JP2000326731A - 車両のサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ガイドレールの厚みが増すことなく、第２ガイ
ド部に接続されるパイプ部材の位置を低くし、ルーフ断
面を薄くして、天井を高くすることが可能になり、居住
性等の商品性を向上することができる車両のサンルーフ
装置を提供する。 【解決手段】シュー部材４１，４２の一対の被案内部を
案内するための第１ガイド部の一対の案内部２３１，２
３２に高低の差を設け、一対の案内部２３１，２３２の
高い方の下方に、ケーブル５１を案内するための第２ガ
イド部２６を配した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ開口
に沿ってガイドレールを配設し、該ガイドレールにケー
ブルおよび、シュー部材を移動可能にそれぞれ嵌合し、
前記ケーブルが前記シュー部材を介してリッドを駆動す
ることにより、前記ルーフ開口を開閉するようにした車
両のサンルーフ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両のサンルーフ装置
は、例えば、図５〜図７に示すように、車両天井に開設
されたルーフ開口１をリッド２にて開閉するものであ
り、ルーフ開口１の側縁部に沿ってガイドレール３が配
され、このガイドレール３に形成されたケーブル用の案
内溝３ａに、モータ等を動力源として押し引き駆動され
るケーブル４が内挿されている。ケーブル用の案内溝３
ａには、同じくケーブル４が内挿するパイプ部材６が接
続され、パイプ部材６は、ルーフ開口１の側縁前部から
ルーフ開口の前縁部に沿って動力源側へ延設されてい
る。

【０００３】ケーブル４には、ガイドレール３に移動可
能に嵌合するシュー部材５が取り付けられ、シュー部材
５の両側部に一対の被案内突起５ａが外方へ凸設され、
一対の被案内突起５ａがガイドレール３に形成された一
対の案内溝３ｂに摺動可能に案内されている。一対の案
内溝３ｂの一方は、ケーブル用の案内溝３ａの下方に形
成されている。

【０００４】ルーフ開口１の前部には、デフレクタ７が
配され、ルーフ開口１の側縁前部に沿って、デフレクタ
７をリッド２に連動させるためのリンク機構８が配され
ている。図５（ｃ）に示すように、ルーフ開口１が開き
状態にあり、デフレクタ７が起立状態にあるとき、ケー
ブル４を引いて、リッド２を前方へ移動していくと、リ
ッド２の前縁部に設けられたブロック２ａが、リンク機
構８のリンク９を付勢力に抗して押し込み、デフレクタ
７を倒伏していき、やがて、デフレクタ７が完全に倒伏
し、図５（ａ）に示すように、ルーフ開口１が全閉す
る。さらに、ケーブル４を引くと、リッド２の前縁部が
下がる一方、リッド２の後縁部が跳ね上がって、図５
（ｂ）に示すように、リッド２がチルトアップ状態にな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来の車両の
サンルーフ装置では、図５（ａ）に示す全閉状態また
は、図５（ｂ）に示すチルトアップ状態において、リッ
ド２の前縁部に設けられているブロック２ａが、ルーフ
開口１の側縁前部から延びているパイプ部材６に接近し
ており、ルーフとリッド２との面を合わせるシム調整の
具合では、ブロック２ａがパイプ部材６に干渉するおそ
れがあり、相互の干渉を回避すべく、シム調整の際の許
容誤差を引いた分だけ下げた位置に、パイプ部材６を配
置するようになるので、パイプ部材６を下げた分だけ、
ガイドレール３が厚くなり、ルーフ断面の厚みが増し
て、天井が低くなって、乗員の頭上空間を圧迫してしま
い、居住性等の商品性が低下するという問題があった。

