JPS63130428A - 開閉ル−フ型自動車のリツド案内装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ルーフの一部に開口部を設は該開［コ部にリ
ッドを前後方向にスライドして開閉し得るよう装着した
謂所サンルーフ型自動車の該リッドの案内装置に関する
ものである。

従来の技術 サンルーフ型自動車において、リッドは駆動用モータの
正、逆転駆動に伴なう駆動用ワイヤの押し引き作動によ
り開閉作動を行うようになっており、開作動時は駆動用
ワイヤの押し引きいずれか一方の作動にてルーフと面一
に連なって全閉状ｙｇとなっているリッドは先ずルーフ
より下方に移動した上で後方のルーフ下方にスライドし
て全開状態となり、その全開状Ｔ；から駆動用ワイヤが
逆方向に作動するとリッドは先ず前方にスライドした後
上方に移動してルーフと面一に連なった全開状態となる
ようになっているのが普通である（例えば特開昭５６　
１５７６２２号公報参照）。

又リントの全開状態から駆動用ワイヤが更にリッドを閑
とさせる方向に作動すると、該リッドはその前端部分を
支点として後端部が上方に持ち上げられたチルトアップ
状態となるようになっている。

発明が解決しようとする問題点 上記のようにサンルーフ型自動車のリッドは、駆動用ワ
イヤの単純な押し引き作動だけで、土工方向の動きと前
後方向のスライドと言う複雑な作動を順序正しく行うよ
うにしなければならないので、該リッドの案内機構はか
なり複雑なリンクａ構を採用しなければならず、更に全
閉状態では雨洩れ等の不具合が決して生じないよう又チ
ルトアップ状態でのガタッキが決して生じないようにし
なければならず、非常に高価なものとならざるを得ない
。

本発明は極めて簡単なリンク機構にて雨洩れやガタッキ
のない的確なる案内機能をもったリッド案内装置を提供
することを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本発明は、上記のようなサンルーフ型自動車のリッドに
おいて、該リッドに固定したリッドブラケット前方部を
ガイドレールに嵌装した前側シューの前端部に軸着し、
該リッドブラケットの後方部の縦面に形成したほぼ前後
方向の長大に、ガイドレールに嵌装した中間シューと後
側シューにそれぞれ軸着した第１リンクと第２リンクと
を連結した軸を摺動可能に嵌装して該第１リンクと第２
リンクの相互回動によってリントブラケットの後方部を
上下に変位させ得るよう支持し、該第１リンクに設けた
ローラと、第２リンクに設けた前方、中間および後方の
ローラとにより第１リンクと第２リンクとの回動方向の
動きの制御およびリッドブラケットを上方に押し上げる
ウェッジ機能を行うよう構成したことを特徴とするもの
である。

作　　　用 上記により、リッド全閉状態では第１リンクのローラは
ガイドレールに取付けたガイド部材の上側ガイド面に当
接して第１リンクの上向きの回動を拘止し、第２リンク
の前方と後方のローラはガイドレール上壁上面に当接し
て第２リンクの回動ぞ拘止し、これによりリッドは全閉
状態をガタなく確実に保持される。この状態より後側シ
ューが前方に動くと中間シューが前側シュー後端に当接
して前方への動きを拘止され、第１リンクのローラがガ
イド部材の前側ガイド面上を転動しつつ第１リンクは上
向きに回動すると共に第２リンクの後方ローラがガイド
レール上壁の切欠きよりガイドレール内に入り込みつつ
第２リンクも上向きに回動してリッドをチルトアップさ
せる。

又リッド全閉状態より後方シューを後方にスライドさせ
ると第２リンクの前方ローラがガイドレール上壁の切欠
きよりガイドレール内に入り込みつつ第１リンクと第２
リンクは共に下向きに回動し、リッドの後部を下降させ
その状態で前側シュー、中間シューは後側シューに引っ
張られてリッドを伴って後方にスライドし、リッドは開
状態となる。

