JPH06219329A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JPH06219329A JPH06219329A JP1285593A JP1285593A JPH06219329A JP H06219329 A JPH06219329 A JP H06219329A JP 1285593 A JP1285593 A JP 1285593A JP 1285593 A JP1285593 A JP 1285593A JP H06219329 A JPH06219329 A JP H06219329A
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- seat back
- back side
- side panel
- suspension tower
- reinforcement
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サスペンションタワー部を囲むように伝達経
路を設定し、且つ効率的に各部材を活用できること。 【構成】 自動車車体のリアホイールハウス部１にサス
ペンションタワー部２を連設し、リアホイールハウス部
１の上方部に立設されているクオータピラー部３に連設
されているリアパーセルシェルフ４の前端部５及び前記
サスペンションタワー部２の前縦壁６夫々にシートバッ
クサイドパネル７の上端部７ａ及び下端部７ｂ夫々が少
なくとも連設されてなる。そして、リアパーセルシェル
フ４の前端部５及び前記シートバックサイドパネル７の
上端部７ａとの接合部１０と、前記サスペンションタワ
ー部２の後縦壁１１との間にレインフォース１２が架設
されることで、前記サスペンションタワー部２の上部壁
１３と、前記シートバックサイドパネル７と、前記レイ
ンフォース１２とにより側面視略三角形状の閉断面が形
成されてなること。
路を設定し、且つ効率的に各部材を活用できること。 【構成】 自動車車体のリアホイールハウス部１にサス
ペンションタワー部２を連設し、リアホイールハウス部
１の上方部に立設されているクオータピラー部３に連設
されているリアパーセルシェルフ４の前端部５及び前記
サスペンションタワー部２の前縦壁６夫々にシートバッ
クサイドパネル７の上端部７ａ及び下端部７ｂ夫々が少
なくとも連設されてなる。そして、リアパーセルシェル
フ４の前端部５及び前記シートバックサイドパネル７の
上端部７ａとの接合部１０と、前記サスペンションタワ
ー部２の後縦壁１１との間にレインフォース１２が架設
されることで、前記サスペンションタワー部２の上部壁
１３と、前記シートバックサイドパネル７と、前記レイ
ンフォース１２とにより側面視略三角形状の閉断面が形
成されてなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図１４
（実開昭６１−３７０８０号公報参照）に示すようなも
のがある。即ち、自動車の後部車体構造としては、自動
車車体のリアホイールハウス部１に夫々サスペンション
タワー部２を連設し、前記リアホイールハウス部１の上
方部に立設されているクオータピラー部３に側端部が連
設されているリアパーセルシェルフ４の前端部５及び前
記サスペンションタワー部２の前縦壁６夫々にシートバ
ックサイドパネル７の上端部７ａ及び下端部７ｂ夫々が
連設ＳＷされてなる。前記シートバックサイドパネル７
の側端部（図示省略）は、前記リアホイールハウス部１
及びクオータピラー部３に連設されている。符号８はラ
ゲッジフロアパネル、符号９はリアフロアパネルであ
る。
（実開昭６１−３７０８０号公報参照）に示すようなも
のがある。即ち、自動車の後部車体構造としては、自動
車車体のリアホイールハウス部１に夫々サスペンション
タワー部２を連設し、前記リアホイールハウス部１の上
方部に立設されているクオータピラー部３に側端部が連
設されているリアパーセルシェルフ４の前端部５及び前
記サスペンションタワー部２の前縦壁６夫々にシートバ
ックサイドパネル７の上端部７ａ及び下端部７ｂ夫々が
連設ＳＷされてなる。前記シートバックサイドパネル７
の側端部（図示省略）は、前記リアホイールハウス部１
及びクオータピラー部３に連設されている。符号８はラ
ゲッジフロアパネル、符号９はリアフロアパネルであ
る。
【０００３】また、図１５に示すように、前記シートバ
ックサイドパネル７の下端部７ｂが、前記サスペンショ
ンタワー部２の前縦壁６に連設されずに、リアフロアパ
ネル９に連設されている例もある。
ックサイドパネル７の下端部７ｂが、前記サスペンショ
ンタワー部２の前縦壁６に連設されずに、リアフロアパ
ネル９に連設されている例もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車の後部車体構造中、図１４の構造にあっては、自
動車の悪路走行や縁石乗り上げなどにより前記サスペン
ションタワー部２に白抜き矢印で示す荷重が加わると、
図１６に実線で示す形状から破線で示すように変形し、
その入力を前記シートバックサイドパネル７のみを介在
してクオータピラー部３（図１４）へ伝達することにな
っているが、これでは所謂片持ちのため全体剛性は向上
せず、図１６に示すように、サスペンションタワー部２
の後方のみが持ち上がったりして変形が大きい。また応
力の伝達経路も図１４，１６に示すように、シートバッ
クサイドパネル７の一面だけであるから、その局部の剛
性に問題がある。
自動車の後部車体構造中、図１４の構造にあっては、自
動車の悪路走行や縁石乗り上げなどにより前記サスペン
ションタワー部２に白抜き矢印で示す荷重が加わると、
図１６に実線で示す形状から破線で示すように変形し、
その入力を前記シートバックサイドパネル７のみを介在
してクオータピラー部３（図１４）へ伝達することにな
っているが、これでは所謂片持ちのため全体剛性は向上
せず、図１６に示すように、サスペンションタワー部２
の後方のみが持ち上がったりして変形が大きい。また応
力の伝達経路も図１４，１６に示すように、シートバッ
クサイドパネル７の一面だけであるから、その局部の剛
性に問題がある。
