JP4848913B2

JP4848913B2 - ドア構造

Info

Publication number: JP4848913B2
Application number: JP2006265671A
Authority: JP
Inventors: 洋治中森; 雄高藤原
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2005-11-28
Filing date: 2006-09-28
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2026-09-28
Also published as: DE102006056168A1; DE102006056168B4; US20070120394A1; CN1975090A; JP2007168766A; US8510997B2; CN1975090B

Description

本発明は、車両に形成された乗降口等の開口を開閉するドア構造に関し、特にサイドインパクトバーを有するものに関する。

車両に形成された開口を開閉するドアの内部には、車両側面からの衝突安全性を高めるために、断面角型、コの字型あるいは丸型のサイドインパクトバーが、ドアの前後端にその両端が固定されて配置されている。ドアのインナパネルには、ガラスを昇降するためのウインドレギュレータ装置などの各種装備品を装着する際に利用する開口部が形成されている。一般にウインドレギュレータ装置は、歯車とリンク機構を用いてガラスを昇降させるものと、特許文献１のように、ドアの上下方向に配置したプーリにワイヤをＸ状にクロスするように掛け渡し、その一部をドラムに巻付け、駆動源となるレギュレータモータによりドラムの巻取方向を変えることでガラスを昇降させるものとがある。
特許文献１では、サイドインパクトバーにガラスの昇降を案内する断面コの字型のレール部材を固定し、このレール部材に固定されたブラケットにプーリを回転自在に支持している。

特開平５−１５６８６１号公報

特許文献１の構成では、ウインドレギュレータ装置の駆動部（回転ドラム、モータ等）が、一端をサイドビームに連結されたブラケットを介して、サイドビームに取付けられているが、ブラケットはサイドビームの下方に延在しているので、サイドドアビームが車幅方向に幅を有する場合に、サイドドアビームの幅にウインドレギュレータ装置を構成する回転ドラムの幅も加わり、ドアの薄型化を図ろうとした場合の妨げの一要因となる。車両の全幅は、車両の分類毎に規定されている。特に軽自動車のように全幅の狭い車両においては、ドアの厚みが決まることで車室内の幅が決まってしまうため、より広い室内空間を確保しようとした場合、ドアの占める割合を少なくする、すなわち、ドアの薄型化を図ることは大変重要な課題となる。単にドアを薄くするのであれば、サイドインパクトバーなどの幅を薄くすることでも達成できるが、これだと側突時の衝撃吸収力が低下してしまう。また、ブラケットは一端支持であるので、取付け剛性が十分に確保できなくなる虞がある。
本発明は、ドアの強度を確保しなからドアの薄型化を図れるドア構造を提供するし、且つウインドレギュレータ装置の取付け剛性を確保することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車幅方向外側壁を構成するアウタパネルを有すると共に車体に形成された開口を開閉するドアと、ドアの内部に配置され車幅方向に幅を有する断面を形成し車体前後方向に延在するサイドインパクトバーと、ドアの内部に配置されウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータ装置と、ドアの内部に配置され前記ウインドレギュレータ装置を支持する板状部材を備えるドア構造において、ドアは、外縁部近傍にドアを構成する強度保持部を備え、板状部材は、サイドインパクトバーに連結されると共に、車幅方向においてサイドインパクトバーの幅と前記ウインドレギュレータ装置の幅とがオーバーラップするように、その板面をアウタパネルに沿わせた形状であり、その下端がサイドインパクトバーの上面または車幅方向内側面に連結されると共に、少なくともその上端、前端または後端の一つが強度保持部に連結されていて、サイドインパクトバーより上方部位は、板面がアウタパネルに沿うよう縦断面が屈曲状に形成されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、車幅方向外側壁を構成するアウタパネルを有すると共に車体に形成された開口を開閉するドアと、ドアの内部に配置され車幅方向に幅を有する断面を形成し車体前後方向に延在するサイドインパクトバーと、ドアの内部に配置されウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータ装置と、ドアの内部に配置されウインドレギュレータ装置を支持する板状部材を備えるドア構造において、ドアは、サイドインパクトバーよりも上方に配置されドアの上縁部近傍にドアを構成するベルトライン強度保持部材を備え、板状部材は、サイドインパクトバーに連結されると共に、車幅方向においてサイドインパクトバーの幅とウインドレギュレータ装置の幅とがオーバーラップするように、その板面を前記アウタパネルに沿わせた形状であり、その下端がサイドインパクトバーの上面または車幅方向内側面に連結されると共に、その上端がベルトライン強度保持部材に連結されていて、サイドインパクトバーより上方部位は、板面がアウタパネルに沿うよう縦断面が屈曲状に形成されていることを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１または２記載のドア構造において、ウインドレギュレータ装置は、ウインドガラスを昇降させるＸ状のレギュレータアームと、レギュレータアームの下端を車両前後方向に摺動自在に支持するスライダーと、レギュレータアームを駆動させるレギュレータモータを有し、スライダーが板状部材に形成され、レギュレータモータが車幅方向においてサイドインパクトバーとオーバーラップして配置されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか記載のドア構造において、板状部材とアウタパネルとの間にシール部材が塗布され、板状部材は、シール部材を介してアウタパネルに沿って近接していることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項３記載のドア構造において、ベルトライン強度保持部材はアウタパネルに接続されると共に、板状部材とアウタパネルとの間にシール部材が塗布され、板状部材は、シール部材を介してアウタパネルに沿って近接していることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドア構造において、サイドインパクトバーが上下方向に間隔を持って複数本配置されていて、板状部材は、上側のサイドインパクトバーと下側のサイドインパクトバーにそれぞれ連結されていることを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のドア構造において、ウインドレギュレータ装置の駆動源が、アウタパネルの内面からサイドインパクトバーの車室内側の面の延長線間に形成される空間内に配置されていることを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のドア構造において、ウインドレギュレータ装置の駆動源が、前記ドアの車体前後方向中心より開閉基端部寄りに配置されていることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、車幅方向に幅を有する断面を形成するサイドインパクトバーによりドアの剛性も高めつつ、車幅方向においてサイドインパクトバーの幅とウインドレギュレータ装置の幅とがオーバーラップするので、車幅方向に対向させた場合に比べて、オーバーラップの分だけドアを薄くすることができる。また、板状部材はサイドインパクトバーに連結されると共に、アウタパネルの沿わせた形状となっているので、ドア内部に余剰空間を低減することができ、効率よくドアの薄型化を図ることができる。

