JP2742748B2 - 自動車のルーフ開閉装置 - Google Patents
自動車のルーフ開閉装置Info
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- roof
- slide
- closing device
- guide passage
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車用の、ルー
フ開閉装置であって、該ルーフの開口部の両側部で自動
車のルーフの頂部に固定された一対のレールと、一対の
ケーブルにより上記レール内を長手方向に並進し得るよ
うにした正面キャリッジ対及び後方キャリッジ対と、可
動パネルを支持し、該可動パネルを傾動させかつ該パネ
ルを自動車のルーフの上方で摺動させる一対のスライド
および該キャリッジに機能的に関係させた関節機構とを
備え、上記スライドの各々が正面部分及び後方部分を備
えることを特徴とするルーフ開閉装置に関するものであ
る。
フ開閉装置であって、該ルーフの開口部の両側部で自動
車のルーフの頂部に固定された一対のレールと、一対の
ケーブルにより上記レール内を長手方向に並進し得るよ
うにした正面キャリッジ対及び後方キャリッジ対と、可
動パネルを支持し、該可動パネルを傾動させかつ該パネ
ルを自動車のルーフの上方で摺動させる一対のスライド
および該キャリッジに機能的に関係させた関節機構とを
備え、上記スライドの各々が正面部分及び後方部分を備
えることを特徴とするルーフ開閉装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この型式のルーフ開閉装置は、
自動車のルーフの頂部に付属装置として直接固定され
る。これら公知の装置は、自動車のルーフの上方の厚さ
を著しく増大させるという欠点がある。かかる厚みの増
大により、自動車の抗力ファクタが著しく劣化し、自動
車の性能が損なわれる。また、この型式の装置の厚さの
ため、ルーフ表面に起伏が生じる結果、乱流が発生し、
自動車の搭乗者にとって不快な雑音が発生する。更に、
その大きな厚さにより自動車の全体的な外観が損なわれ
る。
自動車のルーフの頂部に付属装置として直接固定され
る。これら公知の装置は、自動車のルーフの上方の厚さ
を著しく増大させるという欠点がある。かかる厚みの増
大により、自動車の抗力ファクタが著しく劣化し、自動
車の性能が損なわれる。また、この型式の装置の厚さの
ため、ルーフ表面に起伏が生じる結果、乱流が発生し、
自動車の搭乗者にとって不快な雑音が発生する。更に、
その大きな厚さにより自動車の全体的な外観が損なわれ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、自動車のルーフ
の頂部に固定されるルーフ開閉装置の場合、可動パネル
が自動車のルーフ上で傾動しかつ摺動するのを許容する
可動パネル用の関節機構は、相当な高さ寸法のレールを
必要とし、このため、可動パネルを傾動させかつ摺動さ
せるのに必要な部材を受け入れるため、ルーフ開閉装置
の厚さを著しく大きくしなければならなかった。本発明
の一つの目的は、従来技術のかかる欠点を緩和すること
である。本発明の目的は、特に、自動車のルーフ上方の
厚さが最小であり、その厚さが１８ｍｍ以下のルーフ開
閉装置を提案することである。
の頂部に固定されるルーフ開閉装置の場合、可動パネル
が自動車のルーフ上で傾動しかつ摺動するのを許容する
可動パネル用の関節機構は、相当な高さ寸法のレールを
必要とし、このため、可動パネルを傾動させかつ摺動さ
せるのに必要な部材を受け入れるため、ルーフ開閉装置
の厚さを著しく大きくしなければならなかった。本発明
の一つの目的は、従来技術のかかる欠点を緩和すること
である。本発明の目的は、特に、自動車のルーフ上方の
厚さが最小であり、その厚さが１８ｍｍ以下のルーフ開
閉装置を提案することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】基本的に、本発明による
ルーフ開閉装置は、スライドの正面で第１のガイド経路
手段に機能的に関係し、摺動するとき、可動パネルをル
ーフ上方に持ち上げる第１の正面キャリッジ対と、スラ
イドの後部で一対のリンクを介して第２、第３及び第４
のガイド経路手段に機能的に関係し、摺動するとき、可
動パネルをルーフの上方に持ち上げかつ該パネルを傾動
させる第２の後方キャリッジ対とを備えている。上記リ
ンクは、レールの高さを著しく低くするのを可能にし、
故に、ルーフ開閉装置は、可動パネルを自動車ルーフの
上方で傾動しかつ摺動させる機能を保持しつつ、その厚
さを薄くすることが可能になるものである。
ルーフ開閉装置は、スライドの正面で第１のガイド経路
手段に機能的に関係し、摺動するとき、可動パネルをル
ーフ上方に持ち上げる第１の正面キャリッジ対と、スラ
イドの後部で一対のリンクを介して第２、第３及び第４
のガイド経路手段に機能的に関係し、摺動するとき、可
動パネルをルーフの上方に持ち上げかつ該パネルを傾動
させる第２の後方キャリッジ対とを備えている。上記リ
ンクは、レールの高さを著しく低くするのを可能にし、
故に、ルーフ開閉装置は、可動パネルを自動車ルーフの
上方で傾動しかつ摺動させる機能を保持しつつ、その厚
さを薄くすることが可能になるものである。
【０００５】より具体的には、本発明は、特に自動車の
ルーフ開閉装置にして、自動車のルーフの開口部の片側
に一つずつルーフの頂部に固定された一対のレールと、
前記レール内を長手方向に並進可能である正面キャリッ
ジ対及び後方キャリッジ対であって、一対のケーブルに
より並進されるキャリッジと、該キャリッジに機能的に
関連する間接機構とを備えたルーフ開閉装置において、
可動パネルを傾動させると共に、該パネルを自動車のル
ーフの上方で摺動させ、各々が正面キャリッジに面する
正面部分及び後方キャリッジに面する後方部分を備えた
一対のスライドを設けるとともに、前記間接機構が、前
