JP2012131301A - 車両の可動ミラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常状態では、サイドミラーの視認範囲を最大限確保し、かつ、必要に応じて補助ミラーを視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時に車幅を広げることがなく、運転しやすい車両の可動ミラー構造を提供する。
【解決手段】サイドミラー１６はフロントサイドドア３に配設されたサイドガラス１７下端のベルトラインＢＬより上方に配設され、補助ミラー２４はサイドミラー１６の下部で、かつベルトラインＢＬとオーバラップする位置に配設され、サイドミラー１６は、補助ミラー２４をベルトラインＢＬより上方に移動させる移動手段３０を介してフロントサイドドア３に支持されたことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両の側部に配設されたフロントサイドドアと、このフロントサイドドアの前部車外側に設けられたサイドミラーと、該サイドミラーに設けられた補助ミラーとを備えたような車両の可動ミラー構造に関する。

一般に、車両には後方視認性を確保するためにフェンダミラーまたはドアミラーが設けられているが、近年、車両の側部に配設されたフロントサイドドアの外部下方に対する視認性を確保することが要請されつつある。
そこで、従来、車両に対してフェンダミラーと、ドアミラーとの双方を取付けて、ドアミラーにより後方視認性を確保し、フェンダミラーによりサイドドア外部下方に対する視認性を確保するように成したものがあるが、フェンダミラーとドアミラーとの双方が必要となる関係上、車両のデザイン性が悪化する問題点があった。

また、上記要請に対応する目的で、サイドミラー下部に撮像手段としてのＣＣＤカメラを取付け、このＣＣＤカメラで撮像したサイドドア外部下方の映像を、インストルメントパネルに設けたナビゲーション装置の表示画面にディスプレイすべく構成したものもあるが、ＣＣＤカメラ等の撮像手段が必要不可欠となる関係上、コスト高となる問題点があった。

ところで、特許文献１には、後写鏡を備えたミラー本体から、補助ミラーとしての前写鏡を備えた補助ケースを車幅方向外方に突出させるように構成した車両のミラー装置が開示されているが、補助ミラーが車幅方向外側に出っ張る構造であるから、補助ミラーの使用時において、該補助ミラーを含む車両の全幅が大となる問題点があった。

また、特許文献２には、ドアミラーのミラーケースに対して、車両後方下部の視野を拡大させる補助ミラーを、下方に向けて出没可能に取付けた補助ミラー吊り下げ形式のバックミラーが開示されているが、車高が高い車両においては、そのベルトラインの位置も高く、上述の吊り下げ形式の補助ミラーをミラーケースの下部から下方に向けて突出させても、突出した補助ミラーの位置は必然的にベルトライン下方となって、ドライバから補助ミラーを目視することは不可能となる。

特開２００４−１５５３８１号公報 特開平１０−１６６９４７号公報

そこで、この発明は、サイドミラーがフロントサイドドアに配設されたサイドガラス下端のベルトラインよりも上方に配設されると共に、補助ミラーがサイドミラーの下部で、かつベルトラインとオーバラップする位置に配設され、サイドミラーが補助ミラーをベルトラインよりも上方に移動させる移動手段を介してフロントサイドドアに支持されることで、車両デザイン性を維持しつつ、通常状態では、サイドミラーの視認範囲を最大限確保することができると共に、必要に応じて補助ミラーを視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時にあっても車幅を広げることがなく、運転しやすい車両の可動ミラー構造の提供を目的とする。

この発明による車両の可動ミラー構造は、車両の側部に配設されたフロントサイドドアと、該フロントサイドドアの前部車外側に設けられたサイドミラーと、該サイドミラーに設けられた補助ミラーと、を備えた車両の可動ミラー構造であって、上記サイドミラーは上記フロントサイドドアに配設されたサイドガラス下端のベルトラインより上方に配設されると共に、上記補助ミラーは上記サイドミラーの下部で、かつ上記ベルトラインとオーバラップする位置に配設され、上記サイドミラーは、上記補助ミラーを上記ベルトラインより上方に移動させる移動手段を介して上記フロントサイドドアに支持されたものである。
上記構成によれば、通常状態において補助ミラーはベルトラインとオーバラップする位置に配設されており、しかも、補助ミラーの使用時には、上述の移動手段が該補助ミラーをベルトラインよりも上方に移動させて、視認可能位置にリフトアップさせることができる。

