JP3684474B2 - サンルーフ装置のドレーンプレート支持装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンルーフ装置のドレーンプレート支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体ルーフの開口部にリッドを前後にスライド可能に取付け、該リッドが後方にスライドして開口部を開き、前方にスライドして開口部を閉じると共に、該開口部を閉じた状態からリッドの後部がチルトアップできるようになっているサンルーフ装置を装備した車両は、従来より広く用いられている。
【０００３】
上記サンルーフ装置において、リッドは、その前部両側部を左右のガイドレールにスライド可能に嵌装された左右の前側スライダに支持され、後部両側部を左右のガイドレールにスライド可能に嵌装された左右の後側スライダにリンク機構よりなる左右の昇降装置を介して支持され、リッドの全閉状態から例えば後側スライダが後方に駆動されることにより、先ず昇降装置が作動してリッド後部を所定量下降させた後、該リッドを開口部後方のルーフ下部にスライドさせて開状態とし、後側スライダを前方へ駆動させることにより、リッドが前方へスライドした後、昇降装置が作動しリッド後部を上昇させて全閉状態とするようになっている。又、リッドの全閉状態から後側スライダが更に前方へ駆動されることによって、昇降装置が作動しリッド後部を更に上方へ持ち上げ、チルトアップ状態とすることができるようになっている。
【０００４】
上記において、ルーフ開口部の周縁下部には、該開口部周縁とそれに弾接しているリッド周縁のウエザストリップとの間から滴下する雨水を受けてそれを外部に排出するドレーンプレートが設けられるが、開口部後縁下部のドレーンプレートは、リッドの開閉作動の邪魔になるので、リッド後部を支持する後側スライダの後部とその後方に位置するドレーンプレートとをアームによって連結し、該ドレーンプレートがリッドの開閉作動と一緒にスライドするよう構成しているのが一般的である（例えば特開昭６１−９２９２１号公報参照）。
【０００５】
ところが、上記のような従来構造のものは、リッド全開状態においてもドレーンプレートがリッドの後端から後方へ突出した状態となるので、車体ルーフの下部に形成されるリッド格納部のスペースが長大となるばかりか、リッドのチルトアップ時は後側スライダの前方スライドに伴ってドレーンプレートも前方に移動してしまう、という課題を有している。
【０００６】
この課題を解決するために、ルーフ開口部後縁下部のドレーンプレートを左右のガイドレールにスライド可能に支持させ、リッドの開作動時は後側スライダが後方スライド途中で正規位置に保持されているドレーンプレートに係合してリッドと一緒に後方へスライドさせ、閉作動時はリッドと一緒にドレーンプレートを前方へスライドさせ、そのスライド途中でドレーンプレートが正規位置に至るとその位置で後側スライダとの係合が解除されて切り離され、該ドレーンプレートが正規位置に保持されるようにしたドレーンプレート支持装置が開発され、実開昭６４−１１８２７号公報にて公開されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この実開昭６４−１１８２７号公報にて開示されたドレーンプレート支持装置によれば、リッド格納部のスペースが長大になるという従来の課題は解決され、又チルトアップ時にはドレーンプレートは後側スライダから切り離されているので、該ドレーンプレートが移動するようなことがない、という作用，効果を奏し得るが、後側スライダに対するドレーンプレートの係合及び切り離し機構の構造が複雑で部品数が多く、又組付けも厄介で且つ高価となる、という課題を有している。
【０００８】
本発明は上記の課題に対処することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記ドレーンプレートの支持装置を、ドレーンプレートを固定支持しガイドレールにスライド可能に嵌装されるドレーンシューと、該ドレーンシューに基部を左右方向に回動可能に組付けられ先端部にロック部と連結軸部とをもったアームと、該アームを一側方向に付勢するばね手段との３部品（該ばね手段をドレーンシュー又はアームに一体に形成した場合は、ドレーンシューとアームとの２部品）にて構成し、リッドの全閉時は、ばね手段にてアーム先端部のロック部がガイドレールのロック溝内に嵌入係合してドレーンプレートを正規位置に保持し、リッドの開作動に際しては、駆動シューの後方スライド途中で、該駆動シューに形成した連結溝に上記連結軸部が嵌入し、該連結軸部が該連結溝内を相対的に前方へと摺動することにより、該連結溝の傾斜にてアームがばね手段の付勢力に抗して回動してロック部がロック溝より抜け出し、以後はドレーンプレートとその支持装置は駆動シューと一緒に後方へとスライドしてリッド全開状態となり、リッドの閉作動時は、ドレーンプレートとその支持装置は駆動シューと一緒に前方へとスライドし、ロック部がロック溝の位置に至ると、連結軸部が連結溝より相対的に抜け出しつつばね手段の付勢力にてアームが回動してロック部がロック溝に嵌入係合してドレーンプレートは正規位置に保持され、以後駆動シューは前方スライドを続けてリッド全閉状態とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図において、１は車体のルーフに設けた開口部を開閉するリッドであり、該リッド１は上記開口部の左右両側下部に沿って前後方向に配設された左右のガイドレール２に前後にスライド可能に支持されている。
【００１２】
即ち、該ガイドレール２には前側スライダ３と駆動シュー４とがスライド可能に嵌装され、リッド１の左右両側部に取付けたブラケット１１の前端部分に上記前側スライダ３がピン１１ａにて軸着されることにより、リッド１の前部は該前側スライダ３にて支持され、上記ブラケット１１の後方部分にはプレートウエッジ１２が固設され、該プレートウエッジ１２と上記駆動シュー４とがリンク機構よりなる昇降装置５を介して連結されることにより、リッド１の後部が該昇降装置５を介して駆動シュー４にて支持された構造となっている。
