JPH0152202B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、可動屋根装置、殊に車両例えば自動
車の屋根に形成された開口を開閉して車室内に開
放感等をもたらす車両用可動屋根装置に関する。

従来この種の可動屋根装置としては、開口を開
閉する可動屋根を、屋根に沿つて摺動させるスラ
イド式、屋根に対して上方に向つて回動させるチ
ルトアツプ式、及び、両方式を兼ね備えるスライ
ドアンドチルトアツプ方式等がある。通常、何れ
の方式においても、開口内に可動屋根を嵌合保持
せしめて屋根と可動屋根とを一体感をもたせて、
開口を閉成していた。このため、可動屋根の端面
全周にウエザーストリツプをタワミ代をもつて配
設し、このウエザーストリツプを屋根の開口端面
に弾接せしめて、屋根と可動屋根との間を密封さ
せていた。

しかしながら、ウエザーストリツプはタワミ代
を有しており、自然状態では開口より大型となつ
ている。よつて、可動屋根が下動或いは上動して
開口と嵌合する時開口端部上面或いは下面にウエ
ザーストリツプの先端が当接してしまう。従つ
て、ウエザーストリツプが湾曲変形させられなが
ら可動屋根が開口と嵌合するので、ウエザースト
リツプは可動屋根の周縁端面を上方向又は下方向
に押圧することとなる。よつて、可動屋根が開口
内に嵌合完了し、可動屋根の中央部分が屋根と同
一面を形成したとしても、可動屋根の周縁はウエ
ザーストリツプにより可撓的に押圧変形され、屋
根開口端部との間に段差を生じるという問題があ
つた。

この問題を生じさせないため、可動屋根の剛性
を向上させて変形を防止すると、可動屋根の重量
及び厚さが増大して可動屋根が駆動し難くなる。
又、ウエザーストリツプの弾接力を弱めると、ウ
エザーストリツプによる密封力が低減してしま
い、水漏れ等を生じ易くなつてしまうという不都
合がある。

そこで、本発明は可動屋根の開口嵌合時、一
旦、可動屋根を開口から通過するようにオーバー
ストロークさせてウエザーストリツプを開口端部
と同一位置に移行させ開口端面と弾接せしめた上
で、再び可動屋根を開口に嵌合させるようにし
て、可動屋根を開口に段差なく保持させることを
目的とする。

この目的を達成するために本発明で講じた技術
的手段は、可動屋根装置を、車両屋根に形成され
た開口、該開口に離脱自在で且つウエザーストリ
ツプを介して弾性的に嵌合される可動屋根、該可
動屋根にカム機構を介して作用的に連結された駆
動機構とを有し、前記カム機構は、前記可動屋根
を、前記開口から室内外の何れか一方に離脱せし
める離脱位置、前記開口に嵌合せしめる第１嵌合
位置、前記離脱位置とは反対側に移動せしめる通
過位置、及び前記開口に再び嵌合せしめる第２嵌
合位置とが連続的に形成されたガイドスロツトを
有したことにある。

この手段によれば、カム機構により、可動屋根
は、開口から離脱した状態から、一旦、開口に嵌
合された上で開口を通過する。このため、ウエザ
ーストリツプは開口屋根のオーバーストローク分
弾性変形し強制的に開口端部と同一位置とされ、
この結果、開口端面と弾接する。この後、可動屋
根は再び開口に全体的に嵌合されて開口を閉成す
る。従つて、ウエザーストリツプは可動屋根の周
縁端面を可動屋根に対して水平方向に押圧するこ
ととなり、可動屋根周縁と開口との間に変形によ
る段差を生じることなく、可動屋根は開口に嵌合
される。

又、本発明の手段によれば、可動屋根の剛性を
向上させたり、或いは、可動屋根の開口への段接
力を弱める必要がなく、従来の可動屋根をそのま
ま使用できるという効果を有する。

以下図面に基いて本発明の一実施例について説
明する。

第１図は、本発明による車両用可動屋根装置の
概要を示す。自動車の屋根２１には、開口２２が
形成され、この開口２２が、可動屋根２３により
スライド開閉およびチルト開閉（第１図に図示の
状態）される。可動屋根２３は駆動ケーブル２
４，２５により作動される。そして、可動屋根２
３の両端側（第１図では片側のみ図示）に夫々配
されたブラケツト２６に固定されている。尚、駆
動ケーブル２４，２５はモーター等を有して成る
駆動機構６３により進退される。

