JP4203515B2 - 車両のサンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフの内開口部に取り付けられるサンシェード装置に関するものである。

車両のルーフの内開口部に取り付けられるサンシェード装置としては、車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられる前部スライダ及び後部スライダと、前部スライダ及び後部スライダの移動をガイドするガイドレールと、各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネルを係脱自在に連結する連結機構と、を備えているものがある。
このサンシェード装置では、各サンシェードパネルをガイドレールの後部に移動させ、各サンシェードパネルを重ねて収容することにより、サンシェードパネルを開くように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

なお、特許文献１のサンシェード装置では、前方のサンシェードパネルに形成された係合部とガイド部によって、後方のサンシェードパネルに形成された押し下げ案内部を押し下げることにより、前方のサンシェードパネルを後方のサンシェードパネルの上に重ねて収容している。

また、各サンシェードパネルを重ねて収容する構成としては、後方のサンシェードパネルを後上がりに回動させながら上昇させ、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容する構成がある。この構成では、ガイドレールと車両のルーフ外板の間の高さスペースを、各サンシェードパネルの収容スペースに充てることができるため、車室後部における室内高さを大きく確保することができる。

特許第３１１５６４６号公報（段落０００５〜０００６、図１１）

ここで、後方のサンシェードパネルの下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容する構成では、閉状態において、隣接する各サンシェードパネルの間に隙間が生じないように、前方のサンシェードパネルの後端部の上面に、後方のサンシェードパネルの前端部を重ねたり、前方のサンシェードパネルの後端部と後方のサンシェードパネルの前端部を突き合わせたりしている。

このように、閉状態において、前方のサンシェードパネルの後端部と後方のサンシェードパネルの前端部を接触又は近づけている構成では、サンシェードパネルの開動作において、後方のサンシェードパネルを後上がりに回動させたときに、前方のサンシェードパネルの後端部に、後方のサンシェードパネルの前端部が干渉して押し付けられている場合には、各サンシェードパネルを円滑に離脱させることができないという問題がある。
また、サンシェードパネルの閉動作において、後方のサンシェードパネルを後下がりに回動させるときに、後方のサンシェードパネルの前端部が、前方のサンシェードパネルの後端部に干渉して押し付けられている場合には、各サンシェードパネルを円滑に係合させることができないという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、後方のサンシェードパネルを後上がりに回動させるとともに上昇させ、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容する構成において、開閉時に各サンシェードパネルを円滑に係脱させることができる車両のサンシェード装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられた前部スライダ及び後部スライダと、前部スライダ及び後部スライダの移動をガイドするガイドレールと、各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネルを係脱自在に連結する連結機構と、を備え、後方のサンシェードパネルを、前部スライダを瞬間中心として後上がりに回動させた後に、後方のサンシェードパネルを、後部スライダを回動中心として回動させて前端部を上昇させ、その後方のサンシェードパネルの下に、前方のサンシェードパネルを重ねて収容するように構成されたサンシェード装置であって、後方のサンシェードパネルの瞬間中心となる前部スライダが、後方のサンシェードパネルの前端部と同一位置、又は前端部よりも前方に配設されていることを特徴としている。

この構成によれば、後方のサンシェードパネルの瞬間中心となる前部スライダが、後方のサンシェードパネルの前端部と同一位置、又は前端部よりも前方に配設されており、サンシェードパネルの開動作において、後方のサンシェードパネルが後上がりに回動するときに、後方のサンシェードパネルの前端部は、前部スライダを回転中心として上方に向けて回転移動することになる。これにより、後方のサンシェードパネルの前端部が、前方のサンシェードパネルの後端部から離れる方向に移動するため、前方のサンシェードパネルの後端部と後方のサンシェードパネルの前端部の干渉を防ぐことができる。
逆に、サンシェードパネルの閉動作において、後方のサンシェードパネルが後下がりに回動するときには、後方のサンシェードパネルの前端部は、前方のサンシェードパネルの後端部よりも高い位置から、前部スライダを回転中心として下方に向けて回転移動するため、前方のサンシェードパネルの後端部と後方のサンシェードパネルの前端部の干渉を防ぐことができる。
なお、前部スライダが後方のサンシェードパネルの前端部と同一位置に配設されている状態とは、側面視で前部スライダの一部が後方のサンシェードパネルの前端部に重なっている状態である。

