FR2556038A1 - Dispositif d'ouverture/fermeture de panneaux de toit ouvrant - Google Patents
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Abstract
UN PANNEAU AVANT 2 DE TOIT OUVRANT EST TOUT D'ABORD INCLINE, LE DEVANT VERS LE BAS, DANS SA POSITION D'OUVERTURE, PUIS UN PANNEAU ARRIERE 3 DE TOIT OUVRANT EST ABAISSE, L'ARRIERE VERS LE BAS, ET GLISSE LE LONG ET AU-DESSOUS D'UN PANNEAU DE TOIT DANS SA POSITION D'OUVERTURE, EN UNE SUCCESSION REGULIERE D'OPERATIONS, PAR DEPLACEMENT D'UN SEUL CABLE COMMANDE PAR UN MOTEUR. LORSQUE LES DEUX PANNEAUX DE TOIT OUVRANT DOIVENT ETRE FERMES, LE CABLE EST DEPLACE EN SENS INVERSE, TOUT D'ABORD POUR FAIRE SORTIR PAR GLISSEMENT LE PANNEAU ARRIERE DE DESSOUS LE PANNEAU DE TOIT, PUIS POUR LE SOULEVER ET ENFIN POUR RABATTRE LE PANNEAU AVANT DANS SA POSITION DE FERMETURE. LE DISPOSITIF COMPREND EN PARTICULIER UN MECANISME D'INCLINAISON DU PANNEAU AVANT AVEC UN LOQUET 101 ET UN LEVIER D'ARRET ET UN MECANISME DE DEPLACEMENT COULISSANT DU PANNEAU ARRIERE AVEC UNE PAIRE 201 DE BRAS ARTICULES ET UN JEU TELESCOPIQUE 200 DE TROIS SUPPORTS.
Description
La présente invention concerne d'une manière générale un dispositif
d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de toit
ouvrant pour un véhicule automobile et, plus précisément, un dis-
positif propre à ouvrir et/ou à fermer en succession régulière deux panneaux mobiles de toit ouvrant, disposés sur le panneau de toit d'un véhicule automobile. On entend ici par toit ouvrant un
pavillon d'automobile comportant un panneau qui peut être ouvert.
Les deux panneaux mobiles de toit ouvrant consistent en un panneau avant qui peut être incliné de façon que sa partie avant soit à un niveau inférieur à celui de sa partie arrière et qu'ii constitue ainsi un parebrise, et un panneau arrière qui peut être déplacé
vers l'arrière et enfoncé dans un logement constitué par deux pan-
neaux fixes du toit, lorsque le panneau de toit ouvrant est ouvert.
Des toits ouvrants sont fréquemment prévus dans des vé-
hicules automobiles. Dans un véhicule équipé d'un toit ouvrant, une ouverture est formée dans un panneau du toit et un unique panneau
ouvrant, qui peut être ouvert et/ou fermé, est monté dans l'ouver-
ture du panneau de toit, afin d'améliorer la ventilation et de
créer une ambiance d'espace dans le compartiment des passagers.
Dans ces constructions de toit ouvrant de l'état antérieur de la technique, il n'est ordinairement prévu qu'un seul panneau de toit ouvrant qui glisse le long et au-dessous du panneau de toit. Mais avec ces modèles de toit ouvrant à un seul panneau, la pluie tombe directement dans le compartiment des passagers lorsque le panneau
de toit ouvrant est déplacé ou ouvert.
Afin d'éliminer ces inconvénients, il a récemment éé
proposé un toit ouvrant du type à deux panneaux mobiles, dans le-
quel un panneau avant de toit ouvrant est incline de façon que sa
partie avant soit à un niveau inférieur à celui de sa partie ar-
rière et qu'il constitue ainsi un pare-brise, et un panneau ar-
rière de toit ouvrant qui peut être déplacé vers l'arrière, dans un lo-
geent constitué par deux panneaux fixes de toit. Un toit ouvrantcoulissant 2g 2556038 pour véhicules automobiles de ce type est divulgué dans le brevet allemand DT 1 946 161. Avec le dispositif d'ouverture et/ou de fermeture des panneaux de ce toit ouvrant de l'état antérieur de la technique, du fait que deux panneaux mobiles de toit ouvrant sont manoeuvrés indépendamment au moyen de deux câbles séparés de commande de panneau, on se heurte à cette difficulté que le dispositif a une structure compliquée et une épaisseur importante,
ce qui se traduit -par un coût élevé à la fabrication.
La disposition du mécanisme d'ouverture et/ou de fermeture
1C des panneaux de ce toit ouvrant de l'état antérieur de la techni-
que, divulgué dans le brevet DT 1 946 161, sera décrite de façon
plus détaillée ci-après, en référence aux dessins annexés, lors-
qu'on en viendra à la description détaillée de la forme de réali-
sation préférée.
Ces problèmes étant posés, le but principal de la présente invention est donc de fournir un dispositif d'ouverture et/ou de fermeture des panneaux de toit ouvrant, du type à deux panneaux mobiles pour un véhicule automobile, dispositif qui ait une structure simple, peu épaisse et, par conséquent, qui soit peu coûteux, facile à manoeuvrer et qui crèe une excellente ambiance d'espace dans le compartiment des passagers. Pour atteindre ce but, un dispositif d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant et d'un panneau arrière de toit ouvrant, montés sur une ouverture formée dans un panneau de toit de la carrosserie d'un véhicule, comprend d'après la présente invention: (a) un moteur; (b) une paire de cibles engrenants, gauche et droit, disposés chacun le long d'un rail de guidage situé au-dessous du panneau de toit, et entraînés par le moteur dans les directions avant et arrière; (c) une paire de mécanismes, gauche et droit, d'inclinaison du panneau avant, associés respectivement aux câbles engrenants, pour incliner le panneau avant de toit ouvrant, le devant vers le bas, dans sa position d'ouverture lorsque les cb2es eng.re.na.ts parcourent une première course sous l'action id: noter;, -t:pour rabattre le panneau avant de toit ouvrant dans ci sa vsiton:e fermeture lorsque les câbles engrenants parcourent en sens inverse la première course sous l'action du moteur; et (d) une paire de mécanismes, gauche et droit, de glissement du panneau arrière, associés respectivement aux câbles engrenants,
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pour abaisser tout d'abord l'une des extrémités du panneau arriè-
re de toit ouvrant, puis faire glisser ce panneau arrière lé long et audessous du panneau de toit vers sa position d'ouverture, lorsque les câbles engrenants parcourent ensuite une seconde course subséquente sous l'action du moteur, tandis que le panneau avant de toit ouvrant reste ouvert, et pour faire sortir par
glissement le panneau arrière de toit ouvrant de dessous le pan-
neau de toit, puis faire remonter l'une des extrémités du panneau arrière de toit ouvrant dans sa position de fermeture, lorsque les c.bles engrenants parcourent en sens inverse la seconde course
sous l'action du moteur, tandis que le panneau avant de toit ou-
vrant reste ouvert.
