CN111055927A - 用于车辆的挡泥板 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的挡泥板，具有中空截面，并且包括：后端，该后端连接至A柱的下端、向前延伸并且围绕减震器壳体弯曲成曲线形状；以及延伸前端，延伸并固定至前侧构件的侧面。

Description

用于车辆的挡泥板
技术领域
本公开涉及用于车辆的挡泥板(fender apron)，并且更具体地，涉及在车辆的前车身结构中没有任何附加构件，通过单个构件来连接A柱(A pillar)、外壳罩部以及前侧构件的用于车辆的挡泥板。
背景技术
通常，车辆的前车身结构位于车辆的前方，使得当车辆正向碰撞时，车辆的前车身结构首先经受碰撞载荷以减轻冲击，因此执行作为用于形成车辆的发动机室的结构的作用以及保护乘客免受正向碰撞的作用。
在相关技术的前车身结构中，形成在车辆的纵向方向上的前侧构件、位于发动机室的上端处的外壳罩部、以及A柱通常通过耦接多个部件而连接。基于多个部件的现有结构可具有优异性能，但是由于大量部件，车辆的重量增加并且生产成本增加。
因此，为了形成车辆的前车身，需要一种与现有结构相比部件数量降低并且能够保持抵抗碰撞的性能的新型结构。
作为本公开的相关技术提供的上述描述仅用于帮助理解本公开的背景技术，并且不应被解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。
发明内容
本公开的目的是提供一种在车辆的前车身结构中没有任何附加构件，仅通过单个构件来连接A柱、外壳罩部和前侧构件的用于车辆的挡泥板。
根据本公开的实施方式，用于车辆的挡泥板具有中空截面，并且包括：后端部，该后端部连接至A柱的下端部侧、向前延伸并且围绕减震器壳体弯曲成曲线形状；以及延伸前端部，延伸并固定至前侧构件的侧面。
挡泥板可包括上外部面板和下内部面板，并且可焊接外部面板和内部面板的两端部以具有一个连接构件的形状。
挡泥板可包括：后方构件，其中，后端部连接至A柱的下端部侧，并且该后方构件向前延伸；延伸构件，该延伸构件从后方构件向前延伸并且覆盖减震器壳体的侧面；以及前方构件，该前方构件从延伸构件向前延伸并且具有与前侧构件的侧面连接的前端部。
挡泥板的后方构件可与外壳罩侧面板耦接，其中，车辆在内侧方向上的侧端部封闭外壳罩部的侧面。
挡泥板的后方构件可包括上外部面板和下内部面板，并且外部面板和内部面板在车辆的内侧方向上的端部可与外壳罩侧面板固定在一起。
挡泥板的延伸构件可构造为使得其后端部可从后方构件的前端延伸并且可耦接至封闭外壳罩部的侧面的外壳罩侧面板，并且其前端部在车辆的内侧方向上的侧端部可耦接至减震器壳体的侧面。
挡泥板的延伸构件可包括上外部面板和下内部面板，并且外部面板和内部面板在延伸构件的前端部处、在车辆的内侧方向上的端部可一起固定至减震器壳体。
挡泥板的前方构件的后端部可从延伸构件的前端延伸、可耦接至减震器壳体的侧面并且可弯曲以便以曲线形状在车辆的内侧方向上延伸，并且其前端部可连接至前侧构件的侧面。
发动机安装支架可安装在前侧构件的上端，并且挡泥板的前方构件的前端部可一并耦接至前侧构件和发动机安装支架。
挡泥板的前方构件的前端部可耦接至发动机安装支架的前端部，壳体侧加强面板可耦接至发动机安装支架的后端部，壳体侧加强面板的上端可连接至前方构件在车辆的内侧方向上的侧端并向下延伸，壳体侧加强面板的延伸部的后端可沿着减震器壳体的前缘连接，并且壳体侧加强面板的下端可连接至发动机安装支架的后端部。
在挡泥板的前方构件与减震器壳体之间可形成空间，并且壳体侧加强面板可形成在该空间的后侧。
挡泥板的后方构件、延伸构件和前方构件可分别包括上外部面板和下内部面板，可焊接外部面板和内部面板的两端部以形成部分中空构件，并且可连接后方构件、延伸构件和前方构件的端部以形成单个延伸构件。