【０００５】また、図１５に示すように、サスペンショ
ンタワー部２がシートバックサイドパネル７から独立し
ていれば、図１６より強度的には弱くなるので、その分
サスペンションタワー部２の板厚を厚くする等の対策を
施さねばならない。これは、原価高騰の一原因になるば
かりか、車両重量の増加を招くことになるので、対策が
望まれている。そこで、本発明は、サスペンションタワ
ー部を囲むように伝達経路を設定し、且つ効率的に各部
材を活用できる自動車の後部車体構造を提供することを
目的とする。
ンタワー部２がシートバックサイドパネル７から独立し
ていれば、図１６より強度的には弱くなるので、その分
サスペンションタワー部２の板厚を厚くする等の対策を
施さねばならない。これは、原価高騰の一原因になるば
かりか、車両重量の増加を招くことになるので、対策が
望まれている。そこで、本発明は、サスペンションタワ
ー部を囲むように伝達経路を設定し、且つ効率的に各部
材を活用できる自動車の後部車体構造を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の後部車
体構造としては、自動車車体のリアホイールハウス部に
夫々サスペンションタワー部を連設し、前記リアホイー
ルハウス部の上方部に立設されているクオータピラー部
に連設されているリアパーセルシェルフの前端部及び前
記サスペンションタワー部の前縦壁夫々にシートバック
サイドパネルの上端部及び下端部夫々が少なくとも連設
されてなる後部車体構造において、前記リアパーセルシ
ェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネルの上
端部との接合部と、前記サスペンションタワー部の後縦
壁との間にレインフォースが架設されることで、前記サ
スペンションタワー部の上部壁と、前記シートバックサ
イドパネルと、前記レインフォースとにより側面視略三
角形状の閉断面が形成されてなることを特徴とする。
体構造としては、自動車車体のリアホイールハウス部に
夫々サスペンションタワー部を連設し、前記リアホイー
ルハウス部の上方部に立設されているクオータピラー部
に連設されているリアパーセルシェルフの前端部及び前
記サスペンションタワー部の前縦壁夫々にシートバック
サイドパネルの上端部及び下端部夫々が少なくとも連設
されてなる後部車体構造において、前記リアパーセルシ
ェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネルの上
端部との接合部と、前記サスペンションタワー部の後縦
壁との間にレインフォースが架設されることで、前記サ
スペンションタワー部の上部壁と、前記シートバックサ
イドパネルと、前記レインフォースとにより側面視略三
角形状の閉断面が形成されてなることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２にあっては、前記レインフ
ォースには、前記クオータピラー部に離間する側の端部
から自動車の前側に延在した延在部を形成して、該延在
部の自由端部が前記シートバックサイドパネルの後壁に
連設してなることを特徴とする。
ォースには、前記クオータピラー部に離間する側の端部
から自動車の前側に延在した延在部を形成して、該延在
部の自由端部が前記シートバックサイドパネルの後壁に
連設してなることを特徴とする。
【０００８】また、請求項３にあっては、前記リアパー
セルシェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネ
ルの上端部との接合部には、前記リアパーセルシェルフ
の前端部より後方で、前記シートバックサイドパネルの
上端部より下方である位置にパーセルメンバーを夫々連
設させることで、前記接合部に閉断面を形成してなるこ
とを特徴とする。
セルシェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネ
ルの上端部との接合部には、前記リアパーセルシェルフ
の前端部より後方で、前記シートバックサイドパネルの
上端部より下方である位置にパーセルメンバーを夫々連
設させることで、前記接合部に閉断面を形成してなるこ
とを特徴とする。
【０００９】また、請求項４にあっては、前記シートバ
ックサイドパネルの第２一般面と前記サスペンションタ
ワー部の後縦壁との間にレインフォースが架設されるこ
とで、前記サスペンションタワー部の上部壁と、前記シ
ートバックサイドパネルと、前記レインフォースとによ
り閉断面が形成され、前記レインフォースには前記クオ
ータピラー部に離間する側の端部から自動車の前側に延
在した延在部を形成して該延在部の自由端部がシートバ
ックサイドパネルの後壁に連設したことを特徴とする。
ックサイドパネルの第２一般面と前記サスペンションタ
ワー部の後縦壁との間にレインフォースが架設されるこ
とで、前記サスペンションタワー部の上部壁と、前記シ
ートバックサイドパネルと、前記レインフォースとによ
り閉断面が形成され、前記レインフォースには前記クオ
ータピラー部に離間する側の端部から自動車の前側に延
在した延在部を形成して該延在部の自由端部がシートバ
ックサイドパネルの後壁に連設したことを特徴とする。
【００１０】
【作 用】この構造によると、前記リアパーセルシェル
フの前端部及び前記シートバックサイドパネルの上端部
との接合部と、前記サスペンションタワー部の後縦壁と
の間にレインフォースが架設されることで、前記サスペ
ンションタワー部の上部壁と、前記シートバックサイド
パネルと、前記レインフォースとにより側面視略三角形
状の閉断面が形成されてなるから、前記サスペンション
タワー部の上部壁に加わる上方荷重を、シートバックサ
イドパネルと、レインフォースとが均等に受けるので、
サスペンションタワー部の上部壁が片持ちにならず、該
上部壁の変形が防止される。
フの前端部及び前記シートバックサイドパネルの上端部
との接合部と、前記サスペンションタワー部の後縦壁と
の間にレインフォースが架設されることで、前記サスペ
ンションタワー部の上部壁と、前記シートバックサイド
パネルと、前記レインフォースとにより側面視略三角形