記スライドの前部一側壁面に形成される第１のガイド通
路手段と、前記スライドの後部一側壁面に形成される第
２のガイド通路手段と、 前記スライドの一側壁面に形
成され、第２のガイド通路手段に略重ね合わされる第３
のガイド通路手段と、前記スライドの一側壁面で、か
つ、第２及び第３のガイド通路手段の後部に形成される
第４のガイド通路手段と、可動パネルが傾動したときに
可動パネルをルーフ上方に持ち上げるために、各々が第
２、第３及び第４のガイド通路手段内に受け入れられ、
かつ該ガイド通路手段内を動く第１、第２及び第３の作
動部材を支持する一対のリンクであって、各々が後方キ
ャリッジに回転可能に結合されたものとを備え、各正面
キャリッジが、可動パネルを摺動したときに可動パネル
を上方に持ち上げるために、第１のガイド通路手段内に
受け入れられかつ該ガイド通路手段内を動く第４の作動
部材を支持することを特徴とするルーフ開閉装置。
ルーフ開閉装置にして、自動車のルーフの開口部の片側
に一つずつルーフの頂部に固定された一対のレールと、
前記レール内を長手方向に並進可能である正面キャリッ
ジ対及び後方キャリッジ対であって、一対のケーブルに
より並進されるキャリッジと、該キャリッジに機能的に
関連する間接機構とを備えたルーフ開閉装置において、
可動パネルを傾動させると共に、該パネルを自動車のル
ーフの上方で摺動させ、各々が正面キャリッジに面する
正面部分及び後方キャリッジに面する後方部分を備えた
一対のスライドを設けるとともに、前記間接機構が、前
記スライドの前部一側壁面に形成される第１のガイド通
路手段と、前記スライドの後部一側壁面に形成される第
２のガイド通路手段と、 前記スライドの一側壁面に形
成され、第２のガイド通路手段に略重ね合わされる第３
のガイド通路手段と、前記スライドの一側壁面で、か
つ、第２及び第３のガイド通路手段の後部に形成される
第４のガイド通路手段と、可動パネルが傾動したときに
可動パネルをルーフ上方に持ち上げるために、各々が第
２、第３及び第４のガイド通路手段内に受け入れられ、
かつ該ガイド通路手段内を動く第１、第２及び第３の作
動部材を支持する一対のリンクであって、各々が後方キ
ャリッジに回転可能に結合されたものとを備え、各正面
キャリッジが、可動パネルを摺動したときに可動パネル
を上方に持ち上げるために、第１のガイド通路手段内に
受け入れられかつ該ガイド通路手段内を動く第４の作動
部材を支持することを特徴とするルーフ開閉装置。
【０００６】
【実施例】本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面
を参照しつつ以下の詳細な説明を読むことにより、一層
良く理解されよう。図１を参照すると、ルーフ開閉装置
は、ルーフ８の頂部に固定されかつ自動車のルーフに形
成された開口部の形状に略適合する内側部分を有する樋
形プレート１６及びそのシール２０と、該開口部の横端
縁の各側部に一つずつ配置され、自動車のルーフに固定
された一対のレール５（その１つのみを図示）と、該レ
ール５内を長手方向に可動の二対のキャリッジ９、１０
と、可動パネル１を支持すると共に、一対のケーブル１
１の動作に応答して可動キャリッジ９、１０に機能的に
関係し、自動車のルーフの上方で可動パネルを傾動及び
／又は摺動させる一対のスライド３とを備えている。ケ
ーブル１１は、双方向に並進可能であり、ハンドルモジ
ュール１３、または、例えば電気モータのような任意の
同様のケーブル駆動手段により、ケーブルガイド管組立
体１２内で操作することができる。正面装飾材１７及び
一対の側部装飾材１８のような表面部材がそれぞれルー
フ開閉装置の正面及びその側部に配置されてレール５を
覆う。側部装飾材１８は、レール５に形成することも出
来る。可動パネルは、横方向の正面スチフナ２によりそ
の正面が補強される。シール６は樋形プレート１６と可
動パネル１との間でルーフの開口部を囲繞するように取
り付けられる。二対の可動キャリッジ９、１０は、第１
のキャリッジ対９と、第２の後方キャリッジ対１０とを
備え、一方の正面キャリッジ及び一方の後方キャリッジ
は、同一のケーブル１１により操作される。スライド３
は、スチフナ４により幅方向が補強される。
を参照しつつ以下の詳細な説明を読むことにより、一層
良く理解されよう。図１を参照すると、ルーフ開閉装置
は、ルーフ８の頂部に固定されかつ自動車のルーフに形
成された開口部の形状に略適合する内側部分を有する樋
形プレート１６及びそのシール２０と、該開口部の横端
縁の各側部に一つずつ配置され、自動車のルーフに固定
された一対のレール５（その１つのみを図示）と、該レ
ール５内を長手方向に可動の二対のキャリッジ９、１０
と、可動パネル１を支持すると共に、一対のケーブル１
１の動作に応答して可動キャリッジ９、１０に機能的に
関係し、自動車のルーフの上方で可動パネルを傾動及び
／又は摺動させる一対のスライド３とを備えている。ケ
ーブル１１は、双方向に並進可能であり、ハンドルモジ
ュール１３、または、例えば電気モータのような任意の
同様のケーブル駆動手段により、ケーブルガイド管組立
体１２内で操作することができる。正面装飾材１７及び
一対の側部装飾材１８のような表面部材がそれぞれルー
フ開閉装置の正面及びその側部に配置されてレール５を
覆う。側部装飾材１８は、レール５に形成することも出
来る。可動パネルは、横方向の正面スチフナ２によりそ
の正面が補強される。シール６は樋形プレート１６と可
動パネル１との間でルーフの開口部を囲繞するように取
り付けられる。二対の可動キャリッジ９、１０は、第１
のキャリッジ対９と、第２の後方キャリッジ対１０とを
備え、一方の正面キャリッジ及び一方の後方キャリッジ
は、同一のケーブル１１により操作される。スライド３
は、スチフナ４により幅方向が補強される。
【０００７】上述の本発明によるルーフ開閉装置は、自
動車の製造中に、または製造後の付属装置として自動車
のルーフ頂部に取り付け得るようにしてある。