【０００６】本発明は、以上のような従来技術の問題点
に着目してなされたもので、ガイドレールの厚みが増す
ことなく、パイプ部材の位置を低くし、ルーフ断面を薄
くして、天井を高くすることが可能になり、居住性等の
商品性を向上することができる車両のサンルーフ装置を
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車両のルーフ開口（１１）に沿ってガイドレール
（２２）を配設し、該ガイドレール（２２）にケーブル
（３０）および、シュー部材（４１，４２）を移動可能
にそれぞれ嵌合し、前記ケーブル（３０）が前記シュー
部材（４１，４２）を介してリッド（１２）を駆動する
ことにより、前記ルーフ開口（１１）を開閉するように
した車両のサンルーフ装置において、前記ガイドレール
（２２）は、第１ガイド部（２３１，２３２）および、
第２ガイド部（２６）を有しており、前記第１ガイド部
は、前記シュー部材（４１，４２）にそれぞれ形成され
た一対の被案内部（４１１，４１２，４２１，４２２）
を移動可能に案内する一対の案内部（２３１，２３２）
を有しており、前記一対の案内部（２３１，２３２）
は、相互の高さが異なるようにそれぞれ配されており、
前記第２ガイド部（２６）は、前記ケーブル（３０）を
移動可能に案内していて、前記一対の案内部（２３１，
２３２）の高い方の下方に配されていることを特徴とす
る車両のサンルーフ装置。

【０００８】［２］車両のルーフ開口（１１）に沿って
ガイドレール（２２）を配設し、該ガイドレール（２
２）にケーブル（３０）および、シュー部材（４１，４
２）を移動可能にそれぞれ嵌合し、前記ケーブル（３
０）が前記シュー部材（４１，４２）を介してリッド
（１２）を駆動することにより、前記ルーフ開口（１
１）を開閉するようにした車両のサンルーフ装置におい
て、前記ガイドレール（２２）は、第１ガイド部（２３
１，２３２）および、第２ガイド部（２６）を有してお
り、前記第１ガイド部（２３１，２３２）は、前記シュ
ー部材（４１，４２）に形成された被案内部を移動可能
に案内しており、前記第２ガイド部（２６）は、前記ケ
ーブル（３０）を移動可能に案内していて、前記第１ガ
イド部（２３１，２３２）の下方に配されていることを
特徴とする車両のサンルーフ装置。

【０００９】［３］車両のルーフ開口（１１）に沿って
ガイドレール（２２）を配設し、該ガイドレール（２
２）にケーブル（３０）および、シュー部材（４１，４
２）を移動可能にそれぞれ支持し、前記ケーブル（３
０）が前記シュー部材（４１，４２）を介してリッド
（１２）を駆動することにより、前記ルーフ開口（１
１）を開閉するようにした車両のサンルーフ装置におい
て、前記ガイドレール（２２）は、嵌合溝（２３）、第
１ガイド部（２３１，２３２）および、第２ガイド部
（２６）を有しており、前記嵌合溝（２３）は、前記シ
ュー部材（４１，４２）が移動可能に嵌合しており、前
記第１ガイド部は、前記シュー部材（４１，４２）の両
側部から外側方へそれぞれ凸設された一対の被案内突起
を移動可能に案内する一対の案内部（２３１，２３２）
から成り、前記一対の案内部（２３１，２３２）の少な
くとも一方は、前記嵌合溝（２３）の両側の溝壁の下壁
部より上方に凹設されており、前記第２ガイド部（２
６）は、前記ケーブル（３０）を移動可能に案内してい
て、前記下壁部より上方に凹設された案内部の下方に配
されていることを特徴とする車両のサンルーフ装置。

【００１０】［４］前記第２ガイド部（２６）には、パ
イプ部材（５１）が接続されており、前記パイプ部材
（５１）は、前記ルーフ開口（１１）の側縁前部から前
縁部に沿って延設されており、前記ルーフ開口（１１）
の側縁前部には、前記リッド（１２）にデフレクタ（５
５）を連動させるべく連動機構（６０）が配されている
ことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載の
車両のサンルーフ装置。

【００１１】次に前述した解決手段に基づく作用を説明
する。本発明の一の構成によれば、シュー部材（４１，
４２）の一対の被案内部（４１１，４１２，４２１，４
２２）を案内するための第１ガイド部の一対の案内部
（２３１，２３２）に高低の差を設け、一対の案内部
（２３１，２３２）の高い方の下方に、ケーブル（３
０）を案内するための第２ガイド部（２６）を配したも
のである。

【００１２】したがって、ガイドレール（２２）断面の
厚みを変えることなく、ガイドレール（２２）の低い位
置に第２ガイド部（２６）を設けることができ、また、
第２ガイド部（２６）に接続されるべき、同じくケーブ
ル（３０）を案内するためのパイプ部材（５１）の取付
位置を低くすることができる。

