JPH021694B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用サンルーフ開閉装置に関する
ものである。

従来一般の自動車において、車室内外の換気及
び開放感を増大させるために、ルーフパネル側に
開口部を設け、閉止及び開口自在なサンルーフパ
ネルを取り付けた構造が知られており、且つ実用
化されている。これら従来例にあつては、サンル
ーフパネルは、固定されたルーフパネルに沿つて
自在にスライド移動する構造が普通であつて、構
成上単一のサンルーフパネルを用いて開閉機構を
取り付けた構造が用いられている。しかしながら
この様なサンルーフ構造の場合、車室内外の換気
効果が完全であるとはいい難く、特に運転席の上
部に開口部がないため、運転者に及ぼす換気及び
開放感が不充分となる欠点がある。上記に対処す
るため、一部の車両にあつてはサンルーフパネル
を２分割して運転者の上方にまで開口部を広げ、
２枚のリツドを夫々独立して開閉動作させる構成
例が実施されている。更に公知の独パテント第
1946161号によれば、カバー部材を２分割構成と
するとともに、前カバー部材はその後縁の持ち上
げによつて上昇するように開閉し、後カバー部材
は後縁を下げることによつて固定屋根板の下に移
動できるようにした構成が開示されている。しか
しながら、上記のようなサンルーフパネルの２分
割された構成例にあつては、夫々のリツド又はカ
バー部材を開閉駆動させる機構が夫々別系統とな
つており、具体的に述べれば２対の駆動モータ及
び２対のワイヤ機構を具備して夫々独立して動作
させる構造となつているので、機構上複雑になり
易い外、価格が上昇するという欠点を有してい
る。

本発明は上記した如き従来のサンルーフ構造が
有する欠点を改良して、構成簡易にして操作性及
び開放性の良好な自動車のサンルーフ開閉方法及
びそれに用いる装置の提供を目的とするものであ
る。上記目的を達成するために本発明にあつては
サンルーフパネルをチルトリツド及びスライドリ
ツドとの２分割構成とし、車両のルーフ側両サイ
ドに一対に設けたワイヤの移動によつて、先ずチ
ルトリツドの一端を支点として、該チルトリツド
を起立させるようにしてルーフを開口させ、次の
ワイヤ移動によつて前記スライドリツドの一端を
下降させ、固定されたルーフパネルの下側で且つ
該ルーフパネルに沿つてスライド移動させて、ル
ーフを開口させるようにし、チルトリツド及びス
ライドリツド閉鎖時には、上記開口動作と逆手順
により、先ずスライドリツドを閉鎖し、次段のワ
イヤ移動によつてチルトリツドが倒伏するように
作動させることを特徴とするサンルーフ開閉装置
を提供することを主眼とするものである。

以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。第１図は本発明に係る自動車のサンルーフの
構造概要及び開閉方法を示すものであつて、図中
１はチルトリツド、２はスライドリツド、３は固
定されたルーフパネルであり、サンルーフパネル
は前記チルトリツド１及びスライドリツド２との
２枚のリツドによつて構成されている。４は車体
側に固定されたガイドレールであつて、該ガイド
レール４内を図外の駆動モータに連接されたワイ
ヤ５が移動自在に挿通されている。６は長穴を有
するチルトリツドブラケツトであり、ピン７を介
してラツチ８が枢着され、該ラツチ８の他端側に
は前記ワイヤ５と連動するピン９が嵌合されてい
る。Ｏは上記ラツチ８の回動中心である。一方ス
ライドリツド２はその前方及び後方位置において
支持板１０，１１で支持され、後方側の支持板１
１には前記ワイヤ５の引張動作によつて昇降する
リンク機構１２が取り付けてある。尚前方側の支
持板１０にはガイドレール４に沿つて摺動移動す
る摺動部材１３が取り付けられ、スライドリツド
２の動きに従動する。

上記構成の基本的動作は以下の通りである。ワ
イヤ５の右方向移動によつて先ずラツチ８がＯを
中心として回動して第２図に示す如く姿勢を上向
きとして、チルトリツド１を起立させるようにし
てルーフの一端を開口する。この間ワイヤ５はス
ライドリツド２に対しては何らの作用も及ぼすこ
とがなく、いわば空走状態となつている。

