JP4486687B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフに設けられるサンルーフ装置に関し、特にサンルーフパネルを開閉およびチルト駆動することができるスライド式サンルーフ装置に関する。

自動車用のサンルーフ装置として、ルーフの開口に設けられたサンルーフパネルの後部を上方に傾動させることによってチルトアップを可能とするとともに、サンルーフパネルを下方に移動させた後に車両後方へ移動させることによってルーフの開口を開閉可能にしたサンルーフ装置が知られている（例えば、本出願人による特許文献１参照）。この種のサンルーフ装置では、サンルーフパネルはリンク機構に取り付けられたブラケットよって支持され、このリンク機構はルーフ開口の両側縁近傍に配置されたガイドレールに摺動可能に取り付けられており、リンク機構に連係する歯付きのケーブルを駆動手段によって押し引きすることにより、サンルーフパネルをルーフに対して上下に傾動または移動させてチルト動作させるとともに、同じくケーブルの押し引きによってサンルーフパネルをリンク機構と共に車両前後方向に移動させることでルーフの開口を開閉する。

より具体的には、上記サンルーフ装置では、サンルーフパネルが全閉位置にあるときにケーブルを一方向に駆動すると、サンルーフパネルがリンク機構を介して上方へ傾動することによって最大チルトアップ位置へ移動し、サンルーフパネルが最大チルトアップ位置にあるときにケーブルを他方向に駆動すると、サンルーフパネルがリンク機構を介して下方へ傾動することによって全閉位置に戻る。また、サンルーフパネルが全閉位置にあるときにケーブルを他方向に更に駆動すると、サンルーフパネルはリンク機構を介して下方へ傾動し、その後ルーフと干渉しなくなった時点でリンク機構と共に車両後方へ移動することによって開口を全開とし、サンルーフパネルが全開位置にあるときにケーブルを一方向に駆動すると、上記経路を辿るように移動して全閉位置へ戻る。

そして、上記サンルーフ装置では、全閉時におけるサンルーフパネルの車両前後方向の移動を規制するために、ブラケットに形成された案内溝の後端にリンク機構のピンが係合するとともに、ガイドレールにストッパが設けられている。また、上記サンルーフ装置では、チルト時におけるサンルーフパネルの車両前後方向の移動を規制するために、ガイドレールに形成されたカム溝にリンク機構に形成されたカムを係合させたチェック機構が備えられている。これにより、車両走行時等にサンルーフパネルが車両前後方向に移動することが防止されている。また、このサンルーフ装置以外にも、ブラケットに２つのカムを備え、一方のカムがチルト作動時におけるサンルーフパネルの前後動を規制し、他方のカムが全閉時におけるサンルーフパネルの前後動を規制するチェック機構を備えたサンルーフ装置等も提案されている。

そして、このようなチェック機構を、少ない部品点数で構成するとともにサンルーフパネルにがたつきを生じることなく、小スペースに配置することを目的として、リンク機構とチェック機構とを有するサンフール装置において、案内溝を有するブラケットと、案内溝に案内されることによってブラケットの傾斜角度を規制するリンク部材と、リンク部材を介してブラケットに連係し、駆動手段によってガイドレールに沿って摺動駆動される駆動スライダと、ブラケットの一端を傾動可能に支持しガイドレールに摺動可能に設けられた従動スライダとによってリンク機構を構成し、ブラケットに形成したカムと、ガイドレールに固定したガイドブロック（ストッパおよびカム溝）とによってチェック機構を構成し、ブラケットの傾斜角度が全閉時の角度から最大チルトアップ時の角度の範囲にあるときに、カムとカム溝とが係合してサンルーフパネルの前後動を規制し、ブラケットの傾斜角度が全閉時の角度よりも小さいときに、カムとカム溝との係合が解除されるように構成したサンルーフ装置が提案されている（特許文献１参照）。
特開平１７−１６４８９０号公報 特開２００１−１４６１１４号公報

