JP4706461B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、アウタパネルおよびインナパネルのフランジ部を接合することにより車体の後部において上下方向に延びるように設置された左右一対の後部ピラーと、後部ピラーの前方側に配設されたクォータウインドと、後部ピラーの車内側壁面を覆うトリム材とを有する車体後部構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車体に枢着された水平軸の回りに旋回可能に支持されて車両の後方開口部を覆うバックドア（テールゲート）と、後部荷室の上面を覆うためのトノカバー（ローラブラインド）と、上記後方開口部の側縁部に沿って取り付けられた二本のガイドレールと、トノカバーの後端部に設けられた引き棒が着脱可能に係止されるスライダ（ガイドスライド）とを備え、バックドアの開放状態で上記スライダをガイドレールに沿ってスライド変位させることにより、上記引き棒を下方のトノカバー閉止位置と上方のトノカバー開放位置とに移動させるように構成された後部車体構造において、上記後方開口部に左右に設置された後部ピラーの内壁面に沿って上記ガイドレールを設置することが行われている。
特許第３６１３５８１号明細書

上記特許文献１に開示されているように、上記スライダのガイドレールを後部ピラーの内壁面に沿って設置した場合、このガイドレールが外部に露出するのを防止するため、このガイドレールの設置部を覆うようにトリム材を設置することが望ましい。しかし、上記後部ピラーの内方側にトリム材を設置した場合には、このトリム材の前端部が車体の内方側に突出した状態となることによって後方視界が悪化するという問題がある。すなわち、車室内の乗員用シートに着座した乗員が後方を振り向き、クォータウインドを介して外方を視認する際の視線が上記トリム材により妨げられることにより後方視界が低下するという問題がある。

特に、上記後部ピラーの内壁面とトリム材との間に形成された空間部内に、上記スライダのガイドレールや電動機構のハーネス等を配設し得るように、上記後部ピラーの内壁面と所定の間隙を隔てて対向するようにトリム材を設置した場合には、このトリム材の存在によって後方視界が大きく悪化する傾向がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、後方視界を悪化させることなく、後部ピラーの車内側壁面をトリム材で被覆することができるとともに、簡単な構成でトノカバーの後端部をガイドレールに沿って適正に昇降変位させることができる車体後部構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、アウタパネルおよびインナパネルのフランジ部を接合することにより車体の後部において上下方向に延びるように設置されるとともに、車両の後面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜して設置された左右一対の後部ピラーと、後部ピラーの前方側に配設されたクォータウインドと、後部ピラーの車内側壁面を覆うトリム材とを有し、上記トリム材は、その水平断面視において後端部が車体の内方側に位置するように傾斜して延びる側壁板と、この側壁板の前端部に連設されて側壁板と逆方向に傾斜するとともに後端部が上記クォータウインドの後端部を指向するように延びる前壁板とを備えた車体後部構造であって、左右の後部ピラー間に形成された車体の後方開口部と、この後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に位置する後部荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーと、このトノカバーの後端部に設けられた引き棒と、この引き棒の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレールとを有し、このガイドレールを、トリム材の前壁板と、これに連続する側壁板の前方部と、後部ピラーの前辺部に位置するフランジ部と、これに連続するインナピラーの本体部との間に形成されたトリム内収容空間に配設するとともに、上記ガイドレールを後部ピラーよりも水平に近い角度で後下がりに傾斜状態で設置し、かつガイドレールの下方部を、車体の側面から見て上記後部ピラーの本体部と重複した位置で、車体の後面から見て後部ピラーの内方側に配設したものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車体後部構造において、トリム材の前壁板と、これに連続する側壁板の前方部とにより、水平断面視において後部ピラーの前方側に突出する山形の突部を形成したものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車体後部構造において、ガイドレールの上端部が車体の後面から見て上記クォータウインドに最も近接して配設されたものである。