次にチルトリツド１の起立が終了し、更にワイ
ヤ５が移動すると、第３図に示すようにスライド
リツド２後方のリンク機構１２が、開脚しながら
姿勢を低くして、スライドリツド２が固定された
ルーフパネル３内に侵入できる姿勢をとる。引き
つづいて第４図に示すようにスライドリツド２が
ルーフパネル３の下側で且つ該ルーフパネル３に
沿つてスライド移動し、サンルーフの開口が完了
する。尚サンルーフを閉止する際には上記動作と
逆の動作、即ち先ずスライドリツドが元の位置に
スライド移動した後、リンク機構１２が上昇し、
引きつづいてチルトリツド１が起立状態から倒れ
て開口を閉止することになる。

以上述べた動作は、本発明に係る自動車用サン
ルーフの動作の基本概念のみ説明したものであつ
て、以下に個々の詳細な実施例を説明する。

第５図〜第９Ａ図は前記チルトリツド１を起立
及び閉止するラツチ８の取付構造例を示してお
り、該ラツチ８は車体側に固定されたガイドレー
ル４に一体に設けられるリンクブラケツトフロン
ト１７の前側の縦壁１７ａにピン１６にて回動自
在に軸着されているとともに、ラツチ８の一端部
に係合溝８ａが形成されている。又上記リンクブ
ラケツトフロント１７の縦壁１７ａには断面略コ
字状の凹状部の逃部１７ｂが設けられている。１
４はワイヤ５に固定されて、該ワイヤ５とともに
前後方向に移動するスライダブラケツトフロント
で、このスライダブラケツトフロント１４は断面
略逆Ｌ字状を有していて、且つ該スライダブラケ
ツトフロント１４の縦壁１４ａからシヤフト１５
が突設されている。該シヤフト１５は前記ラツチ
８の一端部に形成された係合溝８ａ内に嵌合さ
れ、その先端は第８図に示すようにリンクブラケ
ツトフロント１７の縦壁１７ａに形成された前記
逃部１７ｂ内にある。又スライダブラケツトフロ
ント１４の内側端には、ガイドレール４に嵌入し
て回転自在なローラ４０が設けられていて、ワイ
ヤ５の移動時にスライダブラケツトフロント１４
を摺動させるスライドシユーとして機能する。

更にリンクブラケツトフロント１７の後側の縦
壁１７ｃの内側に、枢支部４１にて回動可能に枢
支されたデイテントレバー１９が設けてある。該
デイテントレバー１９の中間部に植設されるシヤ
フト４２は前記リンクブラケツトフロント１７の
後側縦壁１７ｃに穿設された長穴４３を貫通して
該縦壁１７ｃの外方へ突出し、該シヤフト４２と
前記枢支部４１との間に、デイテントレバー１９
を時計方向に回動付勢する弾性ばね１８が配備さ
れている。前記デイテントレバー１９は第５図に
示した如く、ラツチ８に合致するように内側の方
向へ折り曲げられた段付部１９ｂが形成されてい
て、更にデイテントレバー１９の段付部１９ｂか
ら先の先端部（図示上左端部）には爪片１９ａが
設けられている。又該爪片１９ａとシヤフト４２
との略中間位置は凸状に形成され、その後縁には
斜面部１９ｃが形成される。

前記ラツチ８の基端部には、第６図示の如く係
合溝８ａの後側に前記シヤフト１５が摺接移動し
得る後側カム突起８ｂが、前記係合溝８ａの前側
には前側カム突起８ｄが形成されている。前側カ
ム突起８ｄの前縁には第９図示の如くデイテント
レバー１９の先端に形成される爪片１９ａが係合
する段付状係合部８ｃが形成され、またそのカム
突起８ｄの後縁には、ラツチ８が第６図示から第
９図示に反時計方向に回動するときに、デイテン
トレバー１９の爪片１９ａの前縁に接触すべくカ
ム面８ｅが形成される。第９Ａ図は上記の構成を
具体的に示す分解斜視図である。

