-
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Festlegungs- bzw. Befestigungsstruktur eines Tür- bzw. Rückspiegels, welcher an einer Tür festgelegt wird, welche an einer Seite eines Fahrersitzes eines Fahrzeugs vorgesehen ist, und bezieht sich insbesondere auf eine Festlegungsstruktur eines Türspiegels, welche die Festlegungssteifigkeit des Türspiegels sicherstellen kann und eine ausreichende Stärke bzw. Festigkeit gegenüber einer Fahrzeugseitenkollision aufweist. Darüber hinaus bezieht sich die Erfindung auf ein Festlegungsverfahren für einen Türspiegel.
-
Konventionellerweise ist es bekannt, dass ein Tür- bzw. Rückspiegel an einem sogenannten dreieckigen Eckabschnitt vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt ist, welcher durch einen Gürtellinienabschnitt und eine vordere Säule (eine sogenannte A Säule) einer vorderen Seite an einem vorderen Endabschnitt eines Seitenfensters ausgebildet ist. Auch eine Struktur, in welcher ein Türspiegel nicht an dem dreieckigen Eckabschnitt, sondern an einer Position vorgesehen ist, welche hinter dem dreieckigen Eckabschnitt angeordnet ist, welcher nach außen von einem äußeren Paneel bzw. Blech der Tür vorragt, ist bekannt.
-
Die Struktur gemäß Ersterem kann eine geringere Sicht für einen Fahrer zur Verfügung stellen, welcher in einem Fahrersitz sitzt, wobei die Struktur gemäß dem Letzteren eine bessere Sicht zur Verfügung stellen kann. D. h. in der ersteren Struktur kann ein gewisser sichtbarer bzw. einsehbarer Bereich in nachteiliger Weise durch den dreieckigen Eckabschnitt, welcher ein Spiegelfestlegungsabschnitt ist, und einen Abschnitt der vorderen Säule abgeschnitten werden. Gemäß der letzteren Struktur kann jedoch ein Design eines sportlichen bzw. Sportfahrzeugs erhalten werden, und es kann auch, da ein Raum vor dem Spiegel verwendet wird, um die Sicht des Fahrers auf einen außen liegenden Bereich unmittelbar hinter der vorderen Säule zu verbessern, die bessere Sicht bzw. Sichtbarkeit erhalten werden.
-
In einem Fall, in welchem der Türspiegel vorgesehen ist, um nach außen von dem äußeren Paneel der Tür vorzuragen, wie dies oben beschrieben ist, gibt es jedoch Bedenken, dass ein einfaches Fixieren bzw. Festlegen des Türspiegels an dem äußeren Paneel bzw. Blech der Tür einen Mangel der Festlegungsstärke bzw. -festigkeit des Türspiegels bewirken kann, so dass ein Geräusch in nachteiliger Weise durch Vibrationen des Fahrzeugs bewirkt werden kann, welche während des Fahrens des Fahrzeugs auftreten. Als eine von Gegenmaßnahmen gegenüber diesen Bedenken ist eine gewisse Struktur bekannt, wie sie in der
Japanischen Patentoffenlegung Veröffentlichungsnr. 2001-97120 gezeigt ist, in welcher ein Träger, welcher an einem Strukturglied einer vorderen Seitentür, wie beispielsweise einem Fensterführungskanal (siehe eine Unterteilungsstange) fixiert ist, sich bis zu einer Türspiegel-Festlegungsposition erstreckt und ein Türspiegel sowohl an einem äußeren Paneel der Tür als auch an dem oben beschriebenen Träger fixiert ist.
-
Demgegenüber können einige Mittel bzw. Elemente notwendig sein, um die vordere Seitentür von einem Deformieren bzw. Verformen in Richtung zum Inneren eines Fahrzeugabteils bei einer Fahrzeugkollision, insbesondere bei einer Fahrzeugseitenkollision abzuhalten, in welcher es schwierig ist, einen ausreichenden Hub für eine Absorption eines Aufpralls sicherzustellen. Im Allgemeinen ist ein verstärkendes bzw. Verstärkungsglied, welches sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, im Inneren der vorderen Seitentür vorgesehen, um eine Fahrzeugkarosseriedeformation bei der Kollision zu beschränken. Jedoch gibt es, da ein Bereitstellen eines derartigen verstärkenden Glieds ein Erhöhen einer Anzahl von Teilen oder von Festlegungsschritten bewirken kann, wodurch das Fahrzeuggewicht erhöht wird, Raum für eine Verbesserung.
-
CN 102 039 844 A beschreibt eine Rückspiegeleinbaustruktur für ein Kraftfahrzeug.
-
-
US 5 573 298 A offenbart eine energieabsorbierende Fahrzeugtür mit einem Schutzträger-Lastverteiler.
-
Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der oben beschriebenen Tatsachen entwickelt und es ist ein Ziel bzw. Gegenstand der vorliegenden Erfindung, eine Festlegungs- bzw. Befestigungsstruktur eines Türspiegels zur Verfügung zu stellen, welche die bessere Sicht zur Verfügung stellen, die Festlegungssteifigkeit erhöhen und auch ordnungsgemäß bzw. entsprechend die Türfestigkeit bzw. -stärke verbessern kann.