動車の製造中に、または製造後の付属装置として自動車
のルーフ頂部に取り付け得るようにしてある。
【０００８】図２には、図１のルーフ開閉装置の右側
部、従って、右側可動パネルの関節機構が示してある。
左右の関節機構は対称であり、故に、図１に示した本発
明によるルーフ開閉装置の右側の関節機構のみについて
以下に説明する。
部、従って、右側可動パネルの関節機構が示してある。
左右の関節機構は対称であり、故に、図１に示した本発
明によるルーフ開閉装置の右側の関節機構のみについて
以下に説明する。
【０００９】図２を参照すると、関節機構は、スライド
３の側壁部分に形成されたガイド通路手段２１、２２、
２３、２４（以下、ガイド経路手段とする）と、それぞ
れのガイド経路手段２２、２３、２４内に受け入れられ
かつこれら経路手段内を動く作動部材３２、３３、３４
（以下、作用スタッドとする）を支持するリンク７と、
該リンク７に機能的に関係した後方キャリッジ１０と、
ガイド経路手段２１内に受け入れられ該経路手段内を動
くスタッド３１を支持する正面キャリッジ９とを備えて
いる。正面キャリッジ９及び後方キャリッジ１０は、正
面キャリッジ９を越えてケーブルガイド管組立体１２内
に伸長するケーブル１１により接続される。従って、正
面キャリッジ９及び後方キャリッジ１０は、開口部の横
端縁に沿って伸長するレール５内をケーブル１１により
動かされて長手方向に並進する。この図に示すように、
スライド３の長さ寸法は可動パネル１の横寸法に略等し
く、スライド３は、接着剤またはその他の任意の同等の
手段により固定された可動パネル１を支持し得るように
略Ｌ字形の断面をしている。
３の側壁部分に形成されたガイド通路手段２１、２２、
２３、２４（以下、ガイド経路手段とする）と、それぞ
れのガイド経路手段２２、２３、２４内に受け入れられ
かつこれら経路手段内を動く作動部材３２、３３、３４
（以下、作用スタッドとする）を支持するリンク７と、
該リンク７に機能的に関係した後方キャリッジ１０と、
ガイド経路手段２１内に受け入れられ該経路手段内を動
くスタッド３１を支持する正面キャリッジ９とを備えて
いる。正面キャリッジ９及び後方キャリッジ１０は、正
面キャリッジ９を越えてケーブルガイド管組立体１２内
に伸長するケーブル１１により接続される。従って、正
面キャリッジ９及び後方キャリッジ１０は、開口部の横
端縁に沿って伸長するレール５内をケーブル１１により
動かされて長手方向に並進する。この図に示すように、
スライド３の長さ寸法は可動パネル１の横寸法に略等し
く、スライド３は、接着剤またはその他の任意の同等の
手段により固定された可動パネル１を支持し得るように
略Ｌ字形の断面をしている。
【００１０】ガイド経路手段２１は、正面キャリッジ９
に対面するスライドの正面側にあり、ガイド経路手段２
２、２３、２４は、後方キャリッジ１０に対面するスラ
イドの後方側にある。ガイド経路手段２３は、ガイド経
路手段２２に略重ね合わされ、ガイド経路手段２４は、
２つのガイド経路手段２２、２３の後方に重ね合わされ
る。
に対面するスライドの正面側にあり、ガイド経路手段２
２、２３、２４は、後方キャリッジ１０に対面するスラ
イドの後方側にある。ガイド経路手段２３は、ガイド経
路手段２２に略重ね合わされ、ガイド経路手段２４は、
２つのガイド経路手段２２、２３の後方に重ね合わされ
る。
【００１１】ガイド経路手段２２、２３、２４付近のス
チフナ７０は、リンク７を受け入れ得るようにスライド
３の側壁部分に形成される。作用スタッド３２、３３、
３４は、自動車のルーフ開口部に対し、即ち、可動パネ
ル１に対してリンク７の内面にあり、ガイド経路手段２
２、２３、２４内を摺動することが出来る。この図に示
すように、２つの作用スタッド３２、３３は、ルーフの
閉塞位置にてリンクの一端に重ね合わされ、第３の作用
スタッド３４はリンクの他端にある。リンク７は開口部
に対するリンクの外面上で回転スタッド３５によりキャ
リッジ１０に接続され、該回転スタッド３５は、後方キ
ャリッジ１０の側壁部分に形成した開口部２５内に受け
入れられ、その開口部内で自由に回転する。従って、リ
ンク７及び後方キャリッジ１０は、軸線６１を中心とし
て回転可能であり、レール５に沿って長手方向に並進可
能である。回転スタッド３５及び作用スタッド３４は、
ルーフの閉塞位置にて、軸線が縦方向に略重ね合うよう
に配置されている。
チフナ７０は、リンク７を受け入れ得るようにスライド
３の側壁部分に形成される。作用スタッド３２、３３、
３４は、自動車のルーフ開口部に対し、即ち、可動パネ
ル１に対してリンク７の内面にあり、ガイド経路手段２
２、２３、２４内を摺動することが出来る。この図に示
すように、２つの作用スタッド３２、３３は、ルーフの
閉塞位置にてリンクの一端に重ね合わされ、第３の作用
スタッド３４はリンクの他端にある。リンク７は開口部
に対するリンクの外面上で回転スタッド３５によりキャ
リッジ１０に接続され、該回転スタッド３５は、後方キ
ャリッジ１０の側壁部分に形成した開口部２５内に受け
入れられ、その開口部内で自由に回転する。従って、リ
ンク７及び後方キャリッジ１０は、軸線６１を中心とし
て回転可能であり、レール５に沿って長手方向に並進可
能である。回転スタッド３５及び作用スタッド３４は、
ルーフの閉塞位置にて、軸線が縦方向に略重ね合うよう
に配置されている。
【００１２】スライド３の後方に向かう方向に、ガイド
経路手段２１は、自動車のルーフに向けて下降する湾曲
部分Ｂが続く略水平部分Ａを備えている。ガイド経路手
段２２は、これと同一方向に向け、ルーフに向けて下降
する湾曲部分Ｃを備え、作用スタッド３３を案内する唯
一の壁を備える略水平部分Ｄがその後に続く。ガイド経
路手段２３は、これと同一方向に向け、水平部分Ｄに対
し略平行な水平部分Ｅを備え、その後にルーフに向けて
下降する湾曲部分Ｆが続く。スライド３の後方に向かう
これと同一方向に、ガイド経路手段２４は、ルーフから
上昇して離反し、開放端部を有する湾曲部分Ｇを備え、