上記の構成によれば、ガイドレール４内を摺動
移動するスライダブラケツトフロント１４に突設
されたシヤフト１５が、該スライダブラケツトフ
ロント１４の移動に伴つて第６図に示す位置から
右方向へ移動すると、シヤフト１５がラツチ８の
係合溝８ａから出て後側カム突起８ｂの前側縁に
接してこれを右方向へ押圧しつつ水平方向に移動
する。すると前記チルトリツド１を荷担いながら
時計方向へ回動しようとするラツチ８が後側カム
突起８ｂの前側縁に接するシヤフト１５に支えら
れ、ラツチ８が回動するに従つて前側カム突起８
ｄの後縁に形成されるカム面８ｃがデイテントレ
バー１９の爪片１９ａに接してこれを押し下げ、
デイテントレバー１９をその枢支部４１を中心と
して反時計方向に回動させる。更にシヤフト１５
の移動に伴つて該シヤフト１５がラツチ８のカム
突起８ｂを押動することによつて該ラツチ８は第
９図に示した起立状態になる際に、ラツチ８の下
端に形成された係合部８ｃがデイテントレバー１
９の爪片１９ａと係合し、これによつてラツチ８
は起立状態を保つている。

次にラツチ８を倒伏させる場合には、前記と反
対にワイヤ５を左方に移動すればよい。ワイヤ５
の左方への移動より、ワイヤ５と一体のスライダ
ブラケツトフロント１４も左方へ移動するので、
該スライダブラケツトフロント１４に突設された
シヤフト１５も又左方へ移動する。シヤフト１５
下面が第９図に示した位置においてデイテントレ
バー１９の斜面部１９ｃに当接し、該斜面部１９
ｃを左方へ押動する。するとデイテントレバー１
９は枢支部４１を回動中心として反時計方向に回
動し、デイテントレバー１９の爪片１９ａがラツ
チ８の係合部８ｃから外れる。しかしこの時ラツ
チ８は、そのカム突起８ｂの下向きの前縁にシヤ
フト１５上面が接していて、これに支えられてい
るので、ラツチ８が一気に倒伏されることがな
い。更に引きつづきシヤフト１５が左へ移動する
のに従い、カム突起８ｂの下向きの前縁面に接す
るシヤフト上面に支えられながら、ラツチ８はピ
ン６を中心として自重により時計方向に回動して
徐々に倒伏し、シヤフト１５がラツチ８と係合溝
８ａに再度嵌入する直前にデイテントレバー１９
の斜面部１９ｃがシヤフト下面からはずれてデイ
テントレバー１９は弾性ばね１８の力により長孔
４３の上端にシヤフト４２が達するまで時計方向
に回動して停止し、ラツチ８は第６図に示した状
態に戻り、完全に倒伏する。

次に前記スライドリツド２を昇降及びスライド
させる取付構造例を説明する。

第１０図、第１１図、第１２図はスライドリツ
ド２が閉止している状態、即ち前記第１図に示し
た状態に相当するものであり、第１４図、第１５
図はチルトリツド１が上昇した状態、即ち第２図
に示した状態に対応するものであり、第１６図は
スライドリツド２がスライドした状態、即ち第４
図に示した状態に対応するものである。尚第１３
Ａ図は第１０図のＡ−Ａ断面図、第１３Ｂ図は同
じく第１０図のＢ−Ｂ断面図である。１１はスラ
イドリツド２を支持する支持板であり、該スライ
ドリツド２を図外の締付具によつて締付固定して
ある。２１，２２は一対のスライダリンクであ
り、一端を前記支持板１１に設けられたリンクピ
ン２３によつて枢支されている。夫々のスライダ
リンク２１，２２の他端には、前記ガイドレール
４側に摺動自在なスライダブラケツトに支持され
るブラケツトピン２５，２６が挿通可能なピン穴
２１ａ，２２ａが穿設されている。更にスライダ
リンク２１の略中途部にはローラ付ピン３１が取
り付けられているとともに、スライダリンク２１
の下端部は、ストツパピン３０により固定され
る。

前記スライダブラケツトは、第１２図の分解斜
視図及び断面第１３Ｂ図で示した如く、断面が略
個字状の第１スライダブラケツト２７、第２スラ
イダブラケツト２８及び第３スライダブラケツト
２９との相互に摺動可能な積層部品より成り、上
記第１スライダブラケツト２７のみが前記ワイヤ
５と連結され、その移動によつてガイドレール４
に沿つて前後方向へスライド可能にしてある。第
１スライダブラケツト２７の側壁には前側に長穴
２７ａ，２７ａが、後側に長穴２７ｂ，２７ｂが
形成されているとともに、前側には更に後述の如
きなめらかな曲線状のガイド孔２７ｃを設けてあ
る。更に第１スライダブラケツト２７の上面にウ
エツジ２７ｄが突設されている。

