JP3916825B2

JP3916825B2 - サンルーフ装置

Info

Publication number: JP3916825B2
Application number: JP2000009771A
Authority: JP
Inventors: 好文堀内; 雅信大津; 信夫伊藤; 貴史小川
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 2000-01-19
Filing date: 2000-01-19
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2020-01-19
Also published as: JP2001199244A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置、特にリッドの前後移動範囲の中間にチルトアップ位置を設定した場合における前後方向でのリッドのガタつきを防止することができるサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成された開口に、該開口を覆うと共に前後移動するリッドを設け、このリッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技術として、実公平８−５８５２号公報参照）。リッドの前後移動中の形態としては、開口を塞いだ全閉位置と、開口後方のルーフ内に収納されて開口を開放した状態となる全開位置と、後端を開口面よりも上昇させたチルトアップ位置とがある。従来は、全閉位置がスライダの前後移動範囲の中間にあり、スライダが前側へ移動するとチルトアップ位置になり、後側へ移動すると全開位置になるようになっている。本明細書において、「開口面」とは、開口の縁部を結ぶ仮想面のことである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、水密性の確保や、風切り音防止のために、最も厳密な前後方向での位置保持が要求されるリッドの全閉位置が、スライダの前後移動範囲における中間に設定されているため、リッドの安定した状態が得づらく、リッドの位置保持が困難である。つまり、スライダの前後移動範囲における中間位置は、前側にも、後側にも、移動可能な安定しない位置であるため、両方向での位置保持機構が必要になり、構造が複雑になる。
【０００４】
そこで、全閉位置をスライダの前後移動範囲における前端に変更し、中間にチルトアップ位置をもってきて、後端に全開位置をもってくる新規な構造が考えられる。このようにすれば、リッドを開口の前端に突き当てるだけで、リッドの前後方向における安定した位置保持状態が得られることになる。このような新規な構造では、前後移動範囲における中間がチルトアップ位置となり、全閉位置ほどの厳密な位置保持は必要としないが、前後方向でのガタつきは防止されていない。しかも、チルトアップ位置では、リッドが上下に移動するため、その上下移動を許容しながら、前後方向でのガタつきを防止する新たな機構が必要となる。また、リッドを開口前端にぶつけたまま、チルトアップ位置まで上昇させると、リッドの前端が開口前端部にこじれ、ギシギシ音が発生したりする。
【０００５】
この発明は、このような要請に応じてなされたものであり、リッドの前後移動範囲の中間に、チルトアップ位置を設定した場合におけるリッドの前後方向でのガタつきを防止することができるサンルーフ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体のルーフに形成された開口の左右両側にサイドレールを配置すると共に、前記開口を覆う形状に形成されてなるリッドの左右両側の下部にガイド部材を固定し、該ガイド部材に形成した前側脚部をサイドレールに対して前後移動自在且つ支点として回動自在に係合させ、リッドを前後移動させることにより、リッドの最前位置で開口を塞ぐ全閉位置と、前側脚部を中心に回動してリッドの後端が開口面よりも上昇したチルトアップ位置と、リッドの後端が開口面よりも下降したフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口を開放した状態にする全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、前記開口に設置された駆動部により駆動されるケーブルを該駆動部から各サイドレールにかけてそれぞれ配索し、リッドに固定されたガイド部材に所定形状を有するガイド溝を形成し、前記サイドレールには、ケーブルに連結された状態で前後移動するスライダを設けると共に、スライダの上端には、ガイド部材のガイド溝内へ移動自在に係合するガイドピンを突設することで、前記ガイドピンがガイド溝内を移動することにより、ガイドピンがガイド溝の前端に当接した状態でリッドにより開口が塞がれた全閉位置と、ガイドピンがガイド溝の最も低い位置に係合することによりリッドが前側端部を中心に回動して後端が開口面よりも上昇したチルトアップ位置と、ガイド溝の後端に当接した状態でリッドの後端が開口面よりも下降したフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口が開放された状態となる全開位置とが得られるようにし、前記ガイド部材には、前記前側脚部よりも後側で且つガイド部材の後端付近以外の中間位置に中間脚部を形成し、前記サイドレールには、ドレン側に位置する縦壁からドレンとは反対側に開口した溝部が形成されており、該溝部内に中間脚部の下端を前後移動自在に係合させるとともに、溝部の上面部のみに切欠部を形成し、前記リッドの全閉位置で前記中間脚部の前方移動を規制するストッパを前記サイドレールとは別体に形成するとともに、該ストッパに、前記リッドの全閉位置からチルトアップ位置に至る範囲において、上下動する前記中間脚部を前後方向で挟み該中間脚部の前後位置を規制する略コ字上の案内壁を形成し、前記ストッパを前記サイドレールの溝部内にはめ込んで、前記溝部の切欠部から前記案内壁が上方へ突出するようにした。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、チルトアップ位置に形成した一対の案内壁の間で、リッドのガイド部材に形成した中間脚部の前後位置を規制するため、中間脚部の上下方向での移動を許容しながら、リッドの前後方向でのガタつきを確実に防止することができる。中間脚部の位置が、リッドの上下方向での回動支点となる前側脚部よりも後側に変位しているため、チルトアップ位置において、ある程度高い位置で前後方向での位置規制を行え、前後方向でのガタつき防止の実効が得られる。また、ガイド部材の後端付近に中間脚部を形成すると、上下方向での変位が大きくなり過ぎ、それに伴ってストッパの上下寸法も大きくなり、結果として、サイドレールの位置を下げることになって、車室内スペースのヘッドクリアランスを圧迫する状況を招くため、中間脚部を形成する位置として、ガイド部材の後端付近は除外した。
【０００９】
また、前記リッドの全閉位置がリッドの前後移動範囲における前端にあり、その全閉位置では、スライダのガイドピンがガイド溝の前端に当接して停止しているので、全閉位置におけるリッドは、開口の前端に突き当てられた状態となり、前後方向でのガタつきが確実に防止される。また、ストッパを取付けるに際し、溝部の上面部のみ切欠き、ドレン側の縦壁はそのまま残したので、ドレンからの水漏れを防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記中間脚部が前側脚部寄りの位置に形成されている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、中間脚部が前側脚部寄りの位置に形成されているため、前後方向でのガタつき防止の実効を得ながら、ストッパの上下寸法を極力小さくすることができ、車室内スペースのヘッドクリアランスを十分に確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記ストッパの案内壁が後側に傾斜している。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ストッパの案内壁が後側に傾斜しているため、全閉位置からチルトアップ位置に至る際にリッドを若干後退させて、リッド前端の開口前端に対する「こじれ（強接触）」を防止することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、中間脚部の下端には、断面略楕円状のキャップが被せられると共に、ストッパの案内壁に接触するキャップの前後端にそれぞれ中空部を形成した。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、中間脚部の下端に被せられたキャップの前後端に、それぞれ中空部を形成したため、キャップの前後端が撓んだ状態で案内壁に接触することになり、キャップの前後寸法或いは一対の案内壁の前後間隔に寸法誤差が生じても、それらを吸収することができ、リッドの前後方向でのガタつきを、より確実に防止することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、ストッパの前側の案内壁の下部に溝部を塞いだ状態で前方に延びてサイドレールに取付けられる取付片を形成すると共に、後側の案内壁は、溝部よりも上側に位置し溝部を開放している。