通常状態では、サイドミラーはベルトラインよりも上方に配設されているので、その後方視認範囲を最大限確保することができると共に、補助ミラーの使用時には移動手段により必要に応じて該補助ミラーを視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時においても車幅を広げることがなく、運転しやすいものである。

さらに、フェンダミラーとサイドミラーとの双方を用いるものではないから、車両デザインを維持することができ、かつ、補助ミラーの使用時には、該補助ミラーをベルトラインより上方に移動させることができるので、車高が高く、ベルトラインの位置が高い車両においても適用することができる。
なお、上述の補助ミラーは、車両の発進時、左右折時、車両を減速して停止させる時などに使用すると有効である。

この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインの前方から上方に立上がるフロントピラーが設けられ、上記サイドミラーは、上記フロントピラーとの間に所定量の隙間を確保する位置に配設されたものである。
上記構成によれば、サイドミラーが通常状態としてのベルトラインより上方に配設されている時、乗員（ドライバ）はサイドミラーを適確に確認することができ、また、上述の移動手段でサイドミラーおよび補助ミラーが上方に移動しても、サイドミラーとフロントピラーとの間には上記隙間があるので、該フロントピラーにより視界が遮られることなく、乗員（ドライバ）はサイドミラーと補助ミラーとの双方を確認することができる。

この発明の一実施態様においては、上記移動手段は、上記サイドミラーの車幅方向内側を回転中心として該サイドミラーを上下に移動させるように構成したものである。
上記構成によれば、サイドミラーを回転構造とし、該サイドミラーの車幅方向内側を回転中心として上下移動させるように構成したので、該サイドミラーの上方移動時においてもサイドミラーの車幅方向内側の高さを略保持することができる。このため、補助ミラー視認時（補助ミラー使用時）においても、サイドミラーとフロントピラーとの間の隙間が確保されるので、この隙間を介して車両のサイドミラーの前方の目視確認することができる。

この発明の一実施態様においては、上記移動手段は、上記サイドミラーを上下方向に平行移動させるように構成したものである。
上述の平行移動は、鉛直方向に平行して移動することが好ましい。
上記構成によれば、サイドミラーの下位置、上位置（補助ミラーが見える位置）の何れにおいても、該サイドミラーの視認状態（見え方）を同等にすることができる。つまり、常に補助ミラーが見えるようにサイドミラーを上動させた場合においても、デザイン性を損うことなく、該サイドミラーの通常状態と同様の見え方を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記補助ミラーは、上記サイドミラー直下前方の死角領域を視認可能とする第１ミラー部と、上記サイドミラー直下後方の死角領域を視認可能とする第２ミラー部とを備えたものである。
上記構成によれば、補助ミラーが第１ミラー部と第２ミラー部とを備えているので、第１ミラー部でサイドミラー直下前方の死角領域が視認でき、また、第２ミラー部でサイドミラー直下後方の死角領域が視認できるので、安全性のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、サイドミラーがフロントサイドドアに配設されたサイドガラス下端のベルトラインよりも上方に配設されると共に、補助ミラーがサイドミラーの下部で、かつベルトラインとオーバラップする位置に配設され、サイドミラーが補助ミラーをベルトラインよりも上方に移動させる移動手段を介してフロントサイドドアに支持されているので、車両デザイン性を維持しつつ、通常状態では、サイドミラーの視認範囲を最大限確保することができると共に、必要に応じて補助ミラーを視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時にあっても車幅を広げることがなく、運転しやすい、という効果がある。

本発明の車両の可動ミラー構造における各ミラーの視認範囲を示す側面図 可動ミラー構造を車室内部から目視した状態で示す斜視図 可動ミラー構造を示す背面図 可動ミラー構造を車外側から目視して示す側面図 可動ミラー構造を車内側から目視して示す側面図 可動ミラー構造の平面図 可動ミラー構造を示す斜視図 図３のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図 車両の可動ミラー構造の他の実施例を示す斜視図 図９で示した可動ミラー構造の背面図 サイドミラーの上方への平行移動を示す背面図

通常状態では、サイドミラーの視認範囲を最大限確保することができると共に、必要に応じて補助ミラーを視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時にあっても車幅を広げることがない、という目的を、車両の側部に配設されたフロントサイドドアと、該フロントサイドドアの前部車外側に設けられたサイドミラーと、該サイドミラーに設けられた補助ミラーと、を備えた車両の可動ミラー構造において、上記サイドミラーは上記フロントサイドドアに配設されたサイドガラス下端のベルトラインより上方に配設されると共に、上記補助ミラーは上記サイドミラーの下部で、かつ上記ベルトラインとオーバラップする位置に配設され、上記サイドミラーは、上記補助ミラーを上記ベルトラインより上方に移動させる移動手段を介して上記フロントサイドドアに支持されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の可動ミラー構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について概略的に説明する。

ボンネット１の車幅方向側部にはフロントフェンダパネル２を配置し、フロントフェンダパネル２の後部に位置するヒンジピラー（図示せず）にはフロントサイドドア３を配設している。
ドア開口４を前後に仕切るセンタピラー５にはリヤサイドドア６を配設し、このリヤサイドドア６とリフトゲート７との間にはリヤフェンダパネル８を配置している。

また、後端にリヤスポイラ９を備えたルーフパネル１０の車幅方向側部には、ルーフサイドレール１１を設け、このルーフサイドレール１１の前部には、前低後高状に傾斜するフロントピラー１２を連続して配設し、ルーフサイドレール１１の後部には、前高後低状に傾斜するリヤピラー１３を連続して配設している。
さらに、左右のフロントピラー１２，１２とルーフパネル１０前端のフロントヘッダ（図示せず）との間には、フロントウインドガラス１４を配設し、リフトゲート７にはバックウインドガラス１５を設けている。

車両の側部に配設されたフロントサイドドア３の前部車外側にはドアミラーとしてのサイドミラー１６を設ける一方、フロントサイドドア３に配設されたサイドガラス１７（いわゆる、ウインドシールド）の下端をベルトライン（ＢＬ）としている。
ここで、上述のフロントピラー１２はベルトライン（ＢＬ）の前方から斜め後方かつ上方に立上がる車体剛性部材であり、また、上述のリヤピラー１３はベルトライン（ＢＬ）の後方から斜め前方かつ上方に立上がる車体剛性部材である。

図２は車両の可動ミラー構造を、車室内側から見た状態で示す斜視図、図３は可動ミラー構造の背面図、図４は可動ミラー構造を車外側から見た状態で示す側面図、図５は可動ミラー構造を車内側から見た状態で示す側面図、図６は可動ミラー構造の平面図、図７はその斜視図である。但し、図示のサイドミラー１６は右ハンドル車両の左側つまり助手席側に設けられたものである。

以下、図２〜図７を参照して車両の可動ミラー構造について詳述する。
図３、図４、図５に示すように、上述のサイドミラー１６は、フロントサイドドア３に配設されたサイドガラス１７下端のベルトラインＢＬより上方に配設されている。

また、該サイドミラー１６は、ミラーケース２０と、このミラーケース２０の後面部に取付けられたミラー２１（つまり、後写鏡）とを有し、該ミラー２１は凸面鏡で形成されている。ここで、該サイドミラー１６は図６に平面図で示すように、車幅方向のラインに対して約２０度後傾して設けられているが、この構成に限定されるものではない。

さらに、該サイドミラー１６は、ミラーマウント２２を介して、フロントサイドドア３の前部車外側（詳しくは、フロントサイドドア３を構成するドアアウタパネルの前部車外側）に取付けられている。この実施例では、上述のミラーマウント２２はドア側に位置する基部２２ａと、この基部２２ａに対して車両前後方向の幅が小さく、ミラー側に位置する先端部２２ｂとを一体形成した内部中空形状に形成されている。
上述のサイドミラー１６のミラーケース２０には、ミラーマウント２２の先端部２２ｂを内設する凹部２０ａを形成し、図８に示すように、ミラーマウント２２の先端部２２ｂを上述凹部２０ａに位置させて、これら両者２２ｂ，２２ａを回転中心軸２３で連結している。