本発明の車両のサンシェード装置によれば、後方のサンシェードパネルを後上がりに回動させるとともに上昇させ、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容する構成において、サンシェードパネルの開閉時に、前方のサンシェードパネルの後端部と後方のサンシェードパネルの前端部の干渉を防ぐことができ、各サンシェードパネルを円滑に係脱させることができるため、サンシェード装置の品質を向上させることができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のサンシェード装置を示した上面図である。図２は、本実施形態のサンシェード装置を示した部分分解斜視図である。図３は、本実施形態のサンシェード装置を示した図で、図１のＡ−Ａ断面図である。図４は、本実施形態のサンシェード装置を示した図で、図１のＢ−Ｂ断面図である。

本実施形態では、図１に示すように、サンシェードパネルを三枚（５Ａ〜５Ｃ）として構成した場合について説明する。また、車両のルーフ外板２には仮想線にて示す矩形状のガラスパネル３が取り付けられている。このガラスパネル３は、ルーフ外板２に対して固定されるタイプの他、チルト式やスライド式などの可動するタイプであってもよい。

図１に示すように、車室の天井内部には、ガラスパネル３からの採光及び遮光を行うためのサンシェード装置１が内装されている。
サンシェード装置１は、ルーフの内開口部４に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃと、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの側方に設けられた前部スライダ６Ａ〜６Ｃ及び後部スライダ７Ａ〜７Ｃと、前部スライダ６Ａ〜６Ｃ及び後部スライダ７Ａ〜７Ｃの移動をガイドするガイドレール８と、最前方に位置するサンシェードパネル５Ａに連結された駆動源９と、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル（５Ａと５Ｂ、５Ｂと５Ｃの関係を指す）を係脱自在に連結する連結機構１０と、を備えている。

サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの左右縁部には、車両前後方向に延設される支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられている。その取り付け態様としては、例えば、図３に示すように、支持ブラケット１１Ａをブラケット１１Ａａとブラケット１１Ａｂに上下二分割し、サンシェードパネル５Ａの縁部を上下から挟んだ状態で、ブラケット１１Ａａとブラケット１１Ａｂを締結具（図示せず）で一体化した構成がある。なお、支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃ（図１参照）は樹脂材等により成形されている。

図２に示すように、支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃにおける車幅方向外面側には、それぞれ前部スライダ６Ａ〜６Ｃ及び後部スライダ７Ａ〜７Ｃが突設されている。サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは、前部スライダ６Ａ〜６Ｃ及び後部スライダ７Ａ〜７Ｃが左右のガイドレール８にガイドされて直線移動することで、車両前後方向にスライド開閉するように構成されている。

ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２は、車両前後方向に延設された一定断面形状の部材であり、例えば、アルミニウム合金の押出し形材により構成されている。図３に示すように、ガイドフレーム１２は、内開口部４周りの内装天井板１３の上方に位置しており、その車幅方向における一端側は、内装天井板１３の縁部に取り付けられたトリム材１４に挿入固定され、他端側は車体側のフレーム（図示せず）に固定されている。

また、ガイドフレーム１２には、車幅方向内側に向けて開口するガイドレール８が形成されている。本実施形態では、ガイドレール８を上段レール８Ａと下段レール８Ｂの上下二段から構成している。上段レール８Ａと下段レール８Ｂは、水平状の仕切り板部８Ｃによって仕切られており、それぞれ車幅方向内側に向けて開口した矩形断面空間を構成している。

図２に示すように、各後部スライダ７Ａ〜７Ｃは、いずれも下段レール８Ｂにガイドされ、最前方のサンシェードパネル５Ａを除くサンシェードパネル５Ｂ，５Ｃの前部スライダ６Ｂ，６Ｃは、上段レール８Ａにガイドされるように構成されている。
そのため、支持ブラケット１１Ｂ，１１Ｃの各前端部１１Ｂｂ，１１Ｃｂは、後部スライダ７Ｂ，７Ｃが形成された基体部１１Ｂａ，１１Ｃａに対して、傾斜した段差部を介して高い位置に形成されており、前部スライダ６Ｂ，６Ｃは、高い位置の前端部１１Ｂｂ，１１Ｃｂの側面に形成されている。
また、本実施形態では、各前部スライダ６Ｂ，６Ｃは、サンシェードパネル５Ｂ，５Ｃの前端部５Ｂａ，５Ｃａよりも車両前方にそれぞれ配設されている。
なお、サンシェードパネル５Ａの前部スライダ６Ａは、下段レール８Ｂにガイドされているが、上段レール８Ａにガイドされるようにしてもよい。

