JP2009023367A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体後部の剛性の低下を抑制、あるいはさらに剛性を向上可能な後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２の車幅方向長を左右のサイドパネル３，３間の間隔よりも小さくし、その左右の端部と左右のサイドパネル３，３との間に隙間を設け、この隙間に、左右の端部とサイドパネル３，３とを連結する板状の結合メンバ２１を設ける。結合メンバ２１の下方に、側面視で略Ｌ字状のＬ字状部材２２を設け、左右のサイドパネル３，３とクロスメンバ１２の左右の端部とを連結する。Ｌ字状部材２２の下面部２２ａと後面部２２ｂと結合メンバ２１とで閉断面構造を形成し、結合メンバ２１における閉断面構造を構成する部位２１ａに、シートベルト用開口部２１ｅを形成する。結合メンバ２１におけるシートベルト用開口部２１ｅの近傍に、車幅方向に延びる補強部材５１を取り付ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体後部にリヤパッケージトレイが設けられた車両の構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

車体後部の左右の側壁の略中間高さ部間には、リヤシートの後方において、スピーカ等が取り付けられるリヤパッケージトレイが設けられることがある。そして、このようなリヤパッケージトレイには、その剛性の向上のため、前縁部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバが設けられることがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−２４８３４８号公報

ところで、車体のデザイン上、左右の側壁を上部側ほど車幅方向内側となるように傾斜させることがあるが、このような構造の場合、左右の側壁のインナパネル（サイドパネル）の上端部同士の間隔よりも、前記リヤパッケージトレイ及びクロスメンバの車幅方向長の方が大きくなってしまう。したがって、車体側壁と車体下部とが既に組みつけられたものに対しては、リヤパッケージトレイ及びクロスメンバを、側壁の上端よりも上方から降下させながら左右の側壁のサイドパネル内面に取り付けることができなくなるという問題がある。

そこで、リヤパッケージトレイ及び及びクロスメンバを側壁の上端よりも上方から取付位置まで降下させることが可能となるように、前記パッケージトレイ及びクロスメンバの車幅方向長を、左右のサイドパネルの上端部間の間隔よりも小さくして、左右の端部と左右のサイドパネルとの間に隙間を設け、この隙間に、リヤパッケージトレイ及びクロスメンバの左右の端部と前記左右のサイドパネルとを連結する板状の連結部材（結合メンバ）を設けることが考えられる。

図７は、その一例についての具体的構造を示しており、この構造においては、リヤパッケージトレイ８１及びクロスメンバ８２の左右の端部（図７は車幅方向右端部側のみを示しているが、左端部側は左右対称となっている）と、左右の側壁のサイドパネル８３内面とが、板状の結合メンバ８４で連結されている。また、結合メンバ８４の下方でかつクロスメンバ８２の側方には、横面部８５ａと該横面部８５ａの後端から上方に立ち上がる縦面部８５ｂとを有する側面視で略Ｌ字状のＬ字状メンバ８５が配設され、これによってもクロスメンバ８２の左右の端部と、左右の側壁のサイドパネル８３内面とが連結されている。また、Ｌ字状メンバ８５の横面部８５ａと縦面部８５ｂと結合メンバ８４の前部側とで閉断面構造が形成されている。このような構造によれば、リヤパッケージトレイ８１の剛性が向上するだけでなく、車体後部の左右のサイドパネル８３，８３間がクロスメンバ８２、結合メンバ８４、及びＬ字状メンバ８５で連結されることにより、車体後部の剛性も向上し、その結果、例えばコーナリングやレーンチェンジ時における車体後部の変形が抑制され、操縦安定性が向上することとなる。

ところで、リヤシート用シートベルト装置のベルトリトラクタを、結合メンバ８４とＬ字状メンバ８５とで形成される閉断面空間Ｙ内に配設することが考えられるが、この場合、結合メンバ８４に、シートベルトを外部に導く開口部８４ａを設ける必要がある。

しかし、結合メンバ８４にこのような開口部８４ａを設けると、該結合メンバ８４の強度、特に該メンバ８４の車幅方向変形に対する強度が低下し、その結果、車体後部の剛性が低下して操縦安定性に悪影響を及ぼす虞がある。