-
Dieses Ziel wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der anderen abhängigen Ansprüche.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Festlegungsstruktur eines Türspiegels zur Verfügung gestellt, welche eine Tür, welche auf einer Seite eines Fahrersitzes eines Fahrzeugs vorgesehen ist und ein inneres Paneel bzw. Blech und ein äußeres Paneel bzw. Blech umfasst, wenigstens zwei verstärkende bzw. Verstärkungsglieder, welche entfernt voneinander in einer vertikalen Richtung zwischen dem inneren Paneel und dem äußeren Paneel der Tür vorgesehen sind, sich in einer Fahrzeuglängsrichtung von einem vorderen Ende der Tür zu einem rückwärtigen Ende der Tür erstrecken und an dem vorderen und rückwärtigen Ende der Tür an beiden Enden davon fixiert sind, wobei eines der verstärkenden Glieder als Lastübertragungsrohr ausgebildet ist, eine Tür- bzw. Rückspiegelverstärkung, an welcher der Türspiegel, welcher hinter einem vorderen Ende eines Seitenfensters der Tür positioniert ist, über das äußere Paneel der Tür fixiert ist, und welche einen Vertiefungsabschnitt aufweist, und ein verbindendes bzw. Verbindungsglied umfasst, welches integral mit oder getrennt von der Türspiegelverstärkung ausgebildet ist, wobei das verbindende Glied einen Erhebungsabschnitt aufweist, welcher in einer Bogenform entlang einer nach außen gerichteten Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des als Lastübertragungsrohr ausgebildeten verstärkenden Glieds vorragt und die zwei verstärkenden Glieder vertikal an einer Position miteinander verbindet, welche hinter vorderen Enden der zwei verstärkenden Glieder angeordnet ist, wobei das als Lastübertragungsrohr ausgebildete verstärkende Glied durch den Erhebungsabschnitt des verbindenden Glieds und den Vertiefungsabschnitt der Rückspiegelverstärkung gehalten und daran fixiert ist. Hierin kann das die oben beschriebene andere verstärkende bzw. Verstärkungsglied eine Aufprallstange sein.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann, da der Türspiegel hinter dem vorderen Ende des Seitenfensters der Tür für ein relativ nach rückwärts gerichtetes Layout des Tür- bzw. Rückspiegels positioniert ist, die bessere Sicht bzw. Sichtbarkeit für einen Fahrer zur Verfügung gestellt werden. Darüber hinaus kann, da der Türspiegel indirekt mit den verstärkenden Gliedern, welche im Inneren der Tür auf der Seite des Fahrersitzes vorgesehen sind, über das verbindende bzw. Verbindungsglied verbunden ist, die Festlegungssteifigkeit des Türspiegels erhöht werden. Darüber hinaus kann, da die zwei verstärkenden Glieder miteinander vertikal durch das verbindende Glied an der Position verbunden sind, welche hinter den vorderen Enden der zwei verstärkenden Glieder angeordnet ist, die Türfestigkeit bzw. -stärke gegenüber der Fahrzeugseitenkollision verbessert werden, wodurch die Sicherheit in der Fahrzeugseitenkollision verbessert wird.
-
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist bzw. wird das verbindende Glied an einer in einer Fahrzeugbreitenrichtung einwärts bzw. nach innen gerichteten Seite von einem der zwei verstärkenden Glieder und an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts bzw. nach außen gerichteten Seite des anderen der zwei verstärkenden Glieder fixiert. Hierin kann das oben beschriebene eine verstärkende Glied eine Aufprallstange bzw. ein Aufprallstab sein, und das oben beschriebene andere verstärkende Glied kann ein Lastübertragungsrohr sein. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann eine Last bzw. Belastung, welche auf das oben beschriebene eine verstärkende Glied nach einwärts in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugseitenkollision eingebracht bzw. eingetragen wird, sicher auf das oben beschriebene andere verstärkende Glied über das verbindende bzw. Verbindungsglied übertragen werden, so dass die Seitenkollisionslast bzw. -belastung ordnungsgemäß bzw. entsprechend verteilt werden kann.
-
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die zwei verstärkenden Glieder derart konfiguriert, dass ein Abstand in der vertikalen Richtung der zwei verstärkenden Glieder in Richtung zu einer Fahrzeugrückseite ansteigt. Dadurch kann, da die verstärkenden Glieder miteinander durch das verbindende Glied an einer Position verbunden sind bzw. werden, wo die zwei verstärkenden Glieder voneinander entfernt sind, die Stärke bzw. Festigkeit gegenüber der Seitenkollision erhöht werden und es kann auch die Belastungs- bzw. Lastübertragungseffizienz verbessert werden.
