JPH107026A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤホイールハウスインナに立設したストラ
ットタワーの内倒れ剛性と、車体後部の捩れ剛性の向上
を図る。 【解決手段】 リヤホイールハウスインナ１に立設した
ストラットタワー２の上面を閉断面構造のリヤパーセル
メンバ７の下壁に結合し、リヤパーセルメンバ７の両端
部にストラットタワー２の上面周縁に沿う前後２股に分
岐した閉断面に形成してそれらの端部をリヤホイールハ
ウスインナ１とスラットタワー２と共にリヤピラーイン
ナに結合することによって、サスペンション入力をリヤ
パーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆ，リヤ側分岐
部７Ｒからリヤパーセルメンバ７全体で負担すると共に
リヤピラーに直接分散負担でき、ストラットタワー２の
内倒れ剛性を高められると共に、リヤパーセルメンバ
７，リヤホイールハウスおよびリヤピラーの集合部周り
の結合剛性を高められて車体後部の捩れ剛性を高められ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体後部構
造、とりわけ、リヤサスペンションのショックアブソー
バを連結するリヤストラットタワー周りの構造に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車のリヤストラッ
トタワー構造の中には、該リヤストラットタワーの内倒
れ剛性を確保するために、リヤストラットタワーをリヤ
ホイールハウスインナの上面部分に突出成形して、左右
のリヤストラットタワーの側面に跨って車幅方向に延在
する閉断面構造のリヤパーセルメンバを突合わせて接合
したものが知られているが、この構造ではリヤストラッ
トタワー側面とリヤパーセルメンバとの突合わせ接合部
分に車体後部の捩れ荷重が剥離荷重として作用して強度
的に不利となってしまう。

【０００３】そこで、本発明はリヤストラットタワーの
内倒れ剛性を高められることは勿論、車体後部の捩れ剛
性を一段と高めることができる自動車の車体後部構造を
提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤホイールハウスインナの上面部に突出成形したストラ
ットタワーの上面を車幅方向に延在する閉断面構造のリ
ヤパーセルメンバの下壁に結合すると共に、該リヤパー
セルメンバの両端部分をストラットタワーの上面周縁に
略沿って前後に２股に分岐する閉断面に形成し、これら
リヤパーセルメンバの分岐した閉断面の端部をリヤホイ
ールハウスインナおよびストラットタワーと共にリヤピ
ラーインナに結合したことを特徴としている。

【０００５】請求項２にあっては、請求項１に記載のリ
ヤパーセルメンバのフロント側分岐部の閉断面を、スト
ラットタワーの上面に接合した補強メンバの側部と、リ
ヤシートバックサポートパネルの側部の上端部に曲折成
形されて該補強メンバの側部上に接合したビード部とで
形成し、該リヤシートバックサポートパネルの側部下縁
をリヤホイールハウスインナの前側上面部上に接合し
て、ストラットタワーとリヤホイールハウスインナの前
側上面との間の隅部に前記フロント側分岐部の閉断面の
下側に連接した閉断面部を構成したことを特徴としてい
る。

【０００６】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のリヤパーセルメンバのリヤ側分岐部の上面にシートベ
ルトリトラクタのブラケットを結合し、該シートベルト
リトラクタをストラットタワー上面と、リヤパーセルメ
ンバのフロント側分岐部およびリヤ側分岐部とで囲まれ
た空所に格納配置したことを特徴としている。

【０００７】請求項４にあっては、請求項３に記載のリ
ヤパーセルメンバのフロント側分岐部の高さを、シート
ベルトリトラクタのベルト引出し位置よりも低くしたこ
とを特徴としている。

【０００８】

【発明の効果】請求項１によれば、ストラットタワーの
上面をリヤパーセルメンバの下壁に結合し、このストラ
ットタワーの上面部分を該上面周縁に沿略って配置した
リヤパーセルメンバ端部の２股に分岐した前後の閉断面
で囲繞して、これら閉断面の端部をリヤホイールハウス
インナおよびストラットタワーと共にリヤピラーインナ
に結合してあるから、サスペンション入力を閉断面構造
のこれら前後の分岐部からリヤパーセルメンバ全体で負
担すると共に、リヤピラーに直接分散負担させることが
できて、ストラットタワーの内倒れ剛性を一段と高める
ことができる。