リッド開状態から後方シューを前方にスライドさせると
第２リンクの中間ローラがリッドブラケットの縦面後縁
に形成した傾斜縁を前方に押し、前側シュー、中間シュ
ーおよびリッドは一体となって前方に移動する。この場
合第２リンクの前方ローラがガイドレール内を転動する
ことによりリッドの姿勢は後方下降状態を保持され、全
開位置近傍で前方シューがストー／パに当って停止した
後、第２リンクの前方ローラが上記切欠きよりガイドレ
ール上壁の上側に出ることにより、中間ローラの傾斜縁
上転動により、第１リンク、第２リンクが共に上向きに
回動し、リッドの後部は持ち上げられて全閉状態となる
。

このようにしてリッドの開閉およびチルトアップは後側
シューの前後方向の作動のみにて的確に行われる。

実施例 以下本発明の実施例を対間を参照して説明する。

図において、■は図示しないフレーム（ルーフの開口部
の周縁下部に取付けられるフレール）の左右にそれぞれ
車体前後方向に沿って取付けられたガイドレール、２は
図示しないリッドの左右両側下面に接合固定されたリッ
ドブラケットであり、該リッドブラケット２の前方部は
ガイドレール１に摺動可能に嵌装された前側シュー３の
前端部に軸４にて回動可能なるよう軸着され、該リッド
ブラケット２の後方部は後述する第１リンク５と第２リ
ンク６とからなるリンク機構を介して中間シュー７、後
側シュー８によりガイドレール１に支持された構造とな
っている。

第１リンク５および第２リンク６はガイドレールｌに摺
動可能に嵌装された中間シュー７および後側シュー８に
それぞれ軸９および１０にて回動可能なるよう軸着され
、リッドブラケット２の縦面２１に形成した車体前後方
向の長大２２にスライド可能なるよう嵌装した軸１１に
上記第１リンク５の後端部および第２リンク６の前端部
がそれぞれ回動可能なるよう結合されている。

第１リンク５の前端部にはローラ５１が回転可能に取付
けられ、第２リンク６の前方部、中間部および後方部に
は前方ローラ６１．中間ローラ６２および後方ローラ６
３がそれぞれ回転可能に取付けられている。

又後側シュー８には駆動用ワイヤ１２の先端部が固定さ
れ、図示しない駆動モータの正、逆転駆動により該駆動
用ワイヤ１２が後側シュー８をガイドレール１に沿って
押し引き作動させるよう構成されている。

ガイドレールｌの所定場所には上側ガイド面１３１と前
側ガイド面１３２とをもったガイド部材１３が前側シュ
ー３および中間シュー７の摺動に干渉しない位置に固定
され、第１リンク５に設けたローラ５１がリッド全閉位
置附近において上記ガイド部材１３の上側ガイド面１３
１上に接して転動するよう構成されている。

又第２リンク６に設けた前方ローラ６１および後方ロー
ラ６３はガイドレール１の上壁１４の１面又は下面をガ
イド面として転動し、中間ローラ６２はリッドブラケッ
ト２の縦面２１後縁に形成した傾斜縁２３に当接して転
動するよう構成されている。

ガイドレールｌの前端部には前側シュー３の前端面が当
接しそれ以上の前方への摺動を拘止する前側ストッパ１
５が固着され、又ガイドレールｌの後端部には後側シュ
ー８の後端面が当接しそれ以上の後方への摺動を拘止す
る後側ストッパ１６が固着されている。

上記ガイドレール１の上壁１４には前側切欠き１４１お
よび後側切欠き１４２が設けられている。

上記において、第１図に示すリッド全閉状態では、前側
シュー３の前端面が前側ストッパ１５に当接し、第１リ
ンク５のローラ５１がガイド部材１３の上側ガイド面１
３１上に当接し、第２リンク６の前方および後方のロー
ラ６１および６３が後側切欠き１４２の前方および後方
にてそれぞれガイドレールｌの上壁１４の上面に占接し
、中間ローラ６２はリッドブラケット２の縦面２１に形
成した傾斜縁２３の下端部附近に当接し、且つ軸１１は
長穴２２の中間部に位置した状態となっている。