【００１３】ルーフ開口（１１）を閉じるべく、ケーブ
ル（３０）がシュー部材（４１，４２）を介してリッド
（１２）を駆動すると、リッド（１２）が移動して、や
がて、リッド（１２）によりルーフ開口（１１）が閉じ
る。このとき、リッド（１２）の側縁前部が、ルーフ開
口（１１）の側縁前部に設けられるパイプ部材（５１）
に接近する。リッド（１２）がチルトアップ状態になる
と、さらに、リッド（１２）の側縁前部がパイプ部材
（５１）に接近する。

【００１４】リッド（１２）の側縁前部がパイプ部材
（５１）に近づくとき、リッド（１２）側とパイプ部材
（５１）との間の隙間が十分に確保されているので、リ
ッド（１２）側とパイプ部材（５１）との干渉のおそれ
がなく、干渉を防止すべく、パイプ部材（５１）の取付
位置を下げる必要がなく、ガイドレール（２２）断面の
厚みが変わらず、ルーフ断面の厚みが増すことを抑える
ことができる。

【００１５】また、本発明の別の構成によれば、ガイド
レール（２２）に設けられる第２ガイド部（２６）を、
少なくとも第１ガイド部（２３１，２３２）の下方に配
するようにしたものである。したがって、第２ガイド部
（２６）に接続されるパイプ部材（５１）も下方に取り
付けることができ、ガイドレール（２２）断面の厚みを
増やすことなく、リッド（１２）側とパイプ部材（５
１）との間の隙間を十分に確保して、リッド（１２）側
とパイプ部材（５１）との干渉を防止することができ
る。

【００１６】さらに、本発明の別の構成によれば、一対
の案内部（２３１，２３２）の少なくとも一方を、嵌合
溝（２３）の両側の溝壁の下壁部より上方に凹設し、溝
壁の下壁部より上方に凹設された案内部の下方に、第２
ガイド部（２６）を配したものである。

【００１７】それにより、ケーブル（３０）を駆動する
と、シュー部材（４１，４２）の一対の被案内突起の少
なくとも一方が、溝壁の下壁部より上方に凹設された案
内部に案内されて移動する。その一方の被案内突起は、
シュー部材（４１，４２）の側部の下部でない部位に凸
設されるので、応力集中を生じやすいシュー部材（４
１，４２）の側部の下部に面取り部（４２５）を施すこ
とができ、応力集中を緩和することができ、シュー部材
（４１，４２）において高い強度が必要な部位を少なく
し、シュー部材（４１，４２）の小型化や薄肉化を図る
ことができる。

【００１８】また、一方の案内部が溝壁の中壁部（溝壁
の上下方向の中間部）に凹設されていれば、第２ガイド
部（２６）は、溝壁の下壁部に配され、また、一方の案
内部が溝壁の上壁部に凹設されていれば、第２ガイド部
（２６）は、溝壁の中壁部または下壁部に配される。そ
れにより、第２ガイド部（２６）をガイドレール（２
２）の低い位置に配することができる。

【００１９】さらに、本発明の別の構成によれば、ルー
フ開口（１１）の側縁前部にリッド（１２）に対してデ
フレクタ（５５）を連動させるべく連動機構（６０）が
配されているものである。連動機構（６０）は、ルーフ
開口（１１）の側縁前部に設けられていることにより、
リッド（１２）の側縁前部の当接部が当たることで、す
なわち、リッド（１２）の閉動作に応じて、デフレクタ
（５５）を倒伏させるものである。

【００２０】したがって、リッド（１２）の閉動作の際
に、リッド（１２）の側縁前部の当接部はルーフ開口
（１１）の側縁前部に沿って設けられたパイプ部材（５
１）に近づくようになる。しかしながら、前述したよう
に、第２ガイド部（２６）に接続されるパイプ部材（５
１）は、低い位置に設けられているので、パイプ部材
（５１）とリッド（１２）の側縁前部の当接部との間に
は十分な隙間が確保されており、リッド（１２）の側縁
前部の当接部がパイプ部材（５１）に当たることはな
い。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表
する各種実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の
第１実施の形態を示している。図２および図３に示すよ
うに、車体のルーフ１０には、ルーフ開口１１を開閉す
るためのリッド１２が設けられている。