一方第２スライダブラケツト２８には前側に長
穴２８ａ，２８ａが、後側にピン穴２８ｂ，２８
ｂが形成されている。

更に第３スライダブラケツト２９には、前端に
ピン穴２９ａ，２９ａが、後側に長穴２９ｂ，２
９ｂが形成されているとともに、図示上の左端部
にストツパ壁２９ｃが設けられている。前記した
ブラケツトピン２５は、第１スライダブラケツト
２７の長穴２７ａ、第２スライダブラケツト２８
の長穴２８ａ、第３スライダブラケツト２９のピ
ン穴２９ａ及びスライダリンク２１のピン穴２１
ａに挿通され、他方のブラケツトピン２６は第１
スライダブラケツト２７の長穴２７ｂ、第２スラ
イダブラケツト２８のピン穴２８ｂ、第３スライ
ダブラケツト２９の長穴２９ｂ及びスライダリン
ク２２のピン穴２２ａに挿通されている。又スト
ツパピン３０は第１スライダブラケツト２７の曲
線状のガイド孔２７ｃ及びスライダリンク２１の
下端部に形成されたピン穴２１ｂに挿通されてい
る。

又上記の組付状態である第１１図及びこの第１
０図のＡ−Ａ線断面図である第１３Ａ図に示した
如く、ガイドレール４の後下側に前記ストツパピ
ン３０が当接する後側ストツパ３２が突設され、
前側に前記ストツパ壁２９ｃの当接する後側スト
ツパ３３が夫々ガイドレールに一体に形成されて
いる。

かかる構成を有するスライドリツド２の昇降及
びスライドの作用を以下に説明する。

第１０〜１２図は前記した如くスライドリツド
２が閉止された状態（第１図相当）にあり、ブラ
ケツトピン２５は第１スライダブラケツト２７の
長穴２７ａの右端側及び第２スライダブラケツト
２８の長穴２８ａの右端側にあつて、ブラケツト
ピン２６は第１スライダブラケツト２７の長穴２
７ａ，２７ｂ，２７ｃの右端側及び第３スライダ
ブラケツト２９の長穴２９ｂの左端側にある。ま
た第３スライダブラケツト２９の前端のストツパ
壁２９ｃは、ガイドレール４に一体に設けた前側
ストツパ３３に接している。この状態から前記ワ
イヤ５が右方向へ移動すると、前記した動作説明
の通りに先ずチルトリツド１が第１図の回動中心
Ｏを中心として反時計方向に回動して第２図に示
した状態に起立する。第１５図は、このときのス
ライダブラケツト２７，２８，２９とスライダリ
ンク２１，２２の状態とブラケツトピン２５，２
６の長穴２７ａ，２７ｂ，２８ａ，２９ｂ内での
位置関係を示す。上記チルトリツド１の起立動作
特には第１２図に示した第１スライダブラケツト
２７もワイヤ５とともに右方へスライドするが、
前述の如くブラケツトピン２５，２６は、初め、
該第１スライダブラケツト２７に形成された長穴
２７ａ，２７ｂの右端側にあり、この状態から第
１５図の状態まで該第１スライダブラケツト２７
の動きはブラケツトピン２５，２６に伝えられる
ことがない。換言すれば前記チルトリツド１の起
立動作中は、第１スライダブラケツト２７は空走
状態下にある。第１４図、第１５図はチルトリツ
ド１の起立が正に終了した状態にあり、更にワイ
ヤ５が右方向へ移動すると、該ワイヤ５に固定さ
れた第１スライダブラケツト２７も右方向へスラ
イドし、第１スライダブラケツト２７の長穴２７
ｂの左端側にあるブラケツトピン２６が右方向へ
スライドを開始する（矢印Ａ）。この時ガイド孔
２７ｃに挿通されたストツパピン３０が、ガイド
レール４に突設されたストツパ３２に衝接してお
り、ストツパピン３０はそれ以上右方向へ移動す
ることができず、このときスライダブラケツト２
７の前側側壁にはスライダリンク２１がブラケツ
トピン２５を中心として回動するときにストツパ
ピン３０が描く軌跡に穿設された曲線状ガイド孔
２７ｃに案内されるので、ブラケツトピン２６が
右方向へ移動する。この間、スライダリンク２１
はブラケツトピン２５を中心として時計方向に回
動を開始し、右へ移動するブラケツトピン２６が
挿通されたスライダリンク２２が開脚を開始す
る。その結果支持板１１は第１５図に示した状態
から第１６図に示した最下降状態に達する。即ち
第１５図に示した状態において、ブラケツトピン
２５は前方向へはスライダブラケツト２９の前側
のストツパ壁２９ｃが前側ストツパ３３に接して
いるために制動され、又後側へはストツパピン３
０が後側ストツパ３２に接しているため制動され
る。そこで第１スライダブラケツト２７が更に右
方へ移動すると、スライダリンク２１はストツパ
ピン３０がブラケツトピン２５を中心とする円弧
に形成されたストツパ３２のカム面と、ピン３０
の軌跡に合致するガイド孔２７ｃの屈曲斜面とに
案内されてブラケツトピン２６が右へ移動するの
に従つてブラケツトピン２５を中心として時計方
向に回動し、前記したスライダリンク２２の開脚
動作が進行する。第１６図に示した如く支持板１
１が最下降してから、更にワイヤ５を右方向へ移
動させると、ブラケツトピン２５，２６が長穴２
７ａと２７ｂの右端面に押圧されるとともにスト
ツパピン３０が長穴２７ｃの左端面に押圧され
て、第１、第２及び第３スライダブラケツト２
７，２８，２９が全体的に移動し、第４図に示し
た如くスライドリツド２は支持板１１が車のルー
フパネル下側にまで移動が継続する。