しかしながら、特許文献２に記載のサンルーフ装置では、サンルーフパネルの車両前後方向の移動を規制する手段が一対しか設けられておらず、サンルーフパネルが全閉状態およびチルト状態にあるときにはこの規制手段が機能するが、サンルーフパネルが全閉位置から下方へ傾動したときには規制手段の係合が解除されるため、車両に作用する加速度や振動、車体の傾斜による重力等によってサンルーフパネルが車両前後方向に移動してしまう虞があった。また、このサンルーフパネルは一端が従動スライダに傾動可能に支持された構成であるため、規制手段の係合が解除された後には、サンルーフパネルにがたつきや異音が生じる虞もあった。更に、サンルーフパネルは相応の質量を有するため、前突事故を起こした場合等にはその慣性力は非常に大きく、ルーフの開口を開閉する駆動時であっても、規制手段の係合は可能な限り継続されることが望ましい。

この課題は、ブラケットに２つのカムを備えたチェック機構を有する従来のサンルーフ装置であっても同様である。一方のカムがチルト時における移動を規制し、他方のカムが全閉時における移動を規制するのみであって、サンルーフパネルが全閉位置から下方へ傾動したときには規制手段の係合が解除されるからである。

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、サンルーフパネルが全閉時およびチルト時だけでなく、全閉位置よりも下方へ傾動した場合であっても、サンルーフパネルの車両前後方向の移動が規制されるとともに、がたつきや異音が生じることのないサンルーフ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両のルーフに設けられた開口をサンルーフパネルによって開閉するサンルーフ装置において、前記サンルーフパネルの左右両端に一体に取り付けられ、その前部に設けられた前部カムボスと、該前部カムボスの後方に設けられた後部カムボスとをそれぞれ有する左右一対のパネルブラケットと、前記開口の左右両端近傍に車両前後方向に沿って配置された左右一対のガイドレールと、前記左右一対のガイドレールにそれぞれ設けられた前部前壁および前部後壁によって画成され、前記前部カムボスが係合することによって前記サンルーフパネルの移動を車両前後方向について規制するとともに前記カムボスを上下に案内する前部カム溝と、前記左右一対のガイドレールにそれぞれ設けられた後部前壁および後部後壁によって画成され、前記後部カムボスが係合することによって前記サンルーフパネルの移動を車両前後方向について規制するとともに前記後部カムボスを上下に案内する後部カム溝と、前記サンルーフパネルを開閉およびチルト駆動する駆動手段とを備え、前記駆動手段は、前記サンルーフパネルを全閉位置から下方へ傾動させるとともに前記両ガイドレールに沿って後方に移動させることによって前記開口を開放し、前記サンルーフパネルを全閉位置から上方へ傾動させることによってチルトアップするものであり、前記パネルブラケットは、前記サンルーフパネルが全閉位置にあるときに、前記ガイドレールに対して第１の傾斜角度を有し、前記サンルーフパネルが最大チルトアップ位置にあるときに、前記ガイドレールに対して第２の傾斜角度を有し、前記開口を開放する際に前記サンルーフパネルが後方へ移動を開始するときに、前記ガイドレールに対して第３の傾斜角度を有し、前記サンルーフパネルが下方への傾動を完了するときに、前記ガイドレールに対して第４の傾斜角度を有するものであり、前記前部前壁は、前記パネルブラケットが前記第４の傾斜角度にあるときに、前記前部カムボスの前方向への移動を規制し、前記前部カムボスは、前記パネルブラケットの前記第１の傾斜角度と前記第２の傾斜角度とを含む第１の角度範囲にあるときに、前記前部カム溝と係合し、前記後部カムボスは、前記第３の傾斜角度を含む第２の角度範囲にあるときに、前記後部カム溝と係合し、前記第１の角度範囲と前記第２の角度範囲との少なくとも一部同士が互いに重なり合うように構成する（請求項１）。

上記構成のサンルーフ装置においては、前記後部前壁は、前記パネルブラケットが前記第４の傾斜角度にあるときに、前記後部カムボスの前方向への移動を規制するように構成するとよい（請求項２）。

この場合、これらサンルーフ装置においては、前記後部カム溝は、前記後部カムボスの上下動と前後動とを切り替えるために後方へ向かって湾曲する湾曲部を下部に有するように構成するとよい（請求項３）。

さらにこの場合、前記後部カムボスの下面前端が湾曲面または前方へ上り勾配の傾斜面となるように構成するとよい（請求項４）。

また、上記いずれの構成においても、前記パネルブラケットが前記第１の傾斜角度にあるときに、前記前部カムボスの前側および後側の少なくとも一方が、前記前部前壁または前記前部後壁に対して略垂直な接触面をもって当接するように構成するとよい（請求項５）。