また、上述のサイドミラー１６は、図２に示すように、該サイドミラー１６の通常状態位置および補助ミラー使用時の何れにおいても、ミラーケース２０とフロントピラー１２との間に所定量の隙間、すなわち前後方向の隙間Ｇ１と、上下方向の隙間Ｇ２とを確保する位置に配設されたものである。

しかも、上述のサイドミラー１６におけるミラーケース２０の下部には、図６、図７に示すように、該サイドミラー１６の車外側端部寄りに位置するように、補助ミラー２４を設けている。
この補助ミラー２４は、サイドミラー１６直下前方の死角領域Ｙ（図１参照）を視認可能とする第１ミラー部２５と、サイドミラー１６直下後方の死角領域Ｚ（図１参照）を視認可能とする第２ミラー部２６と、第１および第２の各ミラー部２５，２６を保持する補助ミラーケース２７とを備えている。

図６に示すように、第１ミラー部２５は、略車両の前後方向に指向するように配置されており、第２ミラー部２６はミラー２１と略平行で、かつ、ほぼ車幅方向に指向するように配置されており、これら両ミラー部２５，２６を保持する補助ミラーケース２７は、サイドミラー１６のミラーケース２０と一体または一体的に形成されている。また、上述の第１ミラー部２５および第２ミラー部２６は共に凸面鏡で形成されている。
さらに、補助ミラー２４は、図２に示すようにベルトラインＢＬとオーバラップする位置（または、ベルトラインＢＬの直下に位置するよう）に配設されている。

上述のサイドミラー１６は、図２に示すように補助ミラー２４をベルトラインＢＬとオーバラップする位置からベルトライン（ＢＬ）より上方に移動させるため、図３、図８に示す移動手段３０を介してフロントサイドドア３に支持されている。
この実施例では、上述の移動手段３０は、サイドミラー１６の車幅方向内側下部に位置する回転中心軸２３を回転中心として、該サイドミラー１６を補助ミラー２４と一体に上下に移動させるように構成しているので、次に、この移動手段３０の具体的構造について説明する。

図８に示すように、ミラーマウント２２の基部２２ａには、電動モータ３１（詳しくは、直流可逆モータ）を取付け、この電動モータ３１の回転軸３２には原動ギヤ３３を嵌合している。また、ミラーマウント２２の先端部２２ｂ下側にはアイドル軸３４を軸架し、このアイドル軸３４にアイドルギヤ３５を嵌合すると共に、該アイドルギヤ３５を上述の原動ギヤ３３に常時噛合させている。
さらに、ミラーマウント２２の先端部２２ｂ上側には上述の回転中心軸２３を軸架し、この回転中心軸２３に従動ギヤ３６を嵌合すると共に、該従動ギヤ３６を上述のアイドルギヤ３５に常時噛合させている。

そして、上述の各要素３１〜３６によりギヤ列構造の移動手段３０を構成したものである。ここで、回転中心軸３４はミラーマウント２２に対しては回転自在である一方、該回転中心軸２３の前後両端部はミラーケース２０の凹部２０ａを構成する壁部に対してタイト嵌合されており、従動ギヤ３６の回転により、回転中心軸２３および凹部２０ａを介して、サイドミラー１６を上下に移動させるように構成している。
サイドミラー１６は補助ミラー２４と一体に回動するもので、図３に実線で示す通常状態から補助ミラー２４の使用時には、回転中心軸２３を支点として上方へ回動して図２に仮想線で示す補助ミラー使用位置αとなり、また、サイドミラー１６の格納時には、同軸２３を支点としてサイドミラー１６がさらに回動して図３に仮想線で示すミラー格納位置βとなる。

