JPH1178984A - 後部車体構造 - Google Patents
後部車体構造Info
- Publication number
- JPH1178984A JPH1178984A JP26498697A JP26498697A JPH1178984A JP H1178984 A JPH1178984 A JP H1178984A JP 26498697 A JP26498697 A JP 26498697A JP 26498697 A JP26498697 A JP 26498697A JP H1178984 A JPH1178984 A JP H1178984A
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- Japan
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- brace member
- floor
- edge flange
- lower edge
- body structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の乗員室とトランクルームを仕切るブレ
ース部材を改善して、ブレース部材のフロアとの結合部
の破断や結合部のはずれを防止すること。 【解決手段】 車両の乗員室ＣとトランクルームＴとの
境界部に、上端４１を左右のピラーＰ間に架設したアッ
パバック２にボルト締めするとともに、下端４２をフロ
ア３にボルト締めしたブレース部材４を設けた後部車体
構造において、上記ブレース部材４はその下端を前方へ
断面ほぼＬ字形に折り曲げて下縁フランジ４３を形成
し、該下縁フランジ４３の前端部をフロア３の水平面に
ボルト締めして、トランクルーム内の重量荷物の移動に
よりブレース部材４が受ける荷重を、ブレース部材４の
下部が前方へ張り出すように変形することで吸収する構
造とした。
ース部材を改善して、ブレース部材のフロアとの結合部
の破断や結合部のはずれを防止すること。 【解決手段】 車両の乗員室ＣとトランクルームＴとの
境界部に、上端４１を左右のピラーＰ間に架設したアッ
パバック２にボルト締めするとともに、下端４２をフロ
ア３にボルト締めしたブレース部材４を設けた後部車体
構造において、上記ブレース部材４はその下端を前方へ
断面ほぼＬ字形に折り曲げて下縁フランジ４３を形成
し、該下縁フランジ４３の前端部をフロア３の水平面に
ボルト締めして、トランクルーム内の重量荷物の移動に
よりブレース部材４が受ける荷重を、ブレース部材４の
下部が前方へ張り出すように変形することで吸収する構
造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部車体構
造、特に、乗員室とトランクルームとの境界部にブレー
ス部材を設けた後部車体構造に関する。
造、特に、乗員室とトランクルームとの境界部にブレー
ス部材を設けた後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４および図５に示すように、車両の乗
員室ＣとトランクルームＴとの境界部には一般に、タイ
ヤハウス１の上方位置で、左右のピラーＰ（図は一方の
みを示す）間に架けわたしたアッパバック２が設置して
ある。また、フロア３は通常、乗員室Ｃとトランクルー
ムＴとの間に高低差のあるキックアップ状に形成してあ
る。そして、上記アッパバック２とフロア３間を架けわ
たすようにブレース部材４が設けてある。ブレース部材
４としては、図示のようにＶ字状ないしはクロス状とし
たダイアゴナルタイプのものがある。また、複数本を互
いに平行に上下方向に設けたものがある。ブレース部材
４の取付けは一般に、上端４１を閉断面をなすアッパバ
ック２の前部縦面２３にボルト締めし、下端４２をフロ
ア３の傾斜縦面をなす段部３１にボルト締めしている。
員室ＣとトランクルームＴとの境界部には一般に、タイ
ヤハウス１の上方位置で、左右のピラーＰ（図は一方の
みを示す）間に架けわたしたアッパバック２が設置して
ある。また、フロア３は通常、乗員室Ｃとトランクルー
ムＴとの間に高低差のあるキックアップ状に形成してあ
る。そして、上記アッパバック２とフロア３間を架けわ
たすようにブレース部材４が設けてある。ブレース部材
４としては、図示のようにＶ字状ないしはクロス状とし
たダイアゴナルタイプのものがある。また、複数本を互
いに平行に上下方向に設けたものがある。ブレース部材
４の取付けは一般に、上端４１を閉断面をなすアッパバ
ック２の前部縦面２３にボルト締めし、下端４２をフロ