第２図に示すように、ブラケツト２６の前縁側
には自動車前方に向かつて降下する長穴２７が設
けられ、フロントガイド２８のピン２８ａが係合
されている。フロントシユー２９がフロントガイ
ド２８の下部に取付られている。更に、フロント
ガイド２８には回転自在にフロントリンク３０の
一端が軸３１で枢着され、このフロントリンク３
０の他端はブラケツト２６に軸３２で枢着されて
いる。尚、軸３１による枢着位置は、第３図に示
すように可動屋根２３開動作中摺動方向下側とな
るように配置されている。

一方第４図、第５図に示す如く、ブラケツト２
６の後縁側には係合ピン３８が配置されるととも
に、プレート３３が係止ピン３４，３５をもつて
固定されている。このプレート３３にはガイドス
ロツト３６が形成されており、自動車前方側に設
けられた水平部３６ａと水平部３６ａの後端から
自動車後方に向つて上昇する第１傾斜部36bがあ
る。更に、この第１傾斜部３６ｂの後端から自動
車後方に向つて水平部３６ａと同一高さまで降下
する第２傾斜部３６ｃ、及び第２傾斜部３６ｃの
後端から自動車の後方に向つて上昇する第３傾斜
部３６ｄがある。又、プレート３３の前端にはチ
ルトピン３７が植設されている。

リンク３９は前端にローラピン４０を後端にリ
ヤシユー４１を回転自在に枢着されるとともに、
上端にチルトピン３７と係合可能なガイドスロツ
ト３６の前端部を中心とする円孤状に形成された
切欠溝４２とガイドピン４３を有する。ガイドピ
ン４３はガイドスロツト３６に係合案内されてい
る。

ガイドピン４３とガイドスロツト３６とから成
るカム機構６０を形成し、ガイドピン４３をガイ
ドスロツト３６内を移動させることにより可動屋
根２３をその前縁に対して後縁を上下動させて開
口２２に嵌合保持、或いは離脱させる。即ち、カ
イドスロツト３６の第２傾斜部３６ｃの略中央部
分の第２嵌合位置６１ｃにガイドピン４３が位置
すると（第４図参照）、可動屋根２３は開口２２
内に保持される。そして、ガイドピン４３は、リ
ヤシユー４１の進退により、ガイドスロツト３６
の第２傾斜部３６ｃ、第１傾斜部３６ｂ及び水平
部３６ａを経由し、第１傾斜部３６ｂと第２傾斜
部３６ｃの連絡部で下方通過位置６１ｂ、第１傾
斜部３６ｂの途中の下動第１嵌合位置６１ａを順
次通過することとなる。或いは、ガイドスロツト
の第２傾斜部３６ｃ、第３傾斜部３６ｃと第３傾
斜部３６ｄの連絡部で上方通過位置６１ｄ第３傾
斜部３６ｄの途中にある上動第１嵌合位置６１ｅ
を順次通過することとなる。

駆動ケーブル２４，２５の端末部は、第５図の
如く、リヤシユー４１に連結されている。よつ
て、駆動ケーブル２４，２５の進退は、リヤシユ
ー４１、ガイドリンク３９、ガイドリンク３９の
ガイドピン４３が係合されたガイドスロツト３６
を介してブラケツト２６に、更にはフロントガイ
ド２８に伝達される。

第４図に示すように、フロントシユー２９、リ
ヤシユー４１は、屋根開口２２の両側に配設され
たガイドレール４４に係合案内されている。又、
ガイドレール４４の車室内側のレール溝４４ａに
ローラピン４０の足部４０ａが係合案内されてい
る。一方、ガイドレール４４の車室外レール溝４
４ｂには係合ピン３８の足部３８ａが係合案内さ
れる。

