JP2016052852A - 車体後部の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフサイドパネルとリヤピラーとの接合部における接合強度を高めることによって、車体後部の捩じり剛性及び曲げ剛性を向上させることにある。【解決手段】車両前後方向へ延在するルーフサイドパネル４と車両上下方向へ延在するリヤピラー５とで区画されたウインド用の開口部２及びドア用の開口部３が設けられている車体後部１の構造において、リヤピラー５は、サイドアウターパネル６とピラーインナーパネル８とを備え、ピラーインナーパネル８は、車両幅方向に面して配置される前後方向パネル面部９と車両前後方向に面して配置される上下方向パネル面部１０とによって断面略Ｌ字形状に形成され、ピラーインナーパネル８の上部は、断面略Ｌ字形状を維持しながら、ルーフサイドインナーパネルを上下に横断して配置されているとともに、ルーフサイドインナーパネルの上辺部７ａ及び下辺部７ｂに接合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、ルーフサイドパネルとリヤピラーとで区画されたウインド用の開口部及び後部ドアの開口部が設けられている車両の車体後部の構造に関する。

従来の車両の中には、車両前後方向へ延在するルーフサイドパネルと車両上下方向へ延在するリヤピラー（Ｃピラー）とで区画されたウインド用の開口部及び後部ドアの開口部が設けられている車体後部の構造を備えているものがある。
このような構造の車体後部では、リヤピラーがアウターパネルとインナーパネルとを互いに接合することによって閉断面に構成されており、当該リヤピラーの閉断面内には、剛性を向上させるリンフォースメントが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５０６４１４号公報

しかしながら、上述した従来の車体後部の構造においては、リヤピラーの閉断面内にリンフォースメントが設けられているが、該リンフォースメントは、ルーフサイドパネルとリヤピラーとの接合部分に入り込んで設けられていないので、当該接合部分において十分な接合強度が得られず、車体後部に捩じり変形や曲げ変形が発生し易いという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフサイドパネルとリヤピラーとの接合部における接合強度を高めることによって、車体後部の捩じり剛性及び曲げ剛性を向上させることが可能な車体後部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向へ延在するルーフサイドパネルと車両上下方向へ延在するリヤピラーとで区画されたウインド用の開口部及び後部ドアの開口部が設けられている車体後部の構造において、前記リヤピラーは、アウターパネルとピラーインナーパネルとを備え、前記ピラーインナーパネルは、車両幅方向に面して配置される前後方向パネル面部と車両前後方向に面して配置される上下方向パネル面部とによって断面略Ｌ字形状に形成され、前記ピラーインナーパネルの上部は、断面略Ｌ字形状を維持しながら、前記ルーフサイドパネルのルーフサイドインナーパネルを上下に横断して配置されているとともに、前記ルーフサイドインナーパネルの上辺部及び下辺部に接合されている。

また、本発明において、前記ピラーインナーパネルの前記上下方向パネル面部の上部は、車両前方視で三角形のバルクヘッドに形成され、該バルクヘッドの車両外側の辺部は、前記ルーフサイドインナーパネルの上辺部へ向かって延びている。

さらに、本発明において、前記ルーフサイドインナーパネルと前記ピラーインナーパネルの前記前後方向パネル面部とは、重ね合わされた状態で接合されている。

そして、本発明において、前記ルーフサイドインナーパネルと前記ピラーインナーパネルの前記前後方向パネル面部とは、Ｌ字状角部に沿って設けられた接合点で接合され、前記上下方向パネル面部の後方には、車両前後方向へ延びる平面部が形成されている。

また、本発明において、前記ピラーインナーパネルの前記上下方向パネル面部は、前記ウインド用の開口部に面して配置される縦壁として構成されている。

さらに、本発明において、前記ピラーインナーパネルは、リンフォースメントによって構成されている。

上述の如く、本発明に係る車体後部の構造は、車両前後方向へ延在するルーフサイドパネルと車両上下方向へ延在するリヤピラーとで区画されたウインド用の開口部及び後部ドアの開口部が設けられているものであって、前記リヤピラーは、アウターパネルとピラーインナーパネルとを備え、前記ピラーインナーパネルは、車両幅方向に面して配置される前後方向パネル面部と車両前後方向に面して配置される上下方向パネル面部とによって断面略Ｌ字形状に形成され、前記ピラーインナーパネルの上部は、断面略Ｌ字形状を維持しながら、前記ルーフサイドパネルのルーフサイドインナーパネルを上下に横断して配置されているとともに、前記ルーフサイドインナーパネルの上辺部及び下辺部に接合されているので、従来の構造と比べて簡単かつ効率の良いパネル構成で、ルーフサイドパネルとリヤピラーとのＴ字状接合部における接合強度を高めることが可能となり、車体後部の捩じり剛性及び曲げ剛性を向上させることができる。したがって、本発明の車体後部の構造によれば、ルーフサイドパネルとリヤピラーとのＴ字状接合部における平面内変形及び回転変形を低減させることができる。