請求項１に記載の発明によれば、板状部材は、その下端がサイドインパクトバーに連結されると共に、少なくともその上端、前端または後端の一つがドアを構成する強度保持部に連結されているので、既存のドアを構成する構造体を利用してウインドレギュレータ装置の取付け剛性は確保できる。

請求項２に記載の発明によれば、板状部材は、その下端がサイドインパクトバーに連結されると共に、その上端がドアを構成するベルトライン強度保持部に連結されているので、上端と下端を連結することでより効率良く板状部材の剛性確保を図りながら、ウインドレギュレータ装置の取付け剛性は確保できる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明による効果を奏し、更に、板状部材とアウタパネルとの間にシール部材が塗布され、板状部材は、シール部材を介してアウタパネルに沿って近接しているので、板状部材とシール部材によるアウタパネルの制振効果によりドア開閉時のびびり音の防止を図っている。

請求項５に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明による効果を奏し、更に、ベルトライン強度保持部材はアウタパネルに接続されると共に、板状部材とアウタパネルとの間にシール部材が塗布され、板状部材は、シール部材を介してアウタパネルに沿って近接しているので、板状部材はベルトライン強度保持部材を介してアウタパネルに連結され、また、シール部材を介してアウタパネルに近接することとなり、より確実にアウタパネルの制振効果によりドア開閉時のびびり音の防止を図っている。