そこで、本発明は、前述のような構造を採用して結合メンバにシートベルト用開口部を設けた場合でも、車体後部の剛性の低下を抑制、あるいはさらに剛性を向上可能な後部車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体後部の左右のサイドパネル間にリヤパッケージトレイが設けられていると共に、該リヤパッケージトレイの前縁部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバが設けられた車両の後部車体構造であって、前記リヤパッケージトレイ及びクロスメンバは、車幅方向長が左右のサイドパネル間の間隔よりも小さくされて、左右の端部と左右のサイドパネルとの間に隙間が設けられていると共に、この隙間に、前記リヤパッケージトレイ及びクロスメンバの左右の端部と前記左右のサイドパネルとを連結する板状の結合メンバが設けられており、かつ、該結合メンバの下方に、横面部と該横面部の後端から上方に立ち上がる縦面部とを有する側面視で略Ｌ字状のＬ字状部材が設けられて、該Ｌ字状部材により前記左右のサイドパネルとクロスメンバの左右の端部とが連結されていると共に、該Ｌ字状部材の横面部と、縦面部と、前記結合メンバとで閉断面構造が形成されており、該結合メンバにおける前記閉断面構造を形成する部位に、その閉断面空間内に収容されたベルトリトラクタから延びるシートベルトを外部に導くシートベルト用開口部が形成されていると共に、該結合メンバにおける前記シートベルト用開口部の近傍に、車幅方向に延びる補強部材が取り付けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、前記結合メンバにおけるシートベルト用開口部の前方の部位に、リヤシート固定用開口部が設けられており、前記補強部材は、該リヤシート固定用開口部と前記シートベルト用開口部との間に設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両の後部車体構造において、前記補強部材に、前記結合メンバにおける前記サイドパネルと前記シートベルト用開口部との間の部位に沿って延びる延長部が形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、前記結合メンバの板厚は、前記クロスメンバ及びＬ字状メンバの板厚よりも薄くされていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、前記Ｌ字状メンバの下方に、タイヤハウスが位置し、該タイヤハウスの上部と前記Ｌ字状メンバとがタワーメンバにより連結されていると共に、前記結合メンバの前端部が該タワーメンバの上部に結合されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、解決すべき課題の欄において説明したような構造のものにおいて、結合メンバにおけるベルトリトラクタ用開口部の近傍に、車幅方向に延びる補強部材が取り付けられているから、結合メンバの強度、特に該メンバの車幅方向変形に対する強度が向上することとなる。したがって、結合メンバにシートベルト用開口部を設けた場合でも、車体後部の剛性の低下を抑制し、あるいは該剛性をさらに向上させることができる。すなわち、操縦安定性を向上させることが可能となる。なお、剛性の低下を抑制し、あるいは該剛性をさらに向上させるかは、必要とする剛性を考慮して、補強部材の板厚や、素材等を選択することにより決定される。

また、請求項２に記載の発明によれば、結合メンバにさらにリヤシート固定用開口部が設けられている場合でも、シートベルト用開口部とリヤシート固定用開口部との間に補強部材を設けることにより、これらの開口部を塞ぐことなく、前記請求項１の効果を得ることができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、結合メンバにおけるサイドパネルとシートベルト用開口部との間にも補強部材の延長部が設けられているから、シートベルト用開口部を塞ぐことなく、結合メンバの強度を一層向上させることができる。したがって、前述の効果をさらに向上させることができる。

また、請求項４に記載の発明においては、結合メンバの板厚がクロスメンバ及びＬ字状メンバの板厚よりも薄くされているから、例えば同じ板厚の場合よりも結合メンバを軽量化することができる。その場合に、結合メンバにおける高い剛性が必要な部位には前記補強部材が設けられているから、十分な強度を確保することもできる。つまり、結合メンバを軽量化しつつ、十分な強度を確保することもできる。

また、請求項５に記載の発明によれば、タイヤハウスの上部とＬ字状メンバとがタワーメンバにより連結されていると共に、結合メンバの前部がタワーメンバの上部に結合されているから、クロスメンバとその周辺部との結合部周辺の構造体全体として剛性が向上する。つまり、車体後部の剛性が更に向上し、操縦安定性も更に向上することとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両の後部車体構造について説明する。