Pour atteindre le but défini ci-dessus, un procédé d'ouver-
ture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant et d'un panneau arrière de toit ouvrant, montés sur une ouverture formée dans un panneau de toit de la carrosserie d'un véhicule, comprend, d'après la présente invention, les phases consistant: - (a) à faire parcourir, à une paire de câbles engrenantS gauche et droit, une première course vers l'arrière, le long de rails de guidage respectifs fixés au-panneau de toit et sous l'action d'un moteur, afin d'incliner vers le haut le panneau avant de
toit ouvrant vers sa position d'ouverture, l'une des extrémités-
du panneau avant de toit ouvrant servant de pivot; (b) à faire
ensuite parcourir, aux câbles engrenants, une seconde course sub-
séquente vers l'arrière le long des rails de guidage, afin d'abais-
ser tout d'abord l'une des extrémités du panneau arrière de toit ouvrant, puis de faire glisser celui-ci le long et au-dessous du
panneau de toit vers sa position d'ouverture, tandis que le pan-
neau avant de toit ouvrant reste ouvert; (c) à faire parcourir
en sens inverse, aux câbles engrenants, la seconde course subsé-
quente vers l'avant, le long des rails de guidage, afin de faire tout d'abord sortir par glissement le panneau arrière de toit ouvrant de dessous le-panneau de toit, puis de faire remonter son extrémité dans sa position de fermeture, tout en maintenant
ouvert le panneau avant de toit ouvrant; et (d) à faire parcou-
rir en sens inverse, aux c.bles engrenants, la première course vers l'avant, le long des rails de guidage, afin-de rabattre le panneau avant de toit ouvrant dans sa position de fermeture, l'une
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des extrémités du panneau avant de toit ouvrant servant de pivot.
Les caractéristiques et les avantages du dispositif d'ouver-
ture et/ou de fermeture des panneaux de toit ouvrant pour un véhi-
cule automobile suivant la présente invention, par rapport au dispositif de l'état antérieur de la technique, seront appréciés
plus nettement à l'aide de la description suivante de la forme de
réalisation préférée de l'invention, considérée conjointement-avec les dessins annexés, sur toutes les figures desquels les mêmes numéros de référence désignent des éléments ou parties identiques
0 ou similaires.
Les fig. 1-A à 1-E sont des vues en coupe qui illustrent la séquence d'ouverture de deux panneaux mobiles de toit ouvrant, adoptée avec un dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de
panneaux de toit ouvrant dans l'état antérieur de la technique.
la fig. 1-A représente la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant et le panneau arrière de toit ouvrant sont
tous les deux fermés.
Ia fig. 1-B illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant est incliné vers l'avant, le devant vers le bas, tandis que le panneau arrière de toit ouvrant est maintenu fermé. la fig. 1-C illustre la situation dans laquelle le panneau arrière de toit ouvrant est déplacé vers l'arrière et logé dans un logement formé par deux panneaux fixes de toit, tandis que
le panneau avant de toit ouvrant est maintenu ouvert.
La fig. 1-D illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant est refermé, tandis que le panneau arrière
de toit ouvrant est maintenu en position déplacée dansle logement.
la fig. 1-E illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant est déplacé davantage vers l'arrière, tandis que le panneau arrière de toit ouvrant est maintenu en position
déplacée dans le logement.
Les fig. 2-A à 2-C sont des vues en coupe partielle ou une
vue de dessus, représentant deux pignons et deux câbles engre-
nants, commandés par une poignée et utilisés dans le dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant dans
l'état antérieur de la technique.
la fig. 2-A est une vue latérale en coupe partielle,
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représentant les deux pignons en prise avec les quatre câbles engrenants et la poignée en prise, avec possibilité de glissement,
avec les deux pignons.
la fig. 2-B est une vue de dessus, représentant les condi-
tions d'engrènement entre les câbles engrenants et les pignons.
La fig. 2-C est une vue latérale en coupe partielle, repré-
sentant les deux pignons et l'axe coulissant de la poignée, dans
lequel sont formées des cannelures mâles.
Les fig. 3-A à 3-D sont des vues en coupe partielle, illus-
trant les opérations successives d'ouverture de deux panneaux
mobiles, adoptées avec un dispositif d'ouvertute et/ou de ferme-
ture de panneaux de toit ouvrant suivant la présente invention.
la fig. 3-A illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant et le panneau arrière de toit ouvrant sont
tous les deux fermés.
la fig. 3-B illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant est incliné en avant, le devant vers le bas,
tandis que le panneau arrière de toit ouvrant est maintenu fermé.
la fig. 3-C illustre la situation dans laquelle le panneau arrière de toit ouvrant est incliné vers le bas ou abaissé à sa partie postérieure, tandis que le panneau avant de toit ouvrant
est maintenu ouvert.
La fig. 3-D illustre la situation dans laquelle le panneau arrière de toit ouvrant est déplacé vers l'arrière, le long et au-dessous du panneau de toit, tandis que le panneau avant de
toit ouvrant est maintenu ouvert.
Ia fig. 4 est une vue de dessus, montrant les conditions d'engrènement entre les deux câbles engrenants et un pignon, utilisés dans le dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de
panneaux de toit ouvrant suivant la présente invention.
La fig. 5 est une vue de dessus qui représente le mécanisme d'inclinaison du panneau avant dans le dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant suivant la présente invention, et qui illustre la situation dans laquelle le panneau
avant de toit ouvrant est maintenu fermé.
La fig. 6 est une vue latérale du mécanisme d'inclinaison
du panneau avant représenté sur la fig. 5.
Ia fig. 7 est une vue en coupe partielle du mécanisme
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d'inclinaison du panneau avant représenté sur les fig. 5 et 6.
ia fig. 8 est une vue latérale, semblable à celle de la fig. 6, qui représente le mécanisme d'inclinaison du panneau avant de
toit ouvrant et qui illustre la situation dans laquelle le pan-
neau avant de toit ouvrant est maintenu incliné en avant, le
devant vers le bas.
la fig. 9 est une vue de dessus, représentant le mécanisme de déplacement coulissant du panneau arrière dans le dispositif
d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant sui-
vant la présente invention, et illustrant la position dans laqqel-
le le panneau avant de toit ouvrant et le panneau arrière de toit
ouvrant sont tous les deux maintenus fermés.
La fig. 10 est une vue antérieure du mécanisme de déplace-
ment coulissant du panneau arrière représenté sur la fig. 9.-
!a fig. 11 est une vue latérale en coupe partielle du méca-
nisme de déplacement coulissant du panneau arrière représenté sur
les fig. 9 et 10.
La fig. 12 est une vue antérieure du mécanisme de déplace-
ment coulissant du panneau arrière, semblable à celle de la fig. 10, mais illustrant la situation dans laquelle le panneau avant
de toit ouvrant est ouvert, mais le panneau arrière de toit ou-
vrant est fermé.
Ia fig. 13 est une vue antérieure, semblable à celle de la
fig. 10, du mécanisme de déplacement coulissant du panneau arriè-
re, mais illustrant la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant et le panneau arrière de toit ouvrant sont tous
les deux ouverts.
Ia fig. 14 est une vue en perspective du mécanisme de dépla-
cement coulissant du panneau arrière dans le dispositif d'ouver-
ture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant suivant la présenteinvention, illustrant la situation dans laquelle le
panneau avant de toit ouvrant et le panneau arrière de toit ou-
vrant sont tous les deux fermés et correspondant à la fig. 10.
Ia fig. 15 est une vue en perspective semblable du mécanisme
de déplacement coulissant du panneau arrière, illustrant la situa-
tion dans-laquelle le panneau avant de toit ouvrant est ouvert,
mais le panneau arrière de toit ouvrant est fermé et correspon-
dant à la fig. 12.