図３に示すように、ガイドフレーム１２の上面とガラスパネル３側との間には目隠し材１５が取り付けられている。
また、ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方には、プッシュプルケーブル１６を挿通させるためのケーブル溝８Ｄ，８Ｅが形成されている。
プッシュプルケーブル１６は、図１に示す駆動源９（電動モータ等）によりプッシュプル作動するように構成されており、その先端はサンシェードパネル５Ａの支持ブラケット１１Ａに連結している。
ケーブル溝８Ｄは、プッシュプルケーブル１６の先端側を挿通させるドライブ経路用の溝であり、ケーブル溝８Ｅは、もう一方のガイドフレーム１２用のプッシュプルケーブル１６の末端側を挿通させるアイドル経路用の溝である。

連結機構１０は、図２に示すように、カム機構１７から構成されている。このカム機構１７は、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂの関係、及びサンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃの関係において、前方のサンシェードパネルに形成されたカムピン１８と、後方のサンシェードパネルに形成され、カムピン１８を係脱させるために端部が開口したカム溝１９とから構成されている。

以下、本実施形態のカム機構１７について、サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃを連結するカム機構１７を例として説明する。
図５は、本実施形態のカム機構を示した図で、（ａ）は部分分解斜視図、（ｂ）はカムピンとカム溝が係合する態様を示した側面図及び斜視図である。
本実施形態では、図２に示すように、カムピン１８は前方のサンシェードパネル５Ｂに形成され、後方のサンシェードパネル５Ｃにカム溝１９が形成されている。

図５（ａ）に示すように、支持ブラケット１１Ｂの基体部１１Ｂａの上面部には、車幅方向に段差が形成されており、車幅方向内側寄りの第１上面１１Ｂｃの方が、車幅方向外側寄りの第２上面１１Ｂｄよりも高い位置に形成されている。
また、第１上面１１Ｂｃの後端部には、車幅方向外側に向けて水平状にカムピン１８が突設されている。なお、このカムピン１８が係合する支持ブラケット１１Ｃ側のカム溝１９周りとの干渉を避けるため、支持ブラケット１１Ｂの第２上面１１Ｂｄにおける後端部は切り欠かれている。

支持ブラケット１１Ｃにおいても、基体部１１Ｃａの上面部には、車幅方向に段差が形成されており、車幅方向内側寄りの第１上面１１Ｃｃの方が、車幅方向外側寄りの第２上面１１Ｃｄよりも高い位置に形成されている。
ここで、前端部１１Ｃｂが、基体部１１Ｃａに対して、傾斜した段差部を介して高い位置に形成されていることは既述したが、前端部１１Ｃｂの形成位置は、第２上面１１Ｃｄの前方であり、第１上面１１Ｃｃの前方は切り欠かれた開放空間となっている。そして、この開放空間に臨むように、第２上面１１Ｃｄの前方に形成された段差部には、車幅方向内側の側面にカム溝１９が形成されている。

カム溝１９は、図５（ｂ）に示すように、傾斜状の上部カム面１９ａ及び下部カム面１９ｂを有しており、後ろ斜め下方に延設されている。このカム溝１９の下端には開口部１９ｃが形成されている。そして、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃ（図１参照）の閉作動時において、前方に直線移動するカムピン１８をカム溝１９内に係合案内するように、下部カム面１９ｂの下端１９ｄは上部カム面１９ａの下端１９ｅよりも下方に位置している。これにより、カム溝１９の開口部１９ｃは、後方に向けて開口された状態となっている。
なお、基体部１１Ｃａの前端底面には、支持ブラケット１１Ｂの第１上面１１Ｂｃに摺接させるための半円形状の摺接部１１Ｃｅが、下方に向けて突設されている。

このようなカム機構１７は、図１に示すように、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂの関係においても同様であるため、その説明は省略する。