【００２２】ルーフ開口１１の前縁部および、ルーフ開
口１１の両側縁部に沿うようにして平面から見て横向き
Ｕ字形状に形成されたガイドレール２２が設けられてい
る。ガイドレール２２には、嵌合溝２３および、雨水等
をドレンパイプへ誘導するための樋部２４を一体的に形
成して成る。

【００２３】また、ガイドレール２２の前縁部にはサン
ルーフ装置２０の動力源である駆動モータ２１が配設さ
れ、駆動モータ２１が、ガイドレール２２のベース部２
５に取り付けられている。

【００２４】駆動モータ２１によって正逆回転可能なギ
アには一対のケーブル３０が噛合しており、各ケーブル
３０は、ルーフ開口１１の前縁部および側縁部に沿っ
て、車体の後方へ延ばされている。各ケーブル３０によ
り、押し引き駆動されるシュー部材４１，４２が、ガイ
ドレール２２の嵌合溝２３にそれぞれ嵌合している。

【００２５】シュー部材４１の両側部４１３，４１４に
は、外側方に凸設した一対の被案内突起４１１，４１２
がそれぞれ形成され、同じく、シュー部材４２の両側部
４２３，４２４には、外側方に凸設した一対の被案内突
起４２１，４２２がそれぞれ形成されている。

【００２６】図１、図２および図４に示すように、シュ
ー部材４１，４２において、ルーフ開口１１から近い方
の被案内突起４１１，４２１は、シュー部材４１の側部
４１３の上下方向の中間部および、シュー部材４２の側
部４２３の上下方向の中間部に形成されている。また、
ルーフ開口１１から遠い方の被案内突起４１２，４２２
は、シュー部材４１の側部４１４の下端部および、シュ
ー部材４２の側部４２４の下端部に設けられている。シ
ュー部材４２の側部４２３の下端部には、面取り部４２
５が施されている。すなわち、ルーフ開口１１から近い
方の被案内突起４１１，４２１は、ルーフ開口１１から
遠い方の被案内突起４１２，４２２より高い位置に配さ
れている。

【００２７】嵌合溝２３は、略Ｕ字状の断面形状の溝で
あり、その両側の溝壁には、一対の案内部２３１，２３
２が凹設されている。前述したように、ルーフ開口１１
から近い方の被案内突起４１１，４２１は、ルーフ開口
１１から遠い方の被案内突起４１２，４２２より高い位
置に配されている関係から、一対の案内部２３１，２３
２において、ルーフ開口１１から近い方の案内部２３１
がルーフ開口１１から遠い方の案内部２３２より高い位
置に配されている。

【００２８】ガイドレール２２において、ケーブル３０
を移動可能に案内するための第２ガイド部２６が、案内
部２３１の下方に形成されている。ケーブル３０は、可
撓性を有する軸形状に形成され、その軸周面に螺旋突起
のギヤ部を有して成り、軸形状のケーブル３０を移動可
能に案内するための第２ガイド部２６は、嵌合溝２３側
が開いた略円形断面形状の溝に形成されている。

【００２９】駆動モータ２１からガイドレール２２の第
２ガイド部２６までのケーブル３０の誘導は、パイプ部
材５１によって成されている。したがって、パイプ部材
５１は、ルーフ開口１１の前縁部および、ルーフ開口１
１の側縁前に沿って延ばされている。

【００３０】移動シュー４１，４２は、嵌合溝２３に移
動可能に嵌合しており、移動シュー４１の上端部には、
取付ブラケット４１７の前端部が軸支され、移動シュー
４２の中間部には、リンク機構のリンク部材４５が軸支
され、リンク部材４５には取付ブラケット４１７の後端
部が支持され、取付ブラケット４１７には、リッド１２
が支持されている。後方の移動シュー４２に形成された
傾斜ガイド溝によってリッド１２は、その後端側を上下
動させる、いわゆるチルトアップ状態、チルトダウン状
態となり、また、リッド１２は、駆動モータ２１の正逆
回転によって、ケーブル３０の押し引き駆動され、それ
により前方に移動してルーフ開口１１を閉じた状態と、
後方に移動してルーフ開口１１を開いた状態とになる。

【００３１】図３において、デフレクタ５５は、リッド
１２が開き動作に連動してヒンジピンを支点として起立
し、車室内側への空気の巻き込みを防ぎ、リッド１２の
閉じ動作に連動してリッド１２の下方位置で倒伏するも
のである。デフレクタ５５は、中立点を境にして起立方
向と倒伏方向とに付勢されている。