図１は本実施の形態に係る車両１の後部車体を、該車体の上面を構成する部材（ルーフパネル等）を取り外した状態で示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の矢印Ｂによる斜視図である。これらの図に示すように、本実施の形態に係る車両１の車体後部の左右の側壁部２，２のサイドパネル３，３（インナパネル）の下端部間には、フロアパネル４や図示しないクロスメンバが配設されている。また、サイドパネル３の上端部間には、図示しないルーフパネルが配設されている。

左右のサイドパネル３，３の高さ方向中間部間には、リヤパッケージトレイ１１が配置されていると共に、リヤパッケージトレイ１１の前縁部に沿って車幅方向にクロスメンバ１２が延設されている。

図４は図１のＣ−Ｃ断面図を示しており、この図に示すようにリヤパッケージトレイ１１はほぼ平坦な板状部材である。

一方、クロスメンバ１２は、上面部１３ａと該上面部１３ａの前端から下方に延びる前面部１３ｂとを有するアッパクロスメンバ１３、及び下面部１４ａと該下面部の後端から上方に立ち上がる後面部１４ｂとを有するロアクロスメンバ１４とを有し、前記アッパクロスメンバ１３の前面部１３ｂの下端部と、ロアクロスメンバ１４の下面部１４ａの前端部に形成されたフランジ部１４ｄとが接合され、アッパクロスメンバ１３の上面部１３ａの後端部と、ロアクロスメンバ１４の後面部１４ｂの上端部に形成されたフランジ部１４ｃとが、前記リヤパッケージトレイ１１の前端部を挟んで接合され、これにより車幅方向に延びる閉断面構造体として構成されている。なお、前記接合とは、溶接による接合を意味する（以下同様）。

ここで、本車両１においては、車体デザイン等の理由から、左右の側壁２，２及びサイドパネル３，３が上部側ほど車幅方向内側となるように傾斜させて設けられている。このようなデザインの場合、背景技術で説明したような製造上の問題が生じるので、本実施の形態においては、解決しようとする課題でも説明したが、図１、図２に示すように、リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２の車幅方向長Ｌ１（リヤパッケージトレイ１１よりも車幅方向に長いクロスメンバ１２の車幅方向長を代表して示している）がサイドパネル３，３の上端の車幅方向間隔Ｌ２（リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２が設けられる車両前後方向範囲内において、左右のサイドパネル３，３上端の車幅方向間隔が最も小さくなるリヤパッケージトレイ１１の前端位置における車幅方向間隔を代表して示している）よりも小さくされて、左右の端部と左右のサイドパネル３，３との間に隙間が設けられていると共に、この隙間に、リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２の左右の端部と左右のサイドパネル３，３とを連結する板状の結合メンバ２１，２１が設けられている。

この結合メンバ２１は、図３、図６に示すように、前記リヤパッケージトレイ１１及びアッパクロスメンバ１３の上面部１３ａに連続する面を形成する上面部２１ａと、該上面部２１ａの前端から下方に延び、前記アッパクロスメンバ１３の前面部１３ｂに連続する面を形成する前面部２１ｂとを有する板状の部材であり、これらの面部２１ａ，２１ｂの車幅方向外端側に形成されたフランジ部２１ｃ，２１ｄがサイドパネル３に接合されていると共に、前記リヤパッケージトレイ１１及びアッパクロスメンバ１３の上面部１３ａの車幅方向外端部が、これらの面部２１ａ，２１ｂの車幅方向内端部に上方から重ねられて接合されている。なお、図３は車体右側部側を示しているが、左側部側は右側部側と左右対称な構造とされており、説明は省略する（以下、同様）。