請求項１に係る発明によれば、後部ピラーの前方に配設されたクォータウインドを介して上記乗員が外方を視認する際の視線が、トリム材の前壁板の傾斜方向と一致するため、後部ピラーの内壁面を覆うように上記トリム材を設置した場合においても、その前壁板の存在によって上記乗員の視線が遮られるのを効果的に防止し、上記クォータウインドを介した視野を充分に確保できるという利点がある。また、後部ピラーの設置部において最も厚みが薄い上記フランジ部の設置部近傍を利用することにより、上記トリム内収容空間を車体内に大きく張り出させることなく、その容量を充分に確保できるという利点がある。そして、トノカバーの後端部に設けられた引き棒の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレールを、上記トリム内収容空間に配設するように構成したため、このガイドレールが外部に露出することによる車室内デザイン性の悪化を防止しつつ、左右ガイドレールの設置間隔を充分に確保することができ、左右ガイドレールの設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化したり、後部荷室に対して荷物を出し入れする際にガイドレールが邪魔になったりするのを防止できるとともに、両ガイドレールの間に設置されるトノカバーの幅寸法を充分に確保できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、トリム材の前壁板と、これに連続する側壁板の前方部とにより、水平断面視において後部ピラーの前方側に突出する山形の突部を形成したため、上記トリム材の存在によって乗員の視線が遮られるのを防止しつつ、後部ピラーの前方側に突出した広いトリム内収容空間を形成して、その有効利用を図ることができる。

請求項３に係る発明によれば、車両の後面から見て後部ピラーの上端部が車体の内方側に位置するように後部ピラーが傾斜して設置された車両において、上記ガイドレールの上端部をクォータウインドに最も近接した位置に配設したため、ガイドレールが後部ピラーに干渉するのを防止するとともに、左右ガイドレールを平行に設置しつつ、その設置間隔を最大限に大きくすることができる。

図１〜図３は本発明に係る車体後部構造の実施形態を示している。この車体後部構造は、車体後部に設置されて上方ヒンジ部１を支点に揺動変位することにより後方開口部２を開閉可能に覆うバックドア３と、この後方開口部２の前方側であって乗員用シート（後部シート）のシートバック４の後方側に形成された後部荷室５の上方部を覆うように設置されるトノカバー６と、このトノカバー６の後端部に設けられた引き棒７と、この引き棒７の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレール８とを有している。なお、図１〜図３において、符号９は、後方開口部２の周縁に沿って設置されるシール部材の設置ラインを示している。

トノカバー６は、上記シートバック４の背面上部に沿って設置された収納ケース１０と、上記ガイドレール８に支持された引き棒７との間に設置されるシート状体からなっている。上記収容ケース１０内には、トノカバー６を巻き取る方向に付勢する巻取機構が配設され、この巻取機構の付勢力に応じた張力がトノカバー６に付与されつつ、後述するトノカバー６の開閉操作に応じて上記収容ケース１０内からトノカバー６が引き出されるように構成されている。図４に示すように、上記引き棒７には、その後端部に後部荷室５の後部上面を被覆する合成樹脂板からなる被覆板１１が一体に突設されるとともに、図外の係止具等を介して上記トノカバー６の後端部が止着されている。

さらに、上記引き棒７の側端部は、ガイドレール８に沿ってスライド変位するスライダ１２に保持され、このスライダ１２が昇降駆動手段１３により昇降駆動されるようになっている。この昇降駆動手段１３は、ガイドレール８に沿って設置されるとともに、上記スライダ１２が所定位置に止着された駆動ケーブル１４と、ガイドレール８の上下両端部に設置されて上記駆動ケーブル１４が巻回される駆動ローラ１５および従動ローラ１６と、上記駆動ローラ１５を回転駆動する駆動モータ１７とを有し、この駆動モータ１７の駆動力に応じて駆動ローラ１５を回転させ、上記駆動ケーブル１４とともにスライダ１２をガイドレール８に沿ってスライド変位させることにより、上記引き棒７およびトノカバー６の後端部を昇降駆動するように構成されている。