図１は車両側面図と併せてミラー２１、第１ミラー部２５、第２ミラー部２６による視認範囲を図示の便宜上、ハッチングを施して示しており、後写鏡としてのミラー２１は後方領域Ｘをその視認範囲とし、第１ミラー部２５は、サイドミラー１６直下前方の死角領域Ｙをその視認範囲とし、第２ミラー部２６は、サイドミラー１６直下後方の死角領域Ｚをその視認範囲としている。

ここで、上述の後方領域Ｘは水平線に対して下方へ５度〜１８度の範囲に設定されており、死角領域Ｙは垂直線に対して前方へ１５度〜４５度の範囲に設定されており、死角領域Ｚは垂直線に対して後方へ３５度〜６０度の範囲に設定されているが、この数値に限定されるものではない。

また、それぞれの視認範囲を充分確保する目的で、上述のミラー２１、第１ミラー部２５、第２ミラー部２６は、それぞれ凸面鏡で形成されている。
上述の第１ミラー部２５および第２ミラー部２６を備えた補助ミラー２４を設けることで、補助ミラー使用時に、図１にハッチングを施して示す死角領域Ｙ，Ｚの視認が可能となるので、フロントサイドドア３の外部近傍における上述の死角領域Ｙ，ＺにベルトラインＢＬよりも背丈が低い子供が存在していても、運転席側から補助ミラー２４を介して視認することができる。
なお、図２において、３７はインストルメントパネルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した車両の可動ミラー構造の作用について以下に説明する。
図２に実線で示すサイドミラー１６の通常状態下においては、該サイドミラー１６はベルトラインＢＬよりも上方に配設されている。このため運転席側乗員（ドライバ）がミラー２１を介して後方視認できる範囲（図１の後方領域Ｘ参照）を最大限確保することができる。

一方、必要に応じて補助ミラー２４を使用する場合には、例えば、インストルメントパネル３７に配設したサイドミラーリフトアップ用の操作スイッチ（図示せず）をＯＮ操作すると、電動モータ３１がサイドミラー１６のリフトアップ方向に駆動されるので、その回転軸３２が回転し、原動ギヤ３３、アイドルギヤ３５、従動ギヤ３６を介して回転中心軸２３が電動モータ３１の回転軸３２と同方向に回転し、この回転中心軸２３にタイト嵌合されたミラーケース２０を介して、サイドミラー１６が該回転中心軸２３を回転中心として上方に移動して、図２に仮想線で示す補助ミラー使用位置αにリフトアップされる。

この補助ミラー使用位置αにおいては、補助ミラー２４はベルトラインＢＬよりも上方に移動した位置で停止するので、運転席側乗員は補助ミラー２４の第１ミラー部２５を介して、サイドミラー直下前方の死角領域Ｙ（図１参照）を視認することができると共に、補助ミラー２４の第２ミラー部２６を介して、サイドミラー直下後方の死角領域Ｚ（図１参照）を視認することができる。

移動手段３０によりサイドミラー１６を上方へ移動させる場合、該サイドミラー１６はその車幅方向内側下部の回転中心軸２３を回転中心として移動するので、補助ミラー使用時においても車幅は何等広がることなく、むしろ車幅が狭くなるものである。

ところで、サイドミラー１６の格納時には、上述の移動手段３０が該サイドミラー１６を回転中心軸２３を回転中心として図３に仮想線で示すミラー格納位置βまで格納するので、車幅がさらに縮小される。

このように、図１〜図８で示した実施例１の車両の可動ミラー構造は、車両の側部に配設されたフロントサイドドア３と、該フロントサイドドア３の前部車外側に設けられたサイドミラー１６と、該サイドミラー１６に設けられた補助ミラー２４と、を備えた車両の可動ミラー構造であって、上記サイドミラー１６は上記フロントサイドドア３に配設されたサイドガラス１７下端のベルトラインＢＬより上方に配設されると共に、上記補助ミラー２４は上記サイドミラー１６の下部で、かつ上記ベルトラインＢＬとオーバラップする位置に配設され、上記サイドミラー１６は、上記補助ミラー２４を上記ベルトラインＢＬより上方に移動させる移動手段３０を介して上記フロントサイドドア３に支持されたものである（図３参照）。