本発明によれば、サンルーフパネルが全閉位置から最大チルトアップ位置にあるときには、前部カムボスが前部カム溝に係合することにより、サンルーフパネルが車両前後方向の移動を規制されつつ上下に案内される。そして、前部カムボスが前部カム溝に係合している間に後部カムボスが後部カム溝に係合することにより、サンルーフパネルが車両前後方向の移動を規制されつつ上下に案内されるとともに、後部カム溝によってサンルーフパネルは後方への移動を開始する。したがって、サンルーフパネルが最大チルトアップ位置から後方への移動を開始する傾斜角度（第３の傾斜角度）までの全傾斜角度範囲において、前部カムボスおよび後部カムボスの少なくとも一方が対応するカム溝に常に係合した状態が確保される。そのため、ルーフ開口を開閉する際にサンルーフパネルが全閉位置よりも下方へ傾動した時であっても、サンルーフパネルのがたつきや異音の発生を防止することができる。

また、後部カム溝が第４の傾斜角度を形成する湾曲部を下部に有し、第２の角度範囲が第４の傾斜角度を含むことにより、サンルーフパネルが最大チルトアップ位置から下方への傾動を完了する全傾斜角度範囲において上記したカム係合状態が維持される。

また、後部カム溝の前面を画成する後部前壁が延出部を有し、延出部の上面後端が湾曲面または後方へ下り勾配の傾斜面とされることにより、サンルーフパネルが全開側から全閉側へ移動し、後部カムボスが後部カム溝に係合する際に、打音や振動が発生することを防止できる。

同様に、後部前壁が延出部を有し、後部カムボスの下面前端が湾曲面または前方へ上り勾配の傾斜面とされることによっても、後部カムボスが後部カム溝に係合する際の打音や振動の発生を防止することができる。

更に、パネルブラケットが前記第１の傾斜角度にあるときに、前部カムボスの前側および後側の少なくとも一方が後部前壁または後部後壁に対して略垂直接触面をもって当接することにより、全閉時のサンルーフパネルが前後方向の移動について確実に規制され、大きな慣性力が作用する衝突時等であってもサンルーフパネルの脱落が防止される。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車用ルーフの概略平面を示しており、図２は図１中のII−II矢視における全閉状態を示しており、図３〜図６はそれぞれ図２中のIII−III断面、IV−IV断面、Ｖ−Ｖ断面、VI−VI断面を示し、図７〜図９は、図２と同様に図１中のII−II矢視であって、図７は最大チルトアップ時における状態を、図８は全閉から下方へ傾動した状態を、図９は下方への傾動が完了した状態をそれぞれ示している。なお、II−II矢視図においては図が煩雑になるのを避けるため、ガイドレールの一部を透視或いは省略して示している。また、車両の左右に対に設けられた部材等については同じ符号番号の後に左右を表すｌ，ｒを付し、説明にあたっては、サンルーフ装置が車両に設置された状態における車両前後方向および車両左右方向について、それぞれ前側、後側、左側、右側とする。

≪実施形態の構成≫
図１、図２に示すように、自動車のルーフ１の前部には開口２が設けられている。ルーフ１は、ルーフ１の上面をなすルーフパネル１ａと、ルーフ１の下面をなす内装パネル１ｂと、サンルーフ装置１０とから構成されている。サンルーフ装置１０は、開口２を開閉し或いは開口２においてチルトアップ可能に設けられたサンルーフパネル１１と、サンルーフパネル１１の両側端に一体に取り付けられた左右一対のパネルブラケット１３ｌ，１３ｒと、開口２の両側縁に沿って前後方向に配置された左右一対のガイドレール２１ｌ，２１ｒと、ガイドレール２１ｌ，２１ｒの更に後方に配置され、サンルーフパネル１１を駆動する駆動モータ３１とを主要構成要素としている。

