JP2008062912A - サンルーフ装置におけるストッパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、前部スライダの車両前後方向及び上下方向への移動を抑えることができ、前部スライダのがたつきを防ぐことができるサンルーフ装置におけるストッパ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】サンルーフ装置におけるストッパ構造であって、ルーフパネル４に取り付けられた前部スライダ２０及び駆動スライダ３０と、前部スライダ２０に取り付けられ、駆動スライダ３０に係合可能な連結リンク４０と、駆動スライダ３０のストッパ機能を有するストッパ部材６０とを備えているサンルーフ装置において、ルーフパネル４のチルト動作を行うときには、ストッパ部材６０の上下面に形成された第一カム６１及び第二カム６２に、連結リンク４０の第一係合部４２及び第二係合部４３が係合することにより、前部スライダ２０の車両前後方向及び上下方向への移動を抑えるように構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。

車両のサンルーフ装置としては、固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルに取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネルを車両前後方向に開閉させるスライダと、スライダのスライドをガイドするガイドフレームと、を備えているサンルーフ装置がある。

前記した従来のサンルーフ装置では、以下のようにしてルーフパネルの開閉が行われている。図８（ａ）に示すように、ルーフパネル４の側縁部下面に取り付けられたパネルステー５０には、ガイドフレーム５のガイドレール溝５ｂ内で車両前後方向にスライドする前部スライダ１２０及び駆動スライダ１３０が取り付けられている。この前部スライダ１２０及び駆動スライダ１３０にはカム溝１２０ａ，１３０ａがそれぞれ形成されており、パネルステー５０には各カム溝１２０ａ，１３０ａに係合する係合ピン５０ａ，５０ｂがそれぞれ形成されている。
駆動スライダ１３０には、プッシュプル動作を行うケーブル（図示せず）の一端が取り付けられており、ケーブルのプッシュプル動作により、駆動スライダ１３０がスライドするとともに、この駆動スライダ１３０のスライドに連動して、前部スライダ１２０がスライドするように構成されている。

そして、図８（ａ）に示すように、ルーフパネル４がチルトアップして車両後方側に配置された開状態から、駆動スライダ１３０を車両前方にスライドさせると、図８（ｂ）に示すように、駆動スライダ１３０に連動して前部スライダ１２０も車両前方にスライドし、前部スライダ１２０はガイドレール溝５ｂの前端部に配設された位置決め部材７０に当接して停止する。この状態から、駆動スライダ１３０が車両前方にスライドすると、図８（ｃ）に示すように、パネルステー５０の各係合ピン５０ａ，５０ｂが前部スライダ１２０及び駆動スライダ１３０のカム溝１２０ａ，１３０ａ内で移動し、パネルステー５０の後部側が下降して傾動することにより、ルーフパネル４はチルトダウンして全閉状態となる。

また、前記したような構成のサンルーフ装置では、ルーフパネル４をチルトアップ及びチルトダウン（以下、両方の動作を「チルト動作」という場合がある。）させたときの前部スライダ１２０のストッパ機能を担うストッパ構造を備えているものがある。
従来のサンルーフ装置におけるストッパ構造では、図９（ａ）の平面図に示すように、ルーフパネルを車両前後方向にスライドさせるときには、駆動スライダ１３０に取り付けられた制御部材８０の前端部８１と、前部スライダ１２０に取り付けられたロック要素９０の後端部９１とが係合することにより、駆動スライダ１３０のスライドに連動して前部スライダ１２０がスライドするように構成されている。
そして、図９（ｂ）に示すように、ルーフパネルのチルト動作を行うときには、制御部材８０とロック要素９０の係合が解除され、前部スライダ１２０に取り付けられたロック要素９０の後端部９１が、ガイドレール溝５ｂ（案内レール）の側壁部と係合することにより、前部スライダ１２０の車両前後方向への移動が抑えられている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５０５２６４号公報（段落００１６〜００２０、図３、図５）