次にスライドリツド２を逆方向に移動させて、
該スライドリツド２を元の状態に戻す作用につい
て述べる。第１６図に示した状態において、前記
と逆の動作によつて第１スライダブラケツト２７
が左方向へ移動すると、スライダリンク２１の下
端部に挿通されたストツパピン３０がガイドレー
ル４内にあつて上下方向に移動不可能に規制され
ている状態で、第１スライダブラケツト２７の前
記ガイド孔２７ｃの左端に位置するので、その斜
面部分に押されて（第１６図参照）、第３スライ
ダブラケツト２９の左端に設けたストツパ２９ｃ
がレール側に一体に設けた前側ストツパ３３に当
接して停止するまで左方向へ移動する。更に第１
スライダブラケツト２７が左方へ移動すると、ピ
ン穴２９ａに挿通されたブラケツトピン２５は前
側ストツパ３３によつて左方へ移動を停止された
ままで、この動作と平行して、先ず第１スライダ
ブラケツト２７の上面に突設されたウエツジ２７
ｄの一端に形成した斜面がスライダリンク２１上
に設けたローラ付ピン３１に衝接して、ウエツジ
２７ｄの横方向に対する上方向の分力が働いて、
その分力がスライダリンク２１をブラケツトピン
２５を中心とする反時計方向の起動力として働
き、続いてストツパピン３０がガイド孔２７ｃの
斜面にガイドされて下へ押し下げられるので、更
にスライダリンク２２の下端部が左方に押される
のに従いスライダリンク２１はブラケツトピン２
５を中心として時計方向に回動しながら立ち上
り、支持板１１とともにスライドリツド２が上昇
する。即ちウエツジ２７ｄはスライダリンク２
１，２２の閉脚時のきつかけを与える役割を果し
ている。

このようにしてスライダリンク２１，２２が共
に立ち上りつつ、スライドリツド２を上昇させる
ことができる。この間チルトリツド１は起立状態
を保持しており、従つてサンルーフのチルトリツ
ド側は開の状態となつている。スライドリツド２
が上昇して閉状態となつた後、前記ワイヤ５に固
定されたピン１５が左方へ移動して第９図に示す
状態となり、更にピン１５がデイテントレバー１
９の斜面部１９ｃに沿つて移動することによつて
該デイテントレバー１９の爪片１９ａがラツチ８
の係合部８ｃより外れてラツチ８が徐々に倒伏を
開始し、第６図に示す状態となつた際にチルトリ
ツド１はルーフパネルと面一となつて、サンルー
フ全体として全閉となる。