その後に、部分Ｅに対し平行な略水平部分Ｈが続き、更
に、ルーフに向けて下降する湾曲部分Ｉが続く。
経路手段２１は、自動車のルーフに向けて下降する湾曲
部分Ｂが続く略水平部分Ａを備えている。ガイド経路手
段２２は、これと同一方向に向け、ルーフに向けて下降
する湾曲部分Ｃを備え、作用スタッド３３を案内する唯
一の壁を備える略水平部分Ｄがその後に続く。ガイド経
路手段２３は、これと同一方向に向け、水平部分Ｄに対
し略平行な水平部分Ｅを備え、その後にルーフに向けて
下降する湾曲部分Ｆが続く。スライド３の後方に向かう
これと同一方向に、ガイド経路手段２４は、ルーフから
上昇して離反し、開放端部を有する湾曲部分Ｇを備え、
その後に、部分Ｅに対し平行な略水平部分Ｈが続き、更
に、ルーフに向けて下降する湾曲部分Ｉが続く。
【００１３】スライド３は、スライドに対面するレール
５内の対応する開口部４２、４３に当接部を形成する端
縁を有するその下面Ｋに２つのボス４０、４１を備えて
おり、該スライドをルーフの閉塞位置にロックし、可動
パネルが開口部内で望ましくない垂直方向に動くのを阻
止する。可動パネルは、シール６に重ね合わされたとき
に限り、即ち、スライドのボス４０、４１がそれぞれレ
ール内の開口部４２、４３に対面するときに限り、ルー
フ表面に対し垂直に動くようにする。開口部４４、４５
はスライド３の幅及び側壁部分でボス４０、４１に形成
され、ルーフ表面に対し垂直方向への可動パネルの遊び
を吸収する一方、可動パネルがルーフの頂部の上方を摺
動するときの雑音をボス４１、４２が垂直方向に変形す
ることにより減衰させることが出来る。
５内の対応する開口部４２、４３に当接部を形成する端
縁を有するその下面Ｋに２つのボス４０、４１を備えて
おり、該スライドをルーフの閉塞位置にロックし、可動
パネルが開口部内で望ましくない垂直方向に動くのを阻
止する。可動パネルは、シール６に重ね合わされたとき
に限り、即ち、スライドのボス４０、４１がそれぞれレ
ール内の開口部４２、４３に対面するときに限り、ルー
フ表面に対し垂直に動くようにする。開口部４４、４５
はスライド３の幅及び側壁部分でボス４０、４１に形成
され、ルーフ表面に対し垂直方向への可動パネルの遊び
を吸収する一方、可動パネルがルーフの頂部の上方を摺
動するときの雑音をボス４１、４２が垂直方向に変形す
ることにより減衰させることが出来る。
【００１４】Ｕ字形切欠き５０がルーフに対面するスラ
イド前端のスライド３の側壁部分に形成されており、ス
ライド３に対面するレール５の上方に突出する突状係止
部材であるロックスタッド５１に係合する。勿論、ロッ
クスタッド５１は、同様にルーフ開閉装置の別の構成要
素上に配置することが出来る。Ｕ字形切欠き５０のた
め、ロックスタッド５１は、可動パネルが傾動または閉
塞位置にあるときに、Ｕ字形切欠き５０にロックスタッ
ド５１が嵌入して、該可動パネルを固定する手段を形成
する。
イド前端のスライド３の側壁部分に形成されており、ス
ライド３に対面するレール５の上方に突出する突状係止
部材であるロックスタッド５１に係合する。勿論、ロッ
クスタッド５１は、同様にルーフ開閉装置の別の構成要
素上に配置することが出来る。Ｕ字形切欠き５０のた
め、ロックスタッド５１は、可動パネルが傾動または閉
塞位置にあるときに、Ｕ字形切欠き５０にロックスタッ
ド５１が嵌入して、該可動パネルを固定する手段を形成
する。
【００１５】次に、該関節機構に作用について説明す
る。上述のように、ハンドルモジュール１３を操作した
とき、正面キャリッジ９及び後方キャリッジ１０は、レ
ール５内を同時に長手方向に並進する。キャリッジ９、
１０は前方（自動車の正面方向）に動いて可動パネルを
傾動させ、または後方（自動車の後部に向けて）に動い
て可動パネルをシール６から分離させる、即ち、該シー
ル６をルーフ８から上方の垂直方向に持ち上げ、次に、
該シール６をルーフの後方に摺動させる。ルーフが閉塞
位置にあるとき、ガイド経路手段２１に受け入れられた
作用スタッド３１は、水平部分Ａと湾曲部分Ｂとの間の
接続部に略配置される。ガイド経路手段２３内に受け入
れられた作用スタッド３２は、水平部分Ｅの略中央に配
置される。ガイド経路手段２２に受け入れられた作用ス
タッド３３は、水平部分Ｄの略中央に配置される。ガイ
ド経路手段２４内に受け入れられた作用スタッド２６
は、水平部分Ｈの略中央に配置される。ルーフが閉塞位
置にあるとき、作用スタッド３１、３２、３４は、レー
ル５に対し略水平に整列される。
る。上述のように、ハンドルモジュール１３を操作した
とき、正面キャリッジ９及び後方キャリッジ１０は、レ
ール５内を同時に長手方向に並進する。キャリッジ９、
１０は前方（自動車の正面方向）に動いて可動パネルを
傾動させ、または後方（自動車の後部に向けて）に動い
て可動パネルをシール６から分離させる、即ち、該シー
ル６をルーフ８から上方の垂直方向に持ち上げ、次に、
該シール６をルーフの後方に摺動させる。ルーフが閉塞
位置にあるとき、ガイド経路手段２１に受け入れられた
作用スタッド３１は、水平部分Ａと湾曲部分Ｂとの間の
接続部に略配置される。ガイド経路手段２３内に受け入
れられた作用スタッド３２は、水平部分Ｅの略中央に配
置される。ガイド経路手段２２に受け入れられた作用ス
タッド３３は、水平部分Ｄの略中央に配置される。ガイ
ド経路手段２４内に受け入れられた作用スタッド２６
は、水平部分Ｈの略中央に配置される。ルーフが閉塞位
置にあるとき、作用スタッド３１、３２、３４は、レー
ル５に対し略水平に整列される。
【００１６】ハンドル１３を第１の方向に回転させる
と、キャリッジ９、１０は、ルーフの正面に向けて動
き、作用スタッド３１、３２、３３、３４をガイド経路
手段２１、２２、２３、２４内で動かす。キャリッジ
９、１０がこの方向に動くとき、作用スタッド３１は、
ガイド経路手段２１の水平部分Ａ内を動く。作用スタッ
ド３１のこの動作の効果は、ルーフが閉じたときの高さ
である下方位置にスライドの正面部分を保持することで
ある。スライド３がこの位置にあるとき、Ｕ字形切欠き
５０には、ロックスタッド５１が係合し、可動パネルの
並進動作を阻止する。後方キャリッジ１０が前方に動く
ことにより、作用スタッド３２はガイド経路手段２３の
水平部分Ｅの一端に向けて動く一方、作用スタッド３３
はガイド経路手段２２の湾曲部分Ｃ内を動き、作用スタ
ッド３４はガイド経路手段２４の湾曲部分Ｇ内を動く。
後方キャリッジ１０がこの方向に動くことにより、回転
スタッド３５及び開口部２５が協働し、作用スタッド３
３が作用スタッド３２に対し枢動する結果、リンク７が
シャフト６１を中心として枢動する。この動作が継続す
ると、作用スタッド３４はその開放端２６にてガイド経
路手段２４から離脱し、その結果、略矩形のリンクは、
その長い寸法部分が略垂直となり、後方キャリッジ１０
の長手方向軸線に対し９０゜以下の角度となるまで枢動
する。リンクがこの位置にあるとき、可動パネル１は、
自動車のルーフ８の上方を傾動し、作用スタッド３１
は、ガイド経路手段２１の水平部分Ａの端部に固定さ
れ、これで、可動パネルに対する関節動作軸線６０を画
成する。可動パネルがこの傾動位置にあるとき、リンク
７は、ガイド経路手段２２、２３の部分Ｃ、Ｅの端部に
当接する２つの作用スタッド３２、３３により固定され
る。ケーブルを電気装置により操作するときの該リンク
の動きは、ハンドル１３内に組み込まれたマイクロスイ
ッチにより監視される。
と、キャリッジ９、１０は、ルーフの正面に向けて動
き、作用スタッド３１、３２、３３、３４をガイド経路
手段２１、２２、２３、２４内で動かす。キャリッジ
９、１０がこの方向に動くとき、作用スタッド３１は、
ガイド経路手段２１の水平部分Ａ内を動く。作用スタッ
ド３１のこの動作の効果は、ルーフが閉じたときの高さ
である下方位置にスライドの正面部分を保持することで
ある。スライド３がこの位置にあるとき、Ｕ字形切欠き
５０には、ロックスタッド５１が係合し、可動パネルの
並進動作を阻止する。後方キャリッジ１０が前方に動く
ことにより、作用スタッド３２はガイド経路手段２３の
水平部分Ｅの一端に向けて動く一方、作用スタッド３３
はガイド経路手段２２の湾曲部分Ｃ内を動き、作用スタ
ッド３４はガイド経路手段２４の湾曲部分Ｇ内を動く。
後方キャリッジ１０がこの方向に動くことにより、回転
スタッド３５及び開口部２５が協働し、作用スタッド３
３が作用スタッド３２に対し枢動する結果、リンク７が
シャフト６１を中心として枢動する。この動作が継続す
ると、作用スタッド３４はその開放端２６にてガイド経
路手段２４から離脱し、その結果、略矩形のリンクは、
その長い寸法部分が略垂直となり、後方キャリッジ１０
の長手方向軸線に対し９０゜以下の角度となるまで枢動
する。リンクがこの位置にあるとき、可動パネル１は、
自動車のルーフ８の上方を傾動し、作用スタッド３１
は、ガイド経路手段２１の水平部分Ａの端部に固定さ
れ、これで、可動パネルに対する関節動作軸線６０を画
成する。可動パネルがこの傾動位置にあるとき、リンク
７は、ガイド経路手段２２、２３の部分Ｃ、Ｅの端部に
当接する２つの作用スタッド３２、３３により固定され
る。ケーブルを電気装置により操作するときの該リンク
の動きは、ハンドル１３内に組み込まれたマイクロスイ
ッチにより監視される。
【００１７】ハンドル１３を反対方向に回すと、キャリ
ッジ９、１０は、可動パネルの傾動位置またはその閉塞
位置の何れかからルーフの後方に向けて動く。可動パネ
ルの傾動位置から動くとき、作用スタッド３１、３２、
３３、３４はルーフの閉塞位置に達するまで、上述の方
向と反対経路に沿って動く。この位置から、そして、第
２の方向に駆動されるキャリッジ９、１０の動作に応答
して、作用スタッド３１は、ガイド経路手段２１の湾曲
部分Ｂに係合する。かかる同一方向への動きにより、作
用スタッド３２はガイド経路手段２３の湾曲部分Ｆに係
合し、作用スタッド３３はガイド経路手段２２の水平部
分Ｄから離脱する一方、作用スタッド３４はガイド経路
手段２４の湾曲部分Ｉに係合する。湾曲部分Ｂ、Ｆ、Ｉ
に係合した作用スタッド３１、３２、３４の作用の結
果、リンク７は軸線６１を中心として枢動し、スライド
３の全体を持ち上げ、故に、可動パネル１をルーフから
上方に持ち上げ、Ｕ字形切欠き５０をロックスタッド５
１から離脱させかつボス４０、４１を開口部４２、４３
から離脱させ、可動パネルをルーフの上方でルーフの後
方に向けて摺動させる。従って、可動パネル１は、最初
に持ち上げられてシール６から分離し、次に、ルーフの
上方を摺動し、開口部を開放する。この位置にあると
き、ボス４０、４１及び開口部４４、４５は、可動パネ
ルがルーフに対して垂直方向に変位するのを軽減する。
可動パネルをルーフに対し反対方向に摺動させることに
よりルーフを閉じると、ボス４０、４１は、可動パネル
をシール６に対して高い位置に保持し、パネル１がシー
ル６に対して擦り動作するのを阻止する。この高い位置
は、ボス４０、４１が開口部４２、４３に対面するまで
維持され、その後、可動パネル１は、シール６上まで下
降し、可動パネルがこの下降位置にあるとき、ルーフは
閉塞状態にある。当然、本発明は、上述の実施例にのみ
限定されるものではなく、本発明の範囲から逸脱せずに
その他の変形例が容易に案出可能である。
ッジ９、１０は、可動パネルの傾動位置またはその閉塞
位置の何れかからルーフの後方に向けて動く。可動パネ
ルの傾動位置から動くとき、作用スタッド３１、３２、
３３、３４はルーフの閉塞位置に達するまで、上述の方
向と反対経路に沿って動く。この位置から、そして、第
２の方向に駆動されるキャリッジ９、１０の動作に応答
して、作用スタッド３１は、ガイド経路手段２１の湾曲
部分Ｂに係合する。かかる同一方向への動きにより、作
用スタッド３２はガイド経路手段２３の湾曲部分Ｆに係
合し、作用スタッド３３はガイド経路手段２２の水平部
分Ｄから離脱する一方、作用スタッド３４はガイド経路