上記左右のガイドレール８は、図１に示すように、車体の側面から見て後下がりの傾斜状態で設置されるとともに、図２に示すように、両ガイドレール８が車体の後面から見てそれぞれ鉛直方向に沿って平行に設置されている。また、上記ガイドレール８の上方部が、車体の後面から見て車体後部に設けられた後部ピラー１８の本体部と重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラー１８の前方側、具体的には図１に示すように、後部ピラー１８の前方側に位置するクォータウインド１９の後縁部と重複した位置で、車体の後面から見てクォータウインド１９の内面に近接した位置に、上記ガイドレール８の上方部が配設されている。

すなわち、車体の後面から見て後部ピラー１８の上端部が車体の内方側に位置するように後部ピラー１８が傾斜した車両において、上記ガイドレール８の上端部がクォータウインド１９に最も近接して配設されている。また、図５に示すように、上記クォータウインド１９は、その後端部が後部ピラー１８を構成するアウタパネル１８ａの前辺側のフランジ部２０ａに沿って設置されるとともに、上記クォータウインド１９の周縁部には、黒色のセラミック塗料が塗布される等により形成された不透明の遮光領域Ｆが形成されている。そして、このクォータウインド１９の遮光領域Ｆと、上記後部ピラー１８を構成するインナパネル１８ｂのクォータウインド１９側、つまり前辺部に設けられたフランジ部２０ｂの設置部とに沿うようにガイドレール８の上方部が配設されている。

上記後部ピラー１８は、前後両辺部にフランジ部２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂがそれぞれ設けられたアウタパネル１８ａおよびインナパネル１８ｂを有し、上記フランジ部２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂが互いに溶接される等により、車体の側面から見て後下がりの傾斜状態で上下方向に延びる閉断面を形成している。そして、上記ガイドレール８が後部ピラー１８よりも水平に近い角度で後下がりに傾斜状態で設置されることにより、ガイドレール８の下方部が、図６および図７に示すように、車体の側面から見て上記後部ピラー１８の本体部と重複した位置で、車体の後面から見て後部ピラー１８の内方側に配設されている。

上記ガイドレール８は、図５〜図７に示すように、上記スライダ１２の前面を支持する前面板２２と、このスライダ１２の外側面を支持する側面板２３と、これらの前面板２２および側面板２３の間に連設されたガイド溝部２４とを有し、このガイド溝部２４内に上記駆動ケーブル１４によって駆動されるスライダ１２の被駆動部２５が配設されている。また、上記ガイドレール８の上端部および下端部は、図５および図７に示すように、取付ブラケット２６，２７を介して後部ピラー１８の車内側壁面、具体的にはインナパネル１８ｂの内壁面に取り付けられている。

上記後部ピラー１８の車内側には、その内側面を被覆するトリム材２８が設置されている（図８参照）。このトリム材２８は、図５〜図７に示すように、後部ピラー１８の内壁面に対向するように設置された側壁板２９と、この側壁板２９の前端部に連設された前壁板３０とを有している。上記トリム材２８の側壁板２９は、その水平断面において後端部が車体の内方側に位置するように傾斜した状態で後部ピラー１８のインナパネル１８ｂと所定間隔を置いて設置されている。また、上記前壁板３０は、側壁板２９と逆方向、つまり外側端部が車体の後方側に位置するように傾斜し、かつ上記前壁板３０の後端部がクォータウインド１９の後端部を指向するように設置されている。

そして、上記側壁板２９と前壁板３０とにより、水平断面視において後部ピラー１８の前方側、つまり後部ピラー１８の前辺部に位置するフランジ部２０ａ，２０ｂよりも前方側に突出する山形の突出部３１がトリム材２８の前端部に形成されている。また、上記トリム材２８の前壁板３０と、これに連続する側壁板２９の前方部と、上記フランジ部２０ｂと、これに連続するインナピラー１８ｂの本体部との間に、上記ガイドレール８等を収容するためのトリム収容空間３２が形成されている。