このリッド全閉状態では、リッドブラケット２の後部は
５１．６１および６３の３つのローラによって確実にそ
の高さ位置に支持され、又リッドブラケット２の前後方
向の動きは前側シュ−３前端面の前側ストッパ１５への
当接とリッドブラケット２に形成したストッパ部２４の
前側切欠き１４１への保合によって拘止され、リッドブ
ラケット？即ちリッドのガタ付きは完全に防止され、リ
ッドは確実な全開状態を保持している。

この全閉状態から図示しない駆動モータを駆動させ駆動
用ワイヤ１２にて後側シュー８を前方に引張る。

すると、第１リンク５と第２リンク６とは軸９および１
０まわりの回動は前記３つのローラ５１．６１．６３に
て拘止されており、且つ前側シュー３およびそれに軸着
されているリッドブラケット２は前方への移動を拘止さ
れた状態となっているので、中間シュー７、後側シュー
８、第１リンク５および第２リンク６のみが一体となっ
て前方に摺動し、軸１１は長穴２２内を前方にスライド
する。

これらがある程度前方に移動すると、第１リンク５のロ
ーラ５１はガイド部材１３の上側ガイド面１３１の前端
部に至って第１リンク５の回動拘止を解除すると共に、
第２リンク６の後側ローラ６３は後側切欠き１４２に至
りこれまた第２リンク６の回動拘止を解除し、且つ同時
に中間シュー７の前端面が前側シュー３の後端面に当接
してそれ以上の前方への摺動を拘止される。

その後は後側シュー８のみが前方に摺動し、それに伴な
いローラ５１がガイド部材１３の前側ガイド面１３２上
を転動しつつ第１リンク５は軸９を中心として図におい
て反時計方向に。

後側ローラ６３が後側切欠き１４２を通ってガイドレー
ル上壁１４の下側に入り込みつつ第２リンク６は軸１０
を中心として図において時計方向にそれぞれ回動し、軸
１１は長穴２２内を前方に移動しつつ上方に変位してリ
ッドブラケット２の後部を上方に押し上げ、リッドブラ
ケット２は軸４を中心として−Ｌ方に回動し、第２図に
示すチルトアップ状態となる。

このチルトアップ状態では、中間シュー７の前端面が前
側シュー３の後端面に当接し且つローラ５１がガイド部
材１３の前側ガイド面１３２に当接しているので中間シ
ュー７およびそれに軸着された第１リンク５の前後方向
の動きは完全に拘止され、又第２リンク６の後方ローラ
６３はガイドレール１の内部に入り込んでいるので、リ
ッドブラケット２に作用するＥｒ方向荷重は、上記のよ
うに前後方向の動きを拘止された第１リンク５と、軸ｌ
ｌの長穴２２前端縁への係合と第２リンク６の突張りと
によりしっかりと支持され、チルトアップ状態はガタ付
きなく確実に保持される。

このチルトアップ状態より、駆動モータが前記とは逆方
向に回転駆動し駆動用ワイヤ１２が後側シュー８を後方
に移動させると、その移動に伴ない第２リンク６はｌ１
ｉｌＩＩＯを中心として図において反面針方向に回動し
後方ローラ６３が後側切欠き１４２よりガイドレール１
の土壁１４の上側に出て行き前方ローラ６１がガイドレ
ールｌの上壁１４の上面に当接すると共に上記第２リン
ク６の回動によって第１リンク５が軸９を中心として図
において時計方向に回動しローラ５１はガイド部材１３
の前側ガイド面１３２上を転動してその上端部に至り中
間シュー７は後方に摺動し得る状態となり、上記第１と
第２のリンク５と６の回動に伴ない軸１１は下方に変位
してリッドブラケット２の後方部を下方に引き下げ、リ
ッド全閉状態とし、それより更に後側シュー８が後方に
摺動することにより、ローラ５１がガイド部材１３の上
側ガイド面１３１上を後方に転動し、後方ローラ６３は
後側切欠き１４２より後方の上壁１４の上面に乗り上げ
て転動し、このようにして第１図示の状態に戻る。