この構成によれば、通常状態において補助ミラー２４はベルトラインＢＬとオーバラップする位置に配設されており、しかも、補助ミラー２４の使用時には、上述の移動手段３０が該補助ミラー２４をベルトラインＢＬよりも上方に移動させて、視認可能位置にリフトアップさせることができる。

通常状態では、サイドミラー１６はベルトラインＢＬよりも上方に配設されているので、その後方視認範囲を最大限確保することができると共に、補助ミラー２４の使用時には移動手段３０により必要に応じて該補助ミラー２４を視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時においても車幅を広げることがなく、運転しやすいものである。
さらに、フェンダミラーとサイドミラーとの双方を用いるものではないから、車両デザインを維持することができ、かつ、補助ミラー２４の使用時には、該補助ミラー２４をベルトラインＢＬより上方に移動させることができるので、車高が高く、ベルトラインＢＬの位置が高い車両においても適用することができる。

また、上記ベルトラインＢＬの前方から上方に立上がるフロントピラー１２が設けられ、上記サイドミラー１６は、上記フロントピラー１２との間に所定量の隙間（Ｇ１，Ｇ２）を確保する位置に配設されたものである（図２参照）。
この構成によれば、サイドミラー１６が通常状態としてのベルトラインＢＬより上方に配設されている時、乗員（ドライバ）はサイドミラー１６を適確に確認することができ、また、上述の移動手段３０でサイドミラー１６および補助ミラー２４が上方に移動しても、サイドミラー１６とフロントピラー１２との間には上記隙間があるので、該フロントピラー１２により視界が遮られることなく、乗員（ドライバ）はサイドミラー１６と補助ミラー２４との双方を確認することができる。

さらに、上記移動手段３０は、上記サイドミラー１６の車幅方向内側を回転中心（回転中心軸２３参照）として該サイドミラー１６を上下に移動させるように構成したものである（図３参照）。
この構成によれば、サイドミラー１６を回転構造とし、該サイドミラー１６の車幅方向内側を回転中心として上下移動させるように構成したので、該サイドミラー１６の上方移動時においてもサイドミラー１６の車幅方向内側の高さを略保持することができる。このため、補助ミラー視認時（補助ミラー２４使用時）においても、サイドミラー１６とフロントピラー１２との間の隙間が確保されるので、この隙間を介してサイドミラー１６の前方を目視確認することができる。

加えて、上記補助ミラー２４は、上記サイドミラー直下前方の死角領域Ｙ（図１参照）を視認可能とする第１ミラー部２５と、上記サイドミラー直下後方の死角領域Ｚ（図１参照）を視認可能とする第２ミラー部２６とを備えたものである（図１、図７参照）。
この構成によれば、補助ミラー２４が第１ミラー部２５と第２ミラー部２６とを備えているので、第１ミラー部２５でサイドミラー直下前方の死角領域Ｙが視認でき、また、第２ミラー部２６でサイドミラー直下後方の死角領域Ｚが視認できるので、安全性のさらなる向上を図ることができる。

図９〜図１１は車両の可動ミラー構造の他の実施例を示し、図９は車両の可動ミラー構造を、車室内側から見た状態で示す斜視図、図１０はサイドミラーの通常状態時の背面図、図１１は補助ミラー使用時の背面図である。但し、この実施例２においても、図示のサイドミラー１６は右ハンドル車両の左側つまり助手席側に設けられたものである。
また、図９〜図１１において、図１〜図８を参照して説明した実施例１と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

この実施例２においても、図９に示すように、車両の側部に配設されたフロントサイドドア３と、このフロントサイドドア３の前部車外側に設けられたサイドミラー１６（つまり、ドアミラー）と、該サイドミラー１６に設けられた補助ミラー２４と、を備えている。

また、サイドミラー１６は、その通常状態にあっては、フロントサイドドア３に配設されたサイドガラス１７（ウインドシールド）下端のベルトラインＢＬよりも上方に配設されている。
さらに、通常状態時において補助ミラー２４は、図９に示すように、ベルトラインＢＬとオーバラップする位置に配設されている。
しかも、上述のサイドミラー１６は、補助ミラー２４をベルトラインＢＬよりも上方に移動させるラック＆ピニオン構造の移動手段４０（図１０、図１１参照）を介してフロントサイドドア３に支持されている。