請求項１，２に記載の発明によれば、更に、板状部材は、その下端がサイドインパクトバーの上面または車幅方向内側面に連結されるので、板状部材とサイドインパクトバーの連結を車幅方向内側から可能とし、ドアの組立作業性の向上を図ることができる。また、板状部材は、サイドインパクトバーより上方部位は、板面がアウタパネルに沿うよう縦断面が屈曲状に形成されているのでドアの薄型を効果的に図ることができる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発明による効果を奏し、更に、サイドインパクトバーが上下方向に間隔を持って複数本配置されていて、板状部材は、上側のサイドインパクトバーと下側のサイドインパクトバーにそれぞれ連結されているので、ウインドレギュレータ装置の取付け剛性や、ドアの剛性も高めることができる。

請求項７に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の発明による効果を奏し、更に、ウインドレギュレータ装置の駆動源が、アウタパネルの内面からサイドインパクトバーの車室内側の面の延長線間に形成される空間内に配置されているので、その駆動源の幅分だけドアを薄くすることができる。

請求項８に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の発明による効果を奏し、更に、ウインドレギュレータ装置の駆動源が、ドアの車体前後方向中心より開閉基端部寄りに配置されているので、比較的重量の重いレギュレータ装置の駆動源が、ドアの開閉基端部寄りに配置されることとなり、ドアの基端部側は重く、開放端側は軽い重量配分となり、スムーズなドアの開閉を実現できる。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１において、符号１は内部に車室が形成される車体を示す。この車体１の側部や後部には、車室内への乗り降りや荷物の積み下ろしをするためのドア開口３がそれぞれ形成されている。これら各ドア開口３には、各ドア開口を開閉するためのドア４がそれぞれ開閉自在に装着される。本形態では、車体側部の前側のドア開口３とこれを開閉するドア４を例に、以下説明を続ける。

ドア４は、図２に示すように、金属製のアウタパネル４１とインナパネル４２とが接合されて袋状に形成されている。インナパネル４２には、ドア内部へ装備品を収納する際の作業性の向上や軽量化を図るために開口部６が形成されている。インナパネル４２の車室内側には、開口部６を閉塞する樹脂パネル７がボルト又はねじ等の締結部材８によって締結されている。

樹脂パネル７は、開口部６を覆う大きさに形成されている。樹脂パネル７の室内側には、インナパネル４２と樹脂パネル７の締結部分（締結部材８）を見えないようにするとともに、樹脂パネル７との間に収納ポケット２５を形成するドアトリム９が装着される。樹脂パネル７は、インナパネル４２との固定部周辺よりも中心寄り部分が車幅方向外側へ突出ように形成されている。

ドア４の内部には、図１、２に示すように、サイドインパクトバー２０と、サイドインパクトバー２０よりも上方に配置された強度保持部材（ベルトライン強度保持部材）としてのベルトラインリンフォース２１と、ドア４のガラス１０を昇降するウインドレギュレータ装置５と、ウインドレギュレータ装置５を装着する板状部材としてのレギュレータ取付けプレート５７が設けられている。

サイドインパクトバー２０は、図１に示すように車体前後方向に延出していて、その両端２０ａ，２０ｂをドア４の前後端４ａ，４ｂにそれぞれ固定されることで、ドア４と一体的に設けられている。本形態において、サイドインパクトバー２０は、幅(Ｗ１)を有する断面ハット型に成型した板材で構成されている。サイドインパクトバー２０は図２に一転鎖線で示すガラス昇降軌道よりも車幅方向において車外側に位置するアウタパネル４１の内面近傍に配置されている。

ベルトラインリンフォース２１は、図２に示すように、アウタパネル４１側に配置されたベルトラインアウタリンフォース２１Ａと、インナパネル４２側に配置されたベルトラインインナリンフォース２１Ｂとで構成されている。これらベルトラインアウタリンフォース２１Ａとベルトラインインナリンフォース２１Ｂは、凹凸を形成された板状部材であって、図１に示すように車体前後方向Ａに延出しており、その両端がドアの前後端４ａ，４ｂにそれぞれ固定されてドア４と一体的に設けられている。より詳しく説明すると、ベルトラインアウタリンフォース２１Ａはアウタパネル４１に、ベルトラインインナリンフォース２１Ｂはインナパネル４２に接合されていてドア４と一体的に設けられている。