サンルーフパネル１１は例えば板ガラス等から形成され、その周縁には開口２とのシール性を確保するために、弾性材からなるウェザーストリップ１２が全周に亘って設置されている。サンルーフパネル１１は、全閉時には、その上面がルーフパネル１ａと連続する同一面をなすように配置され、チルトアップ時には、その後端がルーフパネル１ａより上方に跳ね上がるように傾動し、全開時には、ルーフパネル１ａと内装パネル１ｂとの間において後方へ移動することによってルーフ１内に収容される。

このようなサンルーフパネル１１の動作は、以下に説明する周知のカム機構によって行われる。すなわち、左右のパネルブラケット１３ｌ，１３ｒが、ガイドレール２１ｌ，２１ｒに摺合する前部スライダ１５ｌ，１５ｒをその前端に備え、ガイドレール２１ｌ，２１ｒに摺合するとともに、パネルブラケット１３ｌ，１３ｒに対して車両前後方向に摺動可能に係合し、且つパネルブラケット１３ｌ，１３ｒの後部を支持する後部スライダ１７ｌ，１７ｒを、これに接続する歯付きのプッシュプルケーブル３３ｌ，３３ｒを介して駆動モータ３１で押し引きすることにより、パネルブラケット１３ｌ，１３ｒに対して相対移動させる。

後部スライダ１７ｌ，１７ｒは、後述する案内溝１４に係合しているため、パネルブラケット１３ｌ，１３ｒに対して相対移動すると、パネルブラケット１３ｌ，１３ｒの後端が上下に傾動し、サンルーフパネル１１のチルトアップ／リフトダウン動作が行われる。

また、後部スライダ１７ｌ，１７ｒをパネルブラケット１３ｌ，１３ｒとの最後部係合位置から更に後方へ牽引することによって、パネルブラケット１３ｌ，１３ｒがルーフ１内に移動し、開口２が全開状態となる。一方、パネルブラケット１３ｌ，１３ｒを全開位置から閉方向へ移動させる場合は、駆動モータ３１がプッシュプルケーブル３３ｌ，３３を介して後部スライダ１７ｌ，１７ｒを前方へ押進することにより、ガイドレール２１ｌ，２１ｒによって上方への傾動が規制されたパネルブラケット１３ｌ，１３ｒが前方、すなわち閉方向へ移動する。

図２および図３に示すように、ガイドレール２１は、車幅方向外側に配置され、且つ車幅方向内側に向かって開くコ字状断面を有する外側スライダガイド溝２１ａと、車幅方向内側に配置され、且つ車幅方向外側に向かって開く略コ字状断面を有する内側スライダガイド溝２１ｂと、内側スライダガイド溝２１ｂの更に車幅方向内側に配置され、且つ内側スライダガイド溝２１ｂと連通するように形成された円形状断面のケーブルガイド溝２１ｃと、内側スライダガイド溝２１ｂの上方に配置され、車幅方向外側に向かって開くコ字状断面を有する後部ボスガイド溝２１ｄとを有している。

パネルブラケット１３は、ガイドレール２１の底面に対して鉛直に配設された鉛直フランジ１３ａと、鉛直フランジ１３ａの前端に樹脂でアウトサート成形された前部スライダ１５とを有している。鉛直フランジ１３ａには、これを貫通する案内溝１４が前後方向に伸びるように形成されている。前部スライダ１５は、下面および上面が湾曲形状を呈し、下面に沿って下部に形成された中空部に板ばねが設けられており、ガイドレール２１の外側スライダガイド溝２１ａに摺合している。これにより、当接する下面（ガイドレール２１の底面）のがたを吸収しながら摺動できるようになっている。

図２および図４に示すように、後部スライダ１７は、鉛直フランジ１３ａを挟む２枚の板状のリフタ１７ａ，１７ｂと、案内溝１４に挿入されるとともに、両リフタ１７ａ，１７ｂの上部を連結するピン１７ｃと、各リフタ１７ａ，１７ｂの下端に樹脂でアウトサート成形された後部スライダ１７ｄ，１７ｅとを有している。車幅方向外側の後部スライダ１７ｄは、外側スライダガイド溝２１ａに摺合し、車幅方向内側の後部スライダ１７ｅは、内側スライダガイド溝２１ｂに摺合している。内側の後部スライダ１７ｅの更に内側には、プッシュプルケーブル３３に嵌着するとともに、ケーブルガイド溝２１ｃに摺動可能に内嵌するケーブルスライダ１７ｆが一体成形されており、駆動モータ３１の駆動力が後部スライダ１７に伝達されるようになっている。ピン１７ｃが案内溝１４に摺合することにより、後部スライダ１７が押し引きされると、ピン１７ｃと案内溝１４とによるカム機構を介して、パネルブラケット１３が前部スライダ１５付近を中心にして傾動する。