次に、図２に示すように、下段レール８Ｂの後端には、後ろ斜め上方に向けて延設された傾斜レール２０が取り付けられている。
また、サンシェードパネル５Ｃ，５Ｂの各後部スライダ７Ｃ，７Ｂが、傾斜レール２０を所定位置まで上昇した時点における前部スライダ６Ｃ，６Ｂの上方には、前部スライダ上昇用開放部２１が配置されるように構成されている。
前部スライダ上昇用開放部２１は、上段レール８Ａの後端部の上方に形成された空間であり、この前部スライダ上昇用開放部２１の前方には、前部スライダ６Ｃ，６Ｂの車両前方への位置ずれを防止するための位置ずれ防止壁部２２が設けられ、前部スライダ上昇用開放部２１の後方には、前部スライダ６Ｃ，６Ｂの車両後方への移動を止めるストッパ壁２３が形成されている。

次に、本実施形態のサンシェード装置１の作用について説明する。
図６は、本実施形態のサンシェード装置を示した図で、（ａ）〜（ｊ）は、サンシェードパネルの開動作における各段階の作用説明図である。
なお、車両のルーフは車幅方向に関して上方に向けて若干湾曲形成されているため、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃもこれに合わせて上方に向けて若干湾曲形成されており、図６に仮想線で示したサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの位置は車幅方向中央部にて断面視した高さ位置となっている。
また、図６では、支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃを太線で示し、ガイドフレーム１２を細線で示している。

図６（ａ）は、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが全閉となった状態であり、各カムピン１８はカム溝１９の上端寄りに位置している。
このとき、サンシェードパネル５Ｂの前端部５Ｂａは、サンシェードパネル５Ａの後端部５Ａｂの上に無理な力が加わらない程度に重なっており、サンシェードパネル５Ｃの前端部も、サンシェードパネル５Ｂの後端部の上に無理な力が加わらない程度に重なっている。また、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの底面は面一になっている。

図６（ａ）の状態から駆動源９（図１参照）が駆動すると、プッシュプルケーブル１６（図１参照）のプル作動により、前部スライダ６Ａ及び後部スライダ７Ａが後方に移動することにより、サンシェードパネル５Ａが後方にスライドする。このとき、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８がサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９の上部カム面１９ａ（図５参照）を押圧する。
サンシェードパネル５Ａ側では、前部スライダ６Ａ及び後部スライダ７Ａが下段レール８Ｂに嵌まり込み、サンシェードパネル５Ｂ側では、前部スライダ６Ｂが上段レール８Ａに、後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂに嵌まり込んでいるので、カムピン１８とカム溝１９との上下方向の相対変位は生じず、カムピン１８からの押圧力は、サンシェードパネル５Ｂを後方にスライドさせる力として作用する。同様にして、サンシェードパネル５Ｃも後方にスライドすることにより、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは一体的に後方にスライドすることになる。

図６（ｂ）は、サンシェードパネル５Ｃの後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂの後端に達した状態を示しており、この状態から後部スライダ７Ｃは、図６（ｃ）のように、傾斜レール２０に沿って上昇する。

ここで、後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に沿って上昇するときの態様を詳細に説明する。
図７は、本実施形態のガイドフレームを示した図で、上段レールの後端周りの拡大図である。図８は、本実施形態のガイドフレームを示した図で、傾斜レール周りの拡大図である。図９は、本実施形態のサンシェードパネルの瞬間中心の説明図である。
なお、図７における前部スライダ６Ｃに関する符号Ｐ１の位置及び図８における後部スライダ７Ｃに関する符号Ｐ１の位置は、共に図６（ｂ）における前部スライダ６Ｃの位置及び後部スライダ７Ｃの位置を示している。
また、図７及び図８の各符号Ｐ２の位置は、共に図６（ｃ）における前部スライダ６Ｃの位置及び後部スライダ７Ｃの位置を示している。

そして、前部スライダ６Ｃ及び後部スライダ７ＣがＰ１の位置からＰ２の位置まで移動する過程においては、図７に示すように、前部スライダ６Ｃは上段レール８Ａによって上下方向の移動規制を受けているため、図８に示す後部スライダ７Ｃは、上下方向の移動規制を受けてスライドする前部スライダ６Ｃを瞬間中心として反時計回りに若干回動しつつ上昇することになる。