レギュレータ取付けプレート５７は、その上端５７ａがベルトラインリンフォース２１に、その下端５７ｂがサイドインパクトバー２０にそれぞれスポット溶接されることで、ベルトラインリンフォース２１とサイドインパクトバー２０との間に掛け渡された状態で連結されている。レギュレータ取付けプレート５７には、軽量化を図るために数箇所の開口が形成されている。レギュレータ取付けプレート５７は、その板面をアウタパネル４１の形状に沿うように形成されている。

ウインドレギュレータ装置５は、図１に示すように軸５３を中心にしてＸ状に配置されたレギュレータアーム５１，５２と、レギュレータアーム５１，５２の上端とレギュレータアーム５１の下端を車両前後方向に摺動自在に支持するスライダー５４，５５と、レギュレータアーム５２の下端に装着された扇形歯車５６と、扇形歯車５６と噛合する駆動歯車６０と、駆動歯車６０を回転駆動する駆動源としてのレギュレータモータ５９とを備えている。

スライダー５４，５５は、上下に間隔をあけてレギュレータ取付けプレート５７にスライド方向が水平になるように固定されている。スライダー５４には両端には、ウインドガラス１０の下端１０ａを保持するホルダー６５Ａ，６５Ｂが形成されている。扇形歯車５６は軸６１によってベースプレート６２とレギュレータアーム５１の下端に回動自在に支持されている。レギュレータモータ５９は、図２に示すように、レギュレータ取付けプレート５７に複数のボルト６３とナット６４で締結固定されたベースプレース６２を介してレギュレータ取付けプレート５７に固定されている。図１に示すように、これらレギュレータモータ５９、ベースプレート６２はドア４の車体前後方向中心（Ｃ）よりドア４の開閉基端側となる前端部（Ｂ）寄りに配置されている。レギュレータモータ５９は、アウタパネル４１の内面４１ａからサイドインパクトバー２０の車室内側の面２０ｃの延長線Ｐの間に形成される空間Ｄ内に配置され、車幅方向においてサイドインパクトバー２０の幅（Ｗ１）とウインドレギュレータ装置の幅（Ｗ２）とがオーバーラップしている。

アウタパネル４１とこれと対向するパネルの間、すなわちレギュレータ取付けプレート５７やサイドインパクトバー２０との間にはシール部材としてマスチックシーラ６６が塗布されていて、アウタパネル４１と一体化するように構成されており、レギュレータ取付けプレート５７はマスチックシーラ６６を介してアウタパネル４１に沿って近接し、ドア開閉時のびびり音の防止を図っている。

このような構成において、レギュレータモータ５９によって駆動歯車６０が図１において反時計回りに回転されると、レギュレータアーム５１，５２が軸５３を中心に広がる方向に移動し、ウインドガラス１０が下降する。レギュレータモータ５９により駆動歯車６０が図１において時計回りに回転されると、レギュレータアーム５１，５２が軸５３を中心に狭まる方向に移動し、ウインドガラス１０が上昇する。

本発明では、レギュレータ取付けプレート５７が、車幅方向に幅（Ｗ１）を有するサイドインパクトバー２０に連結されると共に、レギュレータモータ５９を、アウタパネル４１の内面４１ａからサイドインパクトバー２０の車室内側の面の延長線Ｐの間に形成される空間Ｄ内に配置させることで、車幅方向においてサイドインパクトバーの幅（Ｗ１）とウインドレギュレータ装置の幅（Ｗ２）とをオーバーラップさせたので、ドア４の剛性も高めつつ、サイドインパクトバーとウインドレギュレータ装置を車幅方向に対向させた場合に比べて、オーバーラップの分だけドア４を薄くすることができる。

また、レギュレータ取付けプレート５７の形状を、ドア４を構成するアウタパネル４１の沿わせるように形成したので、ドア内部に余剰空間を低減することができ、効率よくドアの薄型化を図ることができる。

更に、既存のドア４に備えられているサイドインパクトバー２０とベルトラインリンフォース２１に連結されたレギュレータ取付けプレート５７に、ウインドレギュレータ装置を装着したので、レギュレータ取付けプレート５７の板状部材としても、その取付け剛性を高くしながら、ドア４の薄型化を図ることができる。また、レギュレータ取付けプレート５７の取付け剛性が高くなるのでドア４の剛性も高められる。
レギュレータモータ５９を、アウタパネル４１の内面４１ａからサイドインパクトバー２０の車室内側の面の延長線Ｐの間に形成される空間Ｄ内に配置したので、レギュレータモータ５９の幅の分だけドア４を薄くすることができる。