前記した従来のストッパ構造では、図９（ｂ）に示すように、前部スライダ１２０のロック要素９０の後端部９１から車幅方向に突出した凸部９１ａ（ショルダ）が、ガイドレール溝５ｂの内側面に形成された凹部５ｇ（凹み）に係合しており、ガイドレール溝５ｂに係合したロック要素９０の後端部９１が上下方向に移動可能であるため、ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、前部スライダ１２０が上下方向にがたついてしまうという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、前部スライダの車両前後方向及び上下方向への移動を抑えることができ、前部スライダのがたつきを防ぐことができるサンルーフ装置におけるストッパ構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、サンルーフ装置におけるストッパ構造であって、車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルに取り付けられたパネルステーと、パネルステーの前部に取り付けられ、車両前後方向にスライドする前部スライダと、パネルステーの後部に取り付けられ、駆動源によって車両前後方向にスライドする駆動スライダと、前部スライダに取り付けられ、駆動スライダに係合可能な連結リンクと、前部スライダ及び駆動スライダのスライドをガイドするガイドフレームと、ガイドフレームに取り付けられ、駆動スライダのストッパ機能を有するストッパ部材と、を備えているサンルーフ装置において、駆動スライダの凹部と連結リンクの第一係合部とが係脱自在であり、ルーフパネルを車両前後方向にスライドさせるときには、連結リンクと駆動スライダが係合され、駆動スライダのスライドに連動して前部スライダが車両前後方向にスライドし、ルーフパネルをチルトアップ及びチルトダウンさせるときには、連結リンクと駆動スライダの係合が解除され、ストッパ部材の下面に形成された第一カムに、連結リンクの第一係合部が係合するとともに、ストッパ部材の上面に形成された第二カムに、連結リンクの第二係合部が係合することにより、前部スライダの車両前後方向及び上下方向への移動を抑えるように構成されていることを特徴としている。

この構成によれば、ルーフパネルのチルト動作を行うときには、ストッパ部材の下面及び上面に形成された第一カム及び第二カムに、連結リンクの第一係合部及び第二係合部がそれぞれ係合することにより、連結リンクに連結された前部スライダの車両前後方向及び上下方向への移動を抑えることができるため、ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、前部スライダのがたつきを防ぐことができる。

前記したサンルーフ装置におけるストッパ構造において、ストッパ部材の第一カム及び第二カムの各カム面の少なくとも一部を曲面に形成することができる。

この構成によれば、連結リンクの第一係合部及び第二係合部の上下方向の変位を、第一カム及び第二カムの各カム面の曲面に沿って緩やかに変化させることができるため、第一係合部及び第二係合部と、第一カム及び第二カムの各カム面との摺動時に生じる衝突音など、チルト動作時に生じる係脱音を低減することができる。

前記したサンルーフ装置におけるストッパ構造において、連結リンクの第一係合部及び第二係合部は、ストッパ部材の第一カム及び第二カムの各カム面にそれぞれ面接触するように構成することができる。

このように、連結リンクの第一係合部及び第二係合部を、ストッパ部材の第一カム及び第二カムの各カム面にそれぞれ面接触させることにより、第一係合部及び第二係合部を各カム面上で安定して移動させることができ、ルーフパネルのチルトスライド動作をスムースに行うことができる。

前記したサンルーフ装置におけるストッパ構造において、連結リンクの第二係合部をストッパ部材の第二カムに付勢する、又は連結リンクの第一係合部をストッパ部材の第一カムに付勢する付勢手段を設けるように構成することができる。

このように、連結リンクの係合部をその係合部が当接するストッパ部材のカムに付勢する手段を設けることによって、連結リンクに連結された前部スライダの上下方向への移動をさらに抑えることができるため、ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、前部スライダのがたつきを防ぐことができる。

前記したサンルーフ装置におけるストッパ構造において、付勢手段を連結リンクに形成し、前部スライダに押圧されるばね部を備えるように構成することができる。

このように、付勢手段としてばね部を備えることによって、ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、簡単な構造で前部スライダのがたつきを防ぐことができる。

本発明のサンルーフ装置におけるストッパ構造では、ルーフパネルのチルト動作を行うときに、ストッパ部材の上下面に連結リンクが係合することにより、連結リンクが連結された前部スライダの車両前後方向及び上下方向への移動を抑えることができるため、ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、前部スライダのがたつきを防ぐことができ、サンルーフ装置の品質を高めることができる。

［第１の実施形態］
次に、本発明の第１の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
第１の実施形態では、車両（自動車）のルーフに本発明を適用した場合を例として説明する。そして、以下の説明では、サンルーフ装置の全体構成を説明した後に、サンルーフ装置におけるストッパ構造について説明する。

［サンルーフ装置の構成］
図１は、第１の実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
第１の実施形態のサンルーフ装置１は、図１に示すように、車両の固定ルーフ２の開口部３に装着されるルーフパネル４と、ルーフパネル４に取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネル４を車両前後方向に開閉させるスライダ（図示せず）と、スライダに接続され、プッシュプル動作によりルーフパネル４の開閉を行うケーブルＣ１，Ｃ２と、スライダのスライドをガイドするガイドフレーム５，５と、を備えているアウタスライド式のサンルーフ装置１である。