状の閉断面が形成されてなるから、前記サスペンション
タワー部の上部壁に加わる上方荷重を、シートバックサ
イドパネルと、レインフォースとが均等に受けるので、
サスペンションタワー部の上部壁が片持ちにならず、該
上部壁の変形が防止される。
【００１１】また、請求項２によって、前記レインフォ
ースに形成した延在部により前記シートバックサイドパ
ネルの後壁に連設してなるから、前記サスペンションタ
ワー部の上部壁に加わる上方荷重をシートバックサイド
パネルと、レインフォースとが均等に受けるだけでな
く、シートバックサイドパネルとレインフォースとの開
きが防止できるとともにその一方の部材であるレインフ
ォースが、より剛性の高いものとなるので、該上部壁の
変形防止がより確実になる。
ースに形成した延在部により前記シートバックサイドパ
ネルの後壁に連設してなるから、前記サスペンションタ
ワー部の上部壁に加わる上方荷重をシートバックサイド
パネルと、レインフォースとが均等に受けるだけでな
く、シートバックサイドパネルとレインフォースとの開
きが防止できるとともにその一方の部材であるレインフ
ォースが、より剛性の高いものとなるので、該上部壁の
変形防止がより確実になる。
【００１２】また、請求項３によって、前記リアパーセ
ルシェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネル
の上端部との接合部には、パーセルメンバーを連設させ
ることで、前記接合部に閉断面を形成してなるから、前
記サスペンションタワー部の上部壁に加わる上方荷重
を、シートバックサイドパネルと、レインフォースとが
均等に受けると共にクオータピラー部に荷重を伝達でき
るので、該上部壁の変形防止がより確実になる。
ルシェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネル
の上端部との接合部には、パーセルメンバーを連設させ
ることで、前記接合部に閉断面を形成してなるから、前
記サスペンションタワー部の上部壁に加わる上方荷重
を、シートバックサイドパネルと、レインフォースとが
均等に受けると共にクオータピラー部に荷重を伝達でき
るので、該上部壁の変形防止がより確実になる。
【００１３】また、請求項４によって、シートバックサ
イドパネルの第２一般面とサスペンションタワー部の後
縦壁との間にレインフォースが架設されることで、前記
サスペンションタワー部の上部壁と、前記シートバック
サイドパネルと、前記レインフォースとにより閉断面が
形成され、前記レインフォースには前記クオータピラー
部に離間する側の端部から自動車の前側に延在した延在
部を形成して該延在部の自由端部がシートバックサイド
パネルの後壁に連設してなるから、前記サスペンション
タワー部の上部壁に加わる上方荷重を、シートバックサ
イドパネルと、レインフォースとが均等に受けるので、
サスペンションタワー部の上部壁が片持ちにならず、該
上部壁の変形が防止される。また、シートバックサイド
パネルとレインフォースとの開きが防止できるととも
に、その一方の部材であるレインフォースがより剛性の
高いものとなるので、該上部壁の変形防止がより確実に
なる。さらに、クオータピラー部に荷重を伝達できるの
で、該上部壁の変形防止がより確実になる。
イドパネルの第２一般面とサスペンションタワー部の後
縦壁との間にレインフォースが架設されることで、前記
サスペンションタワー部の上部壁と、前記シートバック
サイドパネルと、前記レインフォースとにより閉断面が
形成され、前記レインフォースには前記クオータピラー
部に離間する側の端部から自動車の前側に延在した延在
部を形成して該延在部の自由端部がシートバックサイド
パネルの後壁に連設してなるから、前記サスペンション
タワー部の上部壁に加わる上方荷重を、シートバックサ
イドパネルと、レインフォースとが均等に受けるので、
サスペンションタワー部の上部壁が片持ちにならず、該
上部壁の変形が防止される。また、シートバックサイド
パネルとレインフォースとの開きが防止できるととも
に、その一方の部材であるレインフォースがより剛性の
高いものとなるので、該上部壁の変形防止がより確実に
なる。さらに、クオータピラー部に荷重を伝達できるの
で、該上部壁の変形防止がより確実になる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１及び図２を
用いて詳述する。従来例と同一の部材は同一符号を用い
て、重複する説明を省略する。即ち、自動車の後部車体
構造としては、自動車車体のリアホイールハウス部１に
夫々サスペンションタワー部２を連設し、前記リアホイ
ールハウス部１の上方部に立設されているクオータピラ
ー部３に側端部４ａが連設されているリアパーセルシェ
ルフ４の前端部５及び前記サスペンションタワー部２の
前縦壁６夫々にシートバックサイドパネル７の上端部７
ａ及び下端部７ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。前記シー
トバックサイドパネル７の側端部７ｃは、前記リアホイ
ールハウス部１及びクオータピラー部３に連設されてい
る。尚、符号１４は前記クオータピラー部３より下方に
流れて形成されると共に前記リアフロアパネル９に連設
されているサイドシルである。
用いて詳述する。従来例と同一の部材は同一符号を用い
て、重複する説明を省略する。即ち、自動車の後部車体
構造としては、自動車車体のリアホイールハウス部１に
夫々サスペンションタワー部２を連設し、前記リアホイ
ールハウス部１の上方部に立設されているクオータピラ
ー部３に側端部４ａが連設されているリアパーセルシェ
ルフ４の前端部５及び前記サスペンションタワー部２の
前縦壁６夫々にシートバックサイドパネル７の上端部７
ａ及び下端部７ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。前記シー
トバックサイドパネル７の側端部７ｃは、前記リアホイ
ールハウス部１及びクオータピラー部３に連設されてい
る。尚、符号１４は前記クオータピラー部３より下方に
流れて形成されると共に前記リアフロアパネル９に連設