左右の結合メンバ２１，２１の下方には、左右のサイドパネル３，３とクロスメンバ１２の左右の端部とを連結するＬ字状メンバ２２が配設されている。

Ｌ字状メンバ２２は、図５、図６に示すように、前記ロアクロスメンバ１４の下面部１４ａに連続する面を形成する下面部２２ａと、同じく該ロアクロスメンバ１４の後面部１４ｂに連続する面を形成する後面部２２ｂとを有する板状の部材である。そして、下面部２２ａの前端部に形成されたフランジ部２２ｃが前記結合メンバ２１の前面部２１ｂの下端部とともに後述するタワーメンバ３１の前面部３１ａの上端部に接合され、後面部３３ｂの上端部に形成されたフランジ部２２ｄが結合メンバ２１の上面部２１ａに接合され、後面部２２ｂの車幅方向外端側に形成されたフランジ部２２ｅがサイドパネル３に接合され、下面部２２ａ及び後面部２２ｂの車幅方向内端部に、ロアクロスメンバ１４の下面部１４ａ及び後面部１４ｂの車幅方向外端部が上方及び前方から重ねられて接合され、これにより、結合メンバ２１の上面部２１ａの前部側とで、クロスメンバ１２の閉断面構造に連続する閉断面構造を形成している。

左右のサイドパネル３，３の下部には、車幅方向内方に膨出する形状のリヤタイヤハウス部３ａ，３ａが形成されており、該リヤタイヤハウス部３ａ，３ａの上部とＬ字状メンバ２２とがタワーメンバ３１により連結されている。

タワーメンバ３１は、図３、図５、図６からよくわかるように、前面部３１ａと、後面部３１ｂと、これらの車幅方向内側の端部間を連結する側面部３１ｃとを有し、前面部３１ａ及び後面部３１ｂの下端部に形成されたフランジ部３１ｄ，３１ｅが前記リヤタイヤハウス部３ａの上面部３ｂにそれぞれ接合され、側面部３１ｃの下部がリヤタイヤハウス部３ａの側面部３ｃに接合され、前面部３１ａ及び後面部３１ｂの車幅方向外端部に形成されたフランジ部３１ｆ，３１ｇ（３１ｇは図示せず）がサイドパネル３にそれぞれ接合され、これにより、サイドパネル３とで、上下に延びる閉断面構造を形成している。

また、タワーメンバ３１の前面部３１ａの上端部に、Ｌ字状メンバ２１の下面部２１ａの前端部に形成されたフランジ部２２ｃが結合メンバ２１の前面部の下端部とともに接合され、後面部３１ｂの上部に、Ｌ字状メンバ２１の後面部２２ｂの下部が接合され、側面部３１ｃの上端部に、Ｌ字状メンバ２１の下面部２２ａが接合され、これにより、結合メンバ２１とＬ字状メンバ２２とで形成される閉断面構造が、タワーメンバ３１とサイドパネル３とで形成される閉断面構造に結合されている。

ところで、図１に二点鎖線で示すように、車体後部のフロアパネル４上には、リヤシート５が配設されている。そして、図６に示すように、該リヤシート５用のシートベルト装置のリトラクタ４１が、結合メンバ２１とＬ字状メンバ２２とで形成される閉断面空間Ｘ内に収容されている。リトラクタ４１は、Ｌ字状メンバ２２の下面部２２ａに固定されている。

また、結合メンバ２１の上面部２１ａにおける、前記Ｌ字状メンバ２２の下面部２２ａの上方の部位には、ベルトリトラクタ４１から延びるシートベルト４２を外部に導くシートベルト用開口部２１ｅが形成されている（図３参照）。

また、結合メンバ２１の前面部２１ｂの上部には、リヤシート５の後面に設けられた係合部材（図示せず）が係合されるリヤシート固定用開口部２１ｆが設けられている。

ここで、結合メンバ２１にこのような開口部２１ｅ，２１ｆを設けると、該結合メンバ２１の強度、特に該メンバ２１の車幅方向変形に対する強度が低下し、その結果、車体後部の剛性が低下して操縦安定性に悪影響を及ぼす虞がある。そこで、本実施の形態においては、この悪影響を防止するため、結合メンバ２１を補強するための補強プレート５１を、結合メンバ２１とＬ字状メンバ２２とで形成される前記閉断面空間Ｘ内に設けている。

この補強プレート５１は、図３からわかるように、シートベルト用開口部２１ｅの前方かつリヤシート固定用開口部２１ｆの上方で車幅方向に延びる形状の本体部５１ａを有している。該本体部５１ａは、結合メンバ２１の前面部２１ｂの上部内面に接合されている。また、本体部５１ａの車幅方向長は、クロスメンバ１２とサイドパネル３との間の間隔、すなわち結合メンバ２１の上面部２１ａの車幅方向幅とほぼ同じとされている。