【００１３】
上記昇降装置５は、第１リンク５１と第２リンク５２とからなる。第１リンク５１は、後端部がピン５１ａにて駆動シュー４に軸着され、前端部に設けたガイドピン５１ｂがプレートウエッジ１２の前側ガイド溝１２ａにスライド可能に嵌装され、中間のガイドピン５１ｃがプレートウエッジ１２の後側ガイド溝１２ｂにスライド可能に嵌装され、更に中間の下部にはガイドレール２にガイドされるガイドローラ５１ｄが設けられている。第２リンク５２は、後端部がピン５２ａにて第１リンク５１の前方部分に軸着され、前端に設けたガイドローラ５２ｂと中間部に設けたガイドピン５２ｃとがガイドレール２にガイドされる構成となっている。
【００１４】
リッド１の全閉状態では、図１（Ａ）に示すように、前側スライダ３はガイドレール２の前上り傾斜部２ａの前端部に位置してリッド１の前端部が車体ルーフと面一に連なってリッド１のウエザストリップ１ａ前縁部が開口部前縁に適度の圧縮代にて弾接した状態に保持し、第１リンク５１のガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部のほぼ前端に位置し、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部のほぼ中間部に位置し、ガイドローラ５１ｄがガイドレール２の上面２２上に位置し、又第２リンク５２のガイドローラ５２ｂとガイドピン５２ｃはガイドレール２の上面２２上とガイドレール２のガイド溝２１内にそれぞれ位置して、リッド１の後端部が車体ルーフと面一に連なりウエザストリップ１ａ後縁部が開口部後縁に適度の圧縮代で弾接した状態に保持している。
【００１５】
この全閉状態から図示しない駆動装置の駆動にて駆動シュー４が後方へスライドすると、先ず第１リンク５１が後方へ引っ張られ、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部内を後方へと移動すると共に、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部内を後方へと移動し、ガイドローラ５１ｄはガイドレール２の上面２２上を後方へと転動する。第２リンク５２は第１リンク５１の後方移動に引きずられて後方へと平行移動する。
【００１６】
第１リング５１のガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部から後上り傾斜部に移行する時点で、ガイドローラ５１ｄはガイドレール２の上面２２に形成した切欠部２２ｂ部に至り、該ガイドローラ５１ｄによる支持がなくなると共にガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの後上り傾斜部内を後方に移動することによって、第１リンク５１は後方に移動しつつピン５１ａを中心として反時計方向に回動し、それに伴ない第２リンク５２も後方へ移動しつつガイドピン５２ｃを中心として時計方向に回動して、リッド１後部を下向きに引き下げ、これによりリッド１は前側スライダ３の軸着点を中心として下向きに回動して、図１（Ｂ）のように、リッド１の後縁が開口部後縁より下方に変位し、ガイドローラ５１ｄが切欠部２２ｂからガイドレール２のガイド溝２１内に嵌入した状態となってリッド１の後部は最下降状態に保持され、以後は駆動シュー４の後方スライドに引っ張られて第１リンク５１，第２リンク５２とリッド１とが一体となって後方へスライドし、図１（Ｃ）に示すように、前側スライダ３が傾斜部２ａを後方へスライドすることによってリッド１の前側が徐々に下方へ変位し、リッド１は開口部後方のルーフ下側に形成したリッド収納部へと入っていき、開口部は開状態となる。
【００１７】
リッド１の開状態から図示しない駆動装置が前記とは逆方向に駆動し駆動シュー４が前方へスライドすると、リッド１は最下降状態を保ったままで駆動シュー４に押されて前方へと移動し、前側スライダ３が傾斜部２ａを前方へ上っていくことによって、リッド１の前部が徐々に上昇していき、リッド１の前方移動が拘止された時点で、リッド１のウエザストリップ１ａの前縁部は開口部前縁部に所定の圧縮代をもって弾接した状態となる。
【００１８】
この状態から更に駆動シュー４が前方へスライドし続けることにより、第１リンク５１と第２リンク５２が前方へ移動し、ガイドローラ５１ｄが切欠部２２ｂに取付けたウエッジ部材２４のガイド面２４ａにガイドされてガイドレール２のガイド溝２１から上面２２上へと移行しつつ、第１リンク５１がピン５１ａを中心として時計方向に回動し、それに伴って第２リンク５２もガイドピン５２ｃを中心として反時計方向に回動し、リッド１の後部を上向きに持ち上げると共に、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部内を前方へと移動し、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの後上り傾斜部内を前方へと移動して前方水平部内に入ることによって、リッド１は前側スライダ３の軸着点を中心として上向きに回動し、ウエザストリップ１ａの後縁部が開口部後縁部に適度の圧縮代で弾接した図１（Ａ）示の全閉状態となる。
【００１９】
この全閉状態からリッド１をチルトアップしたいときは、駆動装置の駆動にて駆動シュー４を更に前方へスライドさせる。すると、第１リンク５１と第２リンク５２が前方へ移動し、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの前下がり傾斜部内を前方へと移動してリッド１の後部を上方へ持ち上げると共に、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂからはずれ、リッド１は前側スライダ３の軸着点を中心として上向きに回動し、第２リンク５２のガイドローラ５２ｂがガイドレール２に設けたチルトストッパ２３に当接して、図１（Ｄ）に示すようなチルトアップ状態となる。
【００２０】