されているサイドシルである。
【００１５】そして、前記リアパーセルシェルフ４の前
端部５及び前記シートバックサイドパネル７の上端部７
ａとの接合部１０と、前記サスペンションタワー部２の
後縦壁１１との間にレインフォース１２の上端部１２ａ
及び下端部１２ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。前記レイ
ンフォース１２が上記のように架設されることで、前記
サスペンションタワー部２の上部壁１３と、前記シート
バックサイドパネル７と、前記レインフォース１２とに
より側面視略三角形状の閉断面Ｓが形成されてなる。
端部５及び前記シートバックサイドパネル７の上端部７
ａとの接合部１０と、前記サスペンションタワー部２の
後縦壁１１との間にレインフォース１２の上端部１２ａ
及び下端部１２ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。前記レイ
ンフォース１２が上記のように架設されることで、前記
サスペンションタワー部２の上部壁１３と、前記シート
バックサイドパネル７と、前記レインフォース１２とに
より側面視略三角形状の閉断面Ｓが形成されてなる。
【００１６】本発明の第１実施例によると、前記リアパ
ーセルシェルフ４の前端部５及び前記シートバックサイ
ドパネル７の上端部７ａとの接合部１０と、前記サスペ
ンションタワー部２の後縦壁１１との間にレインフォー
ス１２が架設されることで、前記サスペンションタワー
部２の上部壁１３と、前記シートバックサイドパネル７
と、前記レインフォース１２とにより側面視略三角形状
の閉断面Ｓが形成されてなるから、自動車の悪路走行や
縁石乗り上げなどにより前記サスペンションタワー部２
に上方荷重（白抜き矢印）が加わると、シートバックサ
イドパネル７と、レインフォース１２とが均等に受ける
ので、サスペンションタワー部２の上部壁１３が片持ち
にならず、該上部壁１３の変形が防止され、荷重を確実
にリアホイールハウス部１に伝達できる。
ーセルシェルフ４の前端部５及び前記シートバックサイ
ドパネル７の上端部７ａとの接合部１０と、前記サスペ
ンションタワー部２の後縦壁１１との間にレインフォー
ス１２が架設されることで、前記サスペンションタワー
部２の上部壁１３と、前記シートバックサイドパネル７
と、前記レインフォース１２とにより側面視略三角形状
の閉断面Ｓが形成されてなるから、自動車の悪路走行や
縁石乗り上げなどにより前記サスペンションタワー部２
に上方荷重（白抜き矢印）が加わると、シートバックサ
イドパネル７と、レインフォース１２とが均等に受ける
ので、サスペンションタワー部２の上部壁１３が片持ち
にならず、該上部壁１３の変形が防止され、荷重を確実
にリアホイールハウス部１に伝達できる。
【００１７】〔第２実施例〕次に、本発明の第２実施例
を図３乃至図６を用いて詳述する。従来例及び前記第１
実施例と同一の部材は同一符号を用いて、重複する説明
を省略する。即ち、自動車の後部車体構造としては、自
動車車体のリアホイールハウス部１（図１）に夫々サス
ペンションタワー部２を連設し、前記リアホイールハウ
ス部１の上方部に立設されているクオータピラー部３に
側端部４ａが連設されているリアパーセルシェルフ４の
前端部５及び前記サスペンションタワー部２の前縦壁６
夫々にシートバックサイドパネル７の上端部７ａ及び下
端部７ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。
を図３乃至図６を用いて詳述する。従来例及び前記第１
実施例と同一の部材は同一符号を用いて、重複する説明
を省略する。即ち、自動車の後部車体構造としては、自
動車車体のリアホイールハウス部１（図１）に夫々サス
ペンションタワー部２を連設し、前記リアホイールハウ
ス部１の上方部に立設されているクオータピラー部３に
側端部４ａが連設されているリアパーセルシェルフ４の
前端部５及び前記サスペンションタワー部２の前縦壁６
夫々にシートバックサイドパネル７の上端部７ａ及び下
端部７ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。
【００１８】そして、前記リアパーセルシェルフ４の前
端部５及び前記シートバックサイドパネル７の上端部７
ａとの接合部１０と、前記サスペンションタワー部２の
後縦壁１１との間にレインフォース２０の上端部２０ａ
及び下端部２０ｂ夫々が連設ＳＷされてなると共に該レ
インフォース２０には、前記クオータピラー部３に離間
する側の端部２０ｃから自動車の前側ＦＲに延在した延
在部２１を形成して、該延在部２１の自由端部２１ａが
前記シートバックサイドパネル７の後壁７ｅに連設ＳＷ
してなる。尚、符号７ｄ，２０ｄは、シートバックサイ
ドパネル７及びレインフォース２０夫々のクオータピラ
ー部３側に形成されたフランジで、両フランジ７ｄ，２
０ｄは、クオータピラー部３に連設ＳＷされている。
端部５及び前記シートバックサイドパネル７の上端部７
ａとの接合部１０と、前記サスペンションタワー部２の
後縦壁１１との間にレインフォース２０の上端部２０ａ
及び下端部２０ｂ夫々が連設ＳＷされてなると共に該レ
インフォース２０には、前記クオータピラー部３に離間
する側の端部２０ｃから自動車の前側ＦＲに延在した延
在部２１を形成して、該延在部２１の自由端部２１ａが
前記シートバックサイドパネル７の後壁７ｅに連設ＳＷ
してなる。尚、符号７ｄ，２０ｄは、シートバックサイ
ドパネル７及びレインフォース２０夫々のクオータピラ
ー部３側に形成されたフランジで、両フランジ７ｄ，２
０ｄは、クオータピラー部３に連設ＳＷされている。
【００１９】本発明の第２実施例によると、前記レイン
フォース２０が上記のように架設されると共に延在部２
１により前記シートバックサイドパネル７の後壁７ｃに
連設ＳＷしてなることで、前記サスペンションタワー部
２の上部壁１３と、前記シートバックサイドパネル７
と、前記レインフォース２０とにより側面視略三角形が
形成されてなるだけでなく、シートバックサイドパネル
７とレインフォース２０との開きが防止できると共にそ
の一方の部材であるレインフォース２０が、より剛性の