-
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erstreckt sich das andere der zwei verstärkenden Glieder im Wesentlichen horizontal von einer Position eines Türgelenks und es ist das eine der zwei verstärkenden Glieder unterhalb des anderen der zwei verstärkenden Glieder angeordnet. Hierin kann das oben beschriebene andere verstärkende Glied ein Lastübertragungsrohr für die Fahrzeugfrontalkollision sein, und das oben beschriebene eine verstärkende Glied kann eine Aufprallstange für die Fahrzeugseitenkollision sein. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das oben beschriebene andere verstärkende Glied ein Glied bzw. Element, welches eine hohe Festigkeit in der Fahrzeuglängsrichtung aufweist, das oben beschriebene eine verstärkende Glied ist ein Glied, welches eine hohe Festigkeit in der Fahrzeugbreitenrichtung aufweist, und die verstärkenden Glieder sind miteinander durch das verbindende Glied an einer Position verbunden, wo die zwei verstärkenden Glieder voneinander beabstandet sind. Demgemäß kann eine Verbesserung der Festlegungssteifigkeit des Türspiegels in den mehreren Richtungen (der Fahrzeuglängsrichtung und der Fahrzeugbreitenrichtung) erhalten werden und es kann auch der bessere Antivibrationseffekt sichergestellt werden.
-
Vorzugsweise ist ein vorderer Abschnitt der Türspiegelverstärkung an einem rückwärtigen Abschnitt einer oberen Gelenkverstärkung fixiert und/oder es ist eine Gürtellinienverstärkung entlang eines Gürtellinienabschnitts der Tür angeordnet.
-
Darüber hinaus bevorzugt ist die Türspiegelverstärkung an einer nach innen gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung der Gürtellinienverstärkung und/oder des anderen Verstärkungsglieds angeordnet.
-
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Vertiefungsabschnitt in einer Bogenform entlang einer in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen gerichteten Fläche des anderen Verstärkungsglieds konkav ausgebildet.
-
Darüber hinaus weist das verbindende Glied den Erhebungsabschnitt auf, welcher in einer Bogenform entlang einer nach außen gerichteten Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des anderen Verstärkungsglieds vorragt.
-
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Verfahren eines Festlegens bzw. Befestigens eines Tür- bzw. Rückspiegels an einer Tür eines Fahrzeugs zur Verfügung gestellt, umfassend die Schritte:
Bereitstellen von wenigstens zwei verstärkenden Gliedern entfernt voneinander in einer vertikalen Richtung zwischen einem inneren Paneel bzw. Blech und einem äußeren Paneel bzw. Blech der Tür, welche sich in einer Fahrzeuglängsrichtung von einem vorderen Ende der Tür zu einem rückwärtigen Ende der Tür erstrecken, wobei eines der verstärkenden Glieder als Lastübertragungsrohr ausgebildet wird;
Fixieren der wenigstens zwei verstärkenden Glieder an dem vorderen und rückwärtigen Ende der Tür an beiden Enden davon;
Bereitstellen einer Türspiegelverstärkung zwischen dem inneren Paneel und dem äußeren Paneel, welche einen Vertiefungsabschnitt aufweist; und
Verbinden der zwei verstärkenden Glieder in vertikaler Richtung an einer Position miteinander, welche hinter vorderen Enden der zwei verstärkenden Glieder angeordnet wird, mittels eines verbindenden bzw. Verbindungsglieds, welches getrennt von der Türspiegelverstärkung ausgebildet wird und einen Erhebungsabschnitt aufweist, welcher in einer Bogenform entlang einer nach außen gerichteten Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des als Lastübertragungsrohr ausgebildeten verstärkenden Glieds vorragt;
wobei das als Lastübertragungsrohr ausgebildete verstärkende Glied durch den Erhebungsabschnitt des verbindenden Glieds und den Vertiefungsabschnitt der Rückspiegelverstärkung gehalten und daran fixiert wird; und
Festlegen des Türspiegels an der Türspiegelverstärkung über ein Festlegungsloch, welches in dem äußeren Paneel vorgesehen wird.
-
Andere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung ersichtlich werden, welche sich auf die beigeschlossenen Zeichnungen bezieht.
-
1 ist eine Seitenansicht einer Tür, welche an einer Seite eines Fahrersitzes eines Fahrzeugs vorgesehen ist, welches mit einer Festlegungsstruktur eines Türspiegels der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist.
-
2 ist eine Seitenansicht, welche die Tür, welche an der Seite des Fahrersitzes des Fahrzeugs vorgesehen ist,
in einem Zustand zeigt, in welchem ein äußeres Paneel bzw. Blech der Tür und ein Tür- bzw. Rückspiegel entfernt sind.
-
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Tür, welche an der Seite des Fahrersitzes des Fahrzeugs vorgesehen ist.
-
4 ist eine Schnittansicht eines Hauptabschnitts entlang einer Linie A-A von 2.
-
5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Hauptabschnitts in einem Zustand, in welchem eine Gürtellinienverstärkung von einem Zustand entfernt ist, welcher in 2 gezeigt ist.
-
6 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen sichtbaren Bereich des Türspiegels erklärt.