また、補強プレート５１には、本体部５１ａの上端部及び下縁部に沿って、後方へ折れ曲がる折曲部５１ｂ，５１ｃが形成されている。

また、補強プレート５１には、本体部５１の車幅方向外端側から後方に延びる後方延長部５１ｄが形成されている。この後方延長部５１ｄは、前記結合メンバ２１における前記サイドパネル２と前記シートベルト用開口部２１ｅとの間の狭い部位に沿うように後方に延びている。

ここで、前記各部材の板厚について説明しておくと、リヤパッケージトレイ１１は０．６ｍｍ、アッパクロスメンバ１３及びロアクロスメンバ１４は０．９ｍｍ、結合メンバ２１は０．７ｍｍ、Ｌ字状メンバ２２は１．２ｍｍ、補強プレート５１は１．２ｍｍとされている。これらからわかるように、結合メンバ２１の板厚は、リヤパッケージトレイ１１よりも若干厚いものの、Ｌ字状メンバ２２、アッパクロスメンバ１３及びロアクロスメンバ１４よりも薄くされている。

図１、図３、図４に示すように、リヤパッケージトレイ１１の後部には、その上面に前端部及び後端部が接合され、該リヤパッケージトレイ１１の後部とで車幅方向に延びる閉断面構造を形成するリヤクロスメンバ６１が配設されている。

また、図１、図３、図６に示すように、結合メンバ２１の後部には、その上面に前端部及び後端部が接合され、該結合メンバ２１とで車幅方向に延びる閉断面構造を形成すると共に、左右のサイドパネル３，３と前記リヤクロスメンバ６１の左右の端部とを連結するリヤサイドメンバ６２，６２が配設されている。

次に、本実施の形態に係る車両の後部車体構造の製造について説明する。なお、サイドパネル３，３と、フロアパネル４と、タワーメンバ３１とは既に組み上がっているものとする。

まず、左右のＬ字状メンバ２２を取付位置に配置し、後面部２２ｂの側端部のフランジ部２２ｅをサイドパネル３に接合すると共に、後面部２２ｂの下部をタワーメンバ３１の後面部３１ｂの上部に接合する。

次に、ロアクロスメンバ１４をサイドパネル３，３の上端よりも高い位置から下方に降下させて取付位置に配置し、左右の端部をＬ字状メンバ２２の車幅方向外端部に接合する。なお、ロアクロスメンバ１４の車幅方向長Ｌ１は、左右のサイドパネル３，３の上端の車幅方向間隔Ｌ２よりも小さくされているので、上方から取付位置まで問題なく移動させることができる。

次に、補強プレート５１が予め接合された結合メンバ２１を取付位置に配置し、前面部２１ｂの下部を、前記タワーメンバ３１の前面部３１ａの上端部に前記Ｌ字状メンバ２２の下面部２２ａの前端部のフランジ２２ｃと共に接合すると共に、車幅方向外端部のフランジ部２１ｃ，２１をサイドパネル３に接合し、かつＬ字状メンバ２２の後面部２２ｂの上端部のフランジ部２２ｄに、上面部２１ａを接合する。

次に、リヤパッケージトレイ１１を取付位置に配置して、左右の端部を結合メンバ２１の車幅方向内端部にそれぞれ接合する。なお、リヤパッケージトレイ１１の車幅方向長（図１から明らかなように前記Ｌ１よりも小さい）は、左右のサイドパネル３，３の上端の車幅方向間隔（同じく前記Ｌ２よりも大きい）よりも小さくされているので、サイドパネル３の上端よりも高い位置から取付位置まで問題なく降下させることができる。

次に、アッパクロスメンバ１３を取付位置に配置して、左右の端部を結合メンバ２１の車幅方向内端部にそれぞれ接合すると共に、上面部１３ａの後端部を、リヤパッケージトレイ１１の前端部に、ロアクロスメンバ１４の後面部１４ｂの上端部のフランジ部１４ｃと共に接合する。

次に、リヤサイドクロスメンバ６２を取付位置に配置して、前端部及び後端部を結合メンバ２１の後部上面に接合すると共に、車幅方向外端部のフランジ部をサイドパネル３に接合する。