7 2g556038 La fig. 16 est une vue en perspective semblable du mécanisme de déplacement coulissant du panneau arrière de toit ouvrant, illustrant la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant et le panneau arrière de toit ouvrant sont tous les deux ouvertset correspondant à la fig. 13. Pour faciliter la compréhension de la présente invention, il sera brièvement question d'un dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant de l'état antérieur de la
technique, divulgué dans le brevet allemand DT 1 946 161, en réfé-
rence aux fig. 1-A à 1-E et 2-A à 2-C.
Les fig. 1-A à 1-E illustrent les opérations successives d'ouverture de deux panneaux mobiles. Sur la fig. 1-A, le numéro de référence 1 désigne un panneau fixe de toit d'une carrosserie de véhicule. Un panneau avant de toit ouvrant inclinable 2 et un panneau arrière coulissant de toit ouvrant 3 sont montés l'un et l'autre sur une ouverture formée dans le panneau fixe de toit 1o Par ailleurs, le numéro de référence 4 désigne un cadre-de toit en retrait; le numéro de référence 5 désigne un autre panneau fixe de toit qui forme, en coopération avec une partie du panneau fixe
de toit 1, un logement 6 pour loger le panneau arrière coulis-
sant 3 de toit ouvrant, lorsqu'il est ouvert par coulissement.
La fig. 1-A illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2 et le panneau arrière de toit ouvrant 3 sont tous les deux fermés sur le panneau de toit 1. La fig. 1-B illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit
ouvrant 2 est incliné en avant, le devant vers le bas, et le pan-
neau arrière de toit ouvrant 3 est fermé; la fig. 1-C illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2 est incliné en avant ou ouvert et, en plus, le panneau arrière de toit ouvrant 3 est déplacé dans le logement 6 ou ouvert; la fig. 1-D
illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ou-
vrant 2 est rabattu ou fermé, mais le panneau arrière de toit ouvrant 3 est déplacé dans le logement 6; et la fig. 1-E illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2 est
en plus déplacé vers l'arrière, dans la position extrême posté-
rieure dans l'ouverture, et le panneau arrière de toit ouvrant 3
est placé dans le logement 6. Les cinq situations décrites oi-
dessus peuvent être obtenues par rotation d'une poignée 7 telle 8 2556038i que représentée sur la fig. 2-A. La poignée 7 représentée sur la fig. 2-A tourne autour d'un axe de poignée 7A. Comme le montre la fig. 2- C, des cannelures mâles 7a sont formées dans l'axe de poignée 7A. Des cannelures femelles sont formées dans l'un et l'autre d'un premier pignon 8 de commande de panneau et d'un se- cond pignon 9 de commande de-panneau. Ces deux pignons 8 et 9 sont montés de manière coulissante sur l'axe de poignée 7A par accouplement des cannelures ftiles 7a de l'axe de poignée 7A avec
les cannelures femelles des deux pignons 8 et 9.
Le premier pignon 8 de commande de panneau est disposé de manière à être en prise avec une paire de câbles engrenants 1Oa et 1Ob de commande de panneau avant, et le second pignon 9 de commande de panneau est également disposé de manière à être en prise avec une paire de câbles engrenants lia et 11b de commande de panneau arrière. Comme on peut le voir nettement sur la fig. 2-B, ces câbles 1Oa et.lOb, 11a et 11b sont des câbles flexibles dans lesquels un unique fil d'acier est enroulé autour d'un câble retors à intervalles réguliers (pas), de manière à se comporter
comme une crémaillère à l'égard d'un pignon.
On décrira maintenant le fonctionnement du dispositif d'ou-
verture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant, ainsi
construit dans l'état antérieur de la technique.
Lorsque la poignée 7 est placée dans sa position haute, indiquée en traits continus sur la fig. 2-A, les cannelures mâles 7a de l'axe de poignée 7A sont en prise avec les cannelures femelles correspondantes du premier et du second pignons 8 et 9 de commande de panneau. En conséquence, lorsqu'on fait tourner la poignée 7 dans le sens des aiguilles d'une montre par exemple, les deux pignons 8 et 9 sont entraînés tous les deux'dans le même sens; il en résulte que les deux paires de câbles engrenants 1Oa et lob, 11a et 11b de commande des panneaux avant et arrière
se déplacent l'une et l'autre simultanément vers l'arrière. Un -
bloc (non représenté), sur lequel le panneau arrière coulissant de toit ouvrant 3 est monté, est également déplacé vers l'arrière
par les câbles engrenants 11a et 11b le long d'un rail de guidage.
De même, un autre bloc, sur lequel le panneau avant inclinable
de toit ouvrant est monté par l'intermédiaire d'un organe pivo-
tant, est également déplacé en direction de l'arrière par les
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cables engrenants lOa et 10b le long du rail de guidage. En con-
séquence, les panneaux avant et arrière de toit ouvrant 2 et 3
sont tous.les deux ouverts dans la position d'ouverture représen-
tée sur la fig. 1-C, à partir de la position de fermeture repré-
sentée sur la fig. 1-A. D'autre part, lorsqu'on fait tourner la poignée 7 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, par exemple dans la même position de la poignée, les deux pignons 8 et 9 sont entrainés l'un et l'autre dans le sens inverse; en conséquence, les câbles engrenants 10a et lob, 11la et 11b sont déplacés simultanément vers l'avant les uns et les autres. Par suite, les panneaux avant et arrière de toit ouvrant 2 et 3 sont tous les deux fermés dans la position de fermeture représentée sur la fig. 1-A, à partir de la position d'ouverture représentée
sur la fig. 1-C.
Lorsque la poignée 7 est placée dans sa position basse, comme indiqué par les traits de points et de tirets sur la fig. 2-A, les cannelures mâles 7a de l'axe de poignée 7A sont libérées
des cannelures femelles du pignon 9 de commande de panneau, tan-
dis que les cannelures 7a sont maintenues en prise avec celles du premier pignon 8. En conséquence, lorsqu'on continue à faire tourner la poignée 7 dans le sens des aiguilles d'une montre par --exemple, les câbles engrenants 10a et lOb de commande du panneau avant sont les seuls à continuer leur déplacement en arrière. Il en résulte que le panneau avant de toit ouvrant 2 est fermé et déplacé dans la position de demi-ouverture représentée sur la fig. 1-E, à partir de la position d'ouverture représentée sur la fig. 1-C. D'autre part, lorsqu'on fait par exemple tourner la poignée 7 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, dans la même position de la poignée, le pignon 8 est le seul à être entraîné dans le sens inverse; il en résulte que les câbles
engrenants 10a et 10b sont les seuls à se déplacer vers l'avant.
Ainsi, le panneau avant de toit ouvrant 2 est déplacé et ouvert dans la position d'ouverture représentée sur la fig. 1-C, A partir de la position de demi-ouverture représentée sur la fig. 1-E.
Dâns le dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de pan-
neaux de toit ouvrant de l'état antérieur de la technique, en raison du fait que les deux panneaux avant et arrière sont
2556038.
commandés indépendamment au moyen de deux câbles engrenants sépa-
res de commande de panneau, la structure est compliquée et présente une épaisseur importante, le co t de fabrication étant
élevé en conséquence.
En parallèle avec la description donnée ci-dessus, on
considèrera maintenant une forme de réalisation du dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant pour
un véhicule automobile suivant la présente invention.