ア３の傾斜縦面をなす段部３１にボルト締めしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トランクル
ームＴ内に積載した重量荷物が、車両の急制動時に、慣
性により前方に移動して上記ブレース部材４に衝突する
と、荷重Ｎはブレース部材４の上端４１および下端４２
のボルト締め結合部に作用する。荷物は特にブレース部
材４の下半部に衝突する場合が多く、ブレース部材４の
下端４２とフロア３とのボルト結合部に応力が集中す
る。該結合部は一般にブラケット５により補強されてい
るが、ブレース部材４の下端４２のボルト貫通孔に割れ
が生じ、貫通孔まわりで破断して、ブレース部材４とフ
ロア３との結合がはずれてしまうおそれがある。また、
破断しない程度の荷重でも、これがくり返し作用すると
ボルト貫通孔に小さい割れが生じ、次第に進行して破断
にいたるおそれがある。これを防ぐためには、ブレース
部材４の板厚を厚くしてそれ自体の剛性を強化しなけれ
ばならず、重量の増加とコスト高をきたす。
ームＴ内に積載した重量荷物が、車両の急制動時に、慣
性により前方に移動して上記ブレース部材４に衝突する
と、荷重Ｎはブレース部材４の上端４１および下端４２
のボルト締め結合部に作用する。荷物は特にブレース部
材４の下半部に衝突する場合が多く、ブレース部材４の
下端４２とフロア３とのボルト結合部に応力が集中す
る。該結合部は一般にブラケット５により補強されてい
るが、ブレース部材４の下端４２のボルト貫通孔に割れ
が生じ、貫通孔まわりで破断して、ブレース部材４とフ
ロア３との結合がはずれてしまうおそれがある。また、
破断しない程度の荷重でも、これがくり返し作用すると
ボルト貫通孔に小さい割れが生じ、次第に進行して破断
にいたるおそれがある。これを防ぐためには、ブレース
部材４の板厚を厚くしてそれ自体の剛性を強化しなけれ
ばならず、重量の増加とコスト高をきたす。
【０００４】そこで本発明は、ブレース部材を改善し
て、荷物の衝突による入力荷重を緩和するエネルギー吸
収構造として、ブレース部材の破断や結合部のはずれを
防止することを課題としてなされたものである。
て、荷物の衝突による入力荷重を緩和するエネルギー吸
収構造として、ブレース部材の破断や結合部のはずれを
防止することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】車両の乗員室とトランク
ルームとの境界部に、上端を左右のピラー間に架設した
アッパバックにボルト締めするとともに、下端をフロア
にボルト締めしたブレース部材を設けた後部車体構造に
おいて、上記ブレース部材はその下端を前方へ断面ほぼ
Ｌ字形に折り曲げて下縁フランジを形成し、該下縁フラ
ンジの前端部をフロアの水平面にボルト締めする（請求
項１）。ブレース部材を上記構造としたので、ブレース
部材の上端のボルト締め点と下端のボルト締め点間の長
さは、両ボルト締め点を結ぶ直線距離よりも長いから、
ブレース部材はトランクルーム内の荷物による大荷重が
加えられてもブレース部材が前へ張り出すように変形
し、変形の過程でエネルギー吸収がなされるからブレー
ス部材のボルト貫通孔部分に作用する荷重が緩和され、
割れや破断が防止される。
ルームとの境界部に、上端を左右のピラー間に架設した
アッパバックにボルト締めするとともに、下端をフロア
にボルト締めしたブレース部材を設けた後部車体構造に
おいて、上記ブレース部材はその下端を前方へ断面ほぼ
Ｌ字形に折り曲げて下縁フランジを形成し、該下縁フラ
ンジの前端部をフロアの水平面にボルト締めする（請求
項１）。ブレース部材を上記構造としたので、ブレース
部材の上端のボルト締め点と下端のボルト締め点間の長
さは、両ボルト締め点を結ぶ直線距離よりも長いから、
ブレース部材はトランクルーム内の荷物による大荷重が
加えられてもブレース部材が前へ張り出すように変形
し、変形の過程でエネルギー吸収がなされるからブレー
ス部材のボルト貫通孔部分に作用する荷重が緩和され、
割れや破断が防止される。
【０００６】上記ブレース部材の下縁フランジに、断面
ほぼＬ字形の金属板のブラケットを重ね合わせ、該ブラ
ケットと一体に上記下縁フランジをフロアにボルト締め
する（請求項２）。ブレース部材下端のボルト結合部の
強度が強化され、上述のエネルギー吸収作用と相まって
ボルト結合部の破断がより確実に防止される。
ほぼＬ字形の金属板のブラケットを重ね合わせ、該ブラ
ケットと一体に上記下縁フランジをフロアにボルト締め
する（請求項２）。ブレース部材下端のボルト結合部の
強度が強化され、上述のエネルギー吸収作用と相まって
ボルト結合部の破断がより確実に防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１および図２に基づいて本発明