高いものとなるので、該上部壁１３の変形防止がより確
実になる。
フォース２０が上記のように架設されると共に延在部２
１により前記シートバックサイドパネル７の後壁７ｃに
連設ＳＷしてなることで、前記サスペンションタワー部
２の上部壁１３と、前記シートバックサイドパネル７
と、前記レインフォース２０とにより側面視略三角形が
形成されてなるだけでなく、シートバックサイドパネル
７とレインフォース２０との開きが防止できると共にそ
の一方の部材であるレインフォース２０が、より剛性の
高いものとなるので、該上部壁１３の変形防止がより確
実になる。
【００２０】〔第３実施例〕次に、本発明の第３実施例
を図７及び図８を用いて詳述する。従来例及び前記第１
実施例と同一の部材は同一符号を用いて、重複する説明
を省略する。即ち、自動車の後部車体構造としては、自
動車車体のリアホイールハウス部１（図１）に夫々サス
ペンションタワー部２を連設し、前記リアホイールハウ
ス部１の上方部に立設されているクオータピラー部３
（図１）に側端部４ａが連設されているリアパーセルシ
ェルフ４の前端部５及び前記サスペンションタワー部２
の前縦壁６夫々にシートバックサイドパネル７の上端部
７ａ及び下端部７ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。
を図７及び図８を用いて詳述する。従来例及び前記第１
実施例と同一の部材は同一符号を用いて、重複する説明
を省略する。即ち、自動車の後部車体構造としては、自
動車車体のリアホイールハウス部１（図１）に夫々サス
ペンションタワー部２を連設し、前記リアホイールハウ
ス部１の上方部に立設されているクオータピラー部３
（図１）に側端部４ａが連設されているリアパーセルシ
ェルフ４の前端部５及び前記サスペンションタワー部２
の前縦壁６夫々にシートバックサイドパネル７の上端部
７ａ及び下端部７ｂ夫々が連設ＳＷされてなる。
【００２１】そして、前記リアパーセルシェルフ４の前
端部５及び前記シートバックサイドパネル７の上端部７
ａとの接合部１０には、前記リアパーセルシェルフ４の
前端部５より後方に一端部３０ａを有し、前記シートバ
ックサイドパネル７の上端部７ａより下方である位置に
他端部３０ｂを有したパーセルメンバー３０を連設ＳＷ
させることで、前記接合部１０に閉断面を形成してな
る。前記パーセルメンバー３０と、前記サスペンション
タワー部２の後縦壁１１との間にレインフォース３１の
上端部３１ａ及び下端部３１ｂ夫々が連設ＳＷされてな
る。
端部５及び前記シートバックサイドパネル７の上端部７
ａとの接合部１０には、前記リアパーセルシェルフ４の
前端部５より後方に一端部３０ａを有し、前記シートバ
ックサイドパネル７の上端部７ａより下方である位置に
他端部３０ｂを有したパーセルメンバー３０を連設ＳＷ
させることで、前記接合部１０に閉断面を形成してな
る。前記パーセルメンバー３０と、前記サスペンション
タワー部２の後縦壁１１との間にレインフォース３１の
上端部３１ａ及び下端部３１ｂ夫々が連設ＳＷされてな
る。
【００２２】本発明の第３実施例によると、前記リアパ
ーセルシェルフ４の前端部５及び前記シートバックサイ
ドパネル７の上端部７ａとの接合部１０には、前記リア
パーセルシェルフ４の前端部５より後方に一端部３０ａ
を有し、前記シートバックサイドパネル７の上端部７ａ
より下方である位置に他端部３０ｂを有したパーセルメ
ンバー３０を連設させることで、前記接合部１０に閉断
面を形成してなるから、前記サスペンションタワー部２
の上部壁１３に加わる上方荷重（白抜き矢印）を、シー
トバックサイドパネル７と、レインフォース３１とが均
等に受けると共にクオータピラー部３に荷重を伝達でき
るので、該上部壁１３の変形防止がより確実になる。
ーセルシェルフ４の前端部５及び前記シートバックサイ
ドパネル７の上端部７ａとの接合部１０には、前記リア
パーセルシェルフ４の前端部５より後方に一端部３０ａ
を有し、前記シートバックサイドパネル７の上端部７ａ
より下方である位置に他端部３０ｂを有したパーセルメ
ンバー３０を連設させることで、前記接合部１０に閉断
面を形成してなるから、前記サスペンションタワー部２
の上部壁１３に加わる上方荷重（白抜き矢印）を、シー
トバックサイドパネル７と、レインフォース３１とが均
等に受けると共にクオータピラー部３に荷重を伝達でき
るので、該上部壁１３の変形防止がより確実になる。
【００２３】〔第４実施例〕次に、本発明の第４実施例
を図９乃至図１３を用いて詳述する。従来例及び前記第
１実施例と同一の部材は同一符号を用いて、重複する説
明を省略する。即ち、自動車の後部車体構造としては、
自動車車体のリアホイールハウス部１に夫々サスペンシ
ョンタワー部２を連設し、前記リアホイールハウス部１
の上方部に立設されているクオータピラー部３にリアパ
ーセルシェルフ４の側端部４ａが連設されている。
を図９乃至図１３を用いて詳述する。従来例及び前記第
１実施例と同一の部材は同一符号を用いて、重複する説
明を省略する。即ち、自動車の後部車体構造としては、
自動車車体のリアホイールハウス部１に夫々サスペンシ
ョンタワー部２を連設し、前記リアホイールハウス部１
の上方部に立設されているクオータピラー部３にリアパ
ーセルシェルフ４の側端部４ａが連設されている。
【００２４】前記リアパーセルシェルフ４の前端部５
を、第１一般面４１から下方に形成された第１縦壁４２
と、該第１縦壁４２の下端部より前記第１一般面４１に
略平行に前方ＦＲに延在して形成された第２一般面４３
と、該第第２一般面４３の前端部より前記第１縦壁４２
に略平行に下方に形成された第２縦壁４４とよりなるよ
うにする。
を、第１一般面４１から下方に形成された第１縦壁４２
と、該第１縦壁４２の下端部より前記第１一般面４１に
略平行に前方ＦＲに延在して形成された第２一般面４３
と、該第第２一般面４３の前端部より前記第１縦壁４２
に略平行に下方に形成された第２縦壁４４とよりなるよ
うにする。
【００２５】シートバックサイドパネル４５の上端部４
６を、第１一般面４７から後方ＲＲに形成された第１水
平壁４８と、該第１水平壁４８の後端部より前記第１一