これにより、図６（ｃ）に示すように、サンシェードパネル５Ｃは、前部スライダ６Ｃを瞬間中心として後上がりに回動することになる。ここで、本実施形態では、図９に示すように、前部スライダ６Ｃは、サンシェードパネル５Ｃの前端部５Ｃａよりも前方に配設されている。
したがって、サンシェードパネル５Ｃが、前部スライダ６Ｃを瞬間中心Ｘとして後上がりに回動するときに、サンシェードパネル５Ｃの前端部５Ｃａは、前部スライダ６Ｃを回転中心Ｘとして上方に向けて矢印Ｃ方向に回転移動することになる。
このように、サンシェードパネル５Ｃの前端部５Ｃａが、前方のサンシェードパネル５Ｂの後端部５Ｂｂから離れる方向に移動するため、前方のサンシェードパネル５Ｂの後端部５Ｂｂと、後方のサンシェードパネル５Ｃの前端部５Ｃａの干渉を防ぐことができる。

また、前部スライダ６Ｃの形状は、図７に示すように、上段レール８Ａ内において、反時計回りに回動しつつスライド可能となるように、車両前後方向における中央部を最大高さとして、中央部から前方向及び後方向に向けて上面部が下方に傾斜し、下面部が上方に傾斜した形状となっている。
なお、前部スライダ６Ｃを支持ブラケット１１Ｃ（図６参照）に対して相対的に回動可能とし、位置復元用のばね材などの付勢手段を設けた場合には、前部スライダ６Ｃの側面視形状は矩形であってもよい。
以上、図６（ｂ）から図６（ｃ）までの過程においては、カム溝１９がカムピン１８に対して上方に移動している。

図８における後部スライダ７ＣのＰ２の位置は、図７における前部スライダ６Ｃがストッパ壁２３に当接した位置であり、これ以上、後部スライダ７Ｃが上昇できない位置である。このとき、図７に示すように、Ｐ２の位置にある前部スライダ６Ｃの上部には、前部スライダ上昇用開放部２１が配置されている。
したがって、カムピン１８からの押圧力を受けてカム溝１９が上方に移動し、前部スライダ上昇用開放部２１によって上方向への移動規制が解かれた前部スライダ６Ｃは、後部スライダ７Ｃを回動中心として時計回りに回動し、前部スライダ上昇用開放部２１内で上昇する（図６（ｄ）の状態）。
なお、ストッパ壁２３によるストッパ機能は傾斜レール２０側に設けることもできる。

そして、図６（ｅ）に示すように、上方に移動しているカム溝１９からカムピン１８が外れることで、サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃの連結が解かれる。また、カムピン１８がカム溝１９から外れるときには、カムピン１８が支持ブラケット１１Ｃの底面部を上方向に押圧しつつ外れることになるので、離脱時に伴うサンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとの間のがたつきも生じない。

図６（ｅ）の状態から、支持ブラケット１１Ｂが後方にスライドすると、図５（ｂ）における右図に示すように、支持ブラケット１１Ｃの底面に形成された摺接部１１Ｃｅが支持ブラケット１１Ｂの第１上面１１Ｂｃを摺接する。また、下方に突出した下部カム面１９ｂの下端１９ｄは、支持ブラケット１１Ｂにおける第１上面１１Ｂｃよりも低い第２上面１１Ｂｄ（図５（ａ）参照）の上方に位置するため、互いが干渉することはない。

さらに、図６（ｆ）に示すように、サンシェードパネル５Ｂの後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂの後端に達すると、前記したサンシェードパネル５Ｃの場合と同様の作用により、サンシェードパネル５Ｂは、前部スライダ６Ｂを瞬間中心として後上がりに回動することになる。
なお、前部スライダ６Ｂは、図９に示すように、サンシェードパネル５Ｂの前端部５Ｂａよりも前方に配設されており、サンシェードパネル５Ｂが、前部スライダ６Ｂを瞬間中心Ｘとして後上がりに回動するときに、サンシェードパネル５Ｂの前端部５Ｂａは、前部スライダ６Ｂを回転中心Ｘとして上方に向けて矢印Ｃ方向に回転移動し、サンシェードパネル５Ｂの前端部５Ｂａが、前方のサンシェードパネル５Ａの後端部５Ａｂから離れる方向に移動するため、前方のサンシェードパネル５Ａの後端部５Ａｂと、後方のサンシェードパネル５Ｂの前端部５Ｂａの干渉を防ぐことができる。