の実施の形態を説明する。フロア３は、乗員室Ｃとトラ
ンクルームＴとの境界部で、左右のタイヤハウス１の前
端位置に、乗員室Ｃ側から後方に斜め上方に立ち上がる
段部３１を有し、乗員室ＣとトランクルームＴとの間に
高低差を設けたキックアップ状に形成してある。
の実施の形態を説明する。フロア３は、乗員室Ｃとトラ
ンクルームＴとの境界部で、左右のタイヤハウス１の前
端位置に、乗員室Ｃ側から後方に斜め上方に立ち上がる
段部３１を有し、乗員室ＣとトランクルームＴとの間に
高低差を設けたキックアップ状に形成してある。
【０００８】タイヤハウス１の中央部上方には、左右の
ピラーＰ（図は一方のみを示す）間に架けわたしたアッ
パバック２が設置してある。アッパバック２はアッパパ
ネル２１とロアパネル２２とからなる閉断面構造で、ア
ッパパネル２１の後端は後方へ水平面をなして延出して
パッケージトレイ２４を形成し、トランクルームＴの前
部上方を覆っている。また、アッパパネル２１の左右両
端は下方へ延出せしめてあり、その下縁がタイヤハウス
１の上面に結合せしめてある。なお、フロア３にはタイ
ヤハウス１の前方位置に図略のリヤシートが設置してあ
り、そのシートバックがブレース部材４およびアッパバ
ック２の前方を覆っている。
ピラーＰ（図は一方のみを示す）間に架けわたしたアッ
パバック２が設置してある。アッパバック２はアッパパ
ネル２１とロアパネル２２とからなる閉断面構造で、ア
ッパパネル２１の後端は後方へ水平面をなして延出して
パッケージトレイ２４を形成し、トランクルームＴの前
部上方を覆っている。また、アッパパネル２１の左右両
端は下方へ延出せしめてあり、その下縁がタイヤハウス
１の上面に結合せしめてある。なお、フロア３にはタイ
ヤハウス１の前方位置に図略のリヤシートが設置してあ
り、そのシートバックがブレース部材４およびアッパバ
ック２の前方を覆っている。
【０００９】上記ブレース部材４は、ほぼＶ字形の金属
板で構成したダイアゴナルタイプのもので、周縁に沿っ
て断面凸形の補強ビード４４が設けてある。また、各上
端４１は若干幅広に形成してあり、各上端４１の中央に
は上下方向に延びる断面凸形の補強ビード４５が設けて
ある。そして、ブレース部材４の各上端４１はそれぞ
れ、上記アッパバック２を構成するアッパパネル２１の
前部縦面２３の両側端付近に重ね合わせ、上記ビード４
５を挟み込む２個所の位置でボルト締め固定してある。
板で構成したダイアゴナルタイプのもので、周縁に沿っ
て断面凸形の補強ビード４４が設けてある。また、各上
端４１は若干幅広に形成してあり、各上端４１の中央に
は上下方向に延びる断面凸形の補強ビード４５が設けて
ある。そして、ブレース部材４の各上端４１はそれぞ
れ、上記アッパバック２を構成するアッパパネル２１の
前部縦面２３の両側端付近に重ね合わせ、上記ビード４
５を挟み込む２個所の位置でボルト締め固定してある。
【００１０】一方、ブレース部材４の下端には、これを
前方に向けて断面ほぼＬ字形に折り曲げた下縁フランジ
４３が形成してある。下縁フランジ４３の両側端には上
記補強ビード４４か形成してあり、中央には前後方向に
延び、ブレース部材４本体に至る断面凸形の補強ビード
４６が設けてある。また、下縁フランジ４３の上面に
は、ブレース部材４と同厚ないしはそれよりも若干厚い
金属板を断面ほぼＬ字形に折り曲げて形成したブラケッ
ト５が一体に固着してある。ブラケット５は、その中央
に上記補強ビード４６に対応するビード５１が設けてあ
り、これらビード４６，５１を重ねて下縁フランジ４３
およびブレース部材４本体の下端４２に重ね合わせて溶
接してある。
前方に向けて断面ほぼＬ字形に折り曲げた下縁フランジ
４３が形成してある。下縁フランジ４３の両側端には上
記補強ビード４４か形成してあり、中央には前後方向に
延び、ブレース部材４本体に至る断面凸形の補強ビード
４６が設けてある。また、下縁フランジ４３の上面に
は、ブレース部材４と同厚ないしはそれよりも若干厚い
金属板を断面ほぼＬ字形に折り曲げて形成したブラケッ
ト５が一体に固着してある。ブラケット５は、その中央
に上記補強ビード４６に対応するビード５１が設けてあ
り、これらビード４６，５１を重ねて下縁フランジ４３
およびブレース部材４本体の下端４２に重ね合わせて溶
接してある。
【００１１】ブレース部材４はやや後方へ傾斜する方向
でアッパバック２とフロア３との間に架けわたしてあ
り、その下縁フランジ４３は、フロア３の段部３１の直
後の水平面部、即ち、トランクルームＴ側の前端位置で
車幅方向中央に重ね合わせ、前端部の上記ビード４６を