この実施例２においては、上述の移動手段４０はサイドミラー１６を上下方向に平行移動させるように構成している。この平行移動を達成するために、ミラーマウント２２を、フロントサイドドア３に取付けられる下側の固定マウント２２Ａと、ミラーケース２０と一体または一体的に形成された上側の可動マウント２２Ｂと、に２分割し、上側の可動マウント２２Ｂの上下動を下側の固定マウント２２Ａでガイドするように構成している。

上述固定マウント２２Ａおよび可動マウント２２Ｂは何れも内部中空に形成されており、可動マウント２２Ｂには、該マウント２２Ｂに固定されて下側の固定マウント２２Ａの内底部まで上下方向に延びるラック４１を設ける一方、固定マウント２２Ａ内に設けた電動モータ４２（詳しくは、直流可逆モータ）の回転軸にはピニオン４３を嵌合して、このピニオン４３を上述のラック４１に常時噛合させている。
そして、上述のラック４１、電動モータ４２、ピニオン４３により、ラック＆ピニオン構造の移動手段４０を構成し、この移動手段４０により、必要時に補助ミラー２４をベルトラインＢＬより上方に平行移動すべく構成したものである。

図９に示すように、この実施例２においても、上述の補助ミラー２４は、サイドミラー１６直下前方の死角領域Ｙ（図１参照）を視認可能と成す第１ミラー部２５と、サイドミラー１６直下後方の死角領域Ｚ（図１参照）を視認可能と成す第２ミラー部２６と、を備えている。

また、図９に示すように、サイドミラー１６は、フロントピラー１２との間に所定量の隙間、すなわち、前後方向の隙間Ｇ１と、上下方向の隙間Ｇ２とを確保する位置に配設されている。

このように構成した車両の可動ミラー構造の作用について以下に説明する。
図９、図１０にそれぞれ実線で示すサイドミラー１６の通常状態下においては、該サイドミラー１６はベルトラインＢＬよりも上方に配設されている。このため、運転席側乗員（ドライバ）が後写鏡としてのミラー２１を介して後方視認できる範囲（図１の後方領域Ｘを最大限確保することができる。

一方、必要に応じて補助ミラー２４を使用する場合には、例えば、インストルメントパネル３７に配設したサイドミラーリフトアップ用の操作スイッチ（図示せず）をＯＮ操作すると、電動モータ４２がサイドミラー１６のリフトアップ方向に駆動されるので、その回転軸が回転し、ラック＆ピニオン機構からなる移動手段４０で、可動マウント２２Ｂ、サイドミラー１６、補助ミラー２４が一体的に図９に仮想線で示す補助ミラー使用位置γに平行移動される。

この補助ミラー使用位置γは、図１１に実線で示すように、補助ミラー２４がベルトラインＢＬよりも上方に移動した位置で停止するものであって、運転席側乗員は補助ミラー２４の第１ミラー部２５を介して、サイドミラー直下前方の死角領域Ｙ（図１参照）を視認することができると共に、補助ミラー２４の第２ミラー部２６を介して、サイドミラー直下後方の死角領域Ｚ（図１参照）を視認することができる。
さらに、サイドミラー１６が図１０に示す通常状態に位置していても、また、図１１に示す補助ミラー使用状態に位置していても、該サイドミラー１６のミラー２１の視認状態（見え方）を同等になすことができる。

このように、図９〜図１１で示した実施例２の車両の可動ミラー構造は、車両の側部に配設されたフロントサイドドア３と、該フロントサイドドア３の前部車外側に設けられたサイドミラー１６と、該サイドミラー１６に設けられた補助ミラー２４と、を備えた車両の可動ミラー構造であって、上記サイドミラー１６は上記フロントサイドドア３に配設されたサイドガラス１７下端のベルトラインＢＬより上方に配設されると共に、上記補助ミラー２４は上記サイドミラー１６の下部で、かつ上記ベルトラインＢＬとオーバラップする位置に配設され、上記サイドミラー１６は、上記補助ミラー２４を上記ベルトラインＢＬより上方に移動させる移動手段４０を介して上記フロントサイドドア３に支持されたものである（図９参照）。