【００３２】デフレクタ５５をリッド１２に連動すべく
連動機構６０がルーフ開口１１の側縁前部に設けられて
いる。連動機構６０は、リンク部材６１を有し、リンク
部材６１は、一端がガイドレール２２に枢着され、他端
がデフレクタ５５の端部に連結されている。一方、リッ
ド１２の側縁前部には、リッド１２の閉じ動作に応じ
て、リンク部材６１を押し込むためのブロック１２１が
設けられている。

【００３３】次に、本実施の形態の作用を説明する。図
４（ｃ）に示すように、ルーフ開口１１が開き状態にあ
るとき、リッド１２によってルーフ開口１１を閉じるべ
く、駆動モータ２１を正転すると、ケーブル３０により
シュー部材４１，４２が引かれて、リッド１２を前方へ
移動していく。リッド１２の側縁前部に設けられたブロ
ック１２１は、連動機構６０のリンク部材６１を付勢力
に抗して押し込み、それにより、移動するリッド１２の
下方にデフレクタ５５が倒伏するようになり、やがて、
図４（ａ）に示すように、リッド１２によってルーフ開
口１１が全閉される。このとき、ブロック１２１がルー
フ開口１１の側縁前部に沿って設けられたパイプ部材５
１に近づくようになる。

【００３４】しかしながら、パイプ部材５１は第２ガイ
ド部２６に接続されていて、ガイドレール２２の低い位
置にあって延設されているので、パイプ部材５１とブロ
ック１２１との間には十分な隙間が確保され、ブロック
１２１がパイプ部材５１に当たることはない。

【００３５】ルーフ開口１１が全閉状態にあるとき、ル
ーフ開口１１をチルトアップ状態にすべく、さらに、駆
動モータ２１を正転すると、ケーブル３０によりシュー
部材４１，４２が引かれ、図４（ｂ）に示すように、後
方の移動シュー４２の傾斜ガイド溝４３に沿ってピン部
材４４が後方へ移動することにより、リンク部材４５が
立ち上がって、リッド１２が前端部を中心にして後端部
が跳ね上がってチルトアップ状態になる。このとき、リ
ッド１２の前縁部が下がって、ブロック１２１がパイプ
部材５１にさらに接近するが、このときにも、パイプ部
材５１との間の隙間が十分に確保されているので、ブロ
ック１２１とパイプ部材５１との干渉のおそれはない。

【００３６】ルーフ開口１１が全閉状態あるいは、ルー
フ開口１１がチルトアップ状態にあるとき、ルーフ開口
１１を開くには、駆動モータ２１を逆転すればよい。そ
れにより、ケーブル３０によりシュー部材４１，４２が
押され、後方の移動シュー４２の傾斜ガイド溝４３に沿
ってピン部材４４が前方へ移動することにより、リンク
部材４５が倒れて、リッド１２がチルトダウン状態にな
り、リッド１２がルーフ１０より下方に下がり、リッド
１２は、チルトダウン状態を維持しつつ、車体後方へ移
動し、それにより、ルーフ開口１１が開き状態になる。
また、リッド１２の車体後方への移動に応じて、デフレ
クタ５５が起立する。

【００３７】リッド１２は、取付ブラケット４１７を介
してシュー部材４１に支持されるとともに、取付ブラケ
ット４１７およびリンク部材４５を介してシュー部材４
２に支持されている。このとき、リッド１２にかかる荷
重は、取付ブラケット４１７を介してシュー部材４１の
一対の被案内突起４１１，４１２にかかり、取付ブラケ
ット４１７およびリンク部材４５を介してシュー部材４
２の一対の被案内突起４２１，４２２にかかる。

【００３８】その荷重の方向が、図１および図４におい
て、ほぼ上下方向に沿う方向である場合には、一対の被
案内突起４１１，４１２および一対の被案内突起４２
１，４２２は、その荷重に十分に耐える構造になってい
る。

【００３９】その荷重の方向が、図１および図４におい
て、上下方向に対して斜め方向である場合には、シュー
部材４１の一対の被案内突起４１１，４１２やシュー部
材４２の一対の被案内突起４２１，４２２にねじれが生
じる。このとき、特に、シュー部材４２においては、シ
ュー部材４２の下端部が、上端部（リンク部材４５を軸
支する上端部）から遠いため、シュー部材４２の側部４
２４の下端部に形成された被案内突起４２２には大きな
ねじれ力が生じる可能性がある。