手段２４の湾曲部分Ｉに係合する。湾曲部分Ｂ、Ｆ、Ｉ
に係合した作用スタッド３１、３２、３４の作用の結
果、リンク７は軸線６１を中心として枢動し、スライド
３の全体を持ち上げ、故に、可動パネル１をルーフから
上方に持ち上げ、Ｕ字形切欠き５０をロックスタッド５
１から離脱させかつボス４０、４１を開口部４２、４３
から離脱させ、可動パネルをルーフの上方でルーフの後
方に向けて摺動させる。従って、可動パネル１は、最初
に持ち上げられてシール６から分離し、次に、ルーフの
上方を摺動し、開口部を開放する。この位置にあると
き、ボス４０、４１及び開口部４４、４５は、可動パネ
ルがルーフに対して垂直方向に変位するのを軽減する。
可動パネルをルーフに対し反対方向に摺動させることに
よりルーフを閉じると、ボス４０、４１は、可動パネル
をシール６に対して高い位置に保持し、パネル１がシー
ル６に対して擦り動作するのを阻止する。この高い位置
は、ボス４０、４１が開口部４２、４３に対面するまで
維持され、その後、可動パネル１は、シール６上まで下
降し、可動パネルがこの下降位置にあるとき、ルーフは
閉塞状態にある。当然、本発明は、上述の実施例にのみ
限定されるものではなく、本発明の範囲から逸脱せずに
その他の変形例が容易に案出可能である。
【００１８】
【発明の効果】上述のように、本発明によるルーフ開閉
装置は、リンク７の動力学的設計により、その機能を果
たし、かつ、ルーフの上方を摺動する。可動パネルの傾
動程度は、リンク７の長さ寸法いかんにより決まること
が理解されよう。従って、本発明によるルーフの開閉装
置の傾動機能は、スライドの高さＪと無関係である。故
に、本発明は、ルーフより上方に突出している部分の厚
さが１８ｍｍ以下のルーフ開閉装置を提供することが出
来る。また、ルーフ開閉装置の厚さを薄くすることがで
きるので、ルーフ開閉装置をルーフよりも上部になるだ
けはみださせることなく、自動車の空気抵抗の阻害要因
がなくなり、その性能の改善を図ることがきる。
装置は、リンク７の動力学的設計により、その機能を果
たし、かつ、ルーフの上方を摺動する。可動パネルの傾
動程度は、リンク７の長さ寸法いかんにより決まること
が理解されよう。従って、本発明によるルーフの開閉装
置の傾動機能は、スライドの高さＪと無関係である。故
に、本発明は、ルーフより上方に突出している部分の厚
さが１８ｍｍ以下のルーフ開閉装置を提供することが出
来る。また、ルーフ開閉装置の厚さを薄くすることがで
きるので、ルーフ開閉装置をルーフよりも上部になるだ
けはみださせることなく、自動車の空気抵抗の阻害要因
がなくなり、その性能の改善を図ることがきる。
【図１】本発明によるルーフ開閉装置の分解斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明による可動パネルの関節機構の斜視図で
ある。
ある。
１ 可動パネル ２ 正面スチフナ ３ スライド ４ スチフナ ５ レール ６ シール ７ リンク ８ ルーフ ９ 正面キャリッジ １０ 後方キャリッジ １１ ケーブル １２ ケーブルガイド管組立体 １３ ハンドルモジュール １６ 樋形プレート １７ 正面装飾材 １８ 側面装飾材 ２０ シール ２１〜２４ ガイド経路手段 ２５ 開口部 ２６ 開放端 ３１〜３４ 作用スタッド ３５ 回転スタッド ４０ ボス ４１ ボス ４２〜４５ 開口部 ５０ Ｕ字形切欠き ５１ ロックスタッド ６０ 関節軸線 ６１ 軸線 ７０ スチフナ Ａ 水平部分 Ｂ 湾曲部分 Ｃ 湾曲部分 Ｄ 水平部分 Ｅ 水平部分 Ｆ 湾曲部分 Ｇ 湾曲部分 Ｈ 水平部分 Ｉ 湾曲部分 Ｋ 下面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−73326（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−103918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−112517（ＪＰ，Ｕ)
Claims (18)
- 【請求項１】 特に自動車のルーフ開閉装置にして、 自動車のルーフ（８）の開口部の片側に一つずつルーフ
の頂部に固定された一対のレール（５）と、 前記レール内を長手方向に並進可能である正面キャリッ
ジ対（９）及び後方キャリッジ対（１０）であって、一
対のケーブル（１１）により並進されるキャリッジ
（９、１０）と、 該キャリッジに機能的に関連する間接機構とを備えたル
ーフ開閉装置において、 可動パネル（１）を傾動させると共に、該パネルを自動
車のルーフの上方で摺動させ、各々が正面キャリッジ
（９）に面する正面部分及び後方キャリッジ（１０）に
面する後方部分を備えた一対のスライド（３）を設ける
とともに、 前記間接機構が、前記スライドの前部一側壁面に形成さ
れる第１のガイド通路手段（２１）と、 前記スライドの後部一側壁面に形成される第２のガイド
通路手段（２２）と、 前記スライドの一側壁面に形成され、第２のガイド通路
手段（２２）に略重ね合わされる第３のガイド通路手段
（２３）と、 前記スライドの一側壁面で、かつ、第２及び第３のガイ
ド通路手段（２２、２３）の後部に形成される第４のガ
イド通路手段（２４）と、 可動パネルが傾動したときに可動パネルをルーフ上方に
持ち上げるために、各々が第２、第３及び第４のガイド
通路手段（２２、２３、２４）内に受け入れられ、かつ
該ガイド通路手段内を動く第１、第２及び第３の作動部
材（３２、３３、３４）を支持する一対のリンク（７）
であって、各々が後方キャリッジ（１０）に回転可能に
結合されたものとを備え、 各正面キャリッジ（９）が、可動パネルを摺動したとき
に可動パネルを上方に持ち上げるために、第１のガイド
通路手段（２１）内に受け入れられかつ該ガイド通路手
段内を動く第４の作動部材（３１）を支持することを特
徴とするルーフ開閉装置。 - 【請求項２】 前記第１、第２及び第３の作動部材（３
２、３３、３４）が、開口部に対しリンクの内面に設け