また、本発明において、前記ピラーインナーパネルの前記上下方向パネル面部の上部は、車両前方視で三角形のバルクヘッドに形成され、該バルクヘッドの車両外側の辺部は、前記ルーフサイドインナーパネルの上辺部へ向かって延びているので、ルーフサイドインナーパネルが捩じれる時に、バルクヘッドの車両外側の辺部が突っ張って、ルーフサイドインナーパネルの上辺部を効率良く支えることができ、ルーフサイドパネルとリヤピラーとのＴ字状接合部の回転変形をより一層抑えることができる。

さらに、本発明において、前記ルーフサイドインナーパネルと前記ピラーインナーパネルの前記前後方向パネル面部とは、重ね合わされた状態で接合されているので、ルーフサイドインナーパネルと前後方向パネル面部とが、段差なくほぼ同じ平面上に配置されることになり、上下方向パネル面部によるルーフサイドインナーパネルの捩じれ抑え効果をより顕著に発揮することができる。換言すると、ピラーインナーパネルの前後方向パネル面部と上下方向パネル面部の折部稜線が屈曲することなくリヤピラーからルーフサイドインナーパネルを横断してルーフサイドインナーパネルの上辺部近傍まで配置されているので、断面略Ｌ字形状のピラーインナーパネルによる接合部の捩じり剛性及び曲げ剛性をさらに向上させる効果を得ることができる。

そして、本発明において、前記ルーフサイドインナーパネルと前記ピラーインナーパネルの前記前後方向パネル面部とは、Ｌ字状角部に沿って設けられた接合点で接合され、前記上下方向パネル面部の後方には、車両前後方向へ延びる平面部が形成されているので、ルーフサイドインナーパネル及びピラーインナーパネルの接合部の剛性向上を図ることができる。しかも、ピラーインナーパネルの上下方向パネル面部の上部に形成された三角形のバルクヘッドによる支え効果を強化することになるので、ルーフサイドパネルとリヤピラーとのＴ字状接合部の回転変形をより一層低減させることができる。

また、本発明において、前記ピラーインナーパネルの前記上下方向パネル面部は、前記ウインド用の開口部に面して配置される縦壁として構成されているので、縦壁である上下方向パネル面部がウインド用の開口部を周回して配置されることになり、車体後部の面剛性を向上させることができる。これに伴って、リヤピラーの剛性も向上することになるので、ルーフサイドパネルの捩じれなどにより生じるリヤピラーの上部の変形に対して、リヤピラー全体で支えることが可能となり、リヤピラーの上部の変形を効果的に抑えることができる。

さらに、本発明において、前記ピラーインナーパネルは、リンフォースメントによって構成されているので、ピラーインナーパネルがルーフサイドインナーパネルの車室内側に取付けられる場合や、リヤピラーの剛性をさらに向上させたい場合に適用することができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体後部を車両外側から見た側面図である。 図１における車体後部のルーフサイドパネル及びリヤピラーの接合部付近を車両斜め前方から見た斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線断面図であって、図２のＺ方向から見た矢視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車体後部の構造を示すものである。

本発明の実施形態の構造が適用される車両の車体後部１の側面には、図１〜図３に示すように、ウインド用の開口部２と後部ドア（図示せず）で開閉されるドア用の開口部３とが設けられている。これらウインド用の開口部２及びドア用の開口部３は、車両前後方向へ延在するルーフサイドパネル４と車両上下方向へ延在するリヤピラー（Ｃピラー）５とによって区画されており、ウインド用の開口部２は、リヤピラー５に対して車両後方側に配置され、ドア用の開口部３は、リヤピラー５に対して車両前方側に配置されている。また、ルーフサイドパネル４とリヤピラー５の上部とは、互いに接合されており、両者の接合部は、車両側方視でＴ字状に形成されている。

本実施形態のルーフサイドパネル４は、図２及び図４に示すように、車両外側に配置されるサイドアウターパネル６の上下フランジ部分と、車両内側に配置されるルーフサイドインナーパネル７の上下フランジ部分とを互いに接合することによって、内部に空間を有する閉断面形状に形成されている。サイドアウターパネル６は、リヤピラー５の配設箇所及びその周辺箇所において、ピラーアウターパネルとして構成されている。