［ルーフパネルの構成］
図１に示すルーフパネル４は、例えばガラス製のパネルであり、閉時には、固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時には、後記するチルトスライド機構によってチルトアップして車両後方にスライドすることにより、固定ルーフ２の上方に重なって開くように構成されている。
また、ルーフパネル４の両側縁部には、チルトスライド機構を介して一対のケーブルＣ１，Ｃ２がそれぞれ取り付けられており、このケーブルＣ１，Ｃ２が同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４が安定した姿勢を保ちながら開閉するように構成されている。

［ガイドフレームの構成］
図２は、第１の実施形態のチルトスライド機構及びガイドフレームを示した分解斜視図である。
第１の実施形態のサンルーフ装置１では、図１に示すように、車両前後方向に延設された左右対称の一対のガイドフレーム５，５が、開口部３の両側縁下部に取り付けられている。また、各ガイドフレーム５，５の前端部を連結する前部フレーム６が開口部３の前方縁下部に設けられ、各ガイドフレーム５，５の後端部を連結する後部フレーム７が開口部３の後方縁下部に設けられている。
なお、第１の実施形態のサンルーフ装置１では、各ガイドフレーム５，５は左右対称の構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたガイドフレーム５について説明し、右側に配設されたガイドフレーム５については、その説明を省略する。

ガイドフレーム５は、例えばアルミニウム合金の押出し形材によって形成されており、図２に示すように、開口部３側寄りから車両外側に向けて順に、ケーブルＣ１が挿通されるケーブル溝５ａと、後記するチルトスライド機構のスライダ（前部スライダ２０及び駆動スライダ３０）のスライドをガイドするガイドレール溝５ｂと、雨水等を排水するための排水溝５ｃと、が車両前後方向に延設されている。また、排水溝５ｃの車両外側に中空閉断面部５ｄを車両前後方向に延設することにより、ガイドフレーム５の剛性を高めている。

さらに、ガイドフレーム５の車両外側の側部上縁には、水平なフランジ部５ｅが延設されている。このフランジ部５ｅには、車体（図示せず）に形成された螺子穴に連通している取り付け穴５ｆが貫通しており、フランジ部５ｅの上方から取り付け穴５ｆに挿通させたボルトを車体に形成された螺子穴に螺着させることにより、ガイドフレーム５を車体に取り付けることができる。

［ケーブルの構成］
図１に示すケーブルＣ１，Ｃ２は、後記するチルトスライド機構を介してルーフパネル４の両側縁部にそれぞれ取り付けられており、同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４を開閉するように構成されている。
このケーブルＣ１，Ｃ２は、開口部３の後方に設置された駆動モータユニットＭ内に挿通されており、ケーブルＣ１，Ｃ２と駆動モータユニットＭ内のピニオンギヤ（図示せず）とが噛み合うことにより、ケーブルＣ１，Ｃ２がプッシュプル駆動するように構成されている。

また、ケーブルＣ１において、駆動モータユニットＭを境として、ルーフパネル４の一方の側縁部（図１の左側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）は、ケーブルＣ１をガイドするガイドパイプＰ１内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）は、ケーブルＣ１の余長分をガイドするガイドパイプＰ２内に挿通されている。同様に、ケーブルＣ２において、ルーフパネル４の他方の側縁部（図１の右側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）はガイドパイプＰ３内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）はガイドパイプＰ４内に挿通されている。このガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４は、例えばアルミニウム管や鋼管によって形成されている。

［チルトスライド機構の構成］
図３は、第１の実施形態のチルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルが車両後方側に配置された開状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルが車両前方にスライドしている態様の側面図である。図４は、第１の実施形態のチルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が挿入される態様の側面図、（ｂ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が係合した状態の側面図である。図５は、第１の実施形態のチルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルをチルトダウンさせたときの態様を示した側面図、（ｂ）はルーフパネルが全閉状態の側面図である。

図１に示す第１の実施形態のサンルーフ装置１では、ルーフパネル４のチルト機構とスライド機構を担うチルトスライド機構が、各ガイドフレーム５，５にそれぞれ収装されている。このチルトスライド機構は、図３（ａ）に示すように、ルーフパネル４に取り付けられたパネルステー５０と、パネルステー５０の前部下側及び後部下側に取り付けられ、ガイドフレーム５のガイドレール溝５ｂ内で車両前後方向にスライドする前部スライダ２０及び駆動スライダ３０と、前部スライダ２０に取り付けられ、駆動スライダ３０に係脱自在な連結リンク４０と、を備えている。
なお、各ガイドフレーム５，５に収装されているチルトスライド機構は同じ構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたチルトスライド機構について説明し、右側に配設されたチルトスライド機構については、その説明を省略する。