【０００９】また、リヤパーセルメンバ端部の閉断面の
２股の分岐部をストラットタワーの上面周縁部に接合し
てリヤピラーインナに結合してあるため、リヤピラーと
リヤパーセルメンバおよびリヤホイールハウス相互間で
直接荷重伝達が行われると共に、これらリヤパーセルメ
ンバの前後の分岐部によって、リヤパーセルメンバとス
トラットタワーおよびリヤピラーの骨格部材同士が結合
されて車体後部の捩れ変形モードの節となるこれら骨格
部材の集合部分の結合剛性を高められるため、車体後部
の捩れ剛性を一段と高めることができる。

【００１０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、リヤパーセルメンバのフロント側分岐部の下側に閉
断面部を連接して、該フロント側分岐部の閉断面積を拡
大できるため、ストラットタワーの内倒れ剛性はもとよ
り車体後部の捩れ剛性を更に高めることができる。

【００１１】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、後席乗員用のシートベルトリトラクタをそのブ
ラケットを介して車幅方向骨格部材であるリヤパーセル
メンバのリヤ側分岐部の上面に結合固定してあるから、
該シートベルトリトラクタの取付剛性を高められて専用
の補強部材を不要とすることができ、コスト的に有利に
シートベルトによる後席乗員の拘束安定性を向上するこ
とができる。

【００１２】また、シートベルトリトラクタをストラッ
トタワー上面とリヤパーセルメンバのフロント側分岐部
およびリヤ側分岐部で囲まれた空所を有効利用して該空
所に格納配置してあるため、シートベルトリトラクタの
配設レイアウトおよび取付作業を容易にすることができ
ると共に、リヤパーセルパネルにシートベルトリトラク
タ格納のための開口を設けなくてもよいから、強度的に
も有利にシートベルトリトラクタを配設することができ
る。

【００１３】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、シートベルトリトラクタから引出されたシートベル
トの引掛かりを生じることがないから、シートベルトリ
トラクタの配設レイアウトをより一層容易にすることが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１５】図１，２において、１はリヤホイールハウ
スインナで、その上面部にストラットタワー２を一体に
突出成形してある。

【００１６】このストラットタワー２の上面部分は、別
体成形された板厚が比較的厚いショックアブソーバ取付
ブラケット３を内接嵌合すると共に周縁部を溶接して構
成してあり、このショックアブソーバ取付ブラケット３
に図外のリヤサスペンションのショックアブソーバの上
端部を連結支持するようにしてある。

【００１７】これらリヤホイールハウスインナ１および
ストラットタワー２は、何れもそれらの側縁フランジ１
ａおよび２ａ，３ａを介して図外のリヤピラーインナに
突合わせて接合するようにしてある。

【００１８】４は前端部をリヤシートＲ・Ｓを支持する
リヤシートバックサポートパネル５の上端部に接合した
リヤパーセルパネルで、この実施形態にあってはリヤパ
ーセルパネル４、リヤシートバックサポートパネル５を
何れもセンターパネル４Ａ，５Ａと、両側のサイドパネ
ル４Ｂ，５Ｂとに分割して、これらセンターパネル４
Ａ，５Ａとサイドパネル４Ｂ，５Ｂとを接合して構成し
ているが、これらは何れも一枚パネルとして形成しても
よい。

【００１９】リヤパーセルパネル４の前端部とリヤシー
トバックサポートパネル５の上端部とでなす隅部には、
これらリヤパーセルパネル４とリヤシートバックサポー
トパネル５の背面に跨ってＬ字形断面の補強メンバ６を
接合して、車体後部ウエスト部の車幅方向骨格部材を構
成する閉断面構造のリヤパーセルメンバ７を構成してい
る。

【００２０】補強メンバ６はリヤパーセルパネル４およ
びリヤシートバックサポートパネル５と同様にセンター
部６Ａとサイド部６Ｂとに分割して、これらセンター部
６Ａとサイド部６Ｂとを接合して構成してあり、該サイ
ド部６Ｂの両端部はストラットタワー２の上面を十分に
覆える前後幅寸法に後方へ拡幅成形してあって、このサ
イド部６Ｂの下壁にストラットタワー２の上面を接合し
てある。

【００２１】そして、前記リヤパーセルメンバ７の両端
部をこのストラットタワー２の部分で、該ストラットタ
ワー２の上面周縁に略沿って前後に２股に分岐する閉断
面に形成し、これらリヤパーセルメンバ７の分岐した閉
断面、即ち、フロント側分岐部７Ｆと、リヤ側分岐部７
Ｒの各閉断面の端部をリヤホイールハウスインナ１およ
びストラットタワー２と共に図外のリヤピラーインナに
突合わせて接合してある。