られ、それぞれ第２、第３及び第４のガイド通路手段
（２２、２３、２４）内を摺動する作用スタッドである
ことを特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項３】 前記第１及び第２の作動部材（３２、３
３）が、ルーフの閉塞位置にてリンクの一端に重ね合わ
され、第３の作動部材（３４）がリンクの他端にあるこ
とを特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項４】 リンク（７）が、開口部に対しリンクの
外面に設けられた回転スタッド（３５）により後方キャ
リッジ（１０）に結合され、前記後方キャリッジが、回
転穴（２５）内を自由回転する回転スタッド（３５）を
受け入れ得るようにした回転穴（２５）を備えることを
特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項５】 前記回転スタッド（３５）及び第３の作
用スタッド（３４）の軸線が、ルーフの閉塞位置にて縦
方向に略重ね合うようにして配置されていることを特徴
とする請求項２または４に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項６】 第１のガイド通路手段（２１）が、スラ
イドの後方に向けて略水平部分（Ａ）を備え、その後
に、ルーフに向けて下降する湾曲部分（Ｂ）が続くこと
を特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項７】 第２のガイド通路手段（２２）が、スラ
イドの後方に、ルーフに向けて下降する湾曲部分（Ｃ）
を備え、その後に、略水平部分（Ｄ）が続くことを特徴
とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項８】 第３のガイド通路手段（２３）が、スラ
イドの後方に向けて略水平部分（Ｅ）を備え、その後
に、ルーフに向けて下降する湾曲部分（Ｆ）が続くこと
を特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項９】 第４のガイド通路手段（２４）が、スラ
イドの後方に向けてルーフから上昇して離反する湾曲部
分（Ｇ）を備え、その後に、略水平部分（Ｈ）、ルーフ
に向けて下降する湾曲部分（Ｉ）が続くことを特徴とす
る請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のルーフ開閉装置にし
て、ルーフから上昇して離反する第４のガイド通路手段
の湾曲部分（Ｇ）が、可動パネルが傾動位置にあると
き、第３の作動部材（３４）を第４のガイド通路手段
（２４）から開放させ得るようにした開放端（２６）を
備えることを特徴とする請求項９に記載のルーフ開閉装
置。 - 【請求項１１】 正面キャリッジ（９）及び後方キャリ
ッジ（１０）が同一のケーブル（１１）に接続されたこ
とを特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項１２】 各スライド（３）が、可動パネルが傾
動位置にあるとき、キャリッジが並進運動するのを阻止
する第１のロック手段（５０）を、その正面端に備える
ことを特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項１３】 第１のロック手段（５０）がその正面
端のスライド（３）の側壁にＵ字形切欠きを備え、前記
Ｕ字形切欠きがルーフに対面し、スライドに対面するレ
ール（５）に固定された突上部材（５１）に、前記Ｕ字
形切欠きが嵌合し得るようにしたことを特徴とする請求
項１２に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項１４】 前記スライド（３）の各々が、可動パ
ネルがルーフの上方で並進運動したとき、それが垂直方
向に動くのを阻止し得るよう、スライドの下面に設けら
れた第２及び第３のロック手段（４０、４１）を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項１５】 前記第２及び第３のロック手段（４
０、４１）が、スライドに対面するレール（５）内に形
成された開口部（４２、４３）内に当接部を形成する端
縁を有するスライド（３）の下面（Ｋ）に形成されたボ
スを備えることを特徴とする請求項１４に記載のルーフ
開閉装置。 - 【請求項１６】 スライド（３）に形成した前記ボス
（４０、４１）に開口部があけられて、ダンパを構成し
得ることを特徴とする請求項１５に記載のルーフ開閉装
置。 - 【請求項１７】 ルーフより上方に突出している装置の
厚さが１８ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１か
ら１６のいずれか一に記載のルーフ開閉装置。 - 【請求項１８】 前記リンクの各々が略矩形であり、ス
ライドの第２、第３及び第４のガイド通路手段（２２、
２３、２４）がスライドのスチフナ（７０）に形成さ
れ、前記リンクがスライドの前記スチフナ内に受け入れ
られることを特徴とする請求項１から１７のいずれか一
に記載のルーフ開閉装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9107031A FR2677309B1 (fr) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | Un dispositif d'ouverture et de fermeture de toit, entrebaillant et coulissant, notamment pour vehicule automobile. |
| FR9107031 | 1991-06-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185841A JPH05185841A (ja) | 1993-07-27 |