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、ストッパの前側の案内壁の下方に形成された取付片により、溝部の前側が塞がれているため、全開位置からチルトアップ位置に戻す際に溝部内を前進する中間脚部は、取付片に突き当たり、一対の案内壁の間で停止し、そのままチルトアップ位置まで上昇させることができる。また、後側の案内壁の下方は開放状態になっているため、中間脚部は、溝部内を自由に移動することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、取付片の溝部内に位置する後面下端には、後側に突出した傾斜面が形成されている。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、取付片の後面下端に傾斜面が形成されているため、溝部内で前進する中間脚部の勢いを上側のチルトアップ位置に向けることができ、全開位置からチルトアップ位置に至る中間脚部の動作がスムーズになる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、切欠部の後端には、凹部が形成され、後側の案内壁には、該凹部に係合する凸部が形成されている。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、ストッパの取付片だけを片持ち状態で取付けても、反対側で凹部と凸部とが係合しているため、ストッパが水平方向で回転することはない。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、ガイド部材の後端に後側脚部を形成し、サイドレールには、ケーブルに連結された状態で前後移動するフックを設け、該フックには、ガイド部材の後側脚部と係合して該後側脚部の上下移動を規制する係合部が形成されている。
【００２５】
請求項８に記載の発明によれば、全閉位置において、ガイド部材の後側脚部の上下移動を、フックとの係合により規制するため、リッド後端の上下方向でのガタつきが防止される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図１３に基づいて説明する。
【００２７】
自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開口２が形成されている。開口２の左右両側には、押出成形品のサイドレール３がそれぞれ左右対称に形成され且つ配置されている。サイドレール３の前端には、コーナ部材４を介して車幅方向に沿うフロントレール５が配置されている。
【００２８】
サイドレール３の断面形状としては、図６〜図９に示されるように、外側の端部には、フランジ６が形成され、その反対側の内側端部には、ルーフライニング７の端末を係合するための内向きの溝部８が形成されている。そして、その溝部８の上に、外向きの溝部９が形成され、その外向きの溝部９の外側位置に対向する状態で内向きの溝部１０が形成されている。また、前記外向きの溝部９の上側には、更にシェード１１用の内向き溝部１２が形成されている。
【００２９】
車幅方向で対向している一対の溝部９、１０のうち、外側の溝部１０とフランジ６との間には、ドレンＤが形成され、ここを雨水或いは洗車水などが流れて、サイドレール３の前端又は後端から排水されるようになっている。溝部１０は、ドレンＤ側に縦壁１０ａを有し、ドレンＤとは反対の内向き状態で開口した状態になっている。この溝部１０の上面部には、切欠部３０（図７・図１０・図１１参照）が形成されている。この切欠部３０は、上面部のみに形成され、縦壁１０ａには至っていない。従って、ドレンＤ内を流れる水が、一対の溝部９，１０内に入り込むことはない。切欠部３０の後側には、凹部３１が形成され、切欠部３０の後側の上面部には、取付孔３２が形成されている。
【００３０】
溝部１０の切欠部３０を形成した部分には、ストッパ１３が取付けられている。ストッパ１３は、切欠部３０から上方に突出する前後に一対の案内壁１４、１５を有している。この案内壁１４、１５は、前後方向で平行に対向していると共に、外側端が互い連結され、全体としては、コ字形の断面形状を呈している（図１２参照）。また、この一対の案内壁１４、１５は、両方とも後側へ傾斜している。
【００３１】
前側の案内壁１４の下方には、前側へ延びる取付片３３が形成されている。この取付片３３には、前記取付孔３２に対応するネジ孔３４が形成され、１本のネジ３５によりサイドレール３に取付けることができる。取付片３３は、溝部１０の下側の面と後述するケーブル１７の支持部１０ｂ上面との上下寸法と同じ厚さを有し、溝部１０の案内壁１４よりも前側を塞いでいる。この取付片３３の後面下端には、後側に延びる傾斜面３３ａ（図１１参照）が形成されている。一方、後側の案内壁１５は、切欠部３０よりも上側に形成され、取付片３３から後側の溝部１０を開放状態にしている。また、後側の案内壁１５の根本には、前記切欠部３０の凹部３１に合致する凸部３６が形成されている。従って、ストッパ１３の前側に形成した取付片３３を１本のネジ３５だけで取付けた片持ち状態でも、ストッパ１３は、水平方向に回転しない。