附图说明
图1是示出根据本公开的实施方式的连接用于车辆的挡泥板的状态的视图；
图2是示出根据本公开的实施方式的连接用于车辆的挡泥板的状态的平面图；
图3是示出根据本公开的实施方式的连接用于车辆的挡泥板的状态的侧视图；以及
图4是沿着线A-A截取的用于图2的车辆的挡泥板的截面图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述根据本公开的实施方式的用于车辆的挡泥板。
图1是示出根据本公开的实施方式的连接用于车辆的挡泥板的状态的视图，图2是示出根据本公开的实施方式的连接用于车辆的挡泥板的状态的平面图，图3是示出根据本公开的实施方式的连接用于车辆的挡泥板的状态的侧视图，图4是沿着线A-A截取的用于图2的车辆的挡泥板的截面图。
根据本公开的用于车辆的挡泥板100是具有中空截面的构件的形式。挡泥板100的后端部连接至A柱200的下端部侧、向前延伸并且弯曲成曲线形状以在减震器壳体600处转弯(turn)，并且延伸前端部延伸并固定至前侧构件300的侧面。因此，挡泥板100弯曲成曲线形状，并且用于通过单个构件连接A柱200的下端部、减震器壳体600以及前侧构件300。以此方式，因为挡泥板100具有仅通过单个构件连接前车身结构的结构，所以其用于在减少部件数量的同时，保持车辆的相对于碰撞稳定性的性能。此外，在没有单独加强面板或加强构件的情况下，用于车辆的挡泥板100可从减震器壳体600连接至前侧构件300。
在相关技术中，挡泥板具有构件的形状，但是相关技术挡泥板从A柱的下端部侧向前方直线地延伸，并且挡泥板的前端部通过多个面板连接至前侧构件。在该情况下，在前侧构件与挡泥板之间未适当形成载荷路径。
因此，多个加强面板添加至前侧构件和挡泥板，由此，可确保一定程度的碰撞刚度，但是车辆的前侧部的重量增加。为了从根本上解决该问题，挡泥板以曲线形状延伸并且连接至前侧构件，由此与前侧构件一起可靠地形成载荷路径，并且因此去除加强面板等以降低重量。
具体地，为了生产车辆的单个连接车身结构构件，在本公开中，用于车辆的挡泥板100包括相对于车辆的高度方向的上外部面板和下内部面板。上外部面板和下内部面板的耦接构件具有含有中空截面的构件的形状。外部面板和内部面板中的每一个可通过按压方法形成，并且外部面板和内部面板的两端部焊接为具有一体连接构件的形状。
如图1和图3所示，根据本公开的用于车辆的挡泥板100包括：后方构件120，其中，后端部连接至A柱200的下端部侧，并且该后方构件向前延伸；延伸构件140，该延伸构件140从后方构件120向前延伸并且覆盖减震器壳体600的侧面；以及前方构件160，该前方构件160从延伸构件140向前延伸并且具有与前侧构件300的侧面连接的前端部。挡泥板100可通过将其划分为三个构件来制造，并且在该情况下，因为每个构件的弯曲程度可不同，其有助于在设计时确保期望刚度。
如图1所示，后方构件120在车辆的内侧方向上的侧端部可与封闭外壳罩部720的侧面的外壳罩侧面板700耦接。因为后方构件120与外壳罩侧面板700耦接，所以在碰撞发生在车辆前侧的情况下，在车辆的宽度方向上，碰撞载荷不仅传递至A柱200，而且可通过外壳罩侧面板700也传递至外壳罩部720，并且因此，可增加碰撞稳定性。
挡泥板100的后方构件120也可包括上外部面板和下内部面板，并且外部面板和内部面板在车辆的内侧方向上的端部可与外壳罩侧面板700固定在一起。以此方式，因为后方构件120包括外部面板和内部面板，所以有利地，后方构件可仅通过单次焊接或接合来与外壳罩侧面板700进行耦接，并且通过挡泥板100的外部面板和内部面板传递的碰撞载荷可顺利分配至外壳罩部720和A柱200。