この第１図示のリッド全閉状態より、駆動モータが回転
駆動し駆動用ワイヤ１２にて後側シュー８を後方に移動
させると、先ず最初は中間シュー７、後側シュー８およ
び第１．第２の各リンク５．６は一体となって後方に移
動し、軸１１が長穴２２の後端近傍に至ったところで第
２リンク６の前方ローラ６１は後側切欠き１４２に至り
、該前方ローラ６１は後側切欠き１４２よりガイドレー
ル１内に入り込みつつ第２リンク６は軸１０を中心とし
て図において反時計方向に回動し、それに伴ない第１リ
ンク５も軸９を中心として図において時計方向に回動し
軸１１を介してリッドブラケット２の後方部を下方に変
位させ、第３図示のようなリッド後部下降状態となる。

このリッドブラケット２後部の下降により。

該リッドブラケット２に設けたストッパ部２４は前側切
欠き１４１よりガイドレール１内に入り込み、中間ロー
ラ６２は傾斜縁２３の上方部に当接する。

この状態から後側シュー８が後方に摺動すると軸１１を
介して第１リンク５．中間シュー７およびリッドブラケ
ット２．前側シュー３がすべて後側シュー８に引張られ
てガイドレール１に案内されて後方に移動し、リッドは
ルーフの下部へと格納されリッド開状態となる。

上記のような後方移動状態では、第２リンク６の前方ロ
ーラ６１がガイドレールｌ内に嵌合した状態となり該前
方ローラ６１と軸１０との２点で第２リンク６の回動方
向の動きを拘止し又リッドブラケット２のストッパ部２
４がガイドレールｌ内に位置した状態となっているので
、リッドブラケット２はガタ付くことなく円滑なる後方
移動を行い得る。

リッド開状態から駆動モータの回転駆動による駆動用ワ
イヤ１２の作動にて後側シュー８が前方に摺動すると、
第２リンク６の中間ローラ６２がリッドブラケット２の
縦面２１に形成した傾斜縁２３を前方に押圧する。

するとリッドブラケット２には前方への押し力のほかに
上方への押上刃が作用するが、その押上刃は第２リンク
６の前方ローラ６１のガイドレール上壁１４下面への当
接によって支持され、該前側ローラ６１が該上壁１４下
面を転動しつつ、リッドブラケット２は第３図示の姿勢
を保ったままで前方に抑圧移動され、第１リンク５．中
間シュー７および前側シュー３も一体となって前方に移
動する。

前側シュー３の前端面が前側ストッパ１５に当ったとこ
ろでリッドブラケット２の前方への移動は停止し、その
とき第１リンク５のローラ５１はガイド部材１３の上方
に位置し第２リンク６の前方ローラ６１はガイドレール
１内１４の後側切欠き１４２の下側に位置し、且つリッ
ドブラケット２のストッパ部２４はガイドレール上壁１
４の前側切欠き１４１の下側に位置している。

更に後側シュー８が前方に摺動すると、第２リンク６の
中間ローラ６２による押上刃にて該中間ローラ６２が傾
斜縁２３を転動してリッドブラケット２の後部は上方に
押し上げられ、軸１１を介して第２リンク６および第１
リンク５がそれぞれ上向きに回動し、第２リンク６の前
方ローラ６１は後側切欠き１４２を通ってガイトレール
」二壁１４の上側に出ると同時に後方ローラ６３がガイ
ドレール上壁１４の上面に当接し、第１リンク５のロー
ラ５１がガイド部材１３の上側ガイド面１３１に当接し
て第１リンク５．第２リンク６の上向きの回動は拘止さ
れ、その状態で更に後側シュー８がわずかに前方に移動
することにより第２リンク６の前方ローラ６１が後側切
欠き１４２より前方のガイドレール上壁１４の上面に乗
り上げ、第１図示のリッド全閉状態となる。