【００３２】
フロントレール５の中央には、「駆動部」としてのモータ１６が設けられている。このモータ１６から各サイドレール３にかけてケーブル１７（図６〜図９）が配索されている。このケーブル１７の一端は、ガイドパイプ１８（図１）にて保護された状態で、モータ１６からコーナ部材４に至り、そこからサイドレール３の前記溝部１０内の支持部１０ｂに通されている。ケーブル１７の他端は、同じくガイドパイプ１８にて保護された状態で、モータ１６からサイドレール３のフランジ６の下側に延びている。各ケーブル１７は、モータ１６のギアと係合しており、モータ１６の回転方向に応じて前後方向に送り出されるようになっている。
【００３３】
サイドレール３には、ケーブル１７に連結された状態で、ケーブル１７と一緒に前後に移動するスライダ１９とフック２０とが設けられている。図８及び図９に示すように、スライダ１９及びフック２０は、両端を一対の溝部９、１０内に係合した状態で前後に移動するようになっている。スライダ１９の上端には、外向きに突出するガイドピン２１が設けられ、フック２０の前面には、前向きに開口する係合部２２が凹設されている。
【００３４】
一方、開口２に設けられたリッド２３は、前記開口２を覆う形状に形成されてなり、該リッド２３の左右両端下面には、前後方向に沿うガイド部材２４が固定されている。このガイド部材２４の側部には、図２乃至図５に示すように、概略逆「へ」の字状のガイド溝２５が切欠き形成されている（尚、ガイド溝２５は、ガイドピン２１が係合する形状であれば「切欠き」でなく溝部などであっても良い）。このガイド溝２５の縁部には、カバー２６が取付けられ、該カバー２６を介した状態で、前記スライダ１９の上端に設けたガイドピン２１がガイド溝２５内に内側から係合し、ガイド溝２５内で移動自在になっている。該カバー２６は、図７に示すように、貫通されているものに限らず、ガイドピン２１の自由端側を閉じる形状にして、見映えの向上を図っても良い。尚、図２乃至図５に示すガイド溝２５にもカバー２６が取り付けられているが、図面の煩雑さを避けるために、図示を省略してある。
【００３５】
そして、このガイド部材２４の前端には、前側脚部２７が形成され、該前側脚部２７の下端が、図６に示されるように、外向きの溝部９に係合されている。前側脚部２７の下端には、断面楕円形状のキャップ３７が被せられ、溝部９に沿って移動自在であると共に、溝部９内で回転（角度変更）することもできる。尚、キャップ３７を被せる代わりに、前側脚部２７の下端に、溝部９内でスライド自在な別物のブラケットをヒンジを介して回転自在に取付けても良い。
【００３６】
また、ガイド部材２４における前側脚部２７寄りの位置で、概ねガイド溝２５の前端に対応する位置には、前記ストッパ１３の前後の案内壁１４、１５間で上下動する中間脚部２８が形成されている。この中間脚部２８は、前側脚部２７の後側でなければならず、またガイド部材２４の後端付近は、避けなければならない。この中間脚部２８の下端は、案内壁１４、１５に挟まれた状態で斜めに上下移動するだけで、前後方向への移動は規制されているため、中間脚部２８が前後方向でガタつくことはない。中間脚部２８の下端には、断面楕円形状で樹脂製のキャップ３７が被せられている。このキャップ３７は、図１１に示すように、その上下には、それぞれ細長い中空部３８が形成され、その前後には、円形の中空部３９が形成されているため、このキャップ３７は、上下・前後で撓むことができる。従って、キャップ３７の前後端が撓んだ状態で案内壁１４、１５に接触することなり、キャップ３７の前後寸法或いは一対の案内壁１４、１５の前後間隔に寸法誤差が生じても、それを吸収することができ、リッド２３の前後方向でのガタつきをより確実に防止することができる。また、このキャップ３７は、溝部１０内を前後移動するが、この場合もキャップ３７の上下面が撓むことにより、上下方向でのガタつきが防止される。
【００３７】
更に、ガイド部材２４の後端には、後側脚部２９が形成されている。この後側脚部２９は、下端が全閉位置で前記フック２０の係合部２２と係合して上下移動が規制される。
【００３８】
次に、リッド２３の動作を順に説明する。まず、全閉位置（図２）では、スライダ１９のガイドピン２１が、ガイド溝２５の前端に当接した状態になり、リッド２３の前端が開口２の前端に突き当てられた状態で、開口２を塞いでいる。従って、リッド２３の状態が安定し、前後方向でのガタつきがない。また、後側脚部２９の下端がフック２０の係合部２２に係合する。従って、リッド２３の上下方向でのガタつきも防止される。
【００３９】