後部スライダ７Ｂは、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８からの押圧力によって傾斜レール２０に沿って上昇する。そして、前部スライダ６Ｂが図７に示すストッパ壁２３に当接することにより、後部スライダ７Ｂの上昇が規制される。
このとき、前部スライダ６Ｂの上方には、前部スライダ上昇用開放部２１が配置されているため、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８からの押圧力を受けてサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９が上方に移動し、前部スライダ６Ｂは、後部スライダ７Ｂを回動中心として時計回りに回動し、前部スライダ上昇用開放部２１内で上昇する（図６（ｈ）の状態）。

そして、図６（ｉ）に示すように、上方に移動しているカム溝１９からカムピン１８が外れることにより、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂの連結が解かれる。この状態において、支持ブラケット１１Ａの上面が支持ブラケット１１Ｂを上方に押圧し、支持ブラケット１１Ｂの上面が支持ブラケット１１Ｃを上方に押圧している。これにより、サンシェードパネル５Ｂ，５Ｃは略水平状に位置して収容されることになる。

このとき、前部スライダ６Ｃ，６Ｂの前端部はそれぞれ位置ずれ防止壁部２２に当接するようになっている。図７には、そのときの前部スライダ６Ｃの位置を符号Ｐ３にて示している。また、そのときの後部スライダ７Ｃの位置を図８において符号Ｐ３にて示している。
このように、サンシェードパネル５Ｃは、後部スライダ７Ｃの後端面が傾斜レール２０の下傾斜面２０ａに当接し、前部スライダ６Ｃの前端が位置ずれ防止壁部２２に当接することにより、サンシェードパネル５Ｃの車両前後方向の位置ずれが防止されている。サンシェードパネル５Ｂについても同様の理由により車両前後方向の位置ずれが防止されている。

そして、図６（ｊ）に示すように、支持ブラケット１１Ａが所定の後方位置までスライドすることにより、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの開作動が終了する。
このようにして、サンシェードパネル５Ｂがサンシェードパネル５Ｃの下に隙間を空けて重なって収容され、サンシェードパネル５Ａがサンシェードパネル５Ｂの下に隙間を空けて重なって収容される。
なお、支持ブラケット１１Ａは駆動源９（図１参照）のプッシュプルケーブルに引かれた状態で停止しているので、サンシェードパネル５Ａが車両前後方向に位置ずれすることはない。また、収容位置にあるサンシェードパネル５Ｃ，５Ｂの上下方向のがたつきを防止するべく、必要に応じて、サンシェードパネル５Ｃを上方から押圧する付勢手段を設けることが望ましい。

次に、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの閉作動の場合を簡単に説明すると、図６（ｊ）の状態から支持ブラケット１１Ａが前方にスライドしていくと、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８が、サンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９における下部カム面１９ｂ（図５参照）の下端１９ｄ周りに当接し、カム溝１９内に係合案内される。さらに支持ブラケット１１Ａが前方にスライドすると、カムピン１８がカム溝１９を引き下げ、これにより支持ブラケット１１Ｂの前部スライダ６Ｂが下降する。

そして、開動作においてサンシェードパネル５Ｂが前部スライダ６Ｂを瞬間中心Ｘとして後上がりに回動したときの動作（図９参照）とは逆に、サンシェードパネル５Ｂは前部スライダ６Ｂを瞬間中心Ｘとして後下がりに回動することになる。このとき、サンシェードパネル５Ｂの前端部５Ｂａは、前方のサンシェードパネル５Ａの後端部５Ａｂよりも高い位置から、斜め下方に向けて移動するため、前方のサンシェードパネル５Ａの後端部５Ａｂと後方のサンシェードパネル５Ｂの前端部５Ｂａの干渉を防ぐことができる。
なお、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの閉作動において、以降の動作は、基本的に開作動時の動きと逆の動きをするものであり、その説明は省略するものとする。