挟む２個所の位置で上記ブラケット５と一体にフロア３
にボルト締め固定してある。
でアッパバック２とフロア３との間に架けわたしてあ
り、その下縁フランジ４３は、フロア３の段部３１の直
後の水平面部、即ち、トランクルームＴ側の前端位置で
車幅方向中央に重ね合わせ、前端部の上記ビード４６を
挟む２個所の位置で上記ブラケット５と一体にフロア３
にボルト締め固定してある。
【００１２】上述の後部車体構造において、ブレース部
材４は下端をＬ字形に曲成してその前端をフロア３にボ
ルト締めしたから、ブレース部材４の各上端４１のボル
ト締め点と下縁フランジ４３のボルト締め点間の長さ
は、両ボルト締め点を結ぶ直線距離よりも長いから、車
両の急制動時に、図３に示すようにトランクルームＴ内
の重量荷物がブレース部材４に衝突して、ブレース部材
４に大荷重Ｎが入力したとき、ブレース部材４本体の下
部、その下端屈曲部、および下縁フランジ４３の後端が
前へ張り出すように変形し、この変形により荷重のエネ
ルギーが吸収される。従って、下縁フランジ４３のボル
ト結合部に作用する荷重が緩和され、下縁フランジ４３
のボルト貫通孔の割れや破断、そして結合はずれを防止
することができる。ブレース部材４の上端４１とアッパ
バック２との結合部においても、これに作用する荷重を
より小さくすることができる。
材４は下端をＬ字形に曲成してその前端をフロア３にボ
ルト締めしたから、ブレース部材４の各上端４１のボル
ト締め点と下縁フランジ４３のボルト締め点間の長さ
は、両ボルト締め点を結ぶ直線距離よりも長いから、車
両の急制動時に、図３に示すようにトランクルームＴ内
の重量荷物がブレース部材４に衝突して、ブレース部材
４に大荷重Ｎが入力したとき、ブレース部材４本体の下
部、その下端屈曲部、および下縁フランジ４３の後端が
前へ張り出すように変形し、この変形により荷重のエネ
ルギーが吸収される。従って、下縁フランジ４３のボル
ト結合部に作用する荷重が緩和され、下縁フランジ４３
のボルト貫通孔の割れや破断、そして結合はずれを防止
することができる。ブレース部材４の上端４１とアッパ
バック２との結合部においても、これに作用する荷重を
より小さくすることができる。
【００１３】上述の実施の形態では、ブレース部材４の
下縁フランジ４３とフロア３との結合部にブラケット５
を付設したが、下縁フランジ４３のみをフロア３に結合
した場合でも、ブレース部材４のエネルギー吸収作用に
より、図４に示す従来構造よりも、後方からの荷重に対
するブレース部材４の下端の結合部の強度および耐久性
がはるかに向上する。
下縁フランジ４３とフロア３との結合部にブラケット５
を付設したが、下縁フランジ４３のみをフロア３に結合
した場合でも、ブレース部材４のエネルギー吸収作用に
より、図４に示す従来構造よりも、後方からの荷重に対
するブレース部材４の下端の結合部の強度および耐久性
がはるかに向上する。
【００１４】本発明は、複数本を互いに平行に上下方向
に設けたタイプのブレース部材に適用してもよく、ダイ
アゴナルタイプのブレース部材と同様な効果が得られ
る。
に設けたタイプのブレース部材に適用してもよく、ダイ
アゴナルタイプのブレース部材と同様な効果が得られ
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、ブレース部材自体に入
力荷重によって変形する余裕を持たせ、上記変形による
エネルギー吸収作用で荷重を緩和する構造としたので、
ブレース部材の結合部の破断や結合はずれを防ぐことが
できる。そして、ブレース部材の板厚を薄く設定でき、
重量およびコストの軽減をはかることができる。
力荷重によって変形する余裕を持たせ、上記変形による
エネルギー吸収作用で荷重を緩和する構造としたので、
ブレース部材の結合部の破断や結合はずれを防ぐことが
できる。そして、ブレース部材の板厚を薄く設定でき、
重量およびコストの軽減をはかることができる。
【図１】本発明の後部車体構造の要部斜視図である。
【図２】本発明の後部車体構造の、図１のII−II線に沿
う位置での断面図である。
う位置での断面図である。
【図３】本発明の後部車体構造のブレース部材の入力荷
重に対する変形を示す断面図である。
重に対する変形を示す断面図である。
【図４】従来の後部車体構造の要部斜視図である。
【図５】従来の後部車体構造の、図４のＶ−Ｖ線に沿う
位置での断面図である。
位置での断面図である。
Ｃ 乗員室 Ｐ ピラー Ｔ トランクルーム ２ アッパバック ３ フロア ４ ブレース部材 ４３ 下縁フランジ ５ ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の乗員室とトランクルームとの境界