【００２２】具体的には、リヤパーセルパネル４のサイ
ドパネル４Ｂの前縁部分は、ストラットタワー２の上面
の後縁から車両センター側の側縁の形状に合わせた凹欠
部８として形成して、該凹欠部８の縦壁下縁を補強メン
バ６のサイド部６Ｂの下壁と共にショックアブソーバ取
付ブラケット３の周縁部上面に接合して閉断面のリヤ側
分岐部７Ｒを構成し、その端縁フランジ４ａ，６ａを介
してリヤピラーインナに接合してある。

【００２３】他方、リヤシートバックサポートパネル５
のサイドパネル５Ｂの側縁部はリヤホイールハウスイン
ナ１の前側周面の車両センター側の側縁部に接合してあ
ると共に、上側部にはストラットタワー２の前方を覆う
張り出し部５ＢＳを形成してあって、該サイドパネル５
Ｂの上端部にビード部９を曲折成形して、このビード部
９を補強メンバ６のサイド部６Ｂの下壁の前側部と共に
ショックアブソーバ取付ブラケット３の上面に接合して
閉断面のフロント側分岐部７Ｆを構成すると共に、張り
出し部５ＢＳの下縁をリヤホイールハウスインナ１の前
側上面部上に接合して、ストラットタワー２とリヤホイ
ールハウスインナ１の前側上面部との間の隅部に、この
フロント側分岐部７Ｆの閉断面の下側に連接した閉断面
部１０を構成してある。

【００２４】そして、これらリヤパーセルメンバ７のフ
ロント側分岐部７Ｆの端部、および閉断面部１０の端部
を、それらの端縁フランジ５ａを介して図外のリヤピラ
ーインナに接合してある。

【００２５】この実施形態にあっては、前述のリヤパー
セルメンバ７のリヤ側分岐部７Ｒの上面に後席乗員用の
シートベルトリトラクタ１１をブラケット１２を介して
ボルト・ナットにより締結固定して、該シートベルトリ
トラクタ１１をストラットタワー２上面のショックアブ
ソーバ連結点Ｊ・Ｐと車幅方向にオフセットした部分
で、これらストラットタワー２の上面と、リヤパーセル
メンバ７のフロント側分岐部７Ｆおよびリヤ側分岐部７
Ｒで囲まれた空所Ｓに格納配置してある。

【００２６】また、前記リヤパーセルメンバ７のフロン
ト側分岐部７Ｆは、その高さをシートベルトリトラクタ
１１のシートベルト１１ａの引出し位置１１ｂよりも低
く設定して、前方へ引出されるシートベルト１１ａの引
掛かりを生じないようにして、該シートベルトリトラク
タ１１の配設を容易にしている。

【００２７】以上の実施形態の構造によれば、ストラッ
トタワー２の上面であるショックアブソーバ取付ブラケ
ット３を、リヤパーセルメンバ７の下壁を構成する補強
メンバ６のサイド部６Ｂの下壁に結合し、このストラッ
トタワー２の上面部分を該上面周縁に略沿って配置した
リヤパーセルメンバ端部の２股に分岐した閉断面のフロ
ント側分岐部７Ｆとリヤ側分岐部７Ｒで囲繞して、これ
らフロント側分岐部７Ｆ，リヤ側分岐部７Ｒの端部をリ
ヤホイールハウスインナ１およびストラットタワー２と
共に車体後部の上下方向骨格部材である図外のリヤピラ
ーのリヤピラーインナに結合してあるから、ストラット
タワー２に作用するサスペンション入力をこれら閉断面
構造のフロント側分岐部７Ｆ，リヤ側分岐部７Ｒからリ
ヤパーセルメンバ７全体で負担すると共に、リヤピラー
に直接分散負担させることができて、ストラットタワー
２の内倒れ剛性を一段と高めることができる。

【００２８】また、このようにリヤパーセルメンバ７の
２股に分岐したフロント側分岐部７Ｆとリヤ側分岐部７
Ｒとをストラットタワー２の上面周縁部に接合してリヤ
ピラーインナに結合してあるため、リヤピラーとリヤパ
ーセルメンバ７およびリヤホイールハウスの車体後部の
骨格部材相互間で直接荷重伝達が行われると共に、これ
らフロント側分岐部７Ｆ，リヤ側分岐部７Ｒによって、
リヤパーセルメンバ７とストラットタワー２およびリヤ
ピラーの骨格部材同士が結合されて、車体後部の捩り変
形モードの節となるこれら骨格部材の集合部分の結合剛
性を高められるため、車体後部の捩れ剛性を一段と高め
ることができる。