６は車体ルーフ開口部後縁部の下部に配置される後側のドレーンプレートであり、リッド全閉状態にて開口部後縁部とリッド１の後縁ウエザストリップ１ａとの弾接部より侵入した雨水等を該ドレーンプレート６にて受け外部に排出するようになっている。該ドレーンプレート６は、その両端部を左右のガイドレール２にスライド可能に嵌装された左右のドレーンシュー７に固定され、該ドレーンシュー７と一体的に前後方向にスライドできるようになっている。
【００２１】
ドレーンシュー７は、図３に示すように、ほぼ箱形状をなし上面にドレーンプレート６を取付けるためのボルト穴をもった本体部７１と、該本体部７１の前面部から前方へ突出する平板状の前方突出部７２と、本体部７１と前方突出部７２の両側から側方に突出しガイドレール２の左右のガイド溝２１にスライド可能に嵌装される左右のスライド部７３とをもった形状に、合成樹脂にて一体に形成される。
【００２２】
上記ドレーンシュー７の前方突出部７２には、アーム８が左右方向に回動可能に取付けられると共に、該アーム８を一方向に付勢するスプリング９が組付けられ、このドレーンシュー７とアーム８とスプリング９との３部品でドレーンシュー６の支持装置１０が構成される。
【００２３】
更に詳しく説明すると、図４に示すように、アーム８は、その基部（後方部）に、ドレーンシュー７の前方突出部７２に形成した嵌装穴７２ａに回動可能に嵌装される回動軸部８１と、該嵌装穴７２ａを中心とする円弧形に形成した案内溝７２ｂに嵌装案内される案内軸部８２と、スプリング９取付用のスプリング取付部８３とを有し、先端部（前方部）には、上向きに突出するロック部８４と、下向きに突出する連結軸部８５とを有する構造に合成樹脂にて一体形成される。
【００２４】
ドレーンシュー７の前方突出部７２に設けられる嵌装穴７２ａは長穴形状に形成され、アーム８の基部に下向きに突設される回動軸部８１は、該嵌装穴７２ａの幅寸法に合致する直径の軸部の下端に上記長穴形状の嵌装穴７２ａにほぼ合致するフランジ部８１ａをもった構造に形成される。
【００２５】
そして、フランジ部８１ａを嵌装穴７２ａに一致させて挿込むと、アーム８の基部に下向きに突出形成した案内軸部８２が案内溝７２ｂの一端部に挿込まれ、その状態でアーム８を常用回動角度範囲に回動させることにより、回動軸部８１はフランジ部８１ａにて抜け止めされ且つ案内軸部８２が案内溝７２ｂに嵌装案内されることで回動中心が規制された状態にて、アーム８がドレーンシュー７に回動可能に組付けられる。このような構成を採ることにより、軸端のカシメ等の厄介な作業なしに、アームをドレーンシューに組付けることができ、組付け作業の著しい簡易化をはかることができる。
【００２６】
アーム８の基部に上向きに突出形成したスプリング取付部８３にはスプリング９のコイル部が嵌装組付けられ、該スプリング９の一端部はドレーンシュー７の本体部７１の前壁面に当接し他端部が案内軸部８２の上方突出部８２ａに当接して、アーム８を図２において反時計方向に回動させるよう付勢している。
【００２７】
上記において、リッド１の全閉状態では、図２（Ａ）に示すように、アーム８の先端部に上向きに突出形成されたロック部８４がスプリング９の付勢力にてガイドレール２のガイド溝２１の上面２２に形成したロック溝２２ａ内に嵌入係合して、ドレーンプレート６が正規位置に保持された状態になっている。この状態では、支持装置１０は駆動シュー４とは完全に切り離された状態となっているので、リッド１のチルトアップのために駆動シュー４が前方へ駆動されても、支持装置１０は動かずドレーンプレート６は正規位置に保持されたままである。
【００２８】
リッド１の開作動に際し、駆動シュー４が後方へスライドしていくと、図２（Ｂ）に示すように、駆動シュー４の後部に形成した連結溝４１に上記アーム８の連結軸部８５が嵌入する。該連結溝４１は後端一側の開口部から前方へいくに従って他側方向へ向かって徐々に傾斜する傾斜溝に構成されており、図２（Ｃ）に示すように、駆動シュー４の後方スライドによって連結軸部８５が連結溝４１内を後端一側の開口部から前方へと相対的に摺動していくと、該連結溝４１の傾斜によってアーム８はスプリング９の付勢力に抗して回動し、連結軸部８５が連結溝４１の前端部に至ったところでロック部８４がロック溝２２ａから抜け出し、以後は図２（Ｄ）に示すように、ドレーンプレート６とその支持装置１０は駆動シュー４と一緒に後方へスライドし、リッド全開状態となる。
【００２９】
リッド１の全開状態から駆動シュー４が前方へスライドすると、図２（Ｄ）に示すように、連結軸部８５が連結溝４１の前端部に嵌入した状態のままでロック部８４がガイドレール２のガイド溝２１の上面２２の端縁２２′に摺接することにより、駆動シュー４と支持装置１０とは連結状態に保持され、ドレーンプレート６とその支持装置１０は駆動シュー４に引っ張られて一緒に前方へスライドする。そしてロック部８４がロック溝２２ａの位置までくると、図２（Ｃ）に示すように、連結軸部８５が連結溝４１より相対的に後方へ抜け出しながらアーム８がスプリング９の付勢力にて回動し、ロック部８４がロック溝２２ａ内へ嵌入していき、図２（Ｂ）から（Ａ）に示すように、連結溝４１より連結軸部８５が完全に抜け出し駆動シュー４と支持装置１０との連結が解除されたところでロック部８４がロック溝２２ａ内に完全に嵌入し、ドレーンプレート６は正規位置に保持され、駆動シュー４はその後も前方スライドを継続し、リッド１を全閉状態とする。
【００３０】
ガイドレール２の一方のガイド溝上面２２に形成されるロック溝２２ａは、図２に示すように、ロック部８４の出入り口に対して奥の方が広くなるように、該ロック溝２２ａの前縁及び後縁と上面２２の端縁２２′との角度θ1 及びθ2 を鋭角（θ1,θ2 ＜９０°）に設定することがドレーンプレート６の正規位置保持にとって好ましいが、θ1,θ2 ＝９０°としてもさしつかえない。
【００３１】