更に、ガイドレール４４内には、第４図、第６
図に示すように、ブロツク４５が固定配置され、
その車室内側にはガイドリンク３９に設けられた
ローラピン４０の頭部４０ｂを案内する傾斜溝４
６、車室外側にはブラケツト２６に固設された係
合ピン３８の頭部３８ｂを案内する傾斜溝４７が
形成されている。又、ブロツク４５が配置されて
いる箇所ではガイドレール４４のフランジ部４
８，４９に切欠が形成されている。よつて、係合
ピン３８並びにローラピン４０は、ガイドリンク
３９の前進とともに、夫々傾斜溝４６，４７に案
内され上昇しガイドレール４４のレール溝４４ｂ
或いは４４ａから順次離脱できる。又、ブロツク
４５の上端には矩形状の開口５０ａを有するフラ
ンジ５０及び５０ｂが形成されている（第５図）。
この開口５０ａには、フロントガイド２８に一端
が固定された板バネ５１の他端側に配設されたス
トツパ５２が可動屋根２３の閉時及びチルトアツ
プ時係合される。これにより、フロントガイド２
８の自動車前方への移動が停止される（第５図）。
尚、可動屋根２３がスライド開の時、前記板バネ
５１は先端がブラケツト２６の下端２６ａにより
押え付けられており、ガイドレール４４内を摺動
可能とされている。よつて、係合ピン３８がブロ
ツク４５の傾斜溝４７を上昇することにより、ブ
ラケツト２６の下端２６ａにより押えられていた
板バネ５１は上動し、ブロツク４５の開口５０ａ
と係合する（第５図参照）。

又、フロントガイド２８にはアーム５４ａが配
され、その後端には雨樋５４が連結されている。
よつて、雨樋５４は、常時、可動屋根２３ととも
に摺動することとなり、可動屋根２３の後縁から
の雨滴を完全に捕捉できる（第１図、第５図参
照）。

以上のような構成から成る実施例は次のように
作動する。

通常、可動屋根２３は第４図に示す如く開口２
２を閉じている。駆動ケーブル２４を作動させリ
ヤシユー４１を自動車後方に移動させると、ガイ
ドリンク３９も後退する。ガイドピン４３はプレ
ート３３のガイドスロツト３６の水平部から第３
傾斜部３６ｄに係合案内され、プレート３３即ち
ブラケツト２６を介して可動屋根２３は後方に引
つ張られるとともに、その後縁が下方に付勢され
る。従つて、ブラケツト２６に固定された係合ピ
ン３８がブロツク４５の傾斜溝４７に沿つて降下
し、可動屋根２３が後方に移動しながら降下する
（第７図参照）。よつて、自動車屋根２１の後方下
部に収容可能となり、開口２２は可動屋根２３の
摺動によりスライド開される。

又、第４図に示す閉位置から、駆動ケーブル２
４を作動させ、リヤシユー４１を前方に移動させ
ると、ガイドリンク３９の前端に配されたガイド
ピン４０がブロツク４５の傾斜溝４９に沿つて上
昇し、ガイドリンク３９が前進しながら回転上昇
する。これにより、ガイドリンク３９の切欠溝４
２がプレート３３に植設されたチルトピン３７と
係合する。更なるリヤシユー４１の前進により、
ガイドリンク３９は前進しながら回転上昇し、可
動屋根２２の後縁を回転上昇、起立させ屋根開口
２２をチルト開させる（第１０図参照）。

逆に、第７図に図示する如く、開口２２をスラ
イド開している可動屋根２３は、駆動ケーブル２
４を作動させてリヤシユー４１を自動車前方に移
動させることにより開口２２に嵌合され開口２２
を閉成する。図示の状態では、可動屋根２３に設
けられた係合ピン３８が、ガイドレール４４のレ
ール溝４４ｂに係合案内されていることから、可
動屋根２３は上下動し得ない。よつて、リンク３
９のガイドピン４３はガイドスロツト３６の第３
傾斜部３６ｄに係合保持されるから、可動屋根２
３はリヤシユー４１の前進により自動車前方に摺
動される。そして、可動屋根２３が開口２２の直
下に近づくと、係合ピン３８がブロツク４５の傾
斜溝４７に沿つて上昇し、係合ピン３８はガイド
レール４４から離脱する。これにより、係合ピン
３８による規制から可動屋根２３は開放されて、
上動可能となる。しかも、可動屋根２３は開口２
２の直下に位置し、且つ可動屋根２３の前縁側は
開口２２内に位置しており、可動屋根２３の後縁
側の上動により、開口２２内に嵌合可能となる。