般面４７に略平行に上方に延在して形成された第２一般
面４９とよりなるようにする。前記リアパーセルシェル
フ４の第１縦壁４２と前記シートバックサイドパネル４
５の第２一般面４９とを連設ＳＷすると共に前記リアパ
ーセルシェルフ４の第２縦壁４４と前記シートバックサ
イドパネル４５の第１一般面４７とを連設ＳＷしてな
る。
６を、第１一般面４７から後方ＲＲに形成された第１水
平壁４８と、該第１水平壁４８の後端部より前記第１一
般面４７に略平行に上方に延在して形成された第２一般
面４９とよりなるようにする。前記リアパーセルシェル
フ４の第１縦壁４２と前記シートバックサイドパネル４
５の第２一般面４９とを連設ＳＷすると共に前記リアパ
ーセルシェルフ４の第２縦壁４４と前記シートバックサ
イドパネル４５の第１一般面４７とを連設ＳＷしてな
る。
【００２６】また、レインフォース５０の上端部５０ａ
を前記シートバックサイドパネル４５の第２一般面４９
に連設ＳＷし、下端部５０ｂを前記サスペンションタワ
ー部２の上部壁１３に連設ＳＷされてなると共に該レイ
ンフォース５０には、前記クオータピラー部３に離間す
る側の端部５０ｃから自動車の前側ＦＲに延在した延在
部５１を形成して、該延在部５１の自由端部５１ａが前
記シートバックサイドパネル４５の第１一般面４７の後
壁４７ａに連設ＳＷしてなる。尚、符号５０ｄ，４７ｂ
は、シートバックサイドパネル４５及びレインフォース
５０夫々のクオータピラー部３側に形成されたフランジ
で、両フランジ５０ｄ，４７ｂは、クオータピラー部３
に連設ＳＷされている。符号５２は、前記シートバック
サイドパネル４５の車両中央側の端部を後側に段下がり
させた面４７ｃ及び前記リアパーセルシェルフ４の車両
中央側の端部を下側に段下がりさせた面（図示省略）に
連設ＳＷされたリアパーセルシェルフセンターである。
を前記シートバックサイドパネル４５の第２一般面４９
に連設ＳＷし、下端部５０ｂを前記サスペンションタワ
ー部２の上部壁１３に連設ＳＷされてなると共に該レイ
ンフォース５０には、前記クオータピラー部３に離間す
る側の端部５０ｃから自動車の前側ＦＲに延在した延在
部５１を形成して、該延在部５１の自由端部５１ａが前
記シートバックサイドパネル４５の第１一般面４７の後
壁４７ａに連設ＳＷしてなる。尚、符号５０ｄ，４７ｂ
は、シートバックサイドパネル４５及びレインフォース
５０夫々のクオータピラー部３側に形成されたフランジ
で、両フランジ５０ｄ，４７ｂは、クオータピラー部３
に連設ＳＷされている。符号５２は、前記シートバック
サイドパネル４５の車両中央側の端部を後側に段下がり
させた面４７ｃ及び前記リアパーセルシェルフ４の車両
中央側の端部を下側に段下がりさせた面（図示省略）に
連設ＳＷされたリアパーセルシェルフセンターである。
【００２７】本発明の第４実施例によると、シートバッ
クサイドパネル４５の第２一般面４９とサスペンション
タワー部２の後縦壁１１との間にレインフォース５０が
架設されることで、前記サスペンションタワー部２の上
部壁１３と、前記シートバックサイドパネル４５と、前
記レインフォース５０とにより閉断面が形成され、前記
レインフォース５０には前記クオータピラー部３に離間
する側の端部５０ｃから自動車の前側ＦＲに延在した延
在部５１を形成して該延在部５１の自由端部５１ａがシ
ートバックサイドパネル４５の後壁４７ａに連設ＳＷし
てなるから、前記サスペンションタワー部２の上部壁１
３に加わる上方荷重を、シートバックサイドパネル４５
と、レインフォース５０とが均等に受けるので、サスペ
ンションタワー部２の上部壁１３が片持ちにならず、該
上部壁１３の変形が防止される。また、シートバックサ
イドパネル４５とレインフォース５０との開きが防止で
きるとともに、その一方の部材であるレインフォース５
０がより剛性の高いものとなるので、該上部壁１３の変
形防止がより確実になる。さらに、クオータピラー部３
に荷重を伝達できるので、該上部壁１３の変形防止がよ
り確実になる。
クサイドパネル４５の第２一般面４９とサスペンション
タワー部２の後縦壁１１との間にレインフォース５０が
架設されることで、前記サスペンションタワー部２の上
部壁１３と、前記シートバックサイドパネル４５と、前
記レインフォース５０とにより閉断面が形成され、前記
レインフォース５０には前記クオータピラー部３に離間
する側の端部５０ｃから自動車の前側ＦＲに延在した延
在部５１を形成して該延在部５１の自由端部５１ａがシ
ートバックサイドパネル４５の後壁４７ａに連設ＳＷし
てなるから、前記サスペンションタワー部２の上部壁１
３に加わる上方荷重を、シートバックサイドパネル４５
と、レインフォース５０とが均等に受けるので、サスペ
ンションタワー部２の上部壁１３が片持ちにならず、該
上部壁１３の変形が防止される。また、シートバックサ
イドパネル４５とレインフォース５０との開きが防止で
きるとともに、その一方の部材であるレインフォース５
０がより剛性の高いものとなるので、該上部壁１３の変
形防止がより確実になる。さらに、クオータピラー部３
に荷重を伝達できるので、該上部壁１３の変形防止がよ
り確実になる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
後部車体構造としては、自動車車体のリアホイールハウ
ス部に夫々サスペンションタワー部を連設し、前記リア
ホイールハウス部の上方部に立設されているクオータピ
ラー部に連設されているリアパーセルシェルフの前端部
及び前記サスペンションタワー部の前縦壁夫々にシート
バックサイドパネルの上端部及び下端部夫々が少なくと
も連設されてなる後部車体構造において、前記リアパー
セルシェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネ
ルの上端部との接合部と、前記サスペンションタワー部
の後縦壁との間にレインフォースが架設されることで、
前記サスペンションタワー部の上部壁と、前記シートバ
ックサイドパネルと、前記レインフォースとにより側面
視略三角形状の閉断面が形成されてなることを特徴とす
るから、前記サスペンションタワー部の上部壁に加わる
上方荷重を、シートバックサイドパネルと、レインフォ