上記図１乃至図４に示す実施の形態では、ドレーンプレート６の支持装置１０を、ドレーンシュー７とアーム８とスプリング９との３部品にて構成した例を示しているが、例えば図５に示すように、合成樹脂の一体成形品であるアーム８の基部に、ドレーンシュー７の縦壁面７３ａに弾接することによりアーム８を図において反時計方向に回動させるよう付勢するばね状突部８６を一体に突出形成することにより、図１乃至図４示のスプリング９を省略することが可能であり、このように構成すればドレーンシュー７とアーム８との２部品にてドレーンプレート６の支持装置１０を構成することができる。図５において、上記以外の構成は図１乃至図４に示す実施の形態と同じであり、図１乃至図４と同一の符号は同一の部分を表しており、駆動シュー４との連結作動及び離脱作動等のすべての作動は字１乃至図４のものと同じである。尚、アーム８にばね状突部８６を突出形成する代りに、合成樹脂の一体成形品であるドレーンシュー７にばね状突部を一体に突出形成し、該ドレーンシュー７のばね状突部がアーム８の案内軸部８２の上方突出部８２ａに弾接してアーム８を図において反時計方向に回動させるよう付勢する構成としても良い。
【００３２】
上記図１乃至図５に示す各実施の形態において、駆動シュー４の駆動装置は通常、電動モータと減速機とからなり、該減速機の出力にて駆動ワイヤが作動し、該駆動ワイヤに結合されている駆動シュー４がガイドレール２のガイド溝２１に案内されて前後にスライドするものであるが、この構成は従来より公知のものと同じであるから、図示及び詳しい説明は省略する。又ガイドレール２は、車体ルーフの開口部周辺下部に取付けられるフレーム上に取付けられるものであるが、該ガイドレールの取付構成は従来より公知のものと同じであるので、図示及び詳しい説明は省略する。更に、リッド後部を支持する昇降装置５の具体的構造は、図示のものに限らず、駆動シュー４の前後方向スライドによってリッドの後部を上げ下げする従来より公知の任意構成の昇降装置を採用し得る。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ドレーンプレートを正規位置に保持させ、リッド開作動時は駆動シューの後方スライド途中で該駆動シューに連結されてリッドと一緒に後方へスライドし、閉作動時はリッドと一緒にドレーンプレートを前方へスライドさせ、そのスライド途中でドレーンプレートの正規位置に至るとその位置で駆動シューとの連結が解除されて切り離され、該ドレーンプレートが正規位置に保持されるようにしたドレーンプレートの支持装置を、ガイドレールにスライド可能に嵌装されるドレーンシューと該ドレーンシューに回動可能に組付けられるアームと該アームを一方向に付勢するスプリングとの３部品、又は該スプリングを省略しドレーンシューとアームとの２部品にて構成したことにより、従来のこの種の装置に比し、部品点数の大幅な削減，構成の簡略化，組付け工数の低減及びこれらに伴うコストの著しい低廉化をはかることができるもので、機能良好なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す要部縦断側面図で、（Ａ）はリッドの全閉状態を示す図、（Ｂ）及び（Ｃ）はリッドの開作動初期の状態を順次示す図、（Ｄ）はチルトアップ状態を示す図である。
【図２】図１に示すドレーンプレートの支持装置の詳細を示す平面図で、（Ａ）は支持装置と駆動シューとの連結が解除された状態、（Ｂ）及び（Ｃ）は支持装置と駆動シューとが連結されつつある状態、（Ｄ）は支持装置と駆動シューとが完全連結された状態をそれぞれ示している。
【図３】ドレーンプレート支持装置のドレーンシューの詳細を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】ドレーンプレート支持装置のアームの詳細を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ矢視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示すドレーンプレート支持装置の平面図であり、（Ａ）は支持装置と駆動シューとの連結が解除された状態、（Ｂ）は支持装置と駆動シューとが完全連結された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１ リッド
１ａ ウエザストリップ
２ ガイドレール
３ 前側スライダー
４ 駆動シュー
５ 昇降装置
６ ドレーンプレート
７ ドレーンシュー
８ アーム
９ スプリング
１０ 支持装置
２１ ガイド溝
２２ 上面
２２ａ ロック溝
４１ 連結溝
７１ 本体部
７２ 前方突出部
７２ａ 嵌装穴
７２ｂ 案内溝
８１ 回動軸部
８１ａ フランジ部
８２ 案内軸部
８４ ロック部
８５ 連結軸部
８６ ばね状突部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンルーフ装置のドレーンプレート支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体ルーフの開口部にリッドを前後にスライド可能に取付け、該リッドが後方にスライドして開口部を開き、前方にスライドして開口部を閉じると共に、該開口部を閉じた状態からリッドの後部がチルトアップできるようになっているサンルーフ装置を装備した車両は、従来より広く用いられている。
【０００３】
上記サンルーフ装置において、リッドは、その前部両側部を左右のガイドレールにスライド可能に嵌装された左右の前側スライダに支持され、後部両側部を左右のガイドレールにスライド可能に嵌装された左右の後側スライダにリンク機構よりなる左右の昇降装置を介して支持され、リッドの全閉状態から例えば後側スライダが後方に駆動されることにより、先ず昇降装置が作動してリッド後部を所定量下降させた後、該リッドを開口部後方のルーフ下部にスライドさせて開状態とし、後側スライダを前方へ駆動させることにより、リッドが前方へスライドした後、昇降装置が作動しリッド後部を上昇させて全閉状態とするようになっている。又、リッドの全閉状態から後側スライダが更に前方へ駆動されることによって、昇降装置が作動しリッド後部を更に上方へ持ち上げ、チルトアップ状態とすることができるようになっている。
【０００４】
上記において、ルーフ開口部の周縁下部には、該開口部周縁とそれに弾接しているリッド周縁のウエザストリップとの間から滴下する雨水を受けてそれを外部に排出するドレーンプレートが設けられるが、開口部後縁下部のドレーンプレートは、リッドの開閉作動の邪魔になるので、リッド後部を支持する後側スライダの後部とその後方に位置するドレーンプレートとをアームによって連結し、該ドレーンプレートがリッドの開閉作動と一緒にスライドするよう構成しているのが一般的である（例えば特開昭６１−９２９２１号公報参照）。