前部スライダ２０及び駆動スライダ３０には、カム溝２０ａ，３０ａがそれぞれ形成されており、パネルステー５０には、各カム溝２０ａ，３０ａにそれぞれ係合する係合ピン５０ａ，５０ｂが形成されている。また、前部スライダ２０の前端面には、連結溝２０ｂが形成されており、この連結溝２０ｂにはパネルステー５０の前端部に設けられた連結軸５０ｃが係合されている。また、パネルステー５０は、パネル支持ブラケット（図示せず）を介してルーフパネル４の側縁部下面に取り付けられている。

駆動スライダ３０には、プッシュプル動作を行うケーブルＣ１（図１参照）の一端が取り付けられており、ケーブルＣ１のプッシュプル動作により駆動スライダ３０がガイドレール溝５ｂに沿って車両前後方向にスライドするように構成されている。また、パネルステー５０及び連結リンク４０を介して、駆動スライダ３０に連結された前部スライダ２０も、駆動スライダ３０のスライドに連動して車両前後方向にスライドすることになる。

次に、チルトスライド機構によるルーフパネル４の開閉動作について詳細に説明する。
図３（ａ）では、ルーフパネル４がチルトアップして車両後方側に配置された開状態であり、ルーフパネル４の後部側が固定ルーフ２（図１参照）の上方に重なっている。そして、ケーブルＣ１によって駆動スライダ３０を車両前方にスライドさせると、パネルステー５０及び連結リンク４０を介して駆動スライダ３０に連結された前部スライダ２０及びルーフパネル４は、駆動スライダ３０に連動して車両前方にスライドし、図４（ａ）に示すように、前部スライダ２０がガイドレール溝５ｂの前端部に配設された位置決め部材７０に当接して停止する。

この状態から、図５（ａ）に示すように、駆動スライダ３０が車両前方にスライドすると、パネルステー５０の係合ピン５０ａ，５０ｂが、前部スライダ２０及び駆動スライダ３０のカム溝２０ａ，３０ａ内を移動することにより、パネルステー５０の後部側が下降して傾動する。これにより、図５（ｂ）に示すように、ルーフパネル４がチルトダウンして全閉状態となり、開口部３（図１参照）が閉塞された状態となる。

［サンルーフ装置におけるストッパ構造］
次に、第１の実施形態のサンルーフ装置１において、前部スライダ２０のストッパ機能を担うストッパ構造について説明する。
なお、図１に示す第１の実施形態のサンルーフ装置１におけるストッパ構造は、左右対称の構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたストッパ構造について説明し、右側に配設されたストッパ構造については、その説明を省略する。

まず、サンルーフ装置１におけるストッパ構造について概略を説明する。
本実施形態のサンルーフ装置１では、図２に示すように、前部スライダ２０と駆動スライダ３０の間に連結リンク４０が配設されており、この連結リンク４０の前端部は前部スライダ２０の後端部に回動自在に取り付けられ、後端部は駆動スライダ３０の前端部に係脱自在となっている。
そして、図３（ａ）に示すように、ルーフパネル４が車両前後方向にスライドするときには、連結リンク４０と駆動スライダ３０が係合され、駆動スライダ３０のスライドに連動して、前部スライダ２０がスライドするように構成されている。
また、図５（ａ）に示すように、ルーフパネル４のチルト動作を行うときには、連結リンク４０と駆動スライダ３０の係合が解除され、駆動スライダ３０のみが車両前後方向に移動可能となっている。

次に、サンルーフ装置１におけるストッパ構造の各構成要素について詳細に説明する。
連結リンク４０は、図２及び図３（ａ）に示すように、車両前後方向に延長された部材であり、連結リンク４０の前端部には、取り付け穴４１が車幅方向に貫通している。一方、前部スライダ２０の後端部には、回動軸２１が車幅方向に突設されており、この回動軸２１が連結リンク４０の取り付け穴４１に挿通されることにより、連結リンク４０は回動軸２１回りに回動自在となっている。

また、連結リンク４０の後端部には、第一係合部４２及び第二係合部４３が車両外側に向けて突設されている。第一係合部４２は、連結リンク４０の後方下部に配設され、第二係合部４３は後方上部に配設されており、第一係合部４２よりも第二係合部４３の方が僅かに車両前方側に配設されている。