次に、リヤクロスメンバ６１を取付位置に配置して、前端部及び後端部をリヤパッケージトレイ１１の後部上面に接合すると共に、左右の端部をリヤクロスメンバ６２の車幅方向内端部に接合する。なお、リヤクロスメンバ６２の車幅方向長（図１から明らかなように前記Ｌ１よりも小さい）は、左右のサイドパネル３，３の上端の車幅方向間隔（同じく前記Ｌ２よりも大きい）よりも小さくされているので、サイドパネル３の上端よりも高い位置から取付位置まで問題なく移動させることができる。

以上のように、本実施形態に係る車両の後部車体構造によれば、リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２の車幅方向長が、左右のサイドパネル３，３の上端の車幅方向間隔よりも小さくされているので、該リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２をサイドパネル３の上端よりも高い位置から降下させて取り付けることが可能となる。

また、車体後部の左右のサイドパネル３，３間がクロスメンバ１２、結合メンバ２１、及びＬ字状メンバ２２を介して連結され、車体後部の剛性を向上可能な構造が形成される。

その場合に、結合メンバ２１におけるベルトリトラクタ用開口部２１ｅの近傍に、車幅方向に延びる補強部材５１が取り付けられているから、結合メンバ２１の強度、特に該メンバ２１の車幅方向変形に対する強度が向上することとなる。したがって、結合メンバ２１にシートベルト用開口部２１ｅを設けた場合でも、車体後部の剛性の低下を抑制し、あるいは該剛性をさらに向上させることができる。すなわち、車体後部の変形を抑制させて、例えばコーナリングやレーンチェンジ時における操縦安定性を向上させることが可能となる。なお、剛性の低下を抑制し、あるいは該剛性をさらに向上させるかは、必要とする剛性を考慮して、補強プレート５１の板厚や、素材等を選択することにより決定される。

また、本体部５１ａの車幅方向長は、クロスメンバ１２とサイドパネル３との間の間隔、すなわち結合メンバ２１の上面部２１ａの車幅方向幅とほぼ同じとされているから、該結合メンバ２１の車幅方向強度を車幅方向全体に渡って確実に向上させることができる。

また、補強プレート５１には、本体部５１ａの上端部及び下縁部に沿って、後方へ折れ曲がる折曲部５１ｂ，５１ｃが形成されているから、該補強プレート５１の車幅方向圧縮強度が向上する。したがって、前述の効果がより一層確実なものとなる。

なお、本実施の形態においては、補強プレート５１の左右の端部は、サイドプレート及びクロスメンバ１２には接合されていないが、接合してもよい。こうすることにより、クロスメンバ１２と結合メンバ２１との接合部、及び結合メンバ２１とサイドパネル３との接合部に加わる車幅方向荷重の負担が軽減される。

また、結合メンバ２１にさらにリヤシート固定用開口部２１ｆが設けられている場合でも、シートベルト用開口部２１ｅとリヤシート固定用開口部２１ｆとの間に補強部材５１を設けることにより、これらの開口部２１ｅ，２１ｆを塞ぐことなく、前述の効果を得ることができる。

その場合に、結合メンバ２１におけるシートベルト用開口部２１ｅとリヤシート固定用開口部２１ｆとの間の部位は、上面部２１ａと前面部２１ｂとの間の折曲部で、車幅方向圧縮強度のもともと高い部位であるが、該部位を補強プレート５１で補強することにより一層その強度が向上することとなり、前述の効果が他の部位に設ける場合よりも効果的に得られることとなる。

また、補強部材５１には、結合メンバ２１におけるサイドパネル３とシートベルト用開口部２１ｅとの間の部位に沿うように後方に延びる後方延長部５１ｄが設けられているから、シートベルト用開口部２１ｅを塞ぐことなく、結合メンバ２１の強度を一層向上させることができる。したがって、前述の効果をさらに向上させることができる。なお、本実施の形態においては、延長部は後方に延びているが、例えば結合メンバにリヤシート固定用開口部が設けられない場合には、補強プレート（補強部材）をシートベルト用開口部の後方に設け、延長部を前方に延ばすようにしてもよい。