【０００５】
ところが、上記のような従来構造のものは、リッド全開状態においてもドレーンプレートがリッドの後端から後方へ突出した状態となるので、車体ルーフの下部に形成されるリッド格納部のスペースが長大となるばかりか、リッドのチルトアップ時は後側スライダの前方スライドに伴ってドレーンプレートも前方に移動してしまう、という課題を有している。
【０００６】
この課題を解決するために、ルーフ開口部後縁下部のドレーンプレートを左右のガイドレールにスライド可能に支持させ、リッドの開作動時は後側スライダが後方スライド途中で正規位置に保持されているドレーンプレートに係合してリッドと一緒に後方へスライドさせ、閉作動時はリッドと一緒にドレーンプレートを前方へスライドさせ、そのスライド途中でドレーンプレートが正規位置に至るとその位置で後側スライダとの係合が解除されて切り離され、該ドレーンプレートが正規位置に保持されるようにしたドレーンプレート支持装置が開発され、実開昭６４−１１８２７号公報にて公開されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この実開昭６４−１１８２７号公報にて開示されたドレーンプレート支持装置によれば、リッド格納部のスペースが長大になるという従来の課題は解決され、又チルトアップ時にはドレーンプレートは後側スライダから切り離されているので、該ドレーンプレートが移動するようなことがない、という作用，効果を奏し得るが、後側スライダに対するドレーンプレートの係合及び切り離し機構の構造が複雑で部品数が多く、又組付けも厄介で且つ高価となる、という課題を有している。
【０００８】
本発明は上記の課題に対処することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記ドレーンプレートの支持装置を、ドレーンプレートを固定支持しガイドレールにスライド可能に嵌装されるドレーンシューと、該ドレーンシューに基部を左右方向に回動可能に組付けられ先端部にロック部と連結軸部とをもったアームと、該アームを一側方向に付勢するばね手段との３部品（該ばね手段をドレーンシュー又はアームに一体に形成した場合は、ドレーンシューとアームとの２部品）にて構成し、リッドの全閉時は、ばね手段にてアーム先端部のロック部がガイドレールのロック溝内に嵌入係合してドレーンプレートを正規位置に保持し、リッドの開作動に際しては、駆動シューの後方スライド途中で、該駆動シューに形成した連結溝に上記連結軸部が嵌入し、該連結軸部が該連結溝内を相対的に前方へと摺動することにより、該連結溝の傾斜にてアームがばね手段の付勢力に抗して回動してロック部がロック溝より抜け出し、以後はドレーンプレートとその支持装置は駆動シューと一緒に後方へとスライドしてリッド全開状態となり、リッドの閉作動時は、ドレーンプレートとその支持装置は駆動シューと一緒に前方へとスライドし、ロック部がロック溝の位置に至ると、連結軸部が連結溝より相対的に抜け出しつつばね手段の付勢力にてアームが回動してロック部がロック溝に嵌入係合してドレーンプレートは正規位置に保持され、以後駆動シューは前方スライドを続けてリッド全閉状態とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図において、１は車体のルーフに設けた開口部を開閉するリッドであり、該リッド１は上記開口部の左右両側下部に沿って前後方向に配設された左右のガイドレール２に前後にスライド可能に支持されている。
【００１２】
即ち、該ガイドレール２には前側スライダ３と駆動シュー４とがスライド可能に嵌装され、リッド１の左右両側部に取付けたブラケット１１の前端部分に上記前側スライダ３がピン１１ａにて軸着されることにより、リッド１の前部は該前側スライダ３にて支持され、上記ブラケット１１の後方部分にはプレートウエッジ１２が固設され、該プレートウエッジ１２と上記駆動シュー４とがリンク機構よりなる昇降装置５を介して連結されることにより、リッド１の後部が該昇降装置５を介して駆動シュー４にて支持された構造となっている。
【００１３】
上記昇降装置５は、第１リンク５１と第２リンク５２とからなる。第１リンク５１は、後端部がピン５１ａにて駆動シュー４に軸着され、前端部に設けたガイドピン５１ｂがプレートウエッジ１２の前側ガイド溝１２ａにスライド可能に嵌装され、中間のガイドピン５１ｃがプレートウエッジ１２の後側ガイド溝１２ｂにスライド可能に嵌装され、更に中間の下部にはガイドレール２にガイドされるガイドローラ５１ｄが設けられている。第２リンク５２は、後端部がピン５２ａにて第１リンク５１の前方部分に軸着され、前端に設けたガイドローラ５２ｂと中間部に設けたガイドピン５２ｃとがガイドレール２にガイドされる構成となっている。
【００１４】
リッド１の全閉状態では、図１（Ａ）に示すように、前側スライダ３はガイドレール２の前上り傾斜部２ａの前端部に位置してリッド１の前端部が車体ルーフと面一に連なってリッド１のウエザストリップ１ａ前縁部が開口部前縁に適度の圧縮代にて弾接した状態に保持し、第１リンク５１のガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部のほぼ前端に位置し、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部のほぼ中間部に位置し、ガイドローラ５１ｄがガイドレール２の上面２２上に位置し、又第２リンク５２のガイドローラ５２ｂとガイドピン５２ｃはガイドレール２の上面２２上とガイドレール２のガイド溝２１内にそれぞれ位置して、リッド１の後端部が車体ルーフと面一に連なりウエザストリップ１ａ後縁部が開口部後縁に適度の圧縮代で弾接した状態に保持している。
【００１５】