Les fig. 3-A à 3-D illustrent les opérations successives d'ouverture de deux panneaux mobiles de toit ouvrant, comparables
à celles des fig. 1-A à 1-C. Sur la fig. 3-A, le numéro de réfé-
rence 1 désigne un panneau de toit fixe de la carrosserie d'un véhicule. Un panneau avant inclinable 2 et un panneau arrière coulissant 3 de toit ouvrant sont tous les deux montés sur une - 15 ouverture formée dans le panneau de toit fixe 1. Le numéro de référence 20 désigne un rail de guidage disposé au-dessous du panneau de toit fixe 1, rail sur lequel et le long duquel les
deux panneaux avant et arrière de toit ouvrant 2 et 3 sont incli-
nés, abaissés et déplacés en coulissant. Un unique câble engre-
nant flexible 21 est disposé de manière à pouvoir glisser à l'in-
térieur et le long du rail de guidage 20. Ce câble 21 est entrat-
né par un moteur, en direction de l'avant ou de l'arrière, pour ouvrir ou fermer les deux panneaux de toit ouvrant 2 et 3 en une
- succession d'opérations prédéterminées. Le câble engrenant flexi-
ble 21 est formé en enroulant à intervalles réguliers (pas) un unique fil d'acier autour d'un câble retors, de telle manière qu'il se comporte comme une crémaillère lorsqu'il est en prise avec un pignon. Les fig. 3-A à 3-D ne représentent que l'un des
côtés gauche et droit du dispositif d'ouverture et/ou de fermetu-
re de panneaux de toit ouvrant suivant la présente invention.
Le dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de
toit ouvrant suivant la présente invention est constitué essen-
tiellement d'un mécanisme 100 d'inclinaison du panneau avant
comprenant un loquet 101 et d'un mécanisme de déplacement coulis-
sant du panneau arrière 200, comprenant une paire de bras articu-
lés 201. Les deux mécanismes 100 et 200 sont tous les deux montés sur le rail de guidage 20, de manière à être associés au câble engrenant 21 et à être déplacés par glissement le long du rail de
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guidage 20 lorsque le câble 21 est déplacé en avant et en arrière.
L'une des extrémités du loquet 101 est montée à pivotement sur la face arrière du panneau avant de toit ouvrant 2 au moyen d'une patte de panneau avant 22, fixée au panneau avant de toit ouvrant 2. L'une des extrémités de chacun des deux bras articulés 201 est également montée à pivotement sur la face arrière du-panneau arrière de toit ouvrant 3 au moyrn d'un organe de support de panneau 23 fixé au panneau arrière-de toit ouvrant 3. En outre, le numéro de référence 24 désigne un autre organe de support de panneau, fixé du c8té antérieur du panneau arrière de toit ouvrant 3. Le numéro de référence 25 désigne un organe coulissant qui est monté à glissement sur le rail de guidage 20 et dont l'une des extrémités est également montée à pivotement sur le côté antérieur
du panneau arrière de toit ouvrant 3 par l'intermédiaire de l'or-
gane de support de panneau 24.
La fig. 3-A illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2 et le panneau arrière de toit ouvrant 3 sont tous les deux fermés sur le panneau de toit fixe 1; la fig. 3-B illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit
ouvrant 2 est ouvert par inclinaison le devant vers le bas, tan-
dis que le panneau arrière de toit ouvrant 3 est fermé; la fig. 3-C illustre la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2 est ouvert par inclinaison et, en plus, le panneau arrière de toit ouvrant 3 est abaissé, l'arrière vers le bas; et la fig. 3-D illustre la position dans laquelle le panneau avant
de toit ouvrant 2 est ouvert par inclinaison et le panneau arriè-
re 3 est ouvert par déplacement le long et au-dessous du panneau de toit fixe 1. Ces quatre situations peuvent être établies sous
la commande d'un moteur, comme le montre la fig. 4.
Sur la fig. 4, un moteur 26 est relié à un unique pignon 27.
Le pignon 27 est disposé de manière à 9tre en prise avec les deux câbles engrenants flexibles gauche et droit 21 qui se comportent comme des crémaillères. Le mécanisme 100 d'inclinaison du panneau avant et le mécanisme 200 de déplacement coulissant du panneau arrière sont respectivement fixés ou associés tous les deux au
câble engrenant 21. Par ailleurs, le numéro de référence 28 dési-
gne un premier interrupteur de fin de course qui est ouvert par exemple pour arrêter le moteur 26 au moment o le mécanisme 200 a atteint une position dans laquelle le pamnneau avant 2 est le seul à être complètement ouvert, comme indiqué sur la fig. 3-B, dans l'opération d'ouverture des panneaux. Le numéro de référence 29 désigne un second interrupteur-de fin de course qui est ouvert par exemple pour arrêter le moteur 26 au moment o le mécanisme a atteint une position dans laquelle le panneau arrière 3 est le seul à être presque fermé, comme indiqué sur la fig. 3-B, dans
l'opération de fermeture des panneaux.
En outre, lorsque le mécanisme 200 a atteint ses positions extrêmes dans lesquelles les deux panneaux 2 et 3 sont complètement
fermés ou ouverts, comme indiqué sur les fig. 3-A ou 3-D, un cou-
rant intense passe à travers le moteur 26 et, par suite, un dis-
joncteur incorporé dans le moteur 26 intervient en coupant le
courant d'alimentation du moteur, ce qui fait que le moteur s'arrê-
te sans déplacer davantage le mécanisme 200.
Le fonctionnement du dispositif d'ouverture et/ou de ferme-
ture de panneaux de toit ouvrant ainsi construit sera décrit ci-
après. Dans la situation dans laquelle les deux panneaux 2 et 3 sont complètement fermés (fig. 3-A), si le moteur 26 est mis en marche dans lesens o le pignon 27 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les deux câbles 21 sont déplacés vers
l'arrière du véhicule et, en conséquence, le mécanisme 100 d'in-
clinaison du panneau avant et le mécanisme 200 de déplacement coulissant du panneau arrière sont tous-les deux déplacés vers - l'arrière de chaque côté du panneau de toit 1. Il en résulte que le panneau avant de toit ouvrant 2 est tout d'abord ouvert par
inclinaison le devant vers le bas, comme le montre la fig. 3-B.
Après que le panneau 2 a été complètement ouvert par inclinaison, l'une des extrémités du panneau-arrière de toit ouvrant 3 est tout d'abord abaissée, l'arrière vers le bas, comme le montre la fig. 3-C, puis ce panneau est déplacé le long et au-dessous du panneau
de toit 1, comme indiqué sur la fig. 3-D. Au moment o le méca-
nisme 200 de déplacement coulissant du panneau arrière atteint la position dans laquelle les deux panneaux 2 et 3 sont complètement
ouverts, un disjoncteur intervient pour arrêter le moteur 26.
Par contre, dans la situation dans laquelle les deux panneaux 2 et 3 sont complètement ouverts (fig. 3-D), si le moteur est mis
13 2556038-
en marche dans le sens o le pignon 27 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, les deux câbles 21 sont déplacés vers
l'avant du véhicule et, en conséquence, le mécanisme 100 d'incli-
naison du panneau avant et le mécanisme 200 de déplacement cou-
lissant du panneau arrière sont tous les deux déplacés vers l'avant de chaque côté. Il en résulte que les deux panneaux 2 et 3 sont fermés tous les deux, dans l'ordre inverse des opérations, entre la situation représentée sur la fig. 3-D et la situation représentée sur la fig. 3-A. Ia encore, au moment o le mécanisme 1-0 200 de déplacement coulissant du panneau arrière atteint laposition dans laquelle les deux panneaux 2 et 3 sont complètement fermés,
le disjoncteur intervient pour arrêter le moteur 26.