また、結合メンバ２１の板厚がクロスメンバ１２（アッパクロスメンバ１３及びロアクロスメンバ１４）及びＬ字状メンバ２２の板厚よりも薄くされているから、例えば同じ板厚の場合よりも結合メンバ２１を軽量化することができる。その場合に、結合メンバ２１における高い剛性が必要な部位には前記補強部材５１が設けられているから、十分な強度を確保することもできる。つまり、結合メンバ２１を軽量化しつつ、十分な強度を確保することもできる。

また、タイヤハウス３ａの上部３ｂとＬ字状メンバ２２とがタワーメンバ３１により連結されていると共に、結合メンバ２１の前部がタワーメンバ３１の上部に結合されているから、クロスメンバ２１とその周辺部との結合部周辺の構造体全体として剛性が向上する。つまり、車体後部の剛性が更に向上し、操縦安定性も更に向上することとなる。

また、リヤパッケージトレイ１１及び結合メンバ２１の後部側に、これらとで車幅方向に延びる閉断面構造を形成するリヤクロスメンバ６１及びリヤサイドメンバ６１が設けられているから、車体後部の剛性が一層向上し、操縦安定性も一層向上することとなる。

本発明は、車体後部にリヤパッケージトレイが設けられた車両に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る車両の後部車体の平面図である（車体の上面を構成する部材（ルーフパネル等）を取り外した状態で示している）。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１の矢印Ｂによる斜視図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 結合メンバを透視した状態での図３相当の図である。 図１のＤ−Ｄ断面図である。 解決しようとする課題を説明するための図である（図３に相当する部分を示している）。

符号の説明

１ 車両
３ サイドパネル
３ａ タイヤハウス
１１ リヤパッケージトレイ
１２ クロスメンバ
２１ 結合メンバ
２１ｅ シートベルト用開口部
２１ｆ リヤシート固定用開口部
２２ Ｌ字状メンバ
２２ａ 下面部（横面部）
２２ｂ 後面部（縦面部）
３１ タワーメンバ
４１ ベルトリトラクタ
４２ シートベルト
５１ 補強プレート（補強部材）
５１ｄ 後方延長部（延長部）

Claims (5)

1. 車体後部の左右のサイドパネル間にリヤパッケージトレイが設けられていると共に、該リヤパッケージトレイの前縁部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバが設けられた車両の後部車体構造であって、
   前記リヤパッケージトレイ及びクロスメンバは、車幅方向長が左右のサイドパネル間の間隔よりも小さくされて、左右の端部と左右のサイドパネルとの間に隙間が設けられていると共に、
   この隙間に、前記リヤパッケージトレイ及びクロスメンバの左右の端部と前記左右のサイドパネルとを連結する板状の結合メンバが設けられており、
   かつ、該結合メンバの下方に、横面部と該横面部の後端から上方に立ち上がる縦面部とを有する側面視で略Ｌ字状のＬ字状部材が設けられて、該Ｌ字状部材により前記左右のサイドパネルとクロスメンバの左右の端部とが連結されていると共に、
   該Ｌ字状部材の横面部と、縦面部と、前記結合メンバとで閉断面構造が形成されており、
   該結合メンバにおける前記閉断面構造を形成する部位に、その閉断面空間内に収容されたベルトリトラクタから延びるシートベルトを外部に導くシートベルト用開口部が形成されていると共に、
   該結合メンバにおける前記シートベルト用開口部の近傍に、車幅方向に延びる補強部材が取り付けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 前記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、
   前記結合メンバにおけるシートベルト用開口部の前方の部位に、リヤシート固定用開口部が設けられており、
   前記補強部材は、該リヤシート固定用開口部と前記シートベルト用開口部との間に設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両の後部車体構造において、
   前記補強部材に、前記結合メンバにおける前記サイドパネルと前記シートベルト用開口部との間の部位に沿って延びる延長部が形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
4. 前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、
   前記結合メンバの板厚は、前記クロスメンバ及びＬ字状メンバの板厚よりも薄くされていることを特徴とする車両の後部車体構造。
5. 前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、
   前記Ｌ字状メンバの下方に、タイヤハウスが位置し、該タイヤハウスの上部と前記Ｌ字状メンバとがタワーメンバにより連結されていると共に、
   前記結合メンバの前端部が該タワーメンバの上部に結合されていることを特徴とする車両の後部車体構造。

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