図３および図４に示すように、ガイドレール２１の底面における外側スライダガイド溝２１ａに隣接する位置には、上方へ突出した突条２２が形成されており、前部スライダ１５および後部スライダ１７ｄの外側スライダガイド溝２１ａからの脱落や倒れが防止されている。

図２および図５に示すように、パネルブラケット１３前部の車幅方向内側には、内側スライダガイド溝２１ｂに摺合する前部カムボス４１がアウトサート成形されている。ガイドレール２１は、その前部において、後部ボスガイド溝２１ｄの上壁２１ｕおよび後部ボスガイド溝２１ｄの下壁２１ｍ（内側スライダガイド溝２１ｂの上壁）が一部除去されており、当該部分に樹脂製の前部ガイド部材４５が取り付けられている。なお、図５中の２点鎖線は、サンルーフパネル１１が傾動を完了して後方へ移動するときに前部カムボス４１の移動位置を示している。

一方、図２および図６に示すように、前部カムボス４１の後方には、後部ボスガイド溝２１ｄに摺合する後部カムボス４２がアウトサート成形されている。そして、ガイドレール２１の後部において、後部ボスガイド溝２１ｄの上壁２１ｕが一部除去されており、当該部分の後部ボスガイド溝２１ｄの下壁２１ｍ上に樹脂製の後部ガイド部材４８が取り付けられている。

前部ガイド部材４５は、前部前壁４６と前部後壁４７とを備えることによって前部カムボス４１を案内する前部カム溝４３を形成している。これら前部前壁４６および前部後壁４７は、遊び（隙間）がないように前部カムボス４１を前後から挟むことにより、サンルーフパネル１１の移動を車両前後方向について規制する。

前部カム溝４３は、上下方向の中間部において略鉛直に延在する鉛直部４３ａと、鉛直部４３ａの上端から後方へ滑らかに傾斜した上方傾斜部４３ｂと、鉛直部４３ａの下端から後方へ滑らかに傾斜した下方傾斜部４３ｃとを有しており、係合した前部カムボス４１を主に上下方向に案内する。

一方、後部ガイド部材４８は、後部カムボス４２を案内すべく、後部前壁４９と後部後壁５０とを備えることによって後部カム溝４４を形成している。これら後部前壁４９および後部後壁５０も、遊び（隙間）なく後部カムボス４２を前後から挟むことにより、サンルーフパネル１１の移動を車両前後方向について規制する。

後部前壁４９は、後部ボスガイド溝２１ｄの下壁２１ｍに沿って後方へ延出する延出部４９ａを下端に有しており、延出部４９ａの上面後端４９ｂが曲面とされている。そして、後部カムボス４２の下面前端に、前方へ上り勾配の傾斜面４２ａが形成されている。

後部カム溝４４は、略鉛直（ガイドレール２１に対して略垂直）に延在する鉛直部４４ａと、鉛直部４４ａの下方に略水平（ガイドレール２１と略平行）に延在する水平部４４ｃと、鉛直部４４ａの下端と水平部４４ｃの前端とを連結する湾曲部４４ｂとを有しており、係合した後部カムボス４２を上下、斜めおよび前後に案内する。

サンルーフパネル１１がルーフ１の上面と同一面で連続した全閉状態では、後部スライダ１７のピン１７ｃは案内溝１４の中間部に位置しており、パネルブラケット１３はガイドレール２１に対する傾斜角度ｄ１を有する。そして、前部カムボス４１は、前部カム溝４３の鉛直部４３ａに係合し、その前部が前部前壁４６に略垂直な接触面をもって当接するとともに、その後部が前部後壁４７に略垂直な接触面をもって当接している。一方、後部カムボス４２は後部カム溝４４よりも上方に位置し、自由な状態となっている。