-
Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung insbesondere unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen beschrieben werden. Die Figuren zeigen eine Festlegungsstruktur eines Türspiegels. 1 ist eine Seitenansicht einer Tür, welche an einer Seite eines Fahrersitzes eines Fahrzeugs vorgesehen ist, welches mit dieser Festlegungsstruktur ausgerüstet ist, 2 ist eine Seitenansicht, welche die Tür, welche auf der Seite des Fahrersitzes des Fahrzeugs vorgesehen ist, in einem Zustand zeigt, in welchem ein äußeres Paneel bzw. Blech der Tür und ein Türspiegel entfernt sind, 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Tür, welche an der Seite des Fahrersitzes des Fahrzeugs vorgesehen ist, 4 ist eine Schnittansicht eines Hauptteils entlang einer Linie A-A von 2, und 5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Hauptabschnitts in einem Zustand, in welchem eine Gürtellinienverstärkung von einem Zustand entfernt ist, welcher in 2 gezeigt ist. In diesen Figuren zeigt ein Pfeil F eine Fahrzeugvorwärtsrichtung, ein Pfeil R zeigt eine Fahrzeugrückwärtsrichtung, ein Pfeil IN bzw. INNEN zeigt eine Einwärtsrichtung in einer Fahrzeugbreitenrichtung, und ein Pfeil OUT bzw. AUSSEN zeigt eine Auswärtsrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung.
-
In 1–4 umfasst eine vordere Seitentür 1, welche an einer Seite eines Fahrersitzes des Fahrzeugs vorgesehen ist, um eine Türöffnung zu öffnen oder zu schließen, ein äußeres Paneel bzw. Blech 2 und ein inneres Paneel bzw. Blech 3, und weist auch, wie dies in 1 gezeigt ist, einen Türfensterrahmenabschnitt 4 an einem oberen Abschnitt ihres Türkörpers bzw. ihrer Türkarosserie, welche(r) durch das äußere und innere Paneel 2, 3 gebildet ist, welche miteinander verbunden sind, und einen äußeren Türgriff 5 an einem bestimmten Abschnitt ihres äußeren Paneels 2 auf. Darüber hinaus ist, wie dies in 1 gezeigt ist, ein dreieckiger Eckabschnitt 8, welcher durch einen Gürtellinienabschnitt BL und eine vordere Säule 7 (siehe 6) gebildet ist, an einem vorderen Endabschnitt eines Seitenfensters 6 (eines sogenannten Türfensters bzw. -glases) vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt.
-
In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Tür- bzw. Rückspiegel 9, welcher nach außen von dem äußeren Paneel 2 vorragt, an einer Position vorgesehen, welche hinter dem dreieckigen Eckabschnitt 8 angeordnet ist, d. h. – ist hinter einem vorderen Ende des Seitenfensters 6 positioniert, so dass ein Raum vor dem Türspiegel 9 als ein sichtbarer Abschnitt verwendet werden kann, um einem Fahrer, welcher in einem Fahrersitz sitzt, zu erlauben, einen außenliegenden Bereich unmittelbar hinter der vorderen Säule 7 durch diesen Raum zu sehen bzw. zu betrachten, wie dies in 6 gezeigt ist. Der Türspiegel 9 umfasst einen Türspiegelkörper 9A, welcher mit einem Spiegel 9C (siehe 6) ausgerüstet ist, und eine Türspiegelbasis 9B, welche den Spiegelkörper 9A an dem äußeren Paneel 2 festlegt.
-
Wie dies in 3 gezeigt ist, ist ein Festlegungsloch 2a an einem Festlegungsabschnitt des Türspiegels 9 des äußeren Paneels 2 ausgebildet, und ein Festlegungsloch 2b für ein Festlegen des äußeren Türgriffs 5 ist an einer Position ausgebildet, welche unterhalb und hinter dem Festlegungsloch 2a angeordnet ist. Wie dies in derselben Figur gezeigt ist, sind an einem Basisendabschnitt der Türspiegelbasis 9B des Türspiegels 9 mehrere Bolzen 9a, beispielsweise drei Bolzen fixiert, welche sich im Wesentlichen einwärts in der Fahrzeugbreitenrichtung von diesem Basisendabschnitt erstrecken (wobei Teile dieser Bolzen nur in dieser Figur illustriert sind). Die Bolzen 9a sind bzw. werden in das Innere des äußeren Paneels 2 durch das Festlegungsloch 2a jeweils eingesetzt und dann werden mehrere Muttern 10, welche in 4 gezeigt sind, festgelegt bzw. angezogen, so dass die Türspiegelbasis 9B, das äußere Paneel 2, eine Gürtellinienverstärkung 26 und eine Türspiegelverstärkung 27 (unten beschrieben) gemeinsam fixiert bzw. befestigt werden. Darüber hinaus wird der äußere Türgriff bzw. Türaußengriff 5, welcher in 1 gezeigt ist, durch ein Verwenden des oben beschriebenen Festlegungslochs 2b des äußeren Paneels 2 festgelegt.
-
Das innere Paneel bzw. Blech 3 ist bzw. wird durch ein Pressen integral bzw. einstückig durch einen vorderen Seitenabschnitt 3a, einen unteren Seitenabschnitt 3b, einen rückwärtigen Seitenabschnitt 3c und einen vertikalen Wandabschnitt 3d gebildet, welcher durch die Seitenabschnitte 3a, 3b, 3c umschlossen ist, wie dies in 3 gezeigt ist. Türgelenkträger 11, 12 sind bzw. werden an einer oberen Position und einer unteren Position einer vorderen Fläche bzw. Seite des vorderen Seitenabschnitts 3a festgelegt.