如图1所示，挡泥板100可包括延伸构件140，该延伸构件140的后端部从后方构件120的前端延伸。延伸构件140的后端部可与封闭外壳罩部720的侧面的外壳罩侧面板700耦接，并且延伸构件140的前端部的侧端部在车辆的内侧方向上可耦接至减震器壳体600的侧面。延伸构件140可以在车辆的纵向方向(L方向)和高度方向(H方向)两个方向上通过焊接与减震器壳体600耦接，由此延伸构件140可覆盖减震器壳体600的上侧端。通过该耦接，在延伸构件140中，通过前侧构件300引入的碰撞载荷可适当分配至减震器壳体600、外壳罩部720和后方构件120，有效防止车身的过度变形。
如图1所示，挡泥板100的延伸构件140可包括上外部面板和下内部面板，并且外部面板和内部面板在延伸构件140的前端部处、在车辆的内侧方向上的端部与减震器壳体600固定在一起。如果延伸构件140未固定至减震器壳体600，则碰撞载荷可不被分配，并且挡泥板100可过度变形。因此，为了确保可靠耦接，延伸构件140包括外部面板和内部面板，并且固定至减震器壳体600，由此延伸构件140可用作载荷路径构件，并且可增加与车身的耦接强度。
如图1所示，在挡泥板100中，前方构件160的后端部从延伸构件140的前端延伸，前方构件160耦接至减震器壳体600的侧面并且弯曲以便以曲线形状在车辆的内侧方向上延伸，并且前方构件160的前端部连接至前侧构件300的侧面。发动机安装支架400可安装在前侧构件300的上端，并且如图3和图4所示，前方构件160的前端部可一并耦接至前侧构件300的侧面和发动机安装支架400。
在车辆碰撞的情况下，前侧车身中的前侧构件300的前侧部需要通过在适当支点处弯曲(buckling)来吸收冲击的能力。为解决这一问题，挡泥板100的前方构件160耦接至前侧构件300的侧面，并且发动机安装支架400也耦接在一起以增加耦接刚性，由此前侧构件300的前端部相对于发动机安装支架400在前侧部处诱导(induce)有效地形成弯曲。
此外，如图1和图2所示，挡泥板100的前方构件160的前端部耦接至发动机安装支架400的前端部，壳体侧加强面板800耦接至发动机安装支架400的后端部，壳体侧加强面板800的上端连接至前方构件160在车辆的内侧方向上的侧端并且向下延伸，壳体侧加强面板800的延伸部的后端沿着减震器壳体600的前缘连接，并且壳体侧加强面板800的下端可连接至发动机安装支架400的后端部。通过该耦接，壳体侧加强面板800限制具有曲线形状的前方构件160的侧面以防止的弯曲前方构件160的过度变形，并且能够执行通过壳体侧加强面板800将通过前方构件160传递的碰撞载荷再次分配至前侧构件300和减震器壳体600的功能。
如图1和图3所示，在前方构件160与减震器壳体600之间可形成空间820，并且壳体侧加强面板800可形成在空间820的后侧。与车辆的前车身结构需要诸如多个面板等的增强构件的相关技术相比，在本公开中，挡泥板100的前方构件160直接耦接至前侧构件300而不需要单独增强构件，并且可减少部件数量，使得在壳体侧加强面板800与挡泥板100的前方构件160之间形成空间820，并且因此，可降低车辆的重量并且可降低车身结构的生产成本。
如图1、图3和图4所示，用于车辆的挡泥板100的后方构件120、延伸构件140和前方构件160可各自包括上外部面板和下内部面板，焊接外部面板和内部面板的两端部以形成部分中空构件，并且连接后方构件120、延伸构件140和前方构件160的端部以形成单个延伸构件。因此，与相关技术车身结构相比，可使用较少量的增强构件，并且因为挡泥板100从A柱200直接连接至前侧构件300，所以可确保保持相对于碰撞载荷的性能的结构。