本実施形態のリヤピラー５は、図１〜図４に示すように、車両外側に配置されるサイドアウターパネル６と車両内側に配置されるピラーインナーパネル８とを備えており、互いの重ね合わせ部を接合することによって、内部に空間を有する閉断面形状に形成されている。ピラーインナーパネル８は、車両幅方向に面して配置される前後方向パネル面部９と車両前後方向に面して配置される上下方向パネル面部１０とによって断面略Ｌ字形状に形成されており、上下方向パネル面部１０は、前後方向パネル面部９の車両後方位置に起立して設けられている。ピラーインナーパネル８の上部は、断面略Ｌ字形状を維持しながら、ルーフサイドパネル４のルーフサイドインナーパネル７を上下に横断して配置されており、上側接合部Ｗ１及び下側接合部Ｗ２でルーフサイドインナーパネル７の上辺部７ａ及び下辺部７ｂにそれぞれ接合されている。このため、ルーフサイドインナーパネル７の上辺部７ａは、車両内側へ向かって斜め上方に屈曲されており、ルーフサイドインナーパネル７の下辺部７ｂは、車両外側へ向かって斜め下方に屈曲されている。なお、ピラーインナーパネル８とサイドアウターパネル６との接合箇所では、ルーフサイドインナーパネル７の上辺部７ａ及び下辺部７ｂに３枚重ねの状態でそれぞれ接合されている。

ピラーインナーパネル８の上下方向パネル面部１０の上部は、図４に示すように、ルーフサイドパネル４の閉断面形状の空間内において、車両前方視（図２の矢印Ｚ方向）で三角形のバルクヘッド１１に屈曲形成されており、該バルクヘッド１１の車両外側の斜辺部１１ａは、ルーフサイドインナーパネル７の上辺部７ａへ向かって斜めに延びている。このため、車両走行時などにおいてルーフサイドインナーパネル７が捩じれた場合でも、バルクヘッド１１の車両外側の斜辺部１１ａが突っ張る作用を果たし、当該斜辺部１１ａによってルーフサイドインナーパネル７の上辺部７ａが支えられることになり、ルーフサイドパネル４とリヤピラー５とのＴ字状接合部の回転変形が抑えられるようになっている。

また、ルーフサイドインナーパネル７とピラーインナーパネル８の前後方向パネル面部９とは、重ね合わされた状態で接合されている。このため、ルーフサイドインナーパネル７は、ピラーインナーパネル８の車両前後で平板状に形成されているとともに、前後方向パネル面部９は、ルーフサイドインナーパネル７に対応する平面状に形成されており、重ね合わされた状態で段差が小さくなるように設定されている。これにより、ルーフサイドインナーパネル７と前後方向パネル面部９とが、段差なくほぼ同じ平面上に配置されることになり、上述した上下方向パネル面部１０によるルーフサイドインナーパネル７の捩じれが抑えられるようになっている。すなわち、ピラーインナーパネル８の前後方向パネル面部９と上下方向パネル面部１０の折部稜線が屈曲することなくリヤピラー５からルーフサイドインナーパネル７を横断してルーフサイドインナーパネル７の上辺部７ａの近傍まで配置されているため、断面略Ｌ字形状のピラーインナーパネル８による接合部の捩じり剛性及び曲げ剛性が向上することになる。

さらに、ルーフサイドインナーパネル７とピラーインナーパネル８の前後方向パネル面部９とは、図２及び図３に示すように、当該前後方向パネル面部９の車両後方に位置するＬ字状角部１２に沿って設けられた接合点Ｗ３で接合され、三角形のバルクヘッド１１の１辺がルーフサイドインナーパネル７に固定されている。また、上下方向パネル面部１０の車両後方には、車両前後方向へ延びる平面部１０ａが形成されており、三角形のバルクヘッド１１の他方の辺が稜線として、ルーフサイドインナーパネル７及びピラーインナーパネル８の接合部の剛性が高められている。これにより、ピラーインナーパネル８の上下方向パネル面部１０の上部に形成された三角形のバルクヘッド１１による支え効果が強化されることになり、ルーフサイドパネル４とリヤピラー５とのＴ字状接合部の回転変形が低減されるようになっている。