-
Darüber hinaus sind an dem oben beschriebenen vertikalen Wandabschnitt 3d ein Öffnungsabschnitt 13 für ein Anordnen eines Türmoduls, ein Öffnungsabschnitt 14 für ein Anordnen eines Lautsprechers, welcher vor dem Öffnungsabschnitt 13 positioniert ist, und ein Öffnungsabschnitt 15 ausgebildet, welcher zu den oben beschriebenen Bolzen 9a und Muttern 10 gerichtet ist.
-
Wie dies in 3 und 5 gezeigt ist, ist eine obere Gelenkverstärkung 16 zwischen dem vorderen Seitenabschnitt 3a und dem vertikalen Wandabschnitt 3d des inneren Paneels 3 entsprechend dem oben beschriebenen oberen Türgelenkträger 11 festgelegt. In ähnlicher Weise ist eine untere Gelenkverstärkung 17 zwischen dem vorderen Seitenabschnitt 3a und dem vertikalen Wandabschnitt 3d des inneren Paneels 3 entsprechend dem oben beschriebenen unteren Türgelenkträger 12 festgelegt.
-
Weiters ist, wie dies in 3 gezeigt ist, ein rückwärtiges Verstärkungsoberteil 18 gemeinsam bzw. fest an einem oberen Abschnitt des rückwärtigen Seitenabschnitts 3c des inneren Paneels 3 fixiert, eine Verriegelungs- bzw. Klinkenverstärkung 19 ist gemeinsam an einem mittleren Abschnitt in einer vertikalen Richtung des rückwärtigen Seitenabschnitts 3c fixiert, und ein rückwärtiges Verstärkungsunterteil 20 ist gemeinsam an einem unteren Abschnitt des rückwärtigen Seitenabschnitts 3c fixiert.
-
Darüber hinaus ist, wie dies in 2 und 3 gezeigt ist, ein Paar von vorderen und rückwärtigen Glas- bzw. Fensterführungen 21, 22, welche vertikal vordere und rückwärtige Endabschnitte des Seitenfensters 6 führen, an dem inneren Paneel 3 festgelegt. Somit ist das Seitenfenster 6 konfiguriert, um sich aufwärts und abwärts entlang des Paars von vorderen und rückwärtigen Glasführungen 21, 22 zu bewegen.
-
Wie dies in 2 und 3 gezeigt ist, ist eine äußere Verstärkung 23, welche eine relativ kurze Länge in Längsrichtung aufweist, im Wesentlichen horizontal zwischen dem vorderen Seitenabschnitt 3a und einem Abschnitt des vertikalen Wandabschnitts 3d, welcher zwischen den Öffnungsabschnitten 13, 14 angeordnet ist, entsprechend dem oben beschriebenen unteren Türgelenkträger 12 festgelegt, so dass die Zugsteifigkeit des äußeren Paneels 2 durch diese äußere Verstärkung 23 verbessert werden kann.
-
Weiters sind, wie dies in 2 und 3 gezeigt ist, ein Lastübertragungsrohr 24 und eine Aufprallstange bzw. ein Aufprallstab 25, welche zwei verstärkenden bzw. Verstärkungsgliedern entsprechen, welche entfernt voneinander in der vertikalen Richtung zwischen dem inneren Paneel 3 und dem äußeren Paneel 2 vorgesehen sind, welche sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung von einem vorderen Ende der Tür zu einem rückwärtigen Ende der Tür erstrecken, und welche an dem vorderen und rückwärtigen Ende der Tür an beiden Enden davon fixiert sind, zwischen dem inneren Paneel 3 und dem äußeren Paneel 2 vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt. Hierin ist die Aufprallstange 25 als eines der zwei verstärkenden Glieder ein Glied bzw. Element für die Fahrzeugseitenkollision, welches die hohe Festigkeit in der Fahrzeugbreitenrichtung aufweist, und das Lastübertragungsrohr 24 als das andere der zwei verstärkenden Glieder ist ein Glied für die Fahrzeugfrontalkollision, welches die hohe Festigkeit in der Fahrzeuglängsrichtung aufweist.
-
Wie dies in 2 gezeigt ist, ist das Lastübertragungsrohr 24 ein Glied, welches sich im Wesentlichen horizontal von einer Position entsprechend dem oberen Türgelenkträger 11 erstreckt und die Last bzw. Belastung, welche von dem vorderen Seitenrahmen in der Fahrzeugfrontalkollision eingebracht wird, nach rückwärts auf die zentrale Säule von der Gelenksäule überträgt. Auch ist bzw. wird die Aufprallstange 25 unterhalb des Lastübertragungsrohrs 24 vorgesehen, und das Lastübertragungsrohr 24 und die Aufprallstange 25 sind bzw. werden derart festgelegt, dass ein Abstand in der vertikalen Richtung dieser Glieder 24, 25 in Richtung zu der Fahrzeugrückseite ansteigt.
-
Spezifisch sind bzw. werden das Lastübertragungsrohr 24 und die Aufprallstange 25 derart festgelegt, dass der Abstand zwischen relativ rückwärtigen bzw. hinteren Abschnitten dieser Glieder zunehmend größer wird. Auch ist bzw. wird die oben beschriebene Aufprallstange 25 derart festgelegt, dass ein vorderes Ende eines oberen Abschnitts der Aufprallstange 25 an einer bestimmten Position nahe dem oberen Türgelenkträger 11 fixiert wird und ein rückwärtiges Ende eines unteren Abschnitts der Aufprallstange 25 an einer anderen bestimmten Position nahe einem Fuß- bzw. Wurzelabschnitt der zentralen Säule fixiert wird. Somit sind das Lastübertragungsrohr 24 und die Aufprallstange 25 in einer Kreuz-Layout-Form angeordnet.