上記のようにしてリッドの前後方向の開閉移動およびチ
ルトアップ作動を駆動用ワイヤの押し引き作動にて円滑
に行い得るものである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ガイドレール内に嵌装し
たシューの前後方向の動きを、リッドの上下方向の動き
に変換する手段として、従来のカム溝とそれに嵌装・さ
れて摺動するスライダの組合せ構造に代え、リンクの回
動と該リンクに設けたローラと該ローラが転動する各種
ガイド面との組合せ構造を採用したことにより、作動の
著しい円滑化をはかり得ると共に、リッドの全開位置お
よびチルトアップ位置でのガタ付きは全くなくなり、各
作動位置でのリッドの確実なる支持を行い得るもので、
各部品の構造が極めて巾純であり且つ部品点数が少〈コ
ストダウンをはかり得ることと相俟って実用上多大の効
果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示す側面図で、
第１図はリッド全閉状態、第２図はリッドのチルトアッ
プ状５Ｍ、第３図はリッドの下降状態をそれぞれ示して
いる。第４図（イ〕。 （ロ）、（ハ）、（ニ）、（ホ）　は第１　図のＡ−Ａ
　　、Ｂ−Ｂ　　。 Ｃ−Ｃ，Ｄ−ＤおよびＥ−Ｅの各断面図である。第５図
は第１〜３図示の装置の全体分解斜視図である。 １・・・ガイドレール、２・・・リッドブラケント、３
・・・前側シュー、５・・・第１リンク、６・・・第２
リンク、７・・・中間シュー、８・・・後側シュー、１
１・・・軸、１２・・・駆動用ワイヤ、１３・・・ガイ
ド部材、１４・・・ガイドレールの土壁、１５．１６・
・・ストッパ、５１，６１，６２．６３・・・ローラ。 以　　　上

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフの一部に開口部を設け、該開口部の左右両
   側部に前後方向に向けて取付けたガイドレールに支持さ
   れたリッドが後方にスライドして開き前方にスライドし
   て全閉となり且つ全閉状態から後方部が上方に押し上げ
   られてチルトアップ状態となるよう構成した開閉ルーフ
   型自動車において、上記ガイドレールに前側シューと中
   間シューと後側シューとをそれぞれ摺動可能に嵌装し、
   リッドに固定 したリッドブラケットの前端部を上記前側 シューの前方部に回動可能に軸着し、中間 シューに回転可能に軸着した第１リンクの後端部と後側
   シューに回転可能に軸着した第２リンクの前端部とを軸
   により回転可能に結合し、該軸をリッドブラケットの縦
   面に形成したほぼ前後方向の長穴内に摺動可能に嵌装 し、第１リンクにはリッドの全閉位置附近からチルトア
   ップ位置にかけてガイドレールに取付けたガイド部材の
   上側ガイド面および前側ガイド面上を転動するローラを
   取付け、第２リンクには前方ローラ、後方ローラおよび
   中間ローラを取付け、該前方ローラと後方 ローラはガイドレールの上壁の上面および ガイドレール内をガイド面として転動し中間ローラはリ
   ッドブラケット縦面の後縁に形成した傾斜縁をガイド面
   として転動するよう構成し、前側シューはガイドレール
   前端部に 固定したストッパにて前方への摺動を拘止され、中間シ
   ューはリッド全閉状態からチルトアップ状態に至る間に
   前側シュー後端に当って前方への摺動を拘止されるよう
   構成すると共に、後側シューに駆動用ワイヤが固定され
   前後方向への駆動力が後側シューに入力される構造とな
   っていることを特徴とする開閉 ルーフ型自動車のリッド案内装置。
2. （２）第２リンクに設けた前方ローラと後方ローラはリ
   ッド全閉位置において共にガイドレール上壁の上面に当
   接して第２リンクの回動を拘止し、該リッド全閉状態か
   らチルトアップ状態への移行途中で後方ローラはガイド
   レール上壁に形成した切欠きを通ってガイドレール内に
   入り、リッド全閉状態から下降状態への移行途中では前
   方ローラは上記切欠きを 通ってガイドレール内に入るよう構成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の開閉ルーフ型
   自動車のリッド案内装置。