≪実施形態の作用効果≫
次に図７〜図５を参照して、サンルーフパネル１１の動作について説明する。図７に示すように、駆動モータ３１の作動によって後部スライダ１７が前方へ押進駆動されると、パネルブラケット１３は前部スライダ１５の前端近傍を中心にして上方へ傾動する。後部スライダ１７のピン１７ｃが案内溝１４の前端付近に達したとき、サンルーフパネル１１は最大チルトアップとなり、パネルブラケット１３はガイドレール２１に対する傾斜角度ｄ２を有する。したがって、前部カムボス４１が連続的に前部カム溝４３に係合する第１の角度範囲Ｄ１は、傾斜角度ｄ２から後述する傾斜角度ｄ３までとなる。

チルトアップ駆動に際し、前部カム溝４３に係合する前部カムボス４１は、前部カム溝４３に案内されながら上方へ移動する。ここで、前部カムボス４１が前部カム溝４３の鉛直部４３ａから上方傾斜部４３ｂに移行するため、パネルブラケット１３の傾動中心も若干後方へ移動する。これにより、開口２の前縁に接するウェザーストリップ１２に対して過大な力が作用することによる損傷や劣化が防止されている。一方、後部カムボス４２は自由状態に維持されたまま上方へ移動する。リフトダウン駆動の際には、パネルブラケット１３が上記動作の逆を辿ることにより、サンルーフパネル１１が全閉位置へと戻る。

次に、全閉状態から開口２を開放する動作について説明する。駆動モータ３１によって後部スライダ１７が後方へ牽引駆動されると、パネルブラケット１３は図２の状態から前部スライダ１５の前端近傍を中心にして下方へ傾動する。すると図４に示すように、後部カムボス４２が後部カム溝４４の鉛直部４４ａに係合する。このとき、パネルブラケット１３はガイドレール２１に対する傾斜角度ｄ３’を有し、前部カムボス４１は前部カム溝４３への係合を維持する。そして後部カムボス４２が更に略鉛直に下方へ案内され、後部カム溝４４の湾曲部４４ｂに移行する直前の状態、すなわち、前部カムボス４１の後方への移動規制が解除されたときに、パネルブラケット１３はガイドレール２１に対する傾斜角度ｄ３を有する。そして、後部カムボス４２が連続的に後部カム溝４４に係合する第２の角度範囲Ｄ２は、図８に示す、傾斜角度ｄ３よりも鉛直部４４ａの高さに相当する角度だけ大きな傾斜角度ｄ３’から後述するｄ４までとなる。

一方、後部カムボス４２が後部カム溝４４の湾曲部４４ｂに移行する直前に、前部カムボス４１は、図８に示す位置よりも更に下方へ移動し、前部カム溝４３の鉛直部４３ａから下方傾斜部４３ｃへ移行する直前の状態、すなわち、前部カムボス４１が前部後壁４７との係合から解除された状態となる。なお、この時点では、サンルーフパネル１１の後方への移動は開始しておらず、後部スライダ１７のピン１７ｃは案内溝１４の後端に達していない。他方、前部前壁４６は、前部後壁４７よりも下方へ延在しており、パネルブラケット１３が傾斜角度ｄ３よりも小さな角度に傾動してもパネルブラケット１３の前方への移動を規制する。

そして、駆動モータ３１の作用によって後部スライダ１７が更に後方へ牽引駆動されると、後部カムボス４２が後部カム溝４４の湾曲部４４ｂに沿って下側後方へ移動し、図９に示すように、後部カム溝４４の水平部４４ｃに移行した状態、すなわち、サンルーフパネル１１が下方への傾動を完了した状態となる。この湾曲部４４ｂに後部カムボス４２が案内されている間に、パネルブラケット１３は傾動運動から後方への水平移動運動へ次第に移行する。後部カム溝４４が水平部４４ｃに移動するとき、後部スライダ１７のピン１７ｃは案内溝１４の後端に達する。このとき、パネルブラケット１３はガイドレール２１に対する傾斜角度ｄ４を有し、サンルーフパネル１１は開口２に対して湾曲部４４ｂの水平距離分だけ後方へ移動している。上記動作の際、前部カムボス４１は、前部カム溝４３の下方傾斜部４３ｃに案内されたときに前部カム溝４３との係合から解除され、水平移動に近い状態で後方へ移動する。