De plus, il est également possible de n'ouvrir que le pan-
neau avant 2 dans l'opération d'ouverture en utilisant le premier interrupteur de fin de course 28, ou de ne fermer que le panneau arrière 3 dans l'opération de fermeture en utilisant le second
interrupteur de fin de course 29.
On se réfèrera aux fig. 5, 6, 7 et 8 pour décrire de façon
* plus détaillée le mécanisme 100 d'inclinaison du panneau avant.
Le mécanisme 100 se compose essentiellement d'un loquet 101, d'un levier d'arrêt 102, d'un support fixe 103, d'un support mobile 104, d'une broche de support 105, d'un ressort de levier d'arrêt 106, etc. Le support fixe 103 est fixé au rail de guidage 20. Sur le support fixe 103, le loquet 101 est monté pivotant au moyen d'un axe de loquet 107 et le levier d'arrêt 102 est également monté pivotant au moyen d'un axe de levier d'arrêt 108. Le loquet 101 et le levier d'arrêt 102 sont disposés de telle manière qu'une partie formant crochet 102A du levier d'arrêt 102 puisse saisir
ou libérer une partie formant arret de crochetlOl du loquet 101.
D'autre part, le levier d'arrêt 102 est sollicité dans le sens
des aiguilles d'une montre sur la fig. 6, c'est-à-dire en direc-
tion du loquet 101, par le ressort de levier d'arrêt 106 qui est monté autour de l'axe 108 du levier d'arrêt. Le numéro de référence 109 désigneune butée de ressort qui est implantée dans le levier d'arrêt 102 et contre laquelle l'une des extrémités- du ressort de levier d'arrêt 106 prend appui pour solliciter le levier d'arrêt 102 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la
14 2556038
fig. 6. La butée de ressort 109 pénètre dans une fente arquée
103A formée dans le support fixe 103.
Le support mobile 104 est fixé au cble engrenant 21, mais il est mobile le long du rail de guidage 20 lorsque le câble 21 est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière. la broche de support est montée à rotation sur le support mobile 104, dans une position telle qu'elle puisse pénétrer dans une encoche 101C du loquet 101. Par ailleurs, le numéro de référence 110 désigne une broche de loquet qui est articulée sur la patte de panneau avant 22, fixée au panneau avant de toit ouvrant 2, comme le montre la
fig. 3-A.
On se réfèrera aux fig. 6 et 8 pour décrire ci-après le
fonctionnement du mécanisme 100 d'inclinaison du panneau avant.
La fig. 6 illustre la situation dans laquelle le loquet 101 est incliné vers le bas, dans la position dans laquelle le panneau
avant de toit ouvrant 2 est fermé comme le montre la fig. 3-A.
Dans ces conditions, la broche de support 105 est logée dans l'en-
coche 101C du loquet,101.--
Lorsque le support -muobile 104 est déplacé par le cble engre-
nant 21 vers la droite sur -la-fig. 6, la broche de support 105 fait tourner le loquet 101=:dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (le loque-t 101 est fixé au rail de guidage 20 au moyen du support fixe 103),ce qui fait que le panneau avant- de toit ouvrant 2 commence à s'ouvrir en s'inclinant. Dans cette
circonstance, la broche de support 105 entre tout d'abord en con-
tact avec la partie formant came 1023. Lorsque la broche de support 105 s'éloigne de la partie formant came 102B, la partie formant crochet 102A du levier d'arrêt 102 est en prise avec la partie formant aârrêt de crochet 101A du loquet 101, sous l'effet de la force élastique du ressort de levier d'arrêt 106, pour verrouiller le loquet 101 de telle manière que le panneau avant
de toit ouvrant 2 soit maintenu incliné dans sa position d'ouver-
ture, comme indiqué sur la fig. 8. Dans cette position, la partie formant came 1013 n'est pas mise en contact avec la partie formant came 1023, du fait que ces:-deux parties sont séparées l'une de l'autre, comme le montre la fig. 5. Par la suite, seul le support mobile 104 ou la broche de support 105 est déplacé vers la droite,
le loquet 101 étant maintenu verrouillé par le levier d'arrêt 102.
2556038À
Par contre, lorsque le support mobile 104 est déplacé par le câble engrenant 21 vers la gauche sur la fig. 8, la broche de
support 105 est tout d'abord mise en contact avec la partie for-
mant came 1023 du levier d'arrft 102, pour faire pivoter le levier d'arrêt 102 dans le sens inverse des aiguilles d'une mon- tre contre la force élastique du ressort 106, ce qui fait que
la partie en forme de crochet 102A est libérée de la partie for-
mant arrêt de crochet 101A. Après quoi, la broche de support 105 fait tourner le loquet 101 dans le sens des aiguilles d'une montre vers sa position de fermeture, dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2 est fermé, la branche de support 105 étant en prise
avec l'encoche 101C du loquet 101. L'opération ainsi décrite d'in-
clinaison du loquet et du panneaui avant de toit ouvrant est effec-
tuée pendant une première course du câble engrenant dans un sens
ou dans l'autre (ouverture ou fermeture), comme on le verra ci-
après à propos du fonctionnement du mécanisme 200 de déplacement
coulissant du panneau arrière.
On se référera aux fig. 9 à 16 pour décrire de façon plus détaillée le mécanisme 200 de déplacement coulissant du panneau arrière. Le mécanisme 200 se compose essentiellement d'une paire de leviers articulés respectivement court et long 201A et 201B, d'un jeu télescopique de trois supports en U (un support extérieur 202, un support moyen 203 et un support intérieur 204), de quatre broches de support (une broche coulissante arrière 205, une broche
coulissante avant 206, une broche 207 de pivotement des bras arti-
culés et une broche d'arrêt 208), d'un organe d'arrêt d'ouverture 209, d'un organe d'arrêt de fermeture 210, etc. Dans le support extérieur 202 sont formées, sur l'une et l'autre de ses parois, une paire de fentes rectilignes arrière 202a et une paire de longues fentes rectilignes avant 202b. En
outre, le support extérieur 202 comporte une paroi 202A s'éten-
dant verticalement, dans laquelle est formée une unique fente courbe 2020 de plus grande longueur, et une paroi 2023 s'étendant horizontalement, sur laquelle est prévue une partie formant came 202d. En outre, le câble engrenant 21 est fixé- à la paroi 2023 s'étendant horizontalement, de manière à faire coulisser le support
extérieur 202 en un mouvement de va-et-vient.
Dans le support moyen 203 sont formées, sur ses deux parois, une paire de trous de montage pivotant 205a et une paire de fentes rectilignes avant 2C3b. Dans le support intérieur 204 sont formées, sur ses deux parois, une-paire de fentes rectilignes arrière 204a et une paire de trous de montage pivotant 204b. il convient de noter ici que la longueur des trois paires de fentes 202a, 203b
et 204a est à peu près la même; par contre, la longueur de la pai-
re de longues fentes 202b est à peu près le double de celle des fentes 202a, 203b ou 204a. D'autre part, la longueur de la longue fente courbe 202C est à peu près le double de celle des fentes202a 203b ou 204a. Deux bras articulés, respectivement court et long 201A et 2013, sont raccordés ensemble à pivotement à lt'organe de support de panneau 23, par l'une de leurs extrémités, au moyen d'une broche 23A. la broche coulissante arrière 205 est montée à otation, avec un galet 205A, à l'extrémité inférieure du bras articulé court 201A; la broche coulissante avant 206 est montée à rotation, avec un galet 206A, près de l'extrémité inférieure du bras articulé long 2013; la broche-207 de pivotement des bras articulés est montée à rotation, avec un galet 207A, à l'extrémité inférieure du bras
articulé long 201B3. Enfin, la broche d'arrêt 208 est montée à rota-
tion au-dessus du bras articulé long 2013, près de la partie moyen-
ne de celui-ci.