第一係合部４２は、側面視で略菱形状となっており、水平な上面及び下面と、車両後方側に傾斜している前面及び後面とが形成されている。また、第一係合部４２の後部上角には切り欠き面４２ａが形成されている。
この第一係合部４２の下部は、駆動スライダ３０の前端部に形成された凹部３１に係合可能となっている。なお、駆動スライダ３０の凹部３１は、第一係合部４２の下部が嵌り合うように形成されており、凹部３１内の底面は水平に形成され、前側内面及び後側内面は車両後方側に傾斜している。

第二係合部４３は、前面から下面、及び上面から後面に亘って緩やかな凸曲面が形成されており、前面から下面に亘って形成された曲面は、後記するストッパ部材６０の第二カム６２のカム面６２ａに面接触しながら摺動する接触面４３ａとなっている。

図３（ｂ）に示すストッパ部材６０は、ガイドレール溝５ｂの前部において、車両外側の上端部に固定されており、車両外側の内側面から開口部３側（図２参照）に向けて突出している板状の部材である。このストッパ部材６０の下面には第一カム６１のカム面６１ａが形成され、上面には第二カム６２のカム面６２ａが形成されている。
そして、連結リンク４０がガイドレール溝５ｂの前部までスライドしたときには、ストッパ部材６０は連結リンク４０の第一係合部４２と第二係合部４３の間に挿入され、各カム面６１ａ，６２ａ上に、第一係合部４２及び第二係合部４３がそれぞれ当接するように構成されている。このようにして、第一カム６１及び第二カム６２に、第一係合部４２及び第二係合部４３がそれぞれ係合した状態となる。

第一カム６１のカム面６１ａは、図４（ａ）に示すように、第一係合部４２が当接して摺動する面であり、車両前後方向に延長された水平面に凹部６１ｂが形成されている。この凹部６１ｂは、前部スライダ２０が最も前進して停止したときに、連結リンク４０の第一係合部４２の上部が挿入可能な位置に形成されており、凹部６１ｂに第一係合部４２の上部が嵌り合って係合可能な形状となっている（図４（ｂ）参照）。
すなわち、凹部６１ｂ内の後側内面は、第一係合部４２の後部上角の切り欠き面４２ａと同じ角度で傾斜している。これにより、第一係合部４２が凹部６１ｂに係脱するときには、第一係合部４２の切り欠き面４２ａと凹部６１ｂの後側内面とが面接触しながら摺動することになる。
また、カム面６１ａの車両後方側の水平区間から、凹部６１ｂの後側内面に移行する角部は曲面となっている。これにより、第一係合部４２が凹部６１ｂに係脱するときには、第一係合部４２は曲面に沿って緩やかに移動することになる。

第二カム６２のカム面６２ａは、第二係合部４３が当接して摺動する面であり、図３（ｂ）に示すように、車両前方側から車両後方側に向かうにつれて緩やかな曲率で下降する曲面となっている。なお、カム面６２ａと第二係合部４３の接触面４３ａは、面接触しながら摺動するように、曲面の曲率がそれぞれ設定されている。

次に、ルーフパネル４の開閉時におけるストッパ構造の各部動作について、ルーフパネル４の閉動作に基づいて説明する。
まず、図３（ａ）に示すように、チルトアップしたルーフパネル４が車両後方側に配置された開状態では、駆動スライダ３０の凹部３１に連結リンク４０の第一係合部４２が係合されている。

図３（ｂ）に示すように、ケーブルＣ１によって駆動スライダ３０を車両前方にスライドさせると、パネルステー５０及び連結リンク４０を介して駆動スライダ３０に連結された前部スライダ２０は、駆動スライダ３０に連動して車両前方にスライドすることになる。
そして、連結リンク４０がガイドレール溝５ｂの前部まで移動すると、連結リンク４０の第一係合部４２と第二係合部４３の間にストッパ部材６０が挿入され、第一係合部４２及び第二係合部４３が、ストッパ部材６０の第一カム６１及び第二カム６２の各カム面６１ａ，６２ａ上に当接することにより、第一カム６１及び第二カム６２に第一係合部４２及び第二係合部４３がそれぞれ係合した状態となる。