ースとが均等に受けるので、サスペンションタワー部の
上部壁が片持ちにならず、該上部壁の変形が防止され
る。
後部車体構造としては、自動車車体のリアホイールハウ
ス部に夫々サスペンションタワー部を連設し、前記リア
ホイールハウス部の上方部に立設されているクオータピ
ラー部に連設されているリアパーセルシェルフの前端部
及び前記サスペンションタワー部の前縦壁夫々にシート
バックサイドパネルの上端部及び下端部夫々が少なくと
も連設されてなる後部車体構造において、前記リアパー
セルシェルフの前端部及び前記シートバックサイドパネ
ルの上端部との接合部と、前記サスペンションタワー部
の後縦壁との間にレインフォースが架設されることで、
前記サスペンションタワー部の上部壁と、前記シートバ
ックサイドパネルと、前記レインフォースとにより側面
視略三角形状の閉断面が形成されてなることを特徴とす
るから、前記サスペンションタワー部の上部壁に加わる
上方荷重を、シートバックサイドパネルと、レインフォ
ースとが均等に受けるので、サスペンションタワー部の
上部壁が片持ちにならず、該上部壁の変形が防止され
る。
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のレインフォースの斜視図である。
【図６】図５の矢視Ｃに係る斜視図である。
【図７】本発明の第３実施例を示す斜視図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明の第４実施例を示す斜視図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】図９のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１３】図９の矢視Ｈに係る斜視図である。
【図１４】第１従来例の図２相当断面図である。
【図１５】第２従来例の図２相当断面図である。
【図１６】図１４の構造において、白抜き矢印の荷重に
よる変形状況を示す変形説明図である。
よる変形状況を示す変形説明図である。
１ リアホイールハウス部 ２ サスペンションタワー部 ３ クオータピラー部 ４ リアパーセルシェルフ ５ リアパーセルシェルフの前端部 ６ サスペンションタワー部の前縦壁 ７ シートバックサイドパネル ４５ シートバックサイドパネル ７ａ シートバックサイドパネルの上端部 ７ｂ シートバックサイドパネルの下端部 １０ 接合部 １１ サスペンションタワー部２の後縦壁 １２ レインフォース ２０ レインフォース ３１ レインフォース ５０ レインフォース １２ａ レインフォースの上端部 ２０ａ レインフォースの上端部 ３１ａ レインフォースの上端部 ５０ａ レインフォースの上端部 １２ｂ レインフォースの下端部 ２０ｂ レインフォースの下端部 ３１ｂ レインフォースの下端部 ５０ｂ レインフォースの下端部 １３ サスペンションタワー部の上部壁 ２０ｃ レインフォースの端部 ５０ｃ レインフォースの端部 ２１ 延在部 ５１ 延在部 ３０ パーセルメンバー ３０ａ パーセルメンバーの一端部 ３０ｂ パーセルメンバーの他端部 ４１ リアパーセルシェルフの第１一般面 ４２ リアパーセルシェルフの第１縦壁 ４３ リアパーセルシェルフの第２一般面 ４４ リアパーセルシェルフの第２縦壁 ４７ シートバックサイドパネルの第１一般面 ４８ シートバックサイドパネルの第１水平壁 ４９ シートバックサイドパネルの第２一般面 Ｓ 閉断面
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車車体のリアホイールハウス部に夫
々サスペンションタワー部を連設し、前記リアホイール
ハウス部の上方部に立設されているクオータピラー部に
連設されているリアパーセルシェルフの前端部及び前記
サスペンションタワー部の前縦壁夫々にシートバックサ
イドパネルの上端部及び下端部夫々が少なくとも連設さ
れてなる後部車体構造において、 前記リアパーセルシェルフの前端部及び前記シートバッ
クサイドパネルの上端部との接合部と、前記サスペンシ
ョンタワー部の後縦壁との間にレインフォースが架設さ
れることで、前記サスペンションタワー部の上部壁と、
前記シートバックサイドパネルと、前記レインフォース
とにより側面視略三角形状の閉断面が形成されてなるこ
とを特徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 前記レインフォースには、前記クオータ
ピラー部に離間する側の端部から自動車の前側に延在し
た延在部を形成して、該延在部の自由端部が前記シート
バックサイドパネルの後壁に連設してなることを特徴と
する請求項１の自動車の後部車体構造。 - 【請求項３】 前記リアパーセルシェルフの前端部及び
前記シートバックサイドパネルの上端部との接合部に
は、前記リアパーセルシェルフの前端部より後方で、前
記シートバックサイドパネルの上端部より下方である位
置にパーセルメンバーを夫々連設させることで、前記接
合部に閉断面を形成してなることを特徴とする請求項
１、２の自動車の後部車体構造。 - 【請求項４】 前記シートバックサイドパネルの第２一
般面と前記サスペンションタワー部の後縦壁との間にレ
インフォースが架設されることで、前記サスペンション
タワー部の上部壁と、前記シートバックサイドパネル
と、前記レインフォースとにより閉断面が形成され、前
記レインフォースには前記クオータピラー部に離間する
側の端部から自動車の前側に延在した延在部を形成して
該延在部の自由端部がシートバックサイドパネルの後壁