上記構成において、バックドア３の開放操作が行われると、図外の開放スイッチがＯＮ操作されて上記駆動モータ１７が正転方向に作動し、上記駆動ローラ１５および駆動ケーブル１４が駆動されることにより、引き棒７の側端部に設けられたスライダ１２が、ガイドレール８に沿って下方のトノカバー閉止位置から上方のトノカバー開放位置まで上昇する。これによって後部荷室５に対する荷物の出し入れを容易に行うことができるように、トノカバー６の後端部が上方の開放位置に移動する（図１の仮想線参照）。

また、上記バックドア３の閉止操作が行われると、図外の閉止スイッチがＯＮ操作されて上記駆動モータ１７が逆転方向に作動し、上記駆動ローラ１５および駆動ケーブル１４が駆動されることにより、引き棒７の側端部に設けられたスライダ１２が、ガイドレール８に沿って上方のトノカバー開放位置から下方のトノカバー閉止位置まで下降する。これによって後部荷室５内の荷物がトノカバー６により隠蔽されるように、トノカバー６の後端部が下方の閉止位置に移動する（図１の実線参照）。

上記のようにアウタパネル１８ａおよびインナパネル１８ｂのフランジ部２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂを接合することにより車体の後部において上下方向に延びるように設置された左右一対の後部ピラー１８と、後部ピラー１８の前方側に配設されたクォータウインド１９と、後部ピラー１８の車内側壁面を覆うトリム材２８とを有する車体後部構造において、上記トリム材２８に、その水平断面視において後端部が車体の内方側に位置するように傾斜して延びる側壁板２９と、この側壁板２９の前端部に連設されて側壁板２９と逆方向に傾斜するとともに後端がクォータウインド１９の後辺部を指向するように延びる前壁板３０とを設けため、後方視界を悪化させることなく、後部ピラー１８の車内側壁面をトリム材で被覆することができるという利点がある。

すなわち、上記後部ピラー１８の前方に設置された乗員用シート（図示せず）に着座した乗員が斜め後方を向いたときの視線、つまり後部ピラー１８の前方に配設されたクォータウインド１９を介して上記乗員が外方を視認する際の視線Ｊは、その先が図５に示すように、車体の後部外方側を指向し、上記前壁板３０の傾斜方向と一致するため、後部ピラー１８の内壁面を覆うように上記トリム材２８を設置した場合においても、その前壁板３０の存在によって上記乗員の視線Ｊが遮られるのを効果的に防止し、上記クォータウインド１９を介した視野を充分に確保できるという利点がある。

また、上記トリム材２８の前壁板３０と、これに連続する側壁板２９の前方部と、後部ピラー１８の前辺部に位置するフランジ部２０ｂと、これに連続するインナピラー１８ｂの本体部との間にトリム内収容空間３２を形成したため、後部ピラー１８の設置部において最も厚みが薄い上記フランジ部２０ｂの設置部近傍を利用することにより、上記トリム内収容空間３２を車体内に大きく張り出させることなく、その容量を充分に確保することができる。したがって、このトリム内収容空間３２を設けることに起因して後方視界が悪化するのを防止しつつ、上記トリム内収容空間３２内に上記ガイドレール８およびスライダ１２等を容易に収容できるという利点がある。

特に上記実施形態に示すように、トリム材２８の前壁板３０と、これに連続する側壁板２９の前方部とにより、水平断面視において後部ピラー１８の前方側、具体的には上記フランジ部２０ｂよりも前側に突出する山形の突出部３１を形成した場合には、上記トリム材２８の存在によって乗員の視線Ｊが遮られる防止しつつ、後部ピラー１８の前方側に突出した広いトリム内収容空間３２を形成できるため、その有効利用を図ることが可能である。