この全閉状態から図示しない駆動装置の駆動にて駆動シュー４が後方へスライドすると、先ず第１リンク５１が後方へ引っ張られ、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部内を後方へと移動すると共に、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部内を後方へと移動し、ガイドローラ５１ｄはガイドレール２の上面２２上を後方へと転動する。第２リンク５２は第１リンク５１の後方移動に引きずられて後方へと平行移動する。
【００１６】
第１リング５１のガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部から後上り傾斜部に移行する時点で、ガイドローラ５１ｄはガイドレール２の上面２２に形成した切欠部２２ｂ部に至り、該ガイドローラ５１ｄによる支持がなくなると共にガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの後上り傾斜部内を後方に移動することによって、第１リンク５１は後方に移動しつつピン５１ａを中心として反時計方向に回動し、それに伴ない第２リンク５２も後方へ移動しつつガイドピン５２ｃを中心として時計方向に回動して、リッド１後部を下向きに引き下げ、これによりリッド１は前側スライダ３の軸着点を中心として下向きに回動して、図１（Ｂ）のように、リッド１の後縁が開口部後縁より下方に変位し、ガイドローラ５１ｄが切欠部２２ｂからガイドレール２のガイド溝２１内に嵌入した状態となってリッド１の後部は最下降状態に保持され、以後は駆動シュー４の後方スライドに引っ張られて第１リンク５１，第２リンク５２とリッド１とが一体となって後方へスライドし、図１（Ｃ）に示すように、前側スライダ３が傾斜部２ａを後方へスライドすることによってリッド１の前側が徐々に下方へ変位し、リッド１は開口部後方のルーフ下側に形成したリッド収納部へと入っていき、開口部は開状態となる。
【００１７】
リッド１の開状態から図示しない駆動装置が前記とは逆方向に駆動し駆動シュー４が前方へスライドすると、リッド１は最下降状態を保ったままで駆動シュー４に押されて前方へと移動し、前側スライダ３が傾斜部２ａを前方へ上っていくことによって、リッド１の前部が徐々に上昇していき、リッド１の前方移動が拘止された時点で、リッド１のウエザストリップ１ａの前縁部は開口部前縁部に所定の圧縮代をもって弾接した状態となる。
【００１８】
この状態から更に駆動シュー４が前方へスライドし続けることにより、第１リンク５１と第２リンク５２が前方へ移動し、ガイドローラ５１ｄが切欠部２２ｂに取付けたウエッジ部材２４のガイド面２４ａにガイドされてガイドレール２のガイド溝２１から上面２２上へと移行しつつ、第１リンク５１がピン５１ａを中心として時計方向に回動し、それに伴って第２リンク５２もガイドピン５２ｃを中心として反時計方向に回動し、リッド１の後部を上向きに持ち上げると共に、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部内を前方へと移動し、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの後上り傾斜部内を前方へと移動して前方水平部内に入ることによって、リッド１は前側スライダ３の軸着点を中心として上向きに回動し、ウエザストリップ１ａの後縁部が開口部後縁部に適度の圧縮代で弾接した図１（Ａ）示の全閉状態となる。
【００１９】
この全閉状態からリッド１をチルトアップしたいときは、駆動装置の駆動にて駆動シュー４を更に前方へスライドさせる。すると、第１リンク５１と第２リンク５２が前方へ移動し、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの前下がり傾斜部内を前方へと移動してリッド１の後部を上方へ持ち上げると共に、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂからはずれ、リッド１は前側スライダ３の軸着点を中心として上向きに回動し、第２リンク５２のガイドローラ５２ｂがガイドレール２に設けたチルトストッパ２３に当接して、図１（Ｄ）に示すようなチルトアップ状態となる。
【００２０】
６は車体ルーフ開口部後縁部の下部に配置される後側のドレーンプレートであり、リッド全閉状態にて開口部後縁部とリッド１の後縁ウエザストリップ１ａとの弾接部より侵入した雨水等を該ドレーンプレート６にて受け外部に排出するようになっている。該ドレーンプレート６は、その両端部を左右のガイドレール２にスライド可能に嵌装された左右のドレーンシュー７に固定され、該ドレーンシュー７と一体的に前後方向にスライドできるようになっている。
【００２１】
ドレーンシュー７は、図３に示すように、ほぼ箱形状をなし上面にドレーンプレート６を取付けるためのボルト穴をもった本体部７１と、該本体部７１の前面部から前方へ突出する平板状の前方突出部７２と、本体部７１と前方突出部７２の両側から側方に突出しガイドレール２の左右のガイド溝２１にスライド可能に嵌装される左右のスライド部７３とをもった形状に、合成樹脂にて一体に形成される。
【００２２】
上記ドレーンシュー７の前方突出部７２には、アーム８が左右方向に回動可能に取付けられると共に、該アーム８を一方向に付勢するスプリング９が組付けられ、このドレーンシュー７とアーム８とスプリング９との３部品でドレーンシュー６の支持装置１０が構成される。
【００２３】
更に詳しく説明すると、図４に示すように、アーム８は、その基部（後方部）に、ドレーンシュー７の前方突出部７２に形成した嵌装穴７２ａに回動可能に嵌装される回動軸部８１と、該嵌装穴７２ａを中心とする円弧形に形成した案内溝７２ｂに嵌装案内される案内軸部８２と、スプリング９取付用のスプリング取付部８３とを有し、先端部（前方部）には、上向きに突出するロック部８４と、下向きに突出する連結軸部８５とを有する構造に合成樹脂にて一体形成される。
【００２４】
ドレーンシュー７の前方突出部７２に設けられる嵌装穴７２ａは長穴形状に形成され、アーム８の基部に下向きに突設される回動軸部８１は、該嵌装穴７２ａの幅寸法に合致する直径の軸部の下端に上記長穴形状の嵌装穴７２ａにほぼ合致するフランジ部８１ａをもった構造に形成される。
