JP3448933B2 - 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 - Google Patents
車両用サンルーフ装置のチエツク機構Info
- Publication number
- JP3448933B2 JP3448933B2 JP00480294A JP480294A JP3448933B2 JP 3448933 B2 JP3448933 B2 JP 3448933B2 JP 00480294 A JP00480294 A JP 00480294A JP 480294 A JP480294 A JP 480294A JP 3448933 B2 JP3448933 B2 JP 3448933B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- check
- check member
- vehicle
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、可動パネルのチルトア
ツプ・チルトダウン動作又はスライドアツプ・スライド
ダウン動作を伴うスライド動作によつて開口部が開閉さ
れる車両用サンルーフ装置に関するものであり、さらに
詳しくは、少なくとも可動パネルのチルトアツプ・チル
トダウン動作及びスライドアツプ・スライドダウン動作
時に従動シユーを所定位置で摺動動作不能に保持して可
動パネルのスライド動作を規制するためのチエツク機構
に関するものである。
ツプ・チルトダウン動作又はスライドアツプ・スライド
ダウン動作を伴うスライド動作によつて開口部が開閉さ
れる車両用サンルーフ装置に関するものであり、さらに
詳しくは、少なくとも可動パネルのチルトアツプ・チル
トダウン動作及びスライドアツプ・スライドダウン動作
時に従動シユーを所定位置で摺動動作不能に保持して可
動パネルのスライド動作を規制するためのチエツク機構
に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のサンルーフ装置として
は、特開平５−２４６２４９号公報に示されるものが知
られている。これは、ルーフパネルに形成された開口部
の側縁にルーフパネルに固定されて配設されるガイドレ
ールと、ガイドレールに摺動自在に支持された駆動シユ
ー及び従動シユーと、従動シユーに回転自在に支持され
且つ駆動シユーにリンク機構を介して支持されリンク機
構の作動により開口部を開閉する可動パネルと、従動シ
ユーとガイドレールとの間に配設され従動シユーを所定
位置で摺動動作不能に規制するチエツク機構とを有する
ものあつて、駆動シユーの摺動動作によつてリンク機構
が作動し、これにより、可動パネルが開口部を開閉すべ
くスライドダウン動作からスライド動作・スライド動作
からスライドアツプ動作又はチルトアツプ・チルトダウ
ン動作するものであつた。又、この従来装置のチエツク
機構は、ガイドレール及び駆動シユーと係脱自在であつ
て従動シユーに連係されたチエツク部材を有し、駆動シ
ユーとチエツク部材とが係合してチエツク部材とガイド
レールとが係合されることによつて従動シユーを所定位
置で摺動動作不能に保持して可動パネルのスライド動作
を規制すると共に駆動シユーとチエツク部材との係合を
解除してチエツク部材とガイドレールとの係合が解除さ
れることによつて従動シユーが摺動動作可能なものとし
て可動パネルのスライド動作を許容するものであつた。
は、特開平５−２４６２４９号公報に示されるものが知
られている。これは、ルーフパネルに形成された開口部
の側縁にルーフパネルに固定されて配設されるガイドレ
ールと、ガイドレールに摺動自在に支持された駆動シユ
ー及び従動シユーと、従動シユーに回転自在に支持され
且つ駆動シユーにリンク機構を介して支持されリンク機
構の作動により開口部を開閉する可動パネルと、従動シ
ユーとガイドレールとの間に配設され従動シユーを所定
位置で摺動動作不能に規制するチエツク機構とを有する
ものあつて、駆動シユーの摺動動作によつてリンク機構
が作動し、これにより、可動パネルが開口部を開閉すべ
くスライドダウン動作からスライド動作・スライド動作
からスライドアツプ動作又はチルトアツプ・チルトダウ
ン動作するものであつた。又、この従来装置のチエツク
機構は、ガイドレール及び駆動シユーと係脱自在であつ
て従動シユーに連係されたチエツク部材を有し、駆動シ
ユーとチエツク部材とが係合してチエツク部材とガイド
レールとが係合されることによつて従動シユーを所定位
置で摺動動作不能に保持して可動パネルのスライド動作
を規制すると共に駆動シユーとチエツク部材との係合を
解除してチエツク部材とガイドレールとの係合が解除さ
れることによつて従動シユーが摺動動作可能なものとし
て可動パネルのスライド動作を許容するものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、駆動シユーとチエツク部材との係脱によ
つてチエツク部材とガイドレールとの係脱が行われるの
で、少なくともチエツク部材とガイドレールとの係合が
解除された後の開口部を開状態とするための可動パネル
のスライド動作中において、駆動シユーから従動シユー
への駆動力伝達経路上にリンク機構が存在することとな
り、駆動シユーからの駆動力がすべてリンク機構に加わ
ることとなる。このため、この駆動力伝達によりリンク
機構にガタ等に起因するかたぎ等が発生して可動パネル
のスムーズなスライド動作が損なわれる恐れがあつた。
又、この不具合を解消するためにはリンク機構を高精度
にする等の改良を加えればよいが、製造上、リンク機構
の高精度化にはおのずと限界があり、十分に対応できな
い恐れがあつた。
装置であると、駆動シユーとチエツク部材との係脱によ
つてチエツク部材とガイドレールとの係脱が行われるの
で、少なくともチエツク部材とガイドレールとの係合が
解除された後の開口部を開状態とするための可動パネル