また、上記のように左右の後部ピラー１８間に形成された車体の後方開口部２と、この後方開口部２を開閉可能に覆うバックドア３と、上記後方開口部２の前方側に位置する後部荷室５の上方部を覆うように設置されるトノカバー６と、このトノカバー６の後端部に設けられた引き棒７と、この引き棒７の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレール８とを有する車体後部構造において、上記トリム内収容空間３２にガイドレール８を配設するように構成したため、このガイドレール８が外部に露出することによる車室内デザイン性の悪化を防止しつつ、左右ガイドレール８の設置間隔を充分に確保することができる。したがって、左右ガイドレール８の設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化したり、後部荷室５に対して荷物を出し入れする際にガイドレール８が邪魔になったりするのを防止できるとともに、両ガイドレール８の間に設置されるトノカバー６の幅寸法を充分に確保できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、車両の後面から見て後部ピラー１８の上端部が車体の内方側に位置するように後部ピラー１８が傾斜して設置された車両において、上記ガイドレール８の上端部をクォータウインド１９に最も近接した位置に配設したため、ガイドレール８が後部ピラー１８に干渉するのを防止するとともに、左右ガイドレール８を平行に設置しつつ、その設置間隔を最大限に大きくすることができる。

すなわち、後方開口部２の側辺部に配設された後部ピラー１８が、車体の後面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜した後部車体構造において、図２の破線で示すように、左右のガイドレール８ａを平行に設置するとともに、その全長に亘り後部ピラー１８の内方側に配設した場合には、上記両ガイドレール８ａの下端部が後方開口部２の内方側に出っ張った状態となることが避けられない。これに対して上記のようにガイドレール８の上端部を、車両の後面から見て上記後部ピラー１８と重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラー１８の前方側に配設してクォータウインド１９に近接させるように構成した場合には、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜した上記後部ピラー１８にガイドレール８の上方部が干渉するのを防止するとともに、左右ガイドレール８の設置間隔を充分に確保しつつ、これらを平行に設置することができる。

したがって、トノカバー６の後端部に配設された引き棒７の左右両端部に、突出量が変化する出没ピンを設ける等の煩雑な構成を採用することなく、引き棒７の左右両端部を、常時ガイドレール８に支持させつつ、このガイドレール８に沿って上記引き棒７をスムーズにスライド変位させることができる。しかも、上記のように左右ガイドレール８の設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化したり、後部荷室５に対して荷物を出し入れする際にガイドレール８が邪魔になったりするのを防止できるとともに、両ガイドレール８の間に設置されるトノカバー６の幅寸法を充分に確保できるという利点がある。