また、図４（ａ）に示すように、前部スライダ２０がガイドレール溝５ｂの前端部に到達すると、前部スライダ２０が位置決め部材７０に当接して停止する。この状態から、駆動スライダ３０が車両前方にスライドすると、駆動スライダ３０の凹部３１に係合されている連結リンク４０の第一係合部４２は、凹部３１の前側内面及び後側内面に沿って上方に押されることになる。
また、連結リンク４０全体としては、第一係合部４２に作用した力によって後部側が上昇して傾動し、この連結リンク４０の傾動に伴って凹部３１から第一係合部４２が押し出され、駆動スライダ３０と連結リンク４０の係合が解除される。

図４（ｂ）に示すように、凹部３１から押し出された第一係合部４２の上部は、ストッパ部材６０の第一カム６１の凹部６１ｂに挿入され、第一係合部４２と凹部６１ｂが係合することにより、連結リンク４０の車両前後方向への移動が抑えられることになり、連結リンク４０に連結された前部スライダ２０の車両前後方向への移動も抑えられることになる。

また、連結リンク４０の第二係合部４３は、連結リンク４０の傾動に伴って、ストッパ部材６０の第二カム６２のカム面６２ａに沿って上昇することにより、第二カム６２に第二係合部４３が係合している状態が維持される。
このように、ストッパ部材６０の上面に形成された第二カム６２に第二係合部４３が係合し、ストッパ部材６０の下面に形成された第一カム６１に第一係合部４２が係合することにより、第一係合部４２と第二係合部４３の間に挟み込まれたストッパ部材６０によって連結リンク４０の上下方向への移動が抑えられることになり、連結リンク４０に連結された前部スライダ２０の上下方向への移動も抑えられることになる。

さらに、図５（ａ）に示すように、駆動スライダ３０が車両前方にスライドすると、チルトスライド機構の構成で説明したように、パネルステー５０の後部側が下降し、図５（ｂ）に示すように、ルーフパネル４がチルトダウンして全閉状態となる。

［ストッパ構造の作用効果］
前記したサンルーフ装置１のストッパ構造によれば、図５（ａ）に示すように、ルーフパネル４のチルト動作を行うときには、ストッパ部材６０の下面及び上面に形成された第一カム６１及び第二カム６２に、連結リンク４０の第一係合部４２及び第二係合部４３がそれぞれ係合することにより、連結リンク４０の車両前後方向及び上下方向への移動を抑えることができ、この連結リンク４０に連結された前部スライダ２０の車両前後方向及び上下方向への移動を抑えることができるため、ルーフパネル４のチルト動作を行ったときに、前部スライダ２０のがたつきを防ぐことができ、サンルーフ装置１（図１参照）の品質を高めることができる。

また、ストッパ部材６０の第一カム６１の凹部６１ｂの角部、及び第二カム６２のカム面６２ａが曲面に形成されており、連結リンク４０の第一係合部４２及び第二係合部４３の上下方向の変位を、第一カム６１及び第二カム６２の各カム面６１ａ，６２ａの曲面に沿って緩やかに変化させることができるため、第一係合部４２及び第二係合部４３と、第一カム６１及び第二カム６２の各カム面６１ａ，６２ａとの摺動時に生じる衝突音など、チルト動作時に生じる係脱音を低減することができる。

また、連結リンク４０の第一係合部４２及び第二係合部４３を、ストッパ部材６０の第一カム６１及び第二カム６２の各カム面６１ａ，６２ａにそれぞれ面接触させることにより、第一係合部４２及び第二係合部４３を各カム面６１ａ，６２ａ上で安定して移動させることができ、ルーフパネルのチルトスライド動作をスムースに行うことができる。

［第２の実施形態］
続いて本発明の第２の実施形態について図６及び図７を参照して説明する。
図６は第２の実施形態の連結リンクを前部スライダに取り付ける手順を表す説明図であり、図７は第２の実施形態の連結リンクの作用説明図であり、チルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルが車両前方にスライドしている態様の側面図、（ｂ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が挿入される態様の側面図、（ｃ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が係合した状態の側面図である。

図６に示す連結リンク１４０は、第１の実施形態の連結リンク４０（図２及び図３（ａ）参照）と同様な作用を有する車両前後方向に延長された部材であり、連結リンク４０の前部スライダ２０側に延在するばね部１４１を新たに付加している。なお、以下では、付加されたばね部１４１の構成及び作用を除き、連結リンク１４０と前部スライダ２０及び駆動スライダ３０との連結や連動の関係は、第１の実施形態と同じであるため、重複する説明については省略する。