更なるリヤシユー４１の前進により、ガイドピ
ン４３はガイドスロツト３６内を前進し第１傾斜
部３６ｄの下方側、及びこれに連続する第２傾斜
部と係合するようになる。従つて、可動屋根２３
は上動せしめられ、ガイドピン４３がガイドスロ
ツト３６の上動第１嵌合位置６１ｅに位置した時
可動屋根２３は開口２２に嵌合される（第８図参
照）。しかし、この時、可動屋根２３の周縁特に
後縁側周縁に設けられたウエザーストリツプ５３
は、その先端が屋根２１の端部の下面に押圧され
完全には可動屋根２３と屋根２１の間に入り込む
ことができていない。ガイドピン４３がガイドス
ロツト３６の上方通過位置６１ｄに位置するよう
になると、第９図に図示する如く、可動屋根２３
はさらに上昇されて開口２２を通過する。そし
て、ウエザーストリツプ５３の先端は屋根２１の
端面２１ａと完全に弾接する。この後、ガイドピ
ン４２がガイドスロツト３６の第２嵌合位置６１
ｃに位置すると、可動屋根２３は下動されて、第
４図に図示する如く、開口２２に全体的に嵌合さ
れる。リヤシユー４１の前進を停止すれば、可動
屋根２３は開口２２内に嵌合保持される。又、ウ
エザーストリツプ５３は可動屋根２３と屋根２１
の端部２１ａの間に完全に配置される。よつて、
ウエザーストリツプ５３は可動屋根２３の端部に
直交方向の荷重を何ら作用させず、屋根２１と可
動屋根２３との間に段差を生じさせない。

又、第１０図に図示する如く、開口２２をチル
トアツプ開している可動屋根２３は、駆動ケーブ
ル２５を作動させてリヤシユー４１を自動車後方
に移動させることにより開口２２に嵌合され開口
２２を閉成する。リヤシユー４１の後進とともに
回転上昇しているリンク３９も後進されるので、
リンク３９は後進しながら回転降下される。

よつて、可動屋根２３が降下されるとともに、
ガイドピン４３がガイドスロツト３６内を水平部
３６ａ、第１傾斜部３６ｂから第２傾斜部３６ｃ
へと後方に向つて移動する。第１傾斜部３６ｂ内
の下動第１嵌合装置６１ａにガイドピン３６が位
置すると、可動屋根２３は開口２２に嵌合され
る。そして、更にガイドピン４３が上方通過位置
６１ｂに位置すると可動屋根２３はさらに降下し
て開口２２を通過し、又、ウエザーストリツプ５
３は屋根２１の端部２１ａに完全に弾接する（第
１２図参照）。この後、ガイドピン４３が第２傾
斜部３６ｃの第２嵌合位置６１ｃに位置すると、
可動屋根２３は再び上動し開口２２と嵌合され且
つ保持される。ウエザーストリツプ５３は可動屋
根２３と屋根２１の端部間に完全に位置する（第
４図参照）。リヤシユー４１の停止により開口２
２内に可動屋根２３は嵌合保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用可動屋根装置を示
す部分外観斜視図、第２図・第３図は夫々可動屋
根装置の前縁側を示す断面図、第４図は後縁側を
示す断面図、第５図は第１図の−線に沿う断
面を示す断面図、第６図は第５図の−線に沿
う断面を示す断面図、第７図・第８図・第９図・
第１０図・第１１図・第１２図は可動屋根装置の
作動を示す第４図に対応する断面図である。 ２１……屋根、２２……開口、２３……可動屋
根、２４，２５……ケーブル（駆動部材）、６０
……カム機構、６１ａ，６１ｅ……第１嵌合位
置、６１ｂ，６１ｄ……通過位置、６１ｃ……第
２嵌合位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両屋根に形成された開口、該開口に離脱自
   在で且つウエザーストリツプを介して弾性的に嵌
   合される可動屋根、該可動屋根にカム機構を介し
   て作用的に連結された駆動機構とを有し、前記カ
   ム機構は、前記可動屋根を、前記開口から室内外
   の何れか一方に離脱せしめる離脱位置、前記開口
   に嵌合せしめる第１嵌合位置、前記離脱位置とは
   反対側に移動せしめる通過位置、及び前記開口に
   再び嵌合せしめる第２嵌合位置とが連続的に形成
   されたガイドスロツトを有する車両用可動屋根装
   置。