図１，図２において、レギュレータ取付けプレート５７は、上端５７ａと下端５７ｂとをサイドインパクトバー２０とベルトラインリンフォース２１に連結した２点固定構造としたが、このような固定構造に限定されるものではない。例えば、図３に示すように、レギュレータ取付けプレート５７の後端５７ｃを部分的に車両後方に延長し、ドア４の後縁部を構成する強度保持部材４ｂとスポット溶接して３点固定構造とする。このような構成とすることで、ドア４の薄型化を図りながらレギュレータ取付けプレート５７の取付け剛性をより高くすることができる。

３点固定構造しては、図４に示すようにレギュレータ取付けプレート５７の下端５７ｂはサイドインパクトバー２０に固定したままで、後端５７ｃと前端５７ｄをドア４の後縁部を構成する強度保持部材４ｂと前縁部を構成する強度保持部材４ａにそれぞれスポット溶接で固定するようにしても良い。

図１，図２において、サイドインパクトバー２０は板状部材を、幅(Ｗ１)を有する断面ハット型として剛性を持たせているが、図５に示すようにパイプで構成したサイドインパクトバー２０１としてもよい。この場合、レギュレータ取付けプレート５７の上端５７ａはベルトラインアウタリンフォース２１Ａにスポット溶接で固定し、下端５７ｂはサイドインパクトバー２０１の外周面２０１ａにアーク溶接で固定すればよい。

また、図２に示すように、レギュレータ取付けプレート５７を、サイドインパクトバー２０の車幅方向内側面に固定、または図５に示すようにレギュレータ取付けプレート５７を、サイドインパクトバー２０１の上面または車幅方向内側面に固定させて、サイドインパクトバーより上方の部位は、アウタパネル４１に沿うよう縦断面が屈曲状に形成してもよい。

レギュレータモータ５９の配置に関しては、ベースプレート６２をレギュレータ取付けプレート５７の間に配置するようにしてもよい。このようにすると、側突時においてベースプレート６２によって室内側への移動を抑制することができ、安全性を固めることができる。

サイドインパクトバーの形態としては、上述のように１本の形態に限定されるものではなく、例えば図６に示すように、ドア４の上下方向に間隔を持って２本配置する形態としてもよい。この場合、レギュレータ取付けプレート５７の上端５７ａはベルトラインアウタリンフォース２１Ａに、下端５７ｂ側はサイドインパクトバー２０２，２０３にそれぞれスポット溶接で固定すればよい。

この場合、サイドインパクトバー２０２とサイドインパクトバー２０３の間の空間Ｅに位置するレギュレータ取付けプレート５７にベースプレート６２を固定し、このベースプレート６２にレギュレータモータ５９と軸６１を装着して、空間Ｅにレギュレータモータ５９と扇形歯車５６と駆動歯車６０を配置することができる。この空間Ｅにレギュレータモータ５９と扇形歯車５６と駆動歯車６０を配置することで、車幅方向への厚みを抑えることができ、ドア強度を高めながらドア４の薄型化を図ることができる。

本発明のドア構造が採用された車両用ドアの一形態を示す側面図である。ドア構造を示す拡大断面図である。ウインドレギュレータ装置を装着するレギュレータ取付けプレートの固定構造の別な形態を示す側面図である。ウインドレギュレータ装置を装着するレギュレータ取付けプレートの固定構造のさらに別な形態を示す側面図である。パイプ状サイドインパクトバーを備えたドア構造の断面図である。サイドインパクトバーが上下に配置されたドア構造の断面図である。

符号の説明

１車体
３開口
４ドア
５ウインドレギュレータ装置
１０ガラス
２０，２０１，２０２，２０３サイドインパクトバー
２１強度保持部材(ベルトラインリンフォース)
４１アウタパネル
４１ａアウタパネルの内面
５７板状部材
５７ａ上端
５７ｂ下端
５７ｃ後端
５７ｄ前端
５９ウインドレギュレータ装置の駆動源
Ａ車体前後方向
Ｄ空間
Ｐ延長線