第２の実施形態における連結リンク１４０は、図６に示すように、連結リンク４０の前部スライダ側を延長して、この延長部分にばね部１４１を形成している。ばね部１４１は、一方の側面のみに開口している中空部１４２を形成している。ばね部１４１は、ばね部１４１への押圧力に対して、中空部１４２の周囲の略枠体形状１４３が、中空部１４２側へ変位することでばね効果を発生させている。

連結リンク１４０は、図６に示すように、長尺方向を縦にして（２点鎖線で示した状態）前部スライダ２０の後端部の回転軸２１を連結リンク１４０の取り付け穴１４４に挿通させた後、ばね部１４１の下面１４５が前部スライダの受け面１２５と当接するように回転させ、前部スライダ２０に取り付けられる。
ばね部１４１が受け面１２５と当接する下面１４５は、波目状としており、ばね部１４１にかかる押圧力を局所的に高くすることで、ばねの効果を高めている。

次に、ルーフパネル４の開閉時におけるばね部１４１の動作について、ルーフパネル４の閉動作に基づいて説明する。
まず、図７（ａ）に示すように、チルトアップしたルーフパネル４が車両後方側に配置された開状態では、駆動スライダ３０の凹部３１に連結リンク１４０の第一係合部４２が係合されている。

図７（ｂ）に示すように、前部スライダ２０がガイドレール溝５ｂの前端部に到達すると、前部スライダ２０が位置決め部材７０に当接して停止する。この状態から、駆動スライダ３０が車両前方にスライドすると、駆動スライダ３０の凹部３１に係合されている連結リンク１４０の第一係合部４２は、凹部３１の前側内面及び後側内面に沿って上方に押されることになる。
また、連結リンク１４０全体としては、第一係合部４２に作用した力によって後部側が上昇して傾動し、この連結リンク１４０の傾動に伴って凹部３１から第一係合部４２が押し出され、駆動スライダ３０と連結リンク１４０の係合が解除される。

連結リンク１４０の後部側が上昇して傾動するとき、連結リンク１４０は、回転軸２１を中心として、図において反時計周りに回動する（矢印Ｒ方向）。このときばね部１４１が前部スライダ２０の受け面１２５側へ押圧されることによって、前部スライダ２０に回転軸２１を中心とした時計周りの（矢印Ｒと逆方向）反力が働き、前部スライダ２０の上下方向への移動を抑えることができる。

さらに駆動スライダ３０が車両前方にスライドすると（矢印Ｆ方向）、図７（ｃ）に示すように、凹部３１から押し出された第一係合部４２の上部は、ストッパ部材６０の第一カム６１の凹部６１ｂに挿入され、第一係合部４２と凹部６１ｂが係合することにより、連結リンク１４０の車両前後方向への移動が抑えられることになり、連結リンク１４０に連結された前部スライダ２０の車両前後方向への移動も抑えられることになる。

このとき、連結リンク１４０の第二係合部４３は、連結リンク４０の傾動に伴って、ストッパ部材６０の第二カム６２のカム面６２ａに沿って上昇することにより、第二カム６２に第二係合部４３が係合している状態が維持される。
第二係合部４３の上昇により、連結リンク１４０は、回転軸２１を中心として、図において反時計周りに回動する（矢印Ｒ方向）。このときばね部１４１が前部スライダ２０の受け面１２５側へ押圧されることによって、前部スライダ２０に回転軸２１を中心とした時計周りの（矢印Ｒと逆方向）反力が働き、前部スライダ２０の上下方向への移動を抑えることができる。

前記のように、第２の実施形態においては、連結リンク１４０に前部スライダ２０を押圧するばね部１４１を形成することにより、ルーフパネルのチルト動作を行うときに、連結リンクが連結された前部スライダの上下方向への移動を抑えることができるため、ルーフパネルのチルト動作を行ったときに、前部スライダのがたつきを防ぐことができ、サンルーフ装置の品質を高めることができる。

［変形例］
以上、本発明の第１及び第２の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、図３（ｂ）に示すストッパ部材６０の第一カム６１及び第二カム６２、及び連結リンク４０の第一係合部４２及び第二係合部４３の形状は限定されるものではなく、ルーフパネル４のチルトスライド動作を行うときに、連結リンク４０が駆動スライダ３０やストッパ部材６０に対して確実に係脱することができる形状であればよい。

また、本実施形態では、図３から図５及び図７に示すように、ルーフパネル４のチルトスライド動作について、ルーフパネル４の閉動作に基づいて説明しているが、ルーフパネル４の開動作を行うときには、前記した閉動作と逆の動作が順次に行われることになる。