【００２５】
そして、フランジ部８１ａを嵌装穴７２ａに一致させて挿込むと、アーム８の基部に下向きに突出形成した案内軸部８２が案内溝７２ｂの一端部に挿込まれ、その状態でアーム８を常用回動角度範囲に回動させることにより、回動軸部８１はフランジ部８１ａにて抜け止めされ且つ案内軸部８２が案内溝７２ｂに嵌装案内されることで回動中心が規制された状態にて、アーム８がドレーンシュー７に回動可能に組付けられる。このような構成を採ることにより、軸端のカシメ等の厄介な作業なしに、アームをドレーンシューに組付けることができ、組付け作業の著しい簡易化をはかることができる。
【００２６】
アーム８の基部に上向きに突出形成したスプリング取付部８３にはスプリング９のコイル部が嵌装組付けられ、該スプリング９の一端部はドレーンシュー７の本体部７１の前壁面に当接し他端部が案内軸部８２の上方突出部８２ａに当接して、アーム８を図２において反時計方向に回動させるよう付勢している。
【００２７】
上記において、リッド１の全閉状態では、図２（Ａ）に示すように、アーム８の先端部に上向きに突出形成されたロック部８４がスプリング９の付勢力にてガイドレール２のガイド溝２１の上面２２に形成したロック溝２２ａ内に嵌入係合して、ドレーンプレート６が正規位置に保持された状態になっている。この状態では、支持装置１０は駆動シュー４とは完全に切り離された状態となっているので、リッド１のチルトアップのために駆動シュー４が前方へ駆動されても、支持装置１０は動かずドレーンプレート６は正規位置に保持されたままである。
【００２８】
リッド１の開作動に際し、駆動シュー４が後方へスライドしていくと、図２（Ｂ）に示すように、駆動シュー４の後部に形成した連結溝４１に上記アーム８の連結軸部８５が嵌入する。該連結溝４１は後端一側の開口部から前方へいくに従って他側方向へ向かって徐々に傾斜する傾斜溝に構成されており、図２（Ｃ）に示すように、駆動シュー４の後方スライドによって連結軸部８５が連結溝４１内を後端一側の開口部から前方へと相対的に摺動していくと、該連結溝４１の傾斜によってアーム８はスプリング９の付勢力に抗して回動し、連結軸部８５が連結溝４１の前端部に至ったところでロック部８４がロック溝２２ａから抜け出し、以後は図２（Ｄ）に示すように、ドレーンプレート６とその支持装置１０は駆動シュー４と一緒に後方へスライドし、リッド全開状態となる。
【００２９】
リッド１の全開状態から駆動シュー４が前方へスライドすると、図２（Ｄ）に示すように、連結軸部８５が連結溝４１の前端部に嵌入した状態のままでロック部８４がガイドレール２のガイド溝２１の上面２２の端縁２２′に摺接することにより、駆動シュー４と支持装置１０とは連結状態に保持され、ドレーンプレート６とその支持装置１０は駆動シュー４に引っ張られて一緒に前方へスライドする。そしてロック部８４がロック溝２２ａの位置までくると、図２（Ｃ）に示すように、連結軸部８５が連結溝４１より相対的に後方へ抜け出しながらアーム８がスプリング９の付勢力にて回動し、ロック部８４がロック溝２２ａ内へ嵌入していき、図２（Ｂ）から（Ａ）に示すように、連結溝４１より連結軸部８５が完全に抜け出し駆動シュー４と支持装置１０との連結が解除されたところでロック部８４がロック溝２２ａ内に完全に嵌入し、ドレーンプレート６は正規位置に保持され、駆動シュー４はその後も前方スライドを継続し、リッド１を全閉状態とする。
【００３０】
ガイドレール２の一方のガイド溝上面２２に形成されるロック溝２２ａは、図２に示すように、ロック部８４の出入り口に対して奥の方が広くなるように、該ロック溝２２ａの前縁及び後縁と上面２２の端縁２２′との角度θ1 及びθ2 を鋭角（θ1,θ2 ＜９０°）に設定することがドレーンプレート６の正規位置保持にとって好ましいが、θ1,θ2 ＝９０°としてもさしつかえない。
【００３１】
上記図１乃至図４に示す実施の形態では、ドレーンプレート６の支持装置１０を、ドレーンシュー７とアーム８とスプリング９との３部品にて構成した例を示しているが、例えば図５に示すように、合成樹脂の一体成形品であるアーム８の基部に、ドレーンシュー７の縦壁面７３ａに弾接することによりアーム８を図において反時計方向に回動させるよう付勢するばね状突部８６を一体に突出形成することにより、図１乃至図４示のスプリング９を省略することが可能であり、このように構成すればドレーンシュー７とアーム８との２部品にてドレーンプレート６の支持装置１０を構成することができる。図５において、上記以外の構成は図１乃至図４に示す実施の形態と同じであり、図１乃至図４と同一の符号は同一の部分を表しており、駆動シュー４との連結作動及び離脱作動等のすべての作動は字１乃至図４のものと同じである。尚、アーム８にばね状突部８６を突出形成する代りに、合成樹脂の一体成形品であるドレーンシュー７にばね状突部を一体に突出形成し、該ドレーンシュー７のばね状突部がアーム８の案内軸部８２の上方突出部８２ａに弾接してアーム８を図において反時計方向に回動させるよう付勢する構成としても良い。
【００３２】
上記図１乃至図５に示す各実施の形態において、駆動シュー４の駆動装置は通常、電動モータと減速機とからなり、該減速機の出力にて駆動ワイヤが作動し、該駆動ワイヤに結合されている駆動シュー４がガイドレール２のガイド溝２１に案内されて前後にスライドするものであるが、この構成は従来より公知のものと同じであるから、図示及び詳しい説明は省略する。又ガイドレール２は、車体ルーフの開口部周辺下部に取付けられるフレーム上に取付けられるものであるが、該ガイドレールの取付構成は従来より公知のものと同じであるので、図示及び詳しい説明は省略する。更に、リッド後部を支持する昇降装置５の具体的構造は、図示のものに限らず、駆動シュー４の前後方向スライドによってリッドの後部を上げ下げする従来より公知の任意構成の昇降装置を採用し得る。