【００４０】しかし、シュー部材４２の被案内突起４２
２とは反対側の側面４２３の下端部には、面取り部４２
５が施されているので、シュー部材４２の被案内突起４
２２と面取り部４２５とが相互に大きくねじれ合うこと
がなく、シュー部材４２の両側部４２３，４２４の各下
端部に作用する応力集中が緩和され、被案内突起４２２
は、その荷重に十分に耐えることができる。

【００４１】シュー部材４１および、シュー部材４２の
上下方向の中間部に設けられる被案内突起４１１およ
び、被案内突起４２１は、取付ブラケット４１７やリン
ク部材４５を軸支する部位から近いので、前記斜め方向
の荷重がかかっても、被案内突起４１１や被案内突起４
２１は大きなねじれ力がかからず、十分に耐えることが
できる。

【００４２】なお、前記実施の形態においては、例え
ば、嵌合溝２３の両側の溝壁に一対の案内部２３１，２
３２を形成したものを示したが、嵌合溝２３の両側の溝
壁の一方に１個の案内部を設けたものであっても良く、
嵌合溝２３の両側の溝壁の一方に２個以上の案内部を設
けたものであってもよい。その場合においては、２個以
上の案内部の中で、最も低いものの下方に第２ガイド部
２６を形成すればよい。

【００４３】また、前記実施の形態においては、パイプ
部材５１をガイドレール２２のなるべく低い位置に配し
たことにより、リッド１２の側縁前部に設けられるブロ
ック１２１とパイプ部材５１との間に十分な隙間を確保
することができるものを示したが、パイプ部材５１を低
い位置に配することによる効果は、これに限定すること
がなく、例えば、レイアウト性の向上や、シュー部材４
１，４２の被案内部４１１，４２１に大きな荷重がかか
らないので、シュー部材４１，４２において、高い強度
が必要となる部分が少なくなり、シュー部材の小型化、
薄肉化が実現できる。

【００４４】さらに、一方の案内部２３１を嵌合溝２３
の溝壁の中壁部（上下方向の中間部）に形成し、他方の
案内部２３２を嵌合溝２３の溝壁の下壁部に形成したも
のを示したが、両方の案内部２３１，２３２を嵌合溝２
３の溝壁の中壁部あるいは、上壁部に形成してもよい。
この場合には、一対の案内部２３１，２３２の一方の下
方に第２ガイド部２６を形成するようにすればよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の一の構成
によれば、シュー部材の一対の被案内部を案内するため
の第１ガイド部の一対の案内部に高低の差を設け、一対
の案内部の高い方の下方に、ケーブルを案内するための
第２ガイド部を配したので、ガイドレール断面の厚みを
変えることなく、ガイドレールの低い位置に第２ガイド
部を設けることができ、また、第２ガイド部に接続され
るべき、同じくケーブルを案内するためのパイプ部材の
取付位置を低くすることができ、リッドが閉じ状態にな
り、リッドの側縁前部がパイプ部材に接近した場合に
も、リッド側とパイプ部材との間の隙間を十分に確保す
ることができる。

【００４６】また、本発明の別の構成によれば、ガイド
レールに設けられる第２ガイド部を、少なくとも第１ガ
イド部の下方に配するようにしたので、第２ガイド部に
接続されるパイプ部材も下方に取り付けることができ、
ガイドレール断面の厚みを増やすことなく、リッド側と
パイプ部材との間の隙間を十分に確保して、リッド側と
パイプ部材との干渉を防止することができる。

【００４７】さらに、本発明の別の構成によれば、一対
の案内部の少なくとも一方を、嵌合溝の両側の溝壁の上
壁部に凹設し、溝壁の上壁部に凹設された案内部の下方
に、第２ガイド部を配したので、一方の被案内突起は、
シュー部材の側部の下部でない部位に凸設され、シュー
部材の側部の下部には、応力集中を緩和すべく、面取り
を施すことができ、シュー部材の小型化や薄肉化を図る
ことができる。