また、本実施形態のガイドフレーム５では、図２に示すように、ケーブル溝５ａ、ガイドレール溝５ｂ、排水溝５ｃ、中空閉断面部５ｄ及びフランジ部５ｅが形成されているが、ガイドフレーム５には、少なくともケーブル溝５ａ及びガイドレール溝５ｂが形成されていればよく、その他の溝部の有無や形状は限定されるものではない。

また、本実施形態では、図１に示すように、アウタスライド式のサンルーフ装置１を例として説明しているが、ルーフパネル４がチルトダウンした状態で開くように構成されたインナスライド式のサンルーフ装置に本発明を適用することもできる。

第１の実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。 第１の実施形態のチルトスライド機構及びガイドフレームを示した分解斜視図である。 第１の実施形態のチルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルが車両後方側に配置された開状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルが車両前方にスライドしている態様の側面図である。 第１の実施形態のチルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が挿入される態様の側面図、（ｂ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が係合した状態の側面図である。 第１の実施形態のチルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルがチルトダウンしている態様の側面図、（ｂ）はルーフパネルが全閉状態の側面図である。 第２の実施形態の連結リンク１４０を前部スライダ２０に取り付ける手順を表す説明図である。 第２の実施形態のチルトスライド機構及びストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルが車両前方にスライドしている態様の側面図、（ｂ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が挿入される態様の側面図、（ｃ）はストッパ部材の凹部に連結リンクの第一係合部が係合した状態の側面図である。 従来のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが車両前方にスライドしている態様の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが全閉状態の側面図である。 従来のサンルーフ装置におけるストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルを車両前後方向にスライドさせたときの平面図、（ｂ）はルーフパネルのチルト動作を行うときの平面図である。

符号の説明

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ ルーフパネル
５ ガイドフレーム
５ｂ ガイドレール溝
２０ 前部スライダ
３０ 駆動スライダ
３１ 凹部
４０ 第１の実施形態の連結リンク
４２ 第一係合部
４３ 第二係合部
５０ パネルステー
６０ ストッパ部材
６１ 第一カム
６１ａ カム面（第一カム）
６１ｂ 凹部
６２ 第二カム
６２ａ カム面（第二カム）
１４０ 第２の実施形態の連結リンク
１４１ ばね部

Claims (5)

1. 車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、前記ルーフパネルに取り付けられたパネルステーと、前記パネルステーの前部に取り付けられ、車両前後方向にスライドする前部スライダと、前記パネルステーの後部に取り付けられ、駆動源によって車両前後方向にスライドする駆動スライダと、前記前部スライダに取り付けられ、前記駆動スライダに係合可能な連結リンクと、前記前部スライダ及び前記駆動スライダのスライドをガイドするガイドフレームと、前記ガイドフレームに取り付けられ、前記駆動スライダのストッパ機能を有するストッパ部材と、を備えているサンルーフ装置において、
   前記駆動スライダの凹部と前記連結リンクの第一係合部とが係脱自在であり、
   前記ルーフパネルを車両前後方向にスライドさせるときには、前記連結リンクと前記駆動スライダが係合され、前記駆動スライダのスライドに連動して前記前部スライダが車両前後方向にスライドし、
   前記ルーフパネルをチルトアップ及びチルトダウンさせるときには、前記連結リンクと前記駆動スライダの係合が解除され、前記ストッパ部材の下面に形成された第一カムに、前記連結リンクの前記第一係合部が係合するとともに、前記ストッパ部材の上面に形成された第二カムに、前記連結リンクの第二係合部が係合することにより、前記前部スライダの車両前後方向及び上下方向への移動を抑えるように構成されていることを特徴とするサンルーフ装置におけるストッパ構造。
2. 前記ストッパ部材の前記第一カム及び前記第二カムの各カム面の少なくとも一部が、曲面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるストッパ構造。
3. 前記連結リンクの前記第一係合部及び前記第二係合部は、前記ストッパ部材の前記第一カム及び前記第二カムの各カム面にそれぞれ面接触するように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置におけるストッパ構造。
4. 前記連結リンクの前記第二係合部を前記ストッパ部材の前記第二カムに付勢する、又は前記連結リンクの前記第一係合部を前記ストッパ部材の前記第一カムに付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のサンルーフ装置におけるストッパ構造。
5. 前記付勢手段は、前記連結リンクに形成され，前記前部スライダに押圧されるばね部を備えることを特徴とする請求項４に記載のサンルーフ装置におけるストッパ構造。

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