-
Das oben beschriebene Lastübertragungsrohr 24 ist beispielsweise aus einem aus Metall hergestellten runden bzw. kreisförmigen Rohr hergestellt, welches einen geschlossenen Querschnitt aufweist, und Verbindungsflanschabschnitte 24a, 24b sind integral bzw. einstückig jeweils an vorderen und rückwärtigen Enden des Lastübertragungsrohrs 24 vorgesehen. Wie dies in 2 gezeigt ist, ist bzw. wird der vordere Anschluss- bzw. Verbindungsflanschabschnitt 24a an der oberen Gelenkverstärkung 16, welche dem oberen Türgelenkträger 11 entspricht, durch Verbindungsmittel, wie beispielsweise ein Punktschweißen fixiert. Der rückwärtige Verbindungsflanschabschnitt 24b ist bzw. wird an dem rückwärtigen Verstärkungsoberteil 18 durch Verbindungsmittel, wie beispielsweise ein Punktschweißen fixiert. Somit ist bzw. wird das Lastübertragungsrohr 24 derart festgelegt, dass es sich in Längsrichtung und im Wesentlichen horizontal von dem vorderen Ende der Tür zu dem rückwärtigen Ende der Tür erstreckt.
-
Die oben beschriebene Aufprallstange 25 ist, wie dies in 2, 3 und 4 gezeigt ist, ein Festigkeits- bzw. Steifigkeitsglied, welches mehrere lineare Abschnitte, wie beispielsweise zwei lineare Leisten bzw. Erhebungen 25a, 25a, welche sich entlang einer Längsrichtung der Aufprallstange 25 erstrecken, und Verbindungsflanschabschnitte 25b, 25c beinhaltet, welche jeweils integral an vorderen und rückwärtigen Enden davon ausgebildet sind. Wie dies in 2 gezeigt ist, ist bzw. wird der vordere Verbindungsflanschabschnitt 25b der Aufprallstange 25 an der oberen Gelenkverstärkung 16 unmittelbar unterhalb des vorderen Verbindungsflanschabschnitts 24a des Lastübertragungsrohrs 24 durch Verbindungsmittel, wie beispielsweise ein Punktschweißen fixiert. Der rückwärtige Verbindungsflanschabschnitt 25c wird an dem rückwärtigen Verstärkungsunterteil 20 durch Verbindungsmittel, wie beispielsweise ein Punktschweißen fixiert. Somit wird die Aufprallstange 25 derart festgelegt, dass sie sich in Längsrichtung von dem vorderen Ende der Tür zu dem rückwärtigen Ende der Tür geneigt nach unten und nach rückwärts erstreckt.
-
Demgegenüber ist, wie dies in 2, 3 und 4 gezeigt ist, die Gürtellinienverstärkung 26, um das Innere in der Fahrzeugbreitenrichtung des äußeren Paneels 2 zu verstärken, entlang des Gürtellinienabschnitts BL vorgesehen. Diese Gürtellinienverstärkung 26 ist ein Steifigkeits- bzw. Festigkeitsglied, welches sich in Längsrichtung entlang des Gürtellinienabschnitts BL erstreckt.
-
Wie dies in 2–5 gezeigt ist, ist die Türspiegelverstärkung 27 an einer bestimmten Position entsprechend einer Festlegungsposition des Türspiegels 9 vorgesehen. Ein vorderer Abschnitt der Türspiegelverstärkung 27 ist bzw. wird an einem rückwärtigen Abschnitt der oberen Gelenkverstärkung 16 an einer bestimmten Position, welche unmittelbar unterhalb des dreieckigen Eckabschnitts 8 angeordnet ist, durch Verbindungsmittel, wie beispielsweise ein Punktschweißen fixiert. Darüber hinaus sind bzw. werden andere Abschnitte der Türspiegelverstärkung 27 gemeinsam bzw. fest an der Gürtellinienverstärkung 26 fixiert.
-
Wie dies in 4 gezeigt ist, ist die oben beschriebene Türspiegelverstärkung 27 an der nach innen gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung der Gürtellinienverstärkung 26 und des Lastübertragungsrohrs 24 angeordnet. Die Gürtellinienverstärkung 26 und die Türspiegelverstärkung 27 weisen jeweils Bolzendurchtrittslöcher 26a ..., 27a ... für die drei Bolzen 9a ... der Türspiegelbasis 9B des Türspiegels 9 auf. Nachdem die drei Bolzen 9a ... der Türspiegelbasis 9B in die Bolzendurchtrittslöcher 26a, 27a eingesetzt werden, werden die Muttern 10 an den Bolzen 9a festgelegt bzw. angezogen, welche nach einwärts von der Türspiegelverstärkung 27 vorragen, wie dies in 4 gezeigt ist. Dadurch wird der Türspiegel 9 an den beiden Verstärkungen 26, 27 über das äußere Paneel 2 fixiert. Weiters weist die Türspiegelverstärkung 27 einen Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitt 27b auf, welcher konkav in einer Bogenform bzw. -gestalt entlang einer nach innen gerichteten Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des Lastübertragungsrohrs 24 ausgebildet ist.