このように、本実施形態のサンシェード装置１（図１参照）によれば、図６に示すように、前後に並設されたサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃのうち、後方のサンシェードパネル５Ｃ，５Ｂを後上がりに回動させるとともに上昇させ、その下に前方のサンシェードパネル５Ｂ，５Ａを重ねて収容する構成において、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの開閉時に、前方のサンシェードパネル５Ｂ（５Ａ）の後端部５Ｂｂ（５Ａｂ）と後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の前端部５Ｃａ（５Ｂａ）の干渉を防ぐことができ、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃをスムースに係脱させることができるため、サンシェード装置１の品質を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、図９に示すように、後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の瞬間中心Ｘとなる前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）を、後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の前端部５Ｃａ（５Ｂａ）よりも前方に配設しているが、この前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）を、後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の前端部５Ｃａ（５Ｂａ）と同一位置に配設した場合であっても、前方のサンシェードパネル５Ｂ（５Ａ）の後端部５Ｂｂ（５Ａｂ）と後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の前端部５Ｃａ（５Ｂａ）との干渉を防ぐことができる。
なお、前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）がサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の前端部５Ｃａ（５Ｂａ）と同一位置に配設されている状態とは、側面視で前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）の一部がサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の前端部５Ｃａ（５Ｂａ）に重なっている状態である。

また、本実施形態では、図１に示すように、前方のサンシェードパネル５Ａ（５Ｂ）の後端部５Ａｂ（５Ｂｂ）の上面に、後方のサンシェードパネル５Ｂ（５Ｃ）の前端部５Ｂｂ（５Ｃｂ）を重ねているが、前方のサンシェードパネル５Ａ（５Ｂ）の後端部５Ａｂ（５Ｂｂ）と、後方のサンシェードパネル５Ｂ（５Ｃ）の前端部５Ｂｂ（５Ｃｂ）とを突き合わせることにより、隣接する各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの間に隙間が生じないように構成してもよい。

本実施形態のサンシェード装置を示した上面図である。 本実施形態のサンシェード装置を示した部分分解斜視図である。 本実施形態のサンシェード装置を示した図で、図１のＡ−Ａ断面図である。 本実施形態のサンシェード装置を示した図で、図１のＢ−Ｂ断面図である。 本実施形態のカム機構を示した図で、（ａ）は部分分解斜視図、（ｂ）はカムピンとカム溝が係合する態様を示した側面図及び斜視図である。 本実施形態のサンシェード装置を示した図で、（ａ）〜（ｊ）は、サンシェードパネルの開動作における各段階の作用説明図である。 本実施形態のガイドフレームを示した図で、上段レールの後端周りの拡大図である。 本実施形態のガイドフレームを示した図で、傾斜レール周りの拡大図である。 本実施形態のサンシェードパネルの瞬間中心の説明図である。

符号の説明

１ サンシェード装置
４ 内開口部
５Ａ〜５Ｃ サンシェードパネル
６Ａ〜６Ｃ 前部スライダ
７Ａ〜７Ｃ 後部スライダ
８ ガイドレール
９ 駆動源
１０ 連結機構
１１Ａ〜１１Ｃ 支持ブラケット
１６ プッシュプルケーブル
１７ カム機構
１８ カムピン
１９ カム溝
２０ 傾斜レール
２１ 前部スライダ上昇用開放部

Claims (1)

1. 車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、
   前記各サンシェードパネルの側方に設けられた前部スライダ及び後部スライダと、
   前記前部スライダ及び前記後部スライダの移動をガイドするガイドレールと、
   前記各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接する前記サンシェードパネルを係脱自在に連結する連結機構と、を備え、
   後方の前記サンシェードパネルを、前記前部スライダを瞬間中心として後上がりに回動させた後に、後方の前記サンシェードパネルを、前記後部スライダを回動中心として回動させて前端部を上昇させ、その後方の前記サンシェードパネルの下に、前方の前記サンシェードパネルを重ねて収容するように構成されたサンシェード装置であって、
   後方の前記サンシェードパネルの瞬間中心となる前記前部スライダが、後方の前記サンシェードパネルの前端部と同一位置、又は前端部よりも前方に配設されていることを特徴とする車両のサンシェード装置。
   

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