次に、図示せぬスイッチをオープン側に操作することにより、モータ１６を正転方向に回転させてケーブル１７を後側に送ると、スライダ１９及びフック２０が後方へ移動する。そして、ガイドピン２１がガイド溝２５における最も低い中間位置に来ると、リッド２３の後端がガイド部材２４の前側脚部２７の下端を中心にして、開口２の面（所謂開口面）よりも上昇してチルトアップ位置（図３）になり、その状態で停止する。チルトアップ位置まで中間脚部２８を上昇させる際、ストッパ１３の各案内壁１４、１５が後側に傾斜しているため、リッド２３は、若干後退する。このため、リッド２３の前端が、開口２の前端に対して離れることで、「こじれる（強接触する）」のを防止することができる。リッド２３がチルトアップ位置に来るとリミットスイッチにより自動的に停止する。従って、チルトアップ位置は、そのまま維持される。前記スイッチは、操作後中立位置に復帰するものの、リレーでモータ１６の回転がそのまま継続されるものである場合と、操作している時間だけモータ１６が回転するものとがあるが、いずれでも良い。
【００４０】
次に、スイッチを再度オープン側に操作すると、モータ１６が再び正転方向に回転し、スライダ１９を更に後方に移動させる。そして、スライダ１９のガイドピン２１がガイド溝２５の後端に当接すると、リッド２３は、一旦ルーフ１と面一になる「仮想全閉」位置を経てから、更に、リッド２３の後端を開口２よりも下げたフラップ位置（図４）に至り、続いて、そのまま後方のルーフ１内にスライドし、全開位置（図５は全開途中図）となる。尚、全開位置では、リッド２３の前端も若干下がり、開口２の後縁と干渉しないようになっている。
【００４１】
そして、図１３に示すように、全開位置から元の全閉位置に戻すには、図示せぬスイッチをクローズ側に操作して、モータ１６を逆転させ、スライダ１９を前方へ移動させればよい。フラップ位置までは、ガイドピン２１がガイド溝２５の後端に係合したまま前方へ移動する。フラップ位置に来ると、中間脚部２８がストッパ１３に当接し前方移動が止められると共に、後側脚部２９より後方に設けた拘束用脚部（図２，図３に二点鎖線で表示）の下端がサイドレール３の切欠部３０から離脱し、上方への移動が可能となるため、リッド２３の後端を押さえるものがなくなり、ガイドピン２１がガイド溝２５内で前方へ移動する。そして、溝部１０内で移動する中間脚部２８のキャップ３７は、ストッパ１３の取付片３３に突き当たってから上昇し、チルトアップ位置を経て、そのまま全閉位置に戻る。キャップ３７が、取付片３３に当たる際、取付片３３の後面下端に傾斜面３３ａが形成されているため、溝部１０内で前進する中間脚部２８の勢いを上側のチルトアップ位置に向けることができ、全開位置からチルトアップ位置に至る中間脚部２８の動作がスムーズになる。尚、このように閉める際には、開く場合と異なり、リッド２３は、チルトアップ位置で停止しない。これは、チルトアップ位置を全閉位置と誤認して車から離れたりすることを防止するためである。
【００４２】
以上説明したように、この実施形態では、チルトアップ位置に形成した一対の案内壁１４、１５間で、リッド２３のガイド部材２４に形成した中間脚部２８の前後位置を規制するため、中間脚部２８の上下方向での移動を許容しながら、リッド２３の前後方向でのガタつきを確実に防止することができる。
【００４３】
【発明の効果】
この発明によれば、リッドの前後移動範囲の中間にチルトアップ位置を設定した場合における前後方向でのリッドのガタつきを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】図１のリッドが全閉位置にある状態を示す断面図。
【図３】図１のリッドがチルトアップ位置にある状態を示す断面図。
【図４】図１のリッドがフラップ位置にある状態を示す断面図。
【図５】図１のリッドが全開位置に移動中のある状態を示す断面図。
【図６】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図８】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図９】図２中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図１０】切欠部を示す平面図。
【図１１】一対の案内壁の間に位置するキャップを示す断面図。
【図１２】図１１中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図１３】リッドの前後移動中の状態を示す説明図。
【符号の説明】
１ルーフ
２開口
３サイドレール
４コーナ部材
１０溝部
１０ａ縦壁
１３ストッパ
１４，１５案内壁
１６モータ（駆動部）
１７ケーブル
１９スライダ
２０フック
２１ガイドピン
２２係合部
２３リッド
２４ガイド部材