【００４８】さらに、本発明の別の構成によれば、ルー
フ開口の側縁前部にリッドに対してデフレクタを連動さ
せるべく連動機構が配されているので、リッドの閉動作
の際に、リッドの側縁前部の当接部がパイプ部材に近づ
くようになる場合にも、第２ガイド部に接続されるパイ
プ部材は、低い位置に設けられているから、パイプ部材
とリッドの側縁前部の当接部との間には十分な隙間を確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る車両のサンルーフ
装置の正面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る車両のサンルーフ
装置の平面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】従来例を示す車両のサンルーフ装置の正面図で
ある。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図５のVII-VII線断面図である。

【符号の説明】

１１…ルーフ開口 １２…リッド ２１…駆動モータ ２２…ガイドレール ２３…嵌合溝 ２４…樋部 ２５…ベース部 ２６…第２ガイド部 ３０…ケーブル ４１，４２…シュー部材 ４３…傾斜ガイド溝 ４４…ピン部材 ４５…リンク部材 ５１…パイプ部材 ５５…デフレクタ ６０…連動機構 ６１…リンク部材 １２１…ブロック ２３１…案内部 ２３１，２３２…一対の案内部 ４１１，４１２…一対の被案内突起 ４１３，４１４…両側部 ４１７…取付ブラケット ４２１，４２２…一対の被案内突起 ４２２…被案内突起 ４２３，４２４…両側部 ４２５…面取り部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のルーフ開口に沿ってガイドレールを
   配設し、該ガイドレールにケーブルおよび、シュー部材
   を移動可能にそれぞれ嵌合し、前記ケーブルが前記シュ
   ー部材を介してリッドを駆動することにより、前記ルー
   フ開口を開閉するようにした車両のサンルーフ装置にお
   いて、 前記ガイドレールは、第１ガイド部および、第２ガイド
   部を有しており、 前記第１ガイド部は、前記シュー部材にそれぞれ形成さ
   れた一対の被案内部を移動可能に案内する一対の案内部
   を有しており、 前記一対の案内部は、相互の高さが異なるようにそれぞ
   れ配されており、 前記第２ガイド部は、前記ケーブルを移動可能に案内し
   ていて、前記一対の案内部の高い方の下方に配されてい
   ることを特徴とする車両のサンルーフ装置。
2. 【請求項２】車両のルーフ開口に沿ってガイドレールを
   配設し、該ガイドレールにケーブルおよび、シュー部材
   を移動可能にそれぞれ嵌合し、前記ケーブルが前記シュ
   ー部材を介してリッドを駆動することにより、前記ルー
   フ開口を開閉するようにした車両のサンルーフ装置にお
   いて、 前記ガイドレールは、第１ガイド部および、第２ガイド
   部を有しており、 前記第１ガイド部は、前記シュー部材に形成された被案
   内部を移動可能に案内しており、 前記第２ガイド部は、前記ケーブルを移動可能に案内し
   ていて、前記第１ガイド部の下方に配されていることを
   特徴とする車両のサンルーフ装置。
3. 【請求項３】車両のルーフ開口に沿ってガイドレールを
   配設し、該ガイドレールにケーブルおよび、シュー部材
   を移動可能にそれぞれ支持し、前記ケーブルが前記シュ
   ー部材を介してリッドを駆動することにより、前記ルー
   フ開口を開閉するようにした車両のサンルーフ装置にお
   いて、 前記ガイドレールは、嵌合溝、第１ガイド部および、第
   ２ガイド部を有しており、 前記嵌合溝は、前記シュー部材が移動可能に嵌合してお
   り、 前記第１ガイド部は、前記シュー部材の両側部から外側
   方へそれぞれ凸設された一対の被案内突起を移動可能に
   案内する一対の案内部から成り、 前記一対の案内部の少なくとも一方は、前記嵌合溝の両
   側の溝壁の下壁部より上方に凹設されており、 前記第２ガイド部は、前記ケーブルを移動可能に案内し
   ていて、前記下壁部より上方に凹設された案内部の下方
   に配されていることを特徴とする車両のサンルーフ装
   置。
4. 【請求項４】前記第２ガイド部には、パイプ部材が接続
   されており、 前記パイプ部材は、前記ルーフ開口の側縁前部から前縁
   部に沿って延設されており、 前記ルーフ開口の側縁前部には、前記リッドにデフレク
   タを連動させるべく連動機構が配されていることを特徴
   とする請求項１、２または３に記載の車両のサンルーフ
   装置。