-
Darüber hinaus ist, wie dies in 2–5 gezeigt ist, eine Verbindung 28 als ein verbindendes bzw. Verbindungsglied vorgesehen, welches integral bzw. einstückig mit oder getrennt von der Türspiegelverstärkung 27 ausgebildet ist (es ist getrennt von dieser in der vorliegenden Ausführungsform ausgebildet). Diese Verbindung 28 verbindet vertikal das Lastübertragungsrohr 24 und die Aufprallstange 25, welche den zwei verstärkenden Gliedern entsprechen, an einer Position miteinander, welche hinter vorderen Enden dieser Glieder bzw. Elemente 24, 25 angeordnet ist, wie dies in 2 gezeigt ist.
-
Wie dies in 3 gezeigt ist, weist die Verbindung 28 einen Erhebungs- bzw. Vorsprungsabschnitt 28a auf, welcher in einer Bogenform entlang einer nach außen gerichteten Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des Lastübertragungsrohrs 24 vorragt. Die Verbindung 28 wird an der nach innen gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung der Aufprallstange 25 an ihrem unteren Endabschnitt 28b fixiert, wie dies in 4 und 5 gezeigt ist, an der nach außen gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Lastübertragungsrohrs 24 an ihrem Erhebungsabschnitt 28a fixiert, und auch an den jeweiligen nach außen gerichteten Seiten in der Fahrzeugbreitenrichtung der Gürtellinienverstärkung 26 und der Türspiegelverstärkung 27 an ihrem oberen Endabschnitt 28c fixiert, wie dies in 2 und 4 gezeigt ist.
-
Der obere Endabschnitt 28c der Verbindung 28 wird fest bzw. gemeinsam an der nach außen gerichteten Seitenfläche in der Fahrzeugbreitenrichtung der Verstärkungen 26, 27 an jeweiligen bzw. entsprechenden Verbindungspunkten a, b, c, d fixiert, welche durch schwarze Punkte in 5 illustriert sind, vordere und rückwärtige Abschnitte der Verbindung 28, welche unmittelbar unterhalb des Erhebungsabschnitts 28a angeordnet sind, werden fest bzw. gemeinsam an der nach außen gerichteten Seitenfläche in der Fahrzeugbreitenrichtung der Türspiegelverstärkung 27 an jeweiligen bzw. entsprechenden Verbindungspunkten e, f fixiert, und der untere Endabschnitt 28b der Verbindung 28 wird fest bzw. gemeinsam an der nach innen gerichteten Seitenfläche in der Fahrzeugbreitenrichtung der Aufprallstange 25 an entsprechenden Verbindungspunkten g, h fixiert. Somit wird in der vorliegenden Ausführungsform das Lastübertragungsrohr 24 durch den Erhebungsabschnitt 28a der Verbindung 28 und den Vertiefungsabschnitt 27b der Türspiegelverstärkung 27 gehalten und daran fixiert.
-
Wie dies oben beschrieben ist, umfasst die Festlegungs- bzw. Befestigungsstruktur eines Türspiegels der vorliegenden Ausführungsform die vordere Seitentür 1 als eine Tür, welche an der Seite eines Fahrersitzes des Fahrzeugs vorgesehen ist, welche das innere Paneel bzw. Blech 3 und das äußere Paneel bzw. Blech 2 umfasst, wenigstens zwei verstärkende bzw. Verstärkungsglieder (siehe das Lastübertragungsrohr 24, die Aufprallstange 25), welche entfernt voneinander in der vertikalen Richtung zwischen dem inneren Paneel 3 und dem äußeren Paneel 2 vorgesehen sind, sich in der Fahrzeuglängsrichtung von dem vorderen Ende zu dem rückwärtigen Ende der Tür erstrecken und an dem vorderen und rückwärtigen Ende der Tür an den beiden Enden davon fixiert sind, die Türspiegelverstärkung 27, an welcher der Türspiegel 9, welcher hinter dem vorderen Ende des Seitenfensters 6. der Tür positioniert ist, über das äußere Paneel 2 der Tür festgelegt ist bzw. wird, und das verbindende bzw. Verbindungsglied (siehe die Verbindung 28), welches integral mit oder getrennt von der Türspiegelverstärkung 27 ausgebildet ist, wobei das verbindende Glied (die Verbindung 28) die zwei verstärkenden Glieder (das Lastübertragungsrohr 24, die Aufprallstange 25) vertikal an der Position verbindet, welche hinter vorderen Enden der zwei verstärkenden Glieder (dem Lastübertragungsrohr 24, der Aufprallstange 25) angeordnet ist (siehe 2 und 4).