一方、本実施形態の構造におけるピラーインナーパネル８の上下方向パネル面部１０は、図２に示すように、ウインド用の開口部２に面して連続的に配置される縦壁として構成されており、縦壁である上下方向パネル面部１０がウインド用の開口部４を周回して配置されることによって、車体後部１の面剛性が向上する構造になっている。また、これと連動して、リヤピラー５の剛性も向上することになる。そのため、ルーフサイドパネル４の捩じれなどにより生じるリヤピラー５の上部の変形に対して、リヤピラー５の全体で支えることが可能となり、リヤピラー５の上部の変形が抑えられるようになっている。

このように、本発明の実施形態の構造における車体後部１には、車両前後方向へ延在する閉断面形状のルーフサイドパネル４と車両上下方向へ延在する閉断面形状のリヤピラー５とで区画されたウインド用の開口部２及びドア用の開口部３が設けられ、リヤピラー５は、サイドアウターパネル６とピラーインナーパネル８とから構成され、ピラーインナーパネル８は、車両幅方向に面して配置される前後方向パネル面部９と、前後方向パネル面部９の車両後方位置で車両前後方向に面して配置される上下方向パネル面部１０とによって断面略Ｌ字形状に形成されており、ピラーインナーパネル８の上部は、断面略Ｌ字形状を維持しながら、ルーフサイドインナーパネル７を上下に横断して配置されているとともに、ルーフサイドインナーパネル７の上辺部７ａ及び下辺部７ｂに接合されている。
したがって、本実施形態の車体後部１の構造によれば、従来の構造のものよりも簡単でかつ効率の良いパネル構成が得られることになり、ルーフサイドパネル４とリヤピラー５とのＴ字状接合部における接合強度を高めることができ、車体後部１の捩じり剛性及び曲げ剛性の向上を図ることができる。また、本実施形態の車体後部１の構造によれば、ルーフサイドパネル４とリヤピラー５とのＴ字状接合部における平面内変形及び回転変形を低減させることができ、乗り心地性能や操縦安定性を向上させることもできる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態におけるリヤピラー５は、サイドアウターパネル６とピラーインナーパネル８とから構成されているが、ピラーインナーパネル８は、断面略Ｌ字形状のリンフォースメントによって構成されていても良い。この際、リヤピラー５は、更なる剛性を高めるなどの理由から、リンフォースメントの下面側を覆うようにピラーインナーパネルが配置されるような構造とすることもできる。

１ 車体後部
２ ウインド用の開口部
３ ドア用の開口部（後部ドアの開口部）
４ ルーフサイドパネル
５ リヤピラー
６ サイドアウターパネル（アウターパネル）
７ ルーフサイドインナーパネル
７ａ 上辺部
７ｂ 下辺部
８ ピラーインナーパネル
９ 前後方向パネル面部
１０ 上下方向パネル面部
１０ａ 平面部
１１ バルクヘッド
１１ａ 車両外側の斜辺部
１２ Ｌ字状角部
Ｗ１ 上側接合部
Ｗ２ 下側接合部
Ｗ３ 接合点

Claims (6)

1. 車両前後方向へ延在するルーフサイドパネルと車両上下方向へ延在するリヤピラーとで区画されたウインド用の開口部及び後部ドアの開口部が設けられている車体後部の構造において、
   前記リヤピラーは、アウターパネルとピラーインナーパネルとを備え、前記ピラーインナーパネルは、車両幅方向に面して配置される前後方向パネル面部と車両前後方向に面して配置される上下方向パネル面部とによって断面略Ｌ字形状に形成され、
   前記ピラーインナーパネルの上部は、断面略Ｌ字形状を維持しながら、前記ルーフサイドパネルのルーフサイドインナーパネルを上下に横断して配置されているとともに、前記ルーフサイドインナーパネルの上辺部及び下辺部に接合されていることを特徴とする車体後部の構造。
2. 前記ピラーインナーパネルの前記上下方向パネル面部の上部は、車両前方視で三角形のバルクヘッドに形成され、該バルクヘッドの車両外側の辺部は、前記ルーフサイドインナーパネルの上辺部へ向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部の構造。
3. 前記ルーフサイドインナーパネルと前記ピラーインナーパネルの前記前後方向パネル面部とは、重ね合わされた状態で接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部の構造。
4. 前記ルーフサイドインナーパネルと前記ピラーインナーパネルの前記前後方向パネル面部とは、Ｌ字状角部に沿って設けられた接合点で接合され、前記上下方向パネル面部の後方には、車両前後方向へ延びる平面部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部の構造。
5. 前記ピラーインナーパネルの前記上下方向パネル面部は、前記ウインド用の開口部に面して配置される縦壁として構成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の車体後部の構造。
6. 前記ピラーインナーパネルは、リンフォースメントによって構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車体後部の構造。

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