Claims

車幅方向外側壁を構成するアウタパネルを有すると共に車体に形成された開口を開閉するドアと、
前記ドアの内部に配置され車幅方向に幅を有する断面を形成し車体前後方向に延在するサイドインパクトバーと、
前記ドアの内部に配置されウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータ装置と、
前記ドアの内部に配置され前記ウインドレギュレータ装置を支持する板状部材を備えるドア構造において、
前記ドアは、外縁部近傍に前記ドアを構成する強度保持部を備え、
前記板状部材は、前記サイドインパクトバーに連結されると共に、車幅方向において前記サイドインパクトバーの幅と前記ウインドレギュレータ装置の幅とがオーバーラップするように、その板面を前記アウタパネルに沿わせた形状であり、その下端が前記サイドインパクトバーの上面または車幅方向内側面に連結されると共に、少なくともその上端、前端または後端の一つが前記強度保持部に連結されていて、前記サイドインパクトバーより上方部位は、前記板面が前記アウタパネルに沿うよう縦断面が屈曲状に形成されていることを特徴とするドア構造。
車幅方向外側壁を構成するアウタパネルを有すると共に車体に形成された開口を開閉するドアと、
前記ドアの内部に配置され車幅方向に幅を有する断面を形成し車体前後方向に延在するサイドインパクトバーと、
前記ドアの内部に配置されウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータ装置と、
前記ドアの内部に配置され前記ウインドレギュレータ装置を支持する板状部材を備えるドア構造において、
前記ドアは、前記サイドインパクトバーよりも上方に配置され前記ドアの上縁部近傍に前記ドアを構成するベルトライン強度保持部材を備え、
前記板状部材は、前記サイドインパクトバーに連結されると共に、車幅方向において前記サイドインパクトバーの幅と前記ウインドレギュレータ装置の幅とがオーバーラップするように、その板面を前記アウタパネルに沿わせた形状であり、その下端が前記サイドインパクトバーの上面または車幅方向内側面に連結されると共に、その上端が前記ベルトライン強度保持部材に連結されていて、前記サイドインパクトバーより上方部位は、前記板面が前記アウタパネルに沿うよう縦断面が屈曲状に形成されていることを特徴とするドア構造。
請求項１または２記載のドア構造において、
前記ウインドレギュレータ装置は、
ウインドガラスを昇降させるＸ状のレギュレータアームと、前記レギュレータアームの下端を車両前後方向に摺動自在に支持するスライダーと、前記レギュレータアームを駆動させるレギュレータモータを有し、
前記スライダーが前記板状部材に形成され、
前記レギュレータモータが車幅方向において前記サイドインパクトバーとオーバーラップして配置されていることを特徴とするドア構造。
請求項１乃至請求項３のいずれか記載のドア構造において、
前記板状部材と前記アウタパネルとの間にシール部材が塗布され、
前記板状部材は、前記シール部材を介して前記アウタパネルに沿って近接していることを特徴とするドア構造。
請求項３記載のドア構造において、
前記ベルトライン強度保持部材は前記アウタパネルに接続されると共に、前記板状部材と前記アウタパネルとの間にシール部材が塗布され、
前記板状部材は、前記シール部材を介して前記アウタパネルに沿って近接していることを特徴とするドア構造。
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドア構造において、
前記サイドインパクトバーが上下方向に間隔を持って複数本配置されていて、
前記板状部材は、上側のサイドインパクトバーと下側のサイドインパクトバーにそれぞれ連結されていることを特徴とするドア構造。
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のドア構造において、
前記ウインドレギュレータ装置の駆動源が、前記アウタパネルの内面から前記サイドインパクトバーの車室内側の面の延長線間に形成される空間内に配置されていることを特徴とするドア構造。
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のドア構造において、
前記ウインドレギュレータ装置の駆動源が、前記ドアの車体前後方向中心より開閉基端部寄りに配置されていることを特徴とするドア構造。