 정면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 구성하는 요부를 나타낸 사 시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 구성하는 패키지 트레이패널, 하부 트레이 패널, 하부 트레이 사이드 패널의 결합구조를 나타낸 단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 구성하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부와 휠 하우스 수직 멤버를 나타낸 정면도이고, 도 9은 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조의 다른 실시 예를 나타낸 단면도이다.

본 발명인 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조(10)는 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고 전방에는 리어 원도우 아웃터 프레임(30)이 부착되는 패키지 트레이패널(20)과, 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 중앙에 위치하는 하부 트레이 패널(40)과, 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 양측에 위치하는 하부 트레이 사이드 패널(50)과, 상기 하부 트레이 사이드 패널(50)의 저면(53)과 사이드 멤버(70)의 상면이 수직되는 위치에 장착되는 휠 하우스 수직 멤버(60)와, 상기 하부 트레이 패널(40)의 저면(43)과 양측 휠 하우스 수직 멤버(60)의 내측결합부(63)로 경사지지부재(80) 등으로 구성된다.

여기서, 상기 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조(10)에 사용되는 구성의 결합은 면접합 구조로 결합된다.

상기 패키지 트레이패널(20)은 기존의 구성에서 후방을 연장형성한 후 연장된 후방 끝단(22)을 하부를 향해 수직절곡형성한다.

상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 중앙에 위치하는 하부 트레이 패널(40)은 소정의 두께와 길이를 가지는 금속판을 다단 절곡하여 형성되고 그 형상은 상부 가 개방되는 사각형 패널 형상으로 후방과 전방에 각각 상기 트레이패널(20)과 결합을 위한 후방수직면(41)이 전방에 전방수평면(42)이 각각 형성된다.

상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 양측에 위치하면서 상기 하부 트레이 패널(40)의 측면과 결합되는 하부 트레이 사이드 패널(50)은 소정의 두께와 길이를 가지는 금속판을 다단 절곡하여 형성되고 그 형상은 상부가 개방되는 사각형 패널 형상으로 후방과 전방에 후방수직면(51)과 전방수평면(52)이 각각 형성된다.

여기서, 상기 하부 트레이 패널(40)과 하부 트레이 사이드 패널(50)은 다른 구성으로 이루어질 수 있으며 이를 도시된 도 9를 참조로 설명하면 다음과 같다.

상기 하부 트레이 패널(40)과 하부 트레이 사이드 패널(50)은 직각으로 절곡하여 수직면(41a, 51a)과 수평면(42a, 52a)이 형성된다.

그리고 상기 수직면(41a, 51a)은 끝단을 절곡하여 수평결합면(43a, 53a)을 형성한 후 상기 수평결합면(43a, 53a)을 패키지 트레이패널(20)의 저면(24)에 결합되고, 상기 수평면(42a, 52a)의 끝단을 절곡하여 경사면(44a, 54a)을 형성한 후 상기 경사면(44a, 54a)을 패키지 트레이패널(20)의 후방 끝단(22)과 플랜지 결합될 수 있음을 밝힌다.

상기 하부 트레이 사이드 패널(50)의 저면(53)과 사이드 멤버(70)의 상면이 수직되는 위치에 장착되는 휠 하우스 수직 멤버(60)는 소정의 길이와 두께를 가지는 금속판을 절곡하여 수직으로 장착된다.

그리고 상기 휠 하우스 수직 멤버(60)는 상부와 하부에 상부결합부(61)와 하부결합부(62)가 형성된다.

상기 하부 트레이 패널(40)의 저면(43)과 양측 휠 하우스 수직 멤버(60)의 내측결합부(63)이 결합되는 경사지지부재(80)는 소정의 길이와 두께를 가지는 금속판을 절곡하여 상기 양측 끝단을 절곡하여 상기 하부 트레이 패널(40)의 저면(43)과 양측 휠 하우스 수직 멤버(60)의 내측결합부(63)에 면 접촉하여 결합된다.

상기와 같이 구성되는 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조의 실시 예를 첨부된 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차 실내와 트렁크 룸의 사이에 기존의 구성에서 후방을 연장형성한 후 연장된 후방 끝단(22)을 하부를 향해 수직절곡형성한 패키지 트레이패널(20)을 결합한 다음 상기 패키지 트레이패널(20)의 전방에 리어 원도우 아웃터 프레임(30)이 부착한다.