-
Gemäß diesem Aufbau kann, da der Türspiegel 9 hinter dem vorderen Ende des Seitenfensters 6 der Tür für ein relativ nach rückwärts gerichtetes Layout des Türspiegels 9 positioniert ist, die bessere Sicht bzw. Sichtbarkeit zur Verfügung gestellt werden. Weiters kann, da der Tür- bzw. Rückspiegel 9 indirekt mit den verstärkenden Gliedern (dem Lastübertragungsrohr 24, der Aufprallstange 25), welche im inneren der Tür auf der Seite des Fahrersitzes vorgesehen sind, über das verbindende Glied (die Verbindung 28) verbunden ist, die Festlegungssteifigkeit bzw. -festigkeit des Türspiegels 9 erhöht werden. Darüber hinaus kann, da die zwei verstärkenden Glieder (das Lastübertragungsrohr 24, die Aufprallstange 25) miteinander vertikal durch das verbindende Glied (die Verbindung 28) an der Position verbunden sind, welche hinter den vorderen Enden der zwei verstärkenden Glieder (dem Lastübertragungsrohr 24, der Aufprallstange 25) angeordnet ist, die Türfestigkeit bzw. -stärke gegenüber der Fahrzeugseitenkollision verbessert werden, wodurch die Sicherheit in der Fahrzeugseitenkollision verbessert wird.
-
Weiters ist bzw. wird das verbindende Glied (die Verbindung 28) an der nach innen gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung von einem (der Aufprallstange 25) der zwei verstärkenden Glieder und an der nach außen gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des anderen (des Lastübertragungsrohrs 24) der zwei verstärkenden Glieder fixiert (siehe 4). Gemäß diesem Aufbau kann die Last bzw. Belastung, welche auf das oben beschriebene eine verstärkende Glied (die Aufprallstange 25) nach einwärts in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugseitenkollision eingebracht wird, sicher auf das oben beschriebene andere verstärkende Glied (das Lastübertragungsrohr 24) über das verbindende Glied (die Verbindung 28) übertragen werden, so dass die Last bzw. Belastung der Seitenkollision ordnungsgemäß bzw. geeignet verteilt werden kann.
-
Auch nimmt der Abstand in der vertikalen Richtung der zwei verstärkenden Glieder (des Lastübertragungsrohrs 24, der Aufprallstange 25) in Richtung zu der Fahrzeugrückseite zu (siehe 2). Dadurch kann, da die verstärkenden Glieder (das Lastübertragungsrohr 24, die Aufprallstange 25) miteinander durch das verbindende Glied (die Verbindung 28) an der Position verbunden sind, wo die zwei verstärkenden Glieder (das Lastübertragungsrohr 24, die Aufprallstange 25) voneinander beabstandet sind, die Festigkeit gegenüber der Seitenkollision erhöht werden und es kann auch die Lastübertragungseffizienz verbessert werden.
-
Zusätzlich erstreckt sich das oben beschriebene andere verstärkende Glied (das Lastübertragungsrohr 24) im Wesentlichen horizontal von der Position des Türgelenks (siehe die Festlegungsposition des oberen Türgelenkträgers 11), und das oben beschriebene eine verstärkende Glied (die Aufprallstange 25) ist unterhalb des anderen verstärkenden Glieds (des Lastübertragungsrohrs 24) angeordnet (siehe 2). Gemäß diesem Aufbau ist das oben beschriebene andere verstärkende Glied (das Lastübertragungsrohr 24) ein Glied bzw. Element, welches eine hohe Stärke bzw. Festigkeit in der Fahrzeuglängsrichtung aufweist, es ist das oben beschriebene eine verstärkende Glied (die Aufprallstange 25) ein Glied, welches eine hohe Stärke bzw. Festigkeit in der Fahrzeugbreitenrichtung aufweist, und es sind bzw. werden diese Glieder bzw. Elemente 24, 25 miteinander durch das verbindende Glied (die Verbindung 28) an einer Position verbunden, wo diese Glieder 24, 25 voneinander beabstandet sind. Demgemäß kann die Verbesserung der Festlegungssteifigkeit des Türspiegels 9 in mehreren Richtungen (der Fahrzeuglängsrichtung, der Fahrzeugbreitenrichtung) erhalten werden und es kann auch ein besserer Antivibrationseffekt sichergestellt werden.
-
Eines der verstärkenden Glieder der vorliegenden Erfindung entspricht der Aufprallstange 25 der oben beschriebenen Erfindung. In ähnlicher Weise entspricht das andere der verstärkenden Glieder dem Lastübertragungsrohr 24, es entspricht das verbindende Glied der Verbindung 28, und es entspricht die Tür, welche auf der Seite des Fahrersitzes des Fahrzeugs vorgesehen ist, der vorderen Seitentür 1.
-
Die vorliegende Erfindung sollte nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt sein bzw. werden, und jegliche andere Modifikationen oder Verbesserungen können innerhalb des Rahmens bzw. Geltungsbereichs eines Geistes der vorliegenden Erfindung angewandt werden. Beispielsweise kann, während die oben beschriebene Ausführungsform den Fall zeigt, in welchem das verbindende Glied (siehe die Verbindung 28) getrennt von der Türspiegelverstärkung 27 ausgebildet ist, sie integral bzw. einstückig mit dem Glied 27 ausgebildet sein. Darüber hinaus ist die oben beschriebene Ausführungsform auf eine Tür eines jeglichen Fahrzeugs anwendbar, welches mit Vorder- und Hintertüren ausgerüstet ist, oder auf jegliches Fahrzeug, welches nicht mit einer rückwärtigen bzw. Hintertür ausgerüstet ist.