Pour assembler les trois supports 202, 203 et 204, on place le support moyen 203 dans le support extérieur 202, puis on place, le support intérieur 204 dans-le support moyen 203, de telle manière qu'ils puissent être déplacés télescopiquement. Ia broche coulissante arrière 205 est passée à travers les fentes 202a (support extérieur), les trous de montage pivotant 203a (support
moyen) et les fentes 204a (support intérieur); la broche coulis-
sante avant 206 passe parfaitement à travers les fentes longues 202b (support extérieur), les fentes 203b (support moyen) et les trous de montage pivotant 204b (support intérieur); par contre, la broche 207 de pivotement des bras articulés n'est passée qu'à travers la longue fente courbe 202C formée dans la paroi 202A s'étendant verticalement du support extérieur 202. D'autre-part, la broche d'arrêt 208 ne passe à travers aucune fente ou trou de montage pivotant, mais est placée dans une position appropriée sur le long bras articulé.2013, de manière à entrer en contact avec la partie formant came 202d, prévue sur la paroi 2023B
17 2556038'
s'étendant horizontalement du support extérieur 202, lorsque les
deux bras articulés sont dans la position étendue qui est repré-
sentée sur la fig. 13. Cette partie formant came 202d sert à faciliter le mouvement pivotant des deux bras articulés lorsqu'ils sont repliés pour soulever le panneau arrière de toit ouvrant 3. On se rendra mieux compte des rapports mutuels entre les broches 205, 206, 207, 208 et les trous 203a, 204b ou les fentes 202a, 202b, 202c, 203b et 204a en examinant les vues en perspective des
fig. 14, 15 et 16.
Il convient de noter en outre que l'organe d'arrgt d'ouvertu-
re 209 est fixé au rail de guidage dans une position telle que la broche 207 de pivotement des bras articulés soit mise en contact avec cet organe d'arrêt 209 lorsque les deux bras articulés sont repliés, c'est-à-dire quand le panneau arrière de toit ouvrant 3 est complètement fermé. Cet organe d'arrêt 209 sert à étendre tout
d'abord les deux bras articulés, c'est-à-dire à abaisser le.pan-
neau arrière 3, avant que le mécanisme 200 entier ne soit déplacé vers l'arrière. D'autre part, l'organe d'arrêt de fermeture 210
est fixé au rail de guidage dans une position telle que l'extré-
mité extrême avant du support intérieur 204 entre en contact avec cet organe d'arrêt 210 lorsque le mécanisme 200 de déplacement coulissant du panneau arrière est ramené dans la position dans laquelle les deux bras articulés sont repliés pour soulever le panneau arrière de toit ouvrant 3. Cet organe d'arrêt 210 sert à déterminer la position dans laquelle les deux bras articulés sont
repliés pour soulever le panneau arrière de toit ouvrant 3.
On se réfèrera aux fig. 10, 12, 13 et aux fig. 14, 15 et 16
pour décrire ci-après le fonctionnement du mécanisme 200 de dépla-
cement coulissant du panneau arrière. Les fig. 10 et 14 illustrent la situation dans laquelle les panneaux avant et arrière-de toit
ouvrant 2 et 3 sont tous les deux fermés; les fig. 12 et 15 illus-
trent la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2 est le seul à être ouvert par inclinaison, tandis que le panneau arrière de toit ouvrant 3 est fermé; les fig. 13 et 16 illustrent la situation dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant 2-est incliné en position ouverte et, en outre, le panneau arrière de
toit ouvrant 3 est ouvert par abaissement.
Sur les fig. 10 et 14, tous les supports télescopiques 202,
18 2556038;
2C3 et 204 ont été placés dans leur position extrême à gauche par le câble engrenant 21. Dans ces conditions, le support intérieur 204 est en. contact avec l'organe d'arrêt de fermeture 210 et la broche 207 de pivotement des bras articulés est en contact avec l'organe d'arrêt d'ouverture 209, comme le montrent les figures. La broche coulissante arrière 205 est en contact avec l'extrémité
de droite des fentes 202a du support extérieur 202 et avec l'ex-
trémité de gauche des fentes 204a du support intérieur 204; la broche coulissante avant 206 est en contact avec l'extrémité de droite des longues fentes 202b du support extérieur 202 et avec l'extrémité de droite des fentes 203b du support moyen 203; la broche 207 de pivotement des bras articulés est en contact avec l'extrémité de droite de la longue fente courbe 202c du support extérieur 202. En conséquence, les deux bras articulés 201A et 2013 sont repliés, de manière à soulever l'organe 23 de support
du panneau arrière.
Dans ces conditions, lorsque le support extérieur 202 est
déplacé vers la droite d'un pas ou d'une longueur de course cor-
respondant à une longueur des fentes 202a au moyen du câble engre-
nant 21, tandis que les trois broches 205, 206 et 207 peuvent toutes glisser librement le long des fentes respectives 202a, 202b et 202c du support extérieur 202, les supports moyen et intéL rieur 203 et 204 ne sont pas déplacés du tout et, en conséquence, les deux bras articulés 201A et 2013 sont maintenus dans leur
position. Pendant ce premier pas ou longueur de course, le méca-
nisme 100 d'inclinaison du panneau avant est actionné par le câble engrenant 21 pour ouvrir par inclinaison le panneau avant de toit ouvrant 2, dans la position représentée sur la fig. 3-B. Cette
situation est représentée sur les fig. 12 et 15.
Sur les fig; 12 et 15, étant donné que le support extérieur 202 a été le seul à être déplacé d'un pas, la broche coulissante arrière 205 est en contact avec l'extrémité de gauche des fentes 202a du support extérieur 202; la broche coulissante avant 206
est à peu près au milieu des longues fentes 202b du support exté-
rieur 202; le broche 207 de pivotement des bras articulés est elle aussi à peu près au milieu de la longue fente courbe 202e
du support extérieur 202.-
- Dans ces conditions, lorsque le support extérieur 202 est 1g 2556038
déplacé de nouveau vers la droite d'un pas supplémentaire corres-
pondant à la longueur des fentes 204a, au moyen du câble engrenant 21, la broche coulissante arrière 205 montée sur le support moyen 203 est déplacée par le support extérieur 202 et, en conséquence, les deux bras articulés 201A et 201B3 sont étendus et abaissent l'organe de support de panneau 23. Il y a lieu de noter ici que les deux bras articulés peuvent être étendus, par le fait que la broche 207 de pivotement des bras articulés est en contact avec
l'organe d'arrêt d'ouverture 209 fixé au rail de guidage. C'est-
0 à-dire qu'en raison du fait que le long bras articulé 201A prend préalablement appui sur l'organe d'arrêt d'ouverture 209, le court bras articulé 2013 est tout d'abord le seul à pouvoir être déplacé vers la droite. Toutefois, une fois que le point de jonction des deux bras articulés 201A et 201B a été abaissé, du fait que la broche de pivotement 207 est déplacée un peu vers le haut le long de la longue fente courbe 202c, la broche de pivotement 207 peut facilement glisser le long de la fente courbe 202c, jusqu'à sa position extrême représentée sur la fig. 13. Pendant ce second pas, l'organe 23 de support du panneau arrière est abaissé, pour ouvrir le panneau arrière de toit ouvrant 3. Cette situation est
représentée sur les fig. 13 et 16.