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ドレーンプレートを正規位置に保持させ、リッド開作動時は駆動シューの後方スライド途中で該駆動シューに連結されてリッドと一緒に後方へスライドし、閉作動時はリッドと一緒にドレーンプレートを前方へスライドさせ、そのスライド途中でドレーンプレートの正規位置に至るとその位置で駆動シューとの連結が解除されて切り離され、該ドレーンプレートが正規位置に保持されるようにしたドレーンプレートの支持装置を、ガイドレールにスライド可能に嵌装されるドレーンシューと該ドレーンシューに回動可能に組付けられるアームと該アームを一方向に付勢するスプリングとの３部品、又は該スプリングを省略しドレーンシューとアームとの２部品にて構成したことにより、従来のこの種の装置に比し、部品点数の大幅な削減，構成の簡略化，組付け工数の低減及びこれらに伴うコストの著しい低廉化をはかることができるもので、機能良好なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す要部縦断側面図で、（Ａ）はリッドの全閉状態を示す図、（Ｂ）及び（Ｃ）はリッドの開作動初期の状態を順次示す図、（Ｄ）はチルトアップ状態を示す図である。
【図２】図１に示すドレーンプレートの支持装置の詳細を示す平面図で、（Ａ）は支持装置と駆動シューとの連結が解除された状態、（Ｂ）及び（Ｃ）は支持装置と駆動シューとが連結されつつある状態、（Ｄ）は支持装置と駆動シューとが完全連結された状態をそれぞれ示している。
【図３】ドレーンプレート支持装置のドレーンシューの詳細を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】ドレーンプレート支持装置のアームの詳細を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ矢視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示すドレーンプレート支持装置の平面図であり、（Ａ）は支持装置と駆動シューとの連結が解除された状態、（Ｂ）は支持装置と駆動シューとが完全連結された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１ リッド
１ａ ウエザストリップ
２ ガイドレール
３ 前側スライダー
４ 駆動シュー
５ 昇降装置
６ ドレーンプレート
７ ドレーンシュー
８ アーム
９ スプリング
１０ 支持装置
２１ ガイド溝
２２ 上面
２２ａ ロック溝
４１ 連結溝
７１ 本体部
７２ 前方突出部
７２ａ 嵌装穴
７２ｂ 案内溝
８１ 回動軸部
８１ａ フランジ部
８２ 案内軸部
８４ ロック部
８５ 連結軸部
８６ ばね状突部
Claims (3)
- 車体ルーフ開口部の左右両側下部に沿って左右のガイドレールを設け、リッドがその両側部を前側スライダと駆動シューとを介して該ガイドレールにガイドされて前後方向にスライドし、上記開口部を開閉するようになっている車両用サンルーフ装置において、上記開口部後縁の下部を正規位置として車幅方向に配置されるドレーンプレートの左右両端部を支持する支持装置を、上記ドレーンプレートを固定支持し上記ガイドレールにスライド可能に嵌装されるドレーンシューと、後方の基部が該ドレーンシューに左右方向に回動可能に組付けられ前方の先端部にロック部と連結軸部とをもったアームとから構成し、該アームはばね手段にて一側方への回動力が付勢され、該ばね手段による付勢力にて上記ロック部がガイドレールに形成したロック溝に嵌入係合することによりドレーンプレートが正規位置に保持される構成とし、上記駆動シューに、該駆動シューの後方スライド途中で上記アームの連結軸部が嵌入スライドすることにより上記ロック部が上記ロック溝より離脱する方向に上記アームを回動させる連結溝を形成したことを特徴とするサンルーフ装置のドレーンプレート支持装置。
- 請求項１に記載のサンルーフ装置のドレーンプレート支持装置において、ドレーンシューには、長穴形状の嵌装穴と、該嵌装穴の中心部を中心とする円弧形の案内溝とが形成され、アームの基部には、上記長穴形状の嵌装穴の幅寸法に合致する軸部の先端に該嵌装穴の長穴形状とほぼ合致する形状のフランジ部をもった回動軸部と、上記案内溝に嵌装案内される案内軸部とが設けられ、上記回動軸部のフランジ部を上記嵌装穴に挿込むと同時に上記案内軸部を上記案内溝に嵌装させ、アームを常用回動角度範囲に回動させることにより、回動軸部がフランジ部にて抜け止めされ且つ案内軸部が案内溝に案内されることで回動中心が規制された状態にて、ドレーンシューにアームが組付けられることを特徴とするサンルーフ装置のドレーンプレート支持装置。
- 請求項１又は２に記載のサンルーフ装置のドレーンプレート支持装置において、ロック溝は、ガイドレールのガイド溝上面の端縁部に凹設され、リッドの閉作動時、ロック部がガイドレールのガイド溝上面の端縁に摺接することにより、連結軸部が連結溝に嵌入した状態に保持されてドレーンプレート支持装置が駆動シューと一緒に前方へスライドし、ロック部がロック溝の位置に至ったとき該連結軸部が連結溝より抜け出しつつロック部がロック溝に嵌入係合し、ドレーンプレート支持装置が駆動シューから切り離されて正規位置に保持されるようになっていることを特徴とするサンルーフ装置のドレーンプレート支持装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP32363695A JP3684474B2 (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | サンルーフ装置のドレーンプレート支持装置 |
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Family Applications (1)
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-
1995
- 1995-11-17 JP JP32363695A patent/JP3684474B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH09142159A (ja) | 1997-06-03 |
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