この構成によれば、通常状態において補助ミラー２４はベルトラインＢＬとオーバラップする位置に配設されており、しかも、補助ミラー２４の使用時には、上述の移動手段４０が該補助ミラー２４をベルトラインＢＬよりも上方に移動させて、視認可能位置にリフトアップさせることができる。

通常状態では、サイドミラー１６はベルトラインＢＬよりも上方に配設されているので、その後方視認範囲を最大限確保することができると共に、補助ミラー２４の使用時には移動手段４０により必要に応じて該補助ミラー２４を視認できる位置に移動させることができ、また、補助ミラー使用時においても車幅を広げることがなく、運転しやすいものである。

さらに、フェンダミラーとサイドミラーとの双方を用いるものではないから、車両デザインを維持することができ、かつ、補助ミラー２４の使用時には、該補助ミラーをベルトラインより上方に移動させることができるので、車高が高く、ベルトラインの位置が高い車両においても適用することができる。
しかも、上記移動手段４０は、上記サイドミラー１６を上下方向に平行移動させるように構成したものである（図９参照）。

この実施例２における上述の平行移動は、鉛直方向に平行して移動するものであり、補助ミラー２４の使用時にあっても車幅が広がらないように構成されている。
この構成によれば、サイドミラー１６の下位置、上位置（補助ミラー２４が見える位置）の何れにおいても、該サイドミラー１６の視認状態（見え方）を同等にすることができる。つまり、常に補助ミラー２４が見えるようにサイドミラー１６を上動させた場合においても、デザイン性を損うことなく、該サイドミラー１６の通常状態と同様の見え方を確保することができる。

なお、図９〜図１１で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図８を参照して説明した先の実施例１とほぼ同様である。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の移動手段は、実施例１のギヤ列による移動手段３０、または、実施例２のラック＆ピニオン構造の移動手段４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記各実施例においては右ハンドル車両の左側のサイドミラーを例示したが、左ハンドル車両においては右側のサイドミラーに上記構成を適用することができる。

３…フロントサイドドア
１２…フロントピラー
１６…サイドミラー
１７…サイドガラス
２４…補助ミラー
２５…第１ミラー部
２６…第２ミラー部
３０，４０…移動手段
ＢＬ…ベルトライン
Ｇ１，Ｇ２…隙間

Claims (5)

1. 車両の側部に配設されたフロントサイドドアと、
   該フロントサイドドアの前部車外側に設けられたサイドミラーと、
   該サイドミラーに設けられた補助ミラーと、を備えた
   車両の可動ミラー構造であって、
   上記サイドミラーは上記フロントサイドドアに配設されたサイドガラス下端のベルトラインより上方に配設されると共に、上記補助ミラーは上記サイドミラーの下部で、かつ上記ベルトラインとオーバラップする位置に配設され、
   上記サイドミラーは、上記補助ミラーを上記ベルトラインより上方に移動させる移動手段を介して上記フロントサイドドアに支持されたことを特徴とする
   車両の可動ミラー構造。
2. 上記ベルトラインの前方から上方に立上がるフロントピラーが設けられ、
   上記サイドミラーは、上記フロントピラーとの間に所定量の隙間を確保する位置に配設された
   請求項１記載の車両の可動ミラー構造。
3. 上記移動手段は、上記サイドミラーの車幅方向内側を回転中心として該サイドミラーを上下に移動させるように構成した
   請求項１または２記載の車両の可動ミラー構造。
4. 上記移動手段は、上記サイドミラーを上下方向に平行移動させるように構成した
   請求項１または２記載の車両の可動ミラー構造。
5. 上記補助ミラーは、上記サイドミラー直下前方の死角領域を視認可能とする第１ミラー部と、
   上記サイドミラー直下後方の死角領域を視認可能とする第２ミラー部とを備えた
   請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の可動ミラー構造。

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