部に、上端を左右のピラー間に架設したアッパバックに
ボルト締めするとともに、下端をフロアにボルト締めし
たブレース部材を設けた後部車体構造において、上記ブ
レース部材はその下端を前方へ断面ほぼＬ字形に折り曲
げて下縁フランジを形成し、該下縁フランジの前端部を
フロアの水平面にボルト締めしたことを特徴とする後部
車体構造。 - 【請求項２】 上記ブレース部材の下縁フランジに、断
面ほぼＬ字形の金属板のブラケットを重ね合わせ、該ブ
ラケットと一体に上記下縁フランジをフロアにボルト締
めした請求項１記載の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26498697A JPH1178984A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26498697A JPH1178984A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178984A true JPH1178984A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17410986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26498697A Pending JPH1178984A (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178984A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6802558B2 (en) | 2001-10-31 | 2004-10-12 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure for vehicle body |
| JP2008230518A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Suzuki Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP2016064794A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-04-28 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| US10532779B2 (en) | 2016-12-16 | 2020-01-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle rear structure |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP26498697A patent/JPH1178984A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6802558B2 (en) | 2001-10-31 | 2004-10-12 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure for vehicle body |
| JP2008230518A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Suzuki Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| DE102008015221B4 (de) * | 2007-03-22 | 2014-01-23 | Suzuki Motor Corp. | Aufbau eines hinteren Abschnitts einer Kraftfahrzeugkarosserie |
| JP2016064794A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-04-28 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| US10532779B2 (en) | 2016-12-16 | 2020-01-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle rear structure |
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