【００２９】特に、本実施形態にあっては、前記リヤパ
ーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆの閉断面の下側
に、リヤシートバックサポートパネル５のサイドパネル
５Ｂの張り出し部５ＢＳの接合配置によって構成された
閉断面部１０を連接してあるから、実質的に該フロント
側分岐部７Ｆの閉断面積が拡大されてストラットタワー
２の内倒れ剛性はもとより、車体後部の捩り剛性を更に
高めることができる。

【００３０】一方、リヤパーセルパネル４の両側部には
後席乗員用のシートベルトリトラクタ１１が配設される
が、このシートベルトリトラクタ１１はそのブラケット
１２を介して前記リヤパーセルメンバ７のリヤ側分岐部
７Ｒの上面に結合固定してあるから、該シートベルトリ
トラクタ１１の取付剛性を高められて専用の補強部材を
不要とすることができ、コスト的に有利にシートベルト
１１ａによる後席乗員の拘束安定性を向上することがで
きる。

【００３１】しかも、このシートベルトリトラクタ１１
はストラットタワー２の上面と、リヤパーセルメンバ７
のフロント側分岐部７Ｆおよびリヤ側分岐部７Ｒで囲ま
れた空所Ｓを有効利用して該空所Ｓに格納配置してある
ため、シートベルトリトラクタ１１の配設レイアウトお
よび取付作業を容易にすることができると共に、リヤパ
ーセルパネル４にはシートベルトリトラクタ１１の格納
のための開口を設けなくてもよいから、強度的に有利に
シートベルトリトラクタ１１を配設することができる。

【００３２】更に、リヤパーセルメンバ７のフロント側
分岐部７Ｆはその高さをシートベルトリトラクタ１１の
ベルト引出し位置１１ｂよりも低く設定してあるから、
シートベルトリトラクタ１１から引出されたシートベル
ト１１ａの引掛かりを生じることがなく、該シートベル
トリトラクタの配設レイアウトをより一層容易にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ リヤホイールハウスインナ ２ ストラットタワー ４ リヤパーセルパネル ５ リヤシートバックサポートパネル ６ 補強メンバ ７ リヤパーセルメンバ ７Ｆ フロント側分岐部 ７Ｒ リヤ側分岐部 ９ ビード部 １０ 閉断面部 １１ シートベルトリトラクタ １１ｂ ベルト引出し位置 １２ ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤホイールハウスインナの上面部に突
   出成形したストラットタワーの上面を車幅方向に延在す
   る閉断面構造のリヤパーセルメンバの下壁に結合すると
   共に、該リヤパーセルメンバの両端部分をストラットタ
   ワーの上面周縁に略沿って前後に２股に分岐する閉断面
   に形成し、これらリヤパーセルメンバの分岐した閉断面
   の端部をリヤホイールハウスインナおよびストラットタ
   ワーと共にリヤピラーインナに結合したことを特徴とす
   る自動車の車体後部構造。
2. 【請求項２】 リヤパーセルメンバのフロント側分岐部
   の閉断面を、ストラットタワーの上面に接合した補強メ
   ンバの側部と、リヤシートバックサポートパネルの側部
   の上端部に曲折成形されて該補強メンバの側部上に接合
   したビード部とで形成し、該リヤシートバックサポート
   パネルの側部下縁をリヤホイールハウスインナの前側上
   面部上に接合して、ストラットタワーとリヤホイールハ
   ウスインナの前側上面部との間の隅部に前記フロント側
   分岐部の閉断面の下側に連接した閉断面部を構成したこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車の車体後部構造。
3. 【請求項３】 シートベルトリトラクタのブラケットを
   リヤパーセルメンバのリヤ側分岐部の上面に結合し、該
   シートベルトリトラクタをストラットタワー上面と、リ
   ヤパーセルメンバのフロント側分岐部およびリヤ側分岐
   部とで囲まれた空所に格納配置したことを特徴とする請
   求項１，２記載の自動車の車体後部構造。
4. 【請求項４】 リヤパーセルメンバのフロント側分岐部
   の高さを、シートベルトリトラクタのベルト引出し位置
   よりも低く設定したことを特徴とする請求項３記載の自
   動車の車体後部構造。