また、上記後部ピラー１８の下方部は、その上方部に比べて車外側に位置しているため、この後部ピラー１８に干渉させることなく、上記ガイドレール８の下方部を、車体の側面から見て後部ピラー１８と重複した位置で、車両の後面から見て上記後部ピラー１８の内方側に配設することができる。このようにガイドレール８の下方部を、車体の側面から見て後部ピラー１８と重複した位置に配設した場合には、上記引き棒７をガイドレール８に沿ってスライド変位させて下方のトノカバー閉止位置に移動させることにより、車体の後方側に引き棒７を位置させることができるため、トノカバー６によって後部荷室５内の荷物を効果的に隠蔽できるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、クォータウインド１９の周縁部に不透明な遮光領域Ｆが設けられた車両において、上記ガイドレール８の上方部を、車両の側面から見て上記遮光領域Ｆと重複した位置に配設した場合には、左右ガイドレール８の設置間隔を充分に確保するために、上記のようにガイドレール８の上方部を、車両の側面から見て上記クォータウインド１９の内面に近接した位置に配設したにも拘わらず、上記ガイドレール８がクォータウインド１９を介して外部から視認されるのを上記遮光領域Ｆにより防止できるので、車両のデザイン性を良好に維持できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、クォータウインド１９側に設けられた後部ピラー１８のフランジ部２１に沿ってガイドレール８の上方部を配設した場合には、後部ピラー１８の本体部（インナピラー１８ｂの車内側壁面）を避けてガイドレール８の上方部を設置することにより、このガイドレール８が後部ピラー１８に干渉するのを防止しつつ、左右ガイドレール８の設置間隔を充分に確保できるとともに、上記ガイドレール８がクォータウインド１９を介して外部から視認されるのを効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記駆動モータ１７の駆動力に応じて駆動ローラ１５を回転させることにより上記駆動ケーブル１４とともにスライダ１２をガイドレール８に沿ってスライド変位させるように構成された上記実施形態に代え、上記スライダ１２をねじ送りするねじ送り機構またはスライダ１２を押し引きする駆動シリンダとを備えた昇降駆動手段により、バックドア３の開閉操作に応じて引き棒７をガイドレール８に沿って昇降変位させるように構成してもよく、あるいはバックドア３の開放操作後に乗員の手動操作に応じてスライダ１２をガイドレール８に沿ってスライド変位させることにより、引き棒７を昇降変位させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、バックドア３の開閉操作に応じて引き棒７をガイドレール８に沿ってスライド変位させる際に、トノカバー６が垂れ下がった状態となること等を防止するため、上記シートバック４の背面上部に沿って設置された収納ケース１０内に配設された巻取機構によりトノカバー６に所定の巻取張力を付与するように構成した例について説明したが、この構成に代え、伸縮性を有する素材で上記トノカバー６を形成することにより、上記巻取機構を設けることなく、引き棒７の上下動に応じてトノカバー６が垂れ下がった状態となるのを防止するようにしてもよい。

本発明に係る車体後部構造の実施形態を示す側面図である。 本発明に係る車体後部構造の実施形態を示す背面図である。 本発明に係る車体後部構造の実施形態を示す平面図である。 引き棒をスライド変位させる昇降駆動手段の具体的構成を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 トリム材を車室内側から見た側面図である。

２ 後方開口部
３ バックドア
５ 後部荷室
６ トノカバー
７ 引き棒
８ ガイドレール
１８ 後部ピラー
１９ クォータウインド
２８ トリム材
２９ 側壁板
３０ 前壁板
３１ 突出部
３２ トリム内収容空間

Claims (3)

1. アウタパネルおよびインナパネルのフランジ部を接合することにより車体の後部において上下方向に延びるように設置されるとともに、車両の後面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜して設置された左右一対の後部ピラーと、後部ピラーの前方側に配設されたクォータウインドと、後部ピラーの車内側壁面を覆うトリム材とを有し、上記トリム材は、その水平断面視において後端部が車体の内方側に位置するように傾斜して延びる側壁板と、この側壁板の前端部に連設されて側壁板と逆方向に傾斜するとともに後端部が上記クォータウインドの後端部を指向するように延びる前壁板とを備えた車体後部構造であって、左右の後部ピラー間に形成された車体の後方開口部と、この後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に位置する後部荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーと、このトノカバーの後端部に設けられた引き棒と、この引き棒の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレールとを有し、このガイドレールを、トリム材の前壁板と、これに連続する側壁板の前方部と、後部ピラーの前辺部に位置するフランジ部と、これに連続するインナピラーの本体部との間に形成されたトリム内収容空間に配設するとともに、上記ガイドレールを後部ピラーよりも水平に近い角度で後下がりに傾斜状態で設置し、かつガイドレールの下方部を、車体の側面から見て上記後部ピラーの本体部と重複した位置で、車体の後面から見て後部ピラーの内方側に配設したことを特徴とする車体後部構造。
2. トリム材の前壁板と、これに連続する側壁板の前方部とにより、水平断面視において後部ピラーの前方側に突出する山形の突部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. ガイドレールの上端部が車体の後面から見て上記クォータウインドに最も近接して配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。

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