Sur les fig. 13 et 16, du fait que le support extérieur 202
a été déplacé de deux pas ou longueurs de course, la broche cou-
lissante avant 206, supportée par le support intérieur 204, est en contact avec l'extrémité de gauche des longues fentes 202b du
support extérieur-200; la broche coulissante arrière 205, sup-
portée par le support moyen 203, est en contact avec l'extrémité
de gauche des fentes 202a du support extérieur 202.
Dans ces conditions, lorsque le support extérieur 202 est de nouveau déplacé vers la droite au moyen du câble engrenant 21, le mécanisme 200 de déplacement coulissant du panneau arrière est déplacé en entier vers la droite jusqu'à la position représentée sur la fig. 3-D, dans laquelle le panneau arrière 3 est placé au-dessous du panneau de toit 1; c'est-à- dire que le panneau 3 est
complètement ouvert.
On décrira maintenant l'opération de fermeture du panneau arrière de toit ouvrant 3. lorsque le crble engrenant 21 est déplacé vers la gauche pour fermer le panneau arrière 3, le
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mécanisme 200 de déplacement coulissant du parneau arrière est tout d'abord déplacé en entier dans la position représentée sur la fig. 13 ou 16, de manière à sortir le panneau arrière 3 de dessous le panneau de toit 1. Il convient de noter ici que le support intérieur 204 est en contact avec l'organe d'arrêt de fermeture 210 et, d'autre part, que la broche d'arrêt 208 est en contact avec la partie formant came 202d du support extérieur
202, comme on peut le voir nettement sur la fig. 13. Par consé-
quent, lorsque le support extérieur 202 est déplacé de nouveau vers la gauche, sa partie formant came 202d fait tourner le long bras articulé 2013 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de la broche coulissante avant 206,- ce oui fait que la broche 207 de pivotement des bras articulés glisse vers le bas le long de la longue fente courbe 202c du support extérieur 202, jusqu'au milieu de la fente 202c, comme on peut le voir nettement
sur la fig. 12.
Après quoi, du fait que l'extrémité de droite des fentes 202a du support extérieur 202 est en contact avec la broche coulissante arrière 205 et qu'en outre le support intérieur 204 est immobilisé
par l'organe d'arrêt de fermeture 210, la broche coulissante arriè-
re 205 glisse le long des fentes 204a, ce qui fait que les deux bras articulés 201A et 2013 sont repliés pour soulever l'organe 23 de support du panneau arrière, comme le montrent les fig. 12 et 15. Le mécanisme 200 est ensuite ramené dans son état initial, représenté sur les fig. 10 et 14, tandis que le loquet 101 est ramené dans la position dans laquelle le panneau avant de toit
ouvrant est rabattu dans sa position de fermeture.
Comme on le vQit d'après la description qui précède, étant
donné que, dans le dispositif d'ouverture et/ou de fermeture de panneaux de toit ouvrant suivant l'invention, les deux panneaux avant et arrière de toit ouvrant peuvent être ouverts ou fermés
en une succession d'opérations déterminée à l'aide d'un seul mo-
teur et d'un seul câble engrenant, on dispose d'un dispositif qui a une structure simple et de faible épaisseur, ce qui abaisse le coût de sa fabrication. Les caractéristiques du dispositif suivant la présente invention sont les suivantes: le panneau avant de toit ouvrant peut être ouvert par inclinaison lorsque les câbles engrenants sont entratnés par le moteur dans la première phase
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ou le long de la première longueur de course; le panneau arrière de toit ouvrant peut être abaissé, l'arrière vers le bas, puis glissé le long et au-dessous du panneau de toit, alors que le
panneau avant de toit ouvrant est maintenu dans sa position incli-
née d'ouverture, lorsque les câbles engrenants sont encore entrai- nés par le moteur dans la phase suivante ou le long de la longueur de course suivante; et ces opérations peuvent être inversées, pour fermer tout d'abord le panneau arrière de toit ouvrant, puis
pour fermer le panneau avant de toit ouvrant.
Le spécialiste comprendra aisément que la description qui
précède se rapporte à une forme de réalisation préférée de la
présente invention, à laquelle différentes variantes et modifica-
tions peuvent être apportées, sans que l'on s'écarte pour autant de l'esprit et de la portée de l'invention, tels que définis
dans les revendications ci-annexées.
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Claims (6)
1. Dispositif d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de toit ouvrant (3), tous deux montés sur une ouverture formée dans un panneau de toit (1) d'une carrosserie de véhicule, comprenant: (a) un moteur (26); (b) une paire de cables engrenants gauche et droit (21), disposés
chacun le long d'un rail de guidage (20) situé au-dessous du pan-
neau de toit et entratnés par le moteur vers l'arrière et vers l'avant; (c) une paire de mécanismes gauche et droit (100) d'inclinaison du panneau avant, associés respectivement aux câbles engrenants, pour incliner le panneau avant de toit ouvrant, le devant vers le bas, dans sa position d'ouverture lorsque les cables engrenants sont déplacés sur une première longueur de course des câbles par le moteur, et pour rabattre le panneau avant de-toit ouvrant, dans sa position de fermeture, lorsque les câbles engrenant sont déplacés en sens inverse sur la première longueur de course des câbles par le moteur; et (d) -une paire de mécanismes gauche et droit (200) de déplacement coulissant du panneau arrière, associés respectivement aux cables engrenants, pour abaisser tout d'abord l'une des extrémités du panneau arrière de toit ouvrant, puis faire glisser ce panneau
arrière le long et au-dessous du panneau de toit, vers sa posi-
tion d'ouverture, lorsque les câbles- engrenants sont déplacés davantage, sur une seconde longueur de course subséquente, par le moteur, tandis que le panneau avant est maintenu ouvert, et pour faire sortir tout d'abord par glissement de panneau arrière de toit ouvrant de dessous le panneau de toit, puis soulever ladite extrémité du panneau arrière de toit ouvrant, dans sa position de fermeture, lorsque les câbles engrenants sont déplacés
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davantage en sens inverse, sur la seconde longueur de course des câbles, par le moteur, tandis que le panneau avant de toit ouvrant
est maintenu ouvert.
2. Dispositif d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de toit ouvrant (3) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme gauche ou droit (100) d'inclinaison du panneau avant comprend un loquet (101) et un levier d'arrêt (102) qui sont tous deux montés à
pivotement sur le rail de guidage, le loquet étant amené à pivo-
ter, sous l'action d'une broche (105) fixée au câble engrenant, dans une position dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant est incliné dans sa position d'ouverture,-puis étant verrouillé par le levier d'arrêt à la fin de la première longueur de course des câbles lorsque le câble engrenant est déplacé par le moteur, le loquet étant libéré du levier d'arrêt par la broche (105) fixée au câble,vers la fin de la première longueur de course des câbles, puis étant amené à pivoter, sous l'action de la broche, dans une position dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant
est rabattu dans sa position de fermeture, au début de la premiè-
re longueur de course des câbles lorsque le câble engrenant est
déplacé en sens inverse par le moteur.