２５ガイド溝
２７前側脚部
２８中間脚部
２９後側脚部
３０切欠部
３１凹部
３３取付片
３３ａ傾斜面
３６凸部
３７キャップ
３８、３９中空部
Ｄドレン

Claims

車体のルーフに形成された開口の左右両側にサイドレールを配置すると共に、前記開口を覆う形状に形成されてなるリッドの左右両側の下部にガイド部材を固定し、該ガイド部材に形成した前側脚部をサイドレールに対して前後移動自在且つ支点として回動自在に係合させ、リッドを前後移動させることにより、リッドの最前位置で開口を塞ぐ全閉位置と、前側脚部を中心に回動してリッドの後端が開口面よりも上昇したチルトアップ位置と、リッドの後端が開口面よりも下降したフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口を開放した状態にする全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、
前記開口に設置された駆動部により駆動されるケーブルを該駆動部から各サイドレールにかけてそれぞれ配索し、リッドに固定されたガイド部材に所定形状を有するガイド溝を形成し、前記サイドレールには、ケーブルに連結された状態で前後移動するスライダを設けると共に、スライダの上端には、ガイド部材のガイド溝内へ移動自在に係合するガイドピンを突設することで、
前記ガイドピンがガイド溝内を移動することにより、ガイドピンがガイド溝の前端に当接した状態でリッドにより開口が塞がれた全閉位置と、ガイドピンがガイド溝の最も低い位置に係合することによりリッドが前側端部を中心に回動して後端が開口面よりも上昇したチルトアップ位置と、ガイド溝の後端に当接した状態でリッドの後端が開口面よりも下降したフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口が開放された状態となる全開位置とが得られるようにし、
前記ガイド部材には、前記前側脚部よりも後側で且つガイド部材の後端付近以外の中間位置に中間脚部を形成し、
前記サイドレールには、ドレン側に位置する縦壁からドレンとは反対側に開口した溝部が形成されており、該溝部内に中間脚部の下端を前後移動自在に係合させるとともに、溝部の上面部のみに切欠部を形成し、
前記リッドの全閉位置で前記中間脚部の前方移動を規制するストッパを前記サイドレールとは別体に形成するとともに、該ストッパに、前記リッドの全閉位置からチルトアップ位置に至る範囲において、上下動する前記中間脚部を前後方向で挟み該中間脚部の前後位置を規制する略コ字上の案内壁を形成し、
前記ストッパを前記サイドレールの溝部内にはめ込んで、前記溝部の切欠部から前記案内壁が上方へ突出するようにしたことを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１に記載のサンルーフ装置であって、
前記中間脚部が、前側脚部寄りの位置に形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置であって、
前記ストッパの案内壁が、後側に傾斜していることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンルーフ装置であって、
前記中間脚部の下端には、断面略楕円状のキャップが被せられると共に、ストッパの案内壁に接触するキャップの前後端にそれぞれ中空部を形成したことを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンルーフ装置であって、
前記ストッパの前側の案内壁の下部に、溝部を塞いだ状態で前方に延びてサイドレールに取付けられる取付片を形成すると共に、後側の案内壁は、溝部よりも上側に位置して、溝部を開放していることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項５に記載のサンルーフ装置であって、
前記取付片の溝部内に位置する後面下端には、後側に突出した傾斜面が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１〜６のいずれか１項に記載のサンルーフ装置であって、
前記切欠部の後端には、凹部が形成され、後側の案内壁には、該凹部に係合する凸部が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１〜７のいずれか１項に記載のサンルーフ装置であって、
前記ガイド部材の後端には、後側脚部を形成し、
前記サイドレールには、ケーブルに連結された状態で前後移動するフックを設け、該フックには、ガイド部材の後側脚部と係合して該後側脚部の上下移動を規制する係合部が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。