以上詳細に本発明に係るサンルーフ開閉装置の
説明を行つたが、本発明によれば、下記の作用効
果が得られる。即ちサンルーフパネルをチルトリ
ツド及びスライドリツドとの２枚構成としたので
一枚リツドの場合に比してサンルーフ自体の開口
面積を拡大することができて、車内外の換気効果
及び開放感を充分に得ることができる。特に運転
席の上部にまでチルトリツドが延設されているの
で、運転者に及ぼす前記効果が著しい。更に本発
明の最大の特徴は、前記チルトリツド及びスライ
ドリツドの開閉が、単一の駆動モータに基づく単
一のワイヤ往復操作のみによつて実施できること
にある。即ち駆動モータの制御によつて、先ず第
１段のワイヤ引張によつてチルトリツドを起立状
態にして開放し、次段のワイヤ引張によつて、前
記チルトリツドの起立状態をそのまま維持しなが
らスライドリツドの下降及びスライド移動がで
き、且つ閉鎖時の逆動作も可能となるので、従来
の如き２分割された部材に対して夫々別系統にモ
ータ及びワイヤに基づく開閉駆動機構を設けるこ
とがなくなり、コストの低減効果をもたらすとと
もに、装置構成が簡易となる利点がある。尚本発
明にあつてはチルトリツド及びスライドリツドの
両者を必ずしも同時に開放せずとも良く、走行条
件に応じてチルトリツドのみ起立させるように第
１段のワイヤ引張のみ行えば、チルトリツド側の
み開となり、スライドリツド側は閉のままとする
こともできる。

上記の様に本発明は、チルト及びスライド機能
を持つ２枚のパネルを用いてサンルーフを構成す
る際の、該サンルーフの開閉装置を提供するもの
であり、各種自動車のサンルーフ機構に適用して
著効を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るサンルーフの構成概要を
説明するための模式図、第２図、第３図、第４図
は第１図に示すサンルーフを開閉駆動させる状態
を示す模式図、第５図はチルトリツド側の起立機
構を示す平面図、第６図は同側面図、第７図は同
部分的斜視図、第８図は第５図の−線断面
図、第９図は起立時を示す側面図、第９Ａ図は上
記起立機構を示す分解斜視図、第１０図はスライ
ドリツド側の昇降機構を示す平面図、第１１図は
同側面図、第１２図は同分解斜視図、第１３Ａ図
は第１０図のＡ−Ａ線断面図、第１３Ｂ図は第１
０図のＢ−Ｂ線断面図、第１４図は動作状態を示
す分解斜視図、第１５図はスライドリツドの昇降
状態を示す側面図、第１６図はスライドリツドの
下降状態を示す側面図である。 １……チルトリツド、２……スライドリツド、
３……ルーフパネル、４……ガイドレール、５…
…ワイヤ、１０，１１……支持板、１２……リン
ク機構、１４……スライダブラケツトフロント、
１７……リンクブラケツトフロント、１８……弾
性ばね、１９……デイテントレバー、２１，２２
……スライダリンク、２７，２８，２９……スラ
イダブラケツト、２５，２６……ブラケツトピ
ン、３１……ロール付ピン、２７ｃ……ガイド
孔、２９ｃ……ストツパ壁、３２，３３……スト
ツパ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のルーフ側所定位置に開口部を設け、該
   開口部分にあつて車室内外を閉止及び開口自在な
   サンルーフパネルを装備した自動車用サンルーフ
   において、前記サンルーフパネルをチルトリツド
   及びスライドリツドとの２分割構成とし、車両の
   ルーフ側両サイドに一対に設けたワイヤの移動に
   よつて、チルトリツドの一端を支点として該チル
   トリツドを起立させるチルトリツド開閉機構と、
   次段のワイヤ移動によつて前記スライドリツドの
   一端を下降させ、固定したルーフパネルの下側で
   且つ該ルーフパネルに沿つてスライド移動させる
   スライドリツド開閉機構とを備えて成ることを特
   徴とする自動車のサンルーフ開閉装置。 ２ 前記チルトリツド開閉機構は、チルトリツド
   を支持するラツチの一端が車体側に支持されたブ
   ラケツトに起立自在に軸支され、且つワイヤ側か
   ら突出するピンの移動によつて起立するカム状突
   起を設けて成り、ラツチの起立時にあつて爪片を
   有するデイテントレバーによつて前記起立状態を
   保持する構成とした特許請求の範囲第１項記載の
   自動車のサンルーフ開閉装置。