3. Dispositif d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de toit ouvrant (3) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme gauche ou
droit (200) de déplacement coulissant du panneau arrière com-
prend un jeu télescopique de trois supports extérieur, moyen -
et intérieur (202, 203, 204), parmi lesquels le support extérieur est raccordé au câble engrenant, et une paire de bras articulés court et long (201A, 2013) articulés entre eux et sur un organe (23) de support du panneau arrière par-l'une de leurs extrémités et articulés séparément sur les supports télescopiques à leur autre extrémité, et dans lequel, lorsque le support extérieur est déplacé parle câble engrenant le long de la seconde longueur de course des câbles, les deux bras articulés sont tout d'abord étendus par les supports télescopiques dans une position dans laquelle l'organe de support du panneau arrière est abaissé, puis ils sont déplacés par les supports télescopiques le long et au-dessous du panneau de toit vers une position dans laquelle
2 4 2556038
ie panneau arrière de toit ouvrant est ouvert, tandis que lorsque le support extérieur est déplacé en sens inverse par le cible engrenant le long de la seconde longueur de course des câbles, les deux bras articulés sont tout d'abord sertis par glissement, par les supports télescopiques, de dessous le panneau de toit, puis repliés par les supports télescopiques dans une position dans laquelle l'organe de support du panneau arrière est soulevé,
c'est-à-dire que le panneau arrière de toit ouvrant est fermé.
_4. Dispositif d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de toit ouvrant (3) selon la revendication 2, dans lequel le levier d'arrêt (102) comprend: (a) une partie formant crochet (102A), (b) une partie formant came (102B) et
(c) un ressort (106) qui sollicite ce levier d'arrêt en direc-
tion du loquet, et dans lequel le loquet (101) comprend: (a) une encoche (101C) dans laquelle la broche (107) fixée au câble engrenant s'engage lorsque le loquet pivote vers le bas, sous l'action de la broche, dans une position dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant est rabattu dans sa position de fermeture, (b) une partie formant arrêt (101A) avec laquelle la partie
formant crochet (102A) du levier d'arrêt (102) est en prise lors-
que le loquet pivote vers le haut, sous l'action de la broche, dans une position dans laquelle le panneau avant de toit ouvrant est incliné dans sa position d'ouverture-, et (c) une partie formant came (101B) associée à la partie formant
came (102B) du levier d'arrêt, pour permettre que la partie for-
mant crochet (102A) du levier d'arrêt (102) se mette en prise avec la partie formant arrêt (101A) du loquet ou s'en dégage, lorsque le loquet pivote dans un sens ou dans l'autre sous l'action de
la broche fixée au câble engrenant.
Dispositif d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de-toit ouvrant (3) selon la revendication 3, dans lequel le jeu télescopique de trois supports se compose: (a) d'un support extérieur (202) comportant:
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(1) une paire de fentes rectilignes (202a) formées près de l'une de ses extrémités,
(2) une paire de fentes rectilignes plus longues (202b) for-
mées près de son autre extrémité, (3) une unique fente courbe plus longue (202c), également formée près de son autre extrémité, (b) d'un support moyen (203) comportant: (1) une paire de trous de montage pivotant (203a) formés près de l'une de ses extrémités, (2) une paire de fentes rectilignes (203b) formées près de son autre extrémité, et (c) d'un support intérieur (204) comportant: (1) une paire de fentes rectilignes (204a) formées près de l'une de ses extrémités et (2) une paire de trous de montage pivotant (204b) formés près de son milieu, et dans lequel la paire de bras articulés court et long (201A, 2013) comprend: (a) une broche coulissante arrière (205) pour relier le bras articulé court (201A) aux fentes rectilignes (202a) du support extérieur (202), aux trous de montage pivotant (203a) du support moyen (203) et aux fentes rectilignes (204a) du support intérieur
(204),
(b) une broche coulissante avant (206) pour unir le bras arti-
culé long (2013) aux fentes rectilignes plus longues (202b) du support extérieur (202), aux fentes rectilignes (203b) du support moyen (203) et aux trous de montage pivotant (204b) du support
intérieur (204) et -
(c) une broche (207) de pivotement des bras articulés pour relier l'extrémité du bras articulé long (2013) à la fente courbe
plus longue (202c) du support extérieur (202).
6. Dispositif d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de toit ouvrant (3) selon la revendication 5, comprenant en outre: (a) un organe d'arrêt d'ouverture (209) fixé au rail de guidage et disposé de manière à entrer en contact avec la broche (207)
de pivotement des bras articulés fixée à l'extrémité du bras ar-
ticulé long (201B), pour faciliter le mouvement pivotant des 26 u55608 bras articulés dans la position dans laquelle ces bras articulés sont étendus pour abaisser le panneau arrière de toit ouvrant, (b) un organe d'arrêt de fermeture (210) fixé au rail de guidage et disposé de manière à entrer en contact avec l'extrémité avant du support intérieur (204) dans la position dans laquelle les bras articulés (201A, 201B) sont repliés pour soulever le panneau arrière de toit ouvrant,
(c) une partie formant came (202d), formée sur le support exté-
rieur (202) et
(d) une broche d'arrêt (208), montée pivotante sur le bras arti-
culé long (201B), à proximité de sa partie moyenne, de manière à entrer en contact avec la partie formant came (202d) du support extérieur, pour faciliter le mouvement pivotant du bras articulé long (201B) dans la position dans laquelle les bras articulés sont
repliés pour soulever le panneau arrière de toit ouvrant.
7. Procédé d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de toit ouvrant (3), tous deux montés sur une ouverture formée dans un panneau de toit
(1) d'une carrosserie de véhicule, comprenant les phases succes-
sives consistant: (a) à déplacer une paire de cibles engrenants gauche et droit (21) vers l'arrière, sur une première longueur de course le long d'un rail de guidage (20) fixé au panneau de toit, sous l'action d'un moteur, afin d'incliner le panneau- avant de toit ouvrant (2) dans sa position d'ouverture, l'une des extrémités du panneau avant de toit ouvrant servant de pivot, (b) à continuer à déplacer les-câbles engrenants vers l'arrière, le long d'une seconde longueur subséquente de course le long du
rail de guidage, afin d'abaisser tout d'abord l'une des extrémi-
tés du panneau arrière de toit ouvrant (3), puis de faire glisser celuici le long et au-dessous du panneau de toit (1) vers sa position d'ouverture, tandis que le panneau avant de toit ouvrant est maintenu ouvert, (c) à déplacer en sens inverse les cAbles engrenants vers l'avant, le long de la seconde longueur subséquente de course le long du rail de guidage, afin de faire tout d'abord sortir par glissement le panneau arrière de toit ouvrant de dessous le panneau de toit, puis de soulever ladite extrémité de ce panneau dans sa position
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de fermeture, tandis que le panneau avant de toit ouvrant est maintenu ouvert, et
(d) à continuer à déplacer les-câbles engrenants en sens in-
verse vers l'avant, sur la première longueur de course le long du rail de guidage, afin de rabattre le panneau avant de toit ouvrant dans sa position de fermeture, l'une des extrémités du
panneau avant de toit ouvrant servant de pivot.
8. Procédé d'ouverture et/ou de fermeture d'un panneau avant de toit ouvrant (2) et d'un panneau arrière de toit ouvrant (3) selon la revendicat-or 7, comprenant-en outre une opération de verrouillage du panneau arrière de toit ouvrant dans sa position d'ouverture, tandis que les câbles engrenants sont déplacés sur la seconde longueur de course,
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