その後更に後部スライダ１７が後方へ牽引駆動されると、前部カムボス４１、後部カムボス４２ともに、ガイドレール２１に沿って略水平に後方へ移動し、サンルーフパネル１１の前縁が開口２の後縁を通過したときに開口２が全開状態となる。この際、前部カムボス４１は内側スライダガイド溝２１ｂに摺合し、後部ガイド部材４８は内側スライダガイド溝２１ｂの上壁（後部ボスガイド溝２１ｄに下壁２１ｍ）上に設けられているため、両者が干渉することはない。そして、サンルーフパネル１１を全開状態から全閉状態へ駆動する際には、パネルブラケット１３は上記動作の逆の動作を辿る。

このように、前部カムボス４１が連続的に前部カム溝４３に係合する第１の角度範囲Ｄ１は、パネルブラケット１３のガイドレール２１に対する傾斜角度ｄ２から、傾斜角度ｄ１を含む傾斜角度ｄ３に至る。一方、後部カムボス４２が連続的に後部カム溝４４に係合する第２の角度範囲Ｄ２は、パネルブラケット１３のガイドレール２１に対する傾斜角度ｄ３’から傾斜角度ｄ４に至り、傾斜角度ｄ３を含む。

したがって、サンルーフパネル１１が最大チルトアップ位置、全閉位置にあるときには、前部カムボス４１が前部カム溝４３に係合し、サンルーフパネル１１が全閉位置から下方へ傾動している間には、前部カムボス４１と後部カムボス４２との両方がそれぞれ前後のカム溝４３，４４と係合し、サンルーフパネル１１の後方への移動開始後、傾動完了までの間には、後部カムボス４２が後部カム溝４４に係合しており、水平移動のみを行う間を除く全傾動角度において、サンルーフパネル１１が車両前後方向への移動を規制される。そのため、開口２を開閉する際にサンルーフパネル１１が全閉位置よりも下方へ傾動した時であっても、サンルーフパネル１１にがたつきや異音が生じることはない。また、サンルーフパネル１１の傾動中に車両が前突または後突を起こしても、サンルーフパネル１１の前後への移動が防止される。

また、後部カム溝４４が湾曲部４４ｂを鉛直部４４ａの下方に有することにより、サンルーフパネル１１は傾動動作と水平移動動作との間を円滑に移行可能である。そして、後部カムボス４２が後部カム溝４４に係合する第２の角度範囲Ｄ２が、サンルーフパネル１１が下方への傾動を完了する傾斜角度ｄ４を含むため、サンルーフパネル１１が傾動する全傾斜角度において、後部カムボス４２と前部カムボス４１とのいずれかが前部カム溝４３または後部カム溝４４に係合する状態が維持され、サンルーフ装置１０の性能および安全性が向上している。

更に、後部前壁４９の延出部４９ａの上面後端４９ｂが曲面とされ、後部カムボス４２の下面前端が曲面に形成されるため、後部カムボス４２がその前後動により後部ボスガイド溝２１ｄの下壁２１ｍと後部後壁５０の延出部４９ａとの間を行き来する際に、打音や振動の発生が防止される。

そしてパネルブラケット１３が第１の傾斜角度にあるとき（全閉時）に、前部カムボス４１の前側および後側が、前部前壁４６および前部後壁４７に対して略垂直な接触面をもって当接するため、サンルーフパネル１１の前後方向の移動が確実に規制され、衝突時等、大きな慣性力が作用しても、ガイドレール２１から脱落することはない。

以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、後部スライダ１７はガイドレール２１に沿って前後移動のみを行うものであるが、従来技術にあるような、前後に摺動可能な後部スライダと後部スライダに回動可能に枢着されたリンク部材とを有するものであってもよい。また、パネルブラケット１３が前後方向に移動する際に、前部カムボス４１が後部前壁４９／後部後壁５０と干渉しない高さとすることによって、前部カムボス４１および後部カムボス４２の双方を、パネルブラケット１３の車幅方向内側、外側の両側に形成してもよい。更に、これら変更の他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。

本発明装置が適用されたルーフの概略平面図 全閉時における図１中のII-II矢視図 図２中のIII−III断面図 図２中のIV−IV断面図 図２中のＶ−Ｖ断面図 図２中のVI−VI断面図 最大チルトアップ時における図１中のII-II矢視図 傾動中における図１中のII-II矢視図 傾動完了時における図１中のII-II矢視図