根据本公开的用于车辆的挡泥板，A柱、外壳罩部和前侧构件可通过单个构件连接，且在车辆的前车身结构上没有单独构件。
具体地，因为与现有车身结构相比，所需零件的数量减少，制造车辆的重量降低，并且因此，也可降低车辆的生产成本。此外，尽管与现有车身结构相比，零件数量减少，但是抵抗车辆前方的碰撞的性能可保持或提高。
虽然已相对于具体实施方式示出并描述了本公开，但对于本领域普通技术人员显而易见的是，在不背离本公开的如由所附权利要求限定的精神和范围的前提下，可对本公开进行各种修改和改变。

Claims (12)

1.一种用于车辆的挡泥板，其中，所述挡泥板具有中空截面，所述挡泥板包括：
后端，所述后端连接至A柱的下端、向前延伸并且围绕减震器壳体弯曲成曲线形状；以及
延伸前端，所述延伸前端延伸并固定至车辆的前侧构件的侧面。
2.根据权利要求1所述的挡泥板，所述挡泥板还包括上外部面板和下内部面板；
其中，外部面板和内部面板的两端部焊接到一起作为一个面板。
3.根据权利要求1所述的挡泥板，包括：
后方构件，其中，所述后端连接至所述A柱的下端，所述后方构件向前延伸；
延伸构件，所述延伸构件从所述后方构件向前延伸并且覆盖所述减震器壳体的侧面；以及
前方构件，所述前方构件从所述延伸构件向前延伸并且具有与所述前侧构件的侧面连接的前端。
4.根据权利要求3所述的挡泥板，其中，
所述后方构件与外壳罩侧面板耦接，使得在所述车辆的内侧方向上所述车辆侧端封闭外壳罩部的侧面。
5.根据权利要求4所述的挡泥板，其中，
所述后方构件包括上外部面板和下内部面板，并且
外部面板和内部面板中的每一者的在所述车辆的内侧方向上的端部与所述外壳罩侧面板固定在一起。
6.根据权利要求3所述的挡泥板，其中，
所述延伸构件包括后端和前端，
所述延伸构件的后端从所述后方构件的前端延伸并耦接至封闭外壳罩部的侧面的外壳罩侧面板；并且
所述延伸构件的前端在所述车辆的内侧方向上具有耦接至所述减震器壳体的侧面的侧端。
7.根据权利要求6所述的挡泥板，其中，
所述延伸构件包括上外部面板和下内部面板，使得外部面板和内部面板的在所述延伸构件的前端处、在所述车辆的内侧方向上的端部固定至所述减震器壳体。
8.根据权利要求3所述的挡泥板，其中，
所述挡泥板的所述前方构件的后端从所述延伸构件的前端延伸、耦接至所述减震器壳体的侧面并且弯曲以便以曲线形状在所述车辆的内侧方向上延伸，并且
所述前方构件的前端连接至所述前侧构件的侧面。
9.根据权利要求3所述的挡泥板，其中，
发动机安装支架布置在所述前侧构件的上端，并且
所述前方构件的前端耦接至所述前侧构件和所述发动机安装支架。
10.根据权利要求9所述的挡泥板，其中，
所述挡泥板的所述前方构件的前端耦接至所述发动机安装支架的前端，
壳体侧加强面板耦接至所述发动机安装支架的后端，
所述壳体侧加强面板的上端连接至所述前方构件在所述车辆的内侧方向上的侧端并向下延伸，
所述壳体侧加强面板的延伸部的后端沿着所述减震器壳体的前缘连接，并且
所述壳体侧加强面板的下端连接至所述发动机安装支架的后端。
11.根据权利要求10所述的挡泥板，其中，
所述挡泥板的所述前方构件与所述减震器壳体间隔开，使得所述壳体侧加强面板布置在所述挡泥板的所述前方构件与所述减震器壳体之间的空间的后侧。
12.根据权利要求3所述的挡泥板，其中，
所述后方构件、所述延伸构件以及所述前方构件中的每一者包括上外部面板和下内部面板，将所述后方构件、所述延伸构件以及所述前方构件中的每一者的外部面板和内部面板的两端部彼此焊接作为部分中空构件，并且
将所述后方构件、所述延伸构件以及所述前方构件的端部彼此连接作为单个延伸构件。
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