그리고 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 중앙에 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면(41)과 전방수평면(42)이 각각 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 끝단(22)과 저면(24)에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 패널(40)을 결합한다.

다음으로 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 양측에 상기 하부 트레이 패널(40)의 양측면과 각각 결합되고, 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면(51)과 전방수평면(52)이 각각 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 끝단(22)과 저면(24)에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널(50)을 결합한다.

그리고 상기 하부 트레이 사이드 패널(50)의 저면(53)과 사이드 멤버(70)의 상면이 수직되는 위치에 다단 절곡을 통해 형성되는 상부결합부(61)와 하부결합부(62)가 각각 결합되는 휠 하우스 수직 멤버(60)를 장착한다.

이때, 상기 사이드 멤버(70)의 하부에 위치하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부(90)와 상기 휠 하우스 수직 멤버(60)는 동일수직선상에 장착되도록 한다.

다음으로 상기 하부 트레이 패널(40)의 저면(43)과 양측 휠 하우스 수직 멤버(60)의 내측결합부(63)로 경사지지부재(80)를 장착하면 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조(10)의 조립은 완료되는 것이다.

여기서 상기 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조(10)의 조립순서는 달라질 수 있음은 당연한 것이다.

상기와 같은 상태에서 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조는 리어부 차체 횡적의 강성을 패키지 트레이패널의 후방 중앙과 양측에 하부 트레이 패널과 하부 트레이 사이드 패널을 통해서 확보할 수 있는 장점이 있는 것이다.

그리고, 상기 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조는 기존의 매칭 플랜지에 의한 리어 패널 접합구조가 아닌 면 접합 구조로 이루어져 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 중량을 감소시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

더불어 상기 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조는 또한, 사이드 멤버의 하부에 위치하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부와 상기 사이드 멤버의 상부에 위치하는 휠 하우스 수직 멤버를 동일수직선상에 장착하여 차체 비틀림 강성 증대와 차체 내구력을 강화시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

이상에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 설명함에 있어 특정형상 및 방향을 위주로 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1은 종래의 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 나타낸 사시도.

도 2는 종래의 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 나타낸 확대 단면도.

도 3은 종래의 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 구성하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부와 휠 하우스 수직 멤버를 나타낸 정면도.

도 4는 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 나타낸 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 나타낸 정면도.

도 6은 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 구성하는 요부를 나타낸 사시도.

도 7은 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 구성하는 패키지 트레이패널, 하부 트레이 패널, 하부 트레이 사이드 패널의 결합구조를 나타낸 단면도.

도 8은 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조를 구성하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부와 휠 하우스 수직 멤버를 나타낸 정면도.

도 9는 본 발명에 따른 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조의 다른 실시 예를 나타낸 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.

10 : 자동차 리어 패키지 트레이 구조, 20 : 패키지 트레이패널,

30 : 리어 원도우 아웃터 프레임, 40 : 하부 트레이 패널과,

50 : 하부 트레이 사이드 패널, 60 : 휠 하우스 수직 멤버,

70 : 사이드 멤버, 80 : 경사지지부재.

Claims (4)

1. 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에는 리어 원도우 아웃터 프레임(30)이 부착되며, 후방은 연장형성되면서 후방 끝단(22)이 하부를 향해 수직절곡형성되는 패키지 트레이패널(20)과,

   상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 중앙에 위치하고 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면(41)과 전방수평면(42)이 각각 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 끝단(22)과 저면(24)에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 패널(40)과,

   상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 양측에 위치하면서 상기 하부 트레이 패널(40)의 양측면과 각각 결합되고, 다단 절곡을 통해 형성된 후방수직면(51)과 전방수평면(52)이 각각 상기 패키지 트레이패널(20)의 후방 끝단(22)과 저면(24)에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널(50)과,

   상기 하부 트레이 사이드 패널(50)의 저면(53)과 사이드 멤버(70)의 상면이 수직되는 위치에는 다단 절곡을 통해 형성되는 상부결합부(61)와 하부결합부(62)가 각각 결합되는 휠 하우스 수직 멤버(60)를 포함하여 구성된 자동차 리어 패키지 트레이 구조(10)에 있어서,

   상기 사이드 멤버(70)의 하부에 위치하는 하부 쇽업쇼버 마운팅부(90)와 상기 휠 하우스 수직 멤버(60)는 동일수직선상에 장착되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 리어 패키지 트레이의 보강구조.
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