符号の説明

１ ルーフ
２ 開口
１０ サンルーフ装置
１１ サンルーフパネル
１３ パネルブラケット
２１ ガイドレール
４１ 前部カムボス
４２ 後部カムボス、４２ａ 傾斜面
４３ 前部カム溝、４３ａ 鉛直部、４３ｂ 上方傾斜部、４３ｃ 下方傾斜部
４４ 後部カム溝、４４ａ 鉛直部、４４ｂ 湾曲部、４４ｃ 水平部
４５ 前部ガイド部材
４６ 前部前壁
４７ 前部後壁
４８ 後部ガイド部材
４９ 後部前壁、４９ａ 延出部、４９ｂ 曲面
５０ 後部後壁
Ｄ１ 第１の角度範囲
Ｄ２ 第２の角度範囲
ｄ１，ｄ２，ｄ３，ｄ４ 傾斜角度

Claims (5)

1. 車両のルーフに設けられた開口をサンルーフパネルによって開閉するサンルーフ装置であって、
   前記サンルーフパネルの左右両端に一体に取り付けられ、その前部に設けられた前部カムボスと、該前部カムボスの後方に設けられた後部カムボスとをそれぞれ有する左右一対のパネルブラケットと、
   前記開口の左右両端近傍に車両前後方向に沿って配置された左右一対のガイドレールと、
   前記左右一対のガイドレールにそれぞれ設けられた前部前壁および前部後壁によって画成され、前記前部カムボスが係合することによって前記サンルーフパネルの移動を車両前後方向について規制するとともに前記カムボスを上下に案内する前部カム溝と、
   前記左右一対のガイドレールにそれぞれ設けられた後部前壁および後部後壁によって画成され、前記後部カムボスが係合することによって前記サンルーフパネルの移動を車両前後方向について規制するとともに前記後部カムボスを上下に案内する後部カム溝と、
   前記サンルーフパネルを開閉およびチルト駆動する駆動手段と
   を備え、
   前記駆動手段は、前記サンルーフパネルを全閉位置から下方へ傾動させるとともに前記両ガイドレールに沿って後方に移動させることによって前記開口を開放し、前記サンルーフパネルを全閉位置から上方へ傾動させることによってチルトアップするものであり、
   前記パネルブラケットは、前記サンルーフパネルが全閉位置にあるときに、前記ガイドレールに対して第１の傾斜角度を有し、前記サンルーフパネルが最大チルトアップ位置にあるときに、前記ガイドレールに対して第２の傾斜角度を有し、前記開口を開放する際に前記サンルーフパネルが後方へ移動を開始するときに、前記ガイドレールに対して第３の傾斜角度を有し、前記サンルーフパネルが下方への傾動を完了するときに、前記ガイドレールに対して第４の傾斜角度を有するものであり、
   前記前部前壁は、前記パネルブラケットが前記第４の傾斜角度にあるときに、前記前部カムボスの前方向への移動を規制し、
   前記前部カムボスは、前記パネルブラケットの前記第１の傾斜角度と前記第２の傾斜角度とを含む第１の角度範囲にあるときに、前記前部カム溝と係合し、
   前記後部カムボスは、前記第３の傾斜角度を含む第２の角度範囲にあるときに、前記後部カム溝と係合し、
   前記第１の角度範囲と前記第２の角度範囲との少なくとも一部同士が互いに重なり合うことを特徴とするサンルーフ装置。
2. 前記後部前壁は、前記パネルブラケットが前記第４の傾斜角度にあるときに、前記後部カムボスの前方向への移動を規制することを特徴とする、請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記後部カム溝は、前記後部カムボスの上下動と前後動とを切り替えるために後方へ向かって湾曲する湾曲部を下部に有することを特徴とする、請求項２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記後部カムボスは、下面前端に湾曲面または前方へ上り勾配の傾斜面を備えたことを特徴とする、請求項３に記載のサンルーフ装置。
5. 前記前部カムボスは、前記パネルブラケットが前記第１の傾斜角度にあるときに、その前側および後側の少なくとも一方において、前記前部前壁または前記前部後壁に対して略垂直な接触面をもって当接することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。

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