に連設したことを特徴とする請求項３の自動車の後部車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5012855A JP2990988B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5012855A JP2990988B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219329A true JPH06219329A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2990988B2 JP2990988B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=11817019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5012855A Expired - Fee Related JP2990988B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2990988B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380489B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 현가장치 장착구조 |
| US7083225B2 (en) | 2003-03-20 | 2006-08-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of periphery of rear suspension |
| JP2007522993A (ja) * | 2004-02-18 | 2007-08-16 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 車両のボディ |
| JP2009023367A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP2012121412A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Nippon Steel Corp | 後部車体構造 |
| JP2012153187A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Nippon Steel Corp | 後部車体構造 |
| JP2013052852A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Toyota Motor East Japan Inc | 車両のリアボディ構造 |
| JP2014000857A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | リアパーセルシェルフ構造 |
| KR20150031645A (ko) * | 2013-09-16 | 2015-03-25 | 현대자동차주식회사 | 쿼터프레임 사이드 멤버유닛 |
| CN107097852A (zh) * | 2016-02-19 | 2017-08-29 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101393874B1 (ko) | 2012-10-16 | 2014-05-12 | 기아자동차주식회사 | 리어 패키지 트레이의 강성구조 |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP5012855A patent/JP2990988B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380489B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 현가장치 장착구조 |
| US7083225B2 (en) | 2003-03-20 | 2006-08-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of periphery of rear suspension |
| JP2007522993A (ja) * | 2004-02-18 | 2007-08-16 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 車両のボディ |
| JP2009023367A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP2012121412A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Nippon Steel Corp | 後部車体構造 |
| JP2012153187A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Nippon Steel Corp | 後部車体構造 |
| JP2013052852A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Toyota Motor East Japan Inc | 車両のリアボディ構造 |
| JP2014000857A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | リアパーセルシェルフ構造 |
| KR20150031645A (ko) * | 2013-09-16 | 2015-03-25 | 현대자동차주식회사 | 쿼터프레임 사이드 멤버유닛 |
| CN107097852A (zh) * | 2016-02-19 | 2017-08-29 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部结构 |
| CN107097852B (zh) * | 2016-02-19 | 2019-04-12 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部结构 |
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|---|---|
| JP2990988B2 (ja) | 1999-12-13 |
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