| JP2742748B2 true JP2742748B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=9413651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4176092A Expired - Fee Related JP2742748B2 (ja) | 1991-06-10 | 1992-06-10 | 自動車のルーフ開閉装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5280992A (ja) |
| EP (1) | EP0518743B1 (ja) |
| JP (1) | JP2742748B2 (ja) |
| DE (1) | DE69204915T2 (ja) |
| FR (1) | FR2677309B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3269189B2 (ja) * | 1993-07-13 | 2002-03-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用サンルーフ装置 |
| DE19938605C1 (de) * | 1999-08-14 | 2000-10-05 | Webasto Dachsysteme Gmbh | Fahrzeugdach mit einem verschiebbaren starren Element |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4422687A (en) * | 1980-10-14 | 1983-12-27 | American Sunroof Corporation | Sliding roof panel assembly |
| US4403805A (en) * | 1982-01-06 | 1983-09-13 | General Motors Corporation | Sliding sunroof with power operated ventilator |
| JPS58103918U (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-15 | ダイキヨ−・ベバスト株式会社 | 乗物の屋根窓目隠し装置 |
| DE3311452A1 (de) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Hebeschiebedach |
| DE8229121U1 (de) * | 1982-10-16 | 1985-08-22 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Schiebedach für Fahrzeuge |
| NL182461C (nl) * | 1982-12-30 | 1988-03-16 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Schuifdak voor een voertuig. |
| FR2601303B1 (fr) * | 1986-07-12 | 1992-02-14 | Webasto Werk Baier Kg W | Dispositif de manoeuvre pour un toit ouvrant de vehicule dont le levier d'actionnement est relie avec le premier element de glissement. |
| DE3910894C3 (de) * | 1988-04-05 | 2000-12-14 | Aisin Seiki | Bewegungsmechanismus für einen Deckel eines Fahrzeugdachausschnittes |
| JP2522435Y2 (ja) * | 1989-02-27 | 1997-01-16 | 日産自動車株式会社 | 自動車のサンルーフ構造 |
-
1991
- 1991-06-10 FR FR9107031A patent/FR2677309B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-05 EP EP92401558A patent/EP0518743B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-05 DE DE69204915T patent/DE69204915T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-08 US US07/895,991 patent/US5280992A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-10 JP JP4176092A patent/JP2742748B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE69204915D1 (de) | 1995-10-26 |
| US5280992A (en) | 1994-01-25 |
| JPH05185841A (ja) | 1993-07-27 |
| FR2677309A1 (fr) | 1992-12-11 |
| FR2677309B1 (fr) | 1995-02-10 |
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Legal Events
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