のスライド動作中において、駆動シユーから従動シユー
への駆動力伝達経路上にリンク機構が存在することとな
り、駆動シユーからの駆動力がすべてリンク機構に加わ
ることとなる。このため、この駆動力伝達によりリンク
機構にガタ等に起因するかたぎ等が発生して可動パネル
のスムーズなスライド動作が損なわれる恐れがあつた。
又、この不具合を解消するためにはリンク機構を高精度
にする等の改良を加えればよいが、製造上、リンク機構
の高精度化にはおのずと限界があり、十分に対応できな
い恐れがあつた。
【０００５】故に、本発明は、チエツク機構を改良する
ことにより簡単な構造で可動パネルのスライド動作中に
おいて駆動シユーからリンク機構に駆動力が伝達されな
いようにすることを、その技術的課題をするものであ
る。
ことにより簡単な構造で可動パネルのスライド動作中に
おいて駆動シユーからリンク機構に駆動力が伝達されな
いようにすることを、その技術的課題をするものであ
る。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドレ
ール内のガイド溝内に配置され従動シユーに車両の上下
方向に回転自在に支持されることによって前記可動パネ
ルに対しても車両の上下方向に揺動可能にされ、更に駆
動シユーにカム機構を介して連係され且つガイドレール
に設けられたストツパと当接した状態で前記カム機構の
作用により前記ガイドレールに形成された切欠穴と係脱
するチエツク部材を有した、ことであり、例えば、前記
チエツク部材と前記駆動シユーとの連係は、前記チエツ
ク部材に形成されたカム長穴と前記駆動シユーに設けら
れ前記駆動シユーと前記リンク機構とを連結する連結ピ
ンとの挿通により行われるようにするとよい。
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドレ
ール内のガイド溝内に配置され従動シユーに車両の上下
方向に回転自在に支持されることによって前記可動パネ
ルに対しても車両の上下方向に揺動可能にされ、更に駆
動シユーにカム機構を介して連係され且つガイドレール
に設けられたストツパと当接した状態で前記カム機構の
作用により前記ガイドレールに形成された切欠穴と係脱
するチエツク部材を有した、ことであり、例えば、前記
チエツク部材と前記駆動シユーとの連係は、前記チエツ
ク部材に形成されたカム長穴と前記駆動シユーに設けら
れ前記駆動シユーと前記リンク機構とを連結する連結ピ
ンとの挿通により行われるようにするとよい。
【０００８】より好ましくは、前記チエツク部材は、前
記切欠穴と係脱する係脱部及び前記ストツパと当接する
当接部を一体に有するようにする、と良い。
記切欠穴と係脱する係脱部及び前記ストツパと当接する
当接部を一体に有するようにする、と良い。
【０００９】
【作用】上記技術的手段によれば、駆動シユーとチエツ
ク部材とはカム機構により連係されているので、可動パ
ネルのスライド動作中において、駆動シユーから従動シ
ユーへの駆動力伝達経路上にチエツク部材が存在し、駆
動シユーからの駆動力はチエツク部材を介して従動シユ
ーに伝達されることとなる。よつて、可動パネルのスラ
イド動作中において駆動シユーからリンク機構に駆動力
が伝達されない。
ク部材とはカム機構により連係されているので、可動パ
ネルのスライド動作中において、駆動シユーから従動シ
ユーへの駆動力伝達経路上にチエツク部材が存在し、駆
動シユーからの駆動力はチエツク部材を介して従動シユ
ーに伝達されることとなる。よつて、可動パネルのスラ
イド動作中において駆動シユーからリンク機構に駆動力
が伝達されない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図１及び図２に示されるように、車両のル
ーフパネル１には開口部２が形成されている。この開口
部２の両側縁には対のガイドレール３（一方のみを図
示）がルーフパネル１に固定されて配設されている。ガ
イドレール３には支持リンク５１及びリフトリンク５２
より構成される周知のリンク機構５を介して可動パネル
６がリンク機構５の作動によつて開口部２を開閉するよ
うに支持されている。ガイドレール３は、車両前後方向
に延在しており、且つ側壁３ａ，３ｂ及び底壁３ｃを有
する車両左右方向に巾のある断面略箱形状を呈するもの
であつて、側壁３ａ，３ｂにはレール長手方向に延在す
るガイド溝３１が夫々形成されている。ガイドレール３
のガイド溝３１にはフロントシユー４及びリヤシユー７
が摺動自在に支持されている。このフロントシユー４に
はリンク機構５の支持リンク５１の前端が連結ピン４１
を介して回動自在に支持されており、リヤシユー７には
リンク機構５のリフトリンク５２の一端がリヤシユー７
に固着された連結ピン７１により回動自在に支持されて
いる。尚、支持リンク５１とリフトリンク５２とは、支
持リンク５１の後端付近に形成された対のカム溝（図示
せず）内にリフトリンク５２の他端に設けられた対のガ
イドピン５２ａが摺動自在に挿通されて作用的に連係さ
れている。又、リヤシユー７は、ケーブル（図示せず）
を介して駆動機構（図示せず）に連係されている。尚、
ガイドピン５２ａが挿通されるカム溝の形状は、リヤシ
ユー７の摺動動作によつてリフトリンク５２を回動させ
る周知のものであつて、支持リンク５１を後述の如くチ
ルトアツプ・チルトダウン動作させて可動パネル６をチ
ルト姿勢とする第１のカム形状部位，支持リンク５１を
後述の如くスライドアツプ・スライドダウン動作させて
可動パネル６をスライド姿勢とする第２のカム形状部位
及び可動パネル６を閉姿勢とする水平形状部位を有して
いる。
ーフパネル１には開口部２が形成されている。この開口
部２の両側縁には対のガイドレール３（一方のみを図
示）がルーフパネル１に固定されて配設されている。ガ
イドレール３には支持リンク５１及びリフトリンク５２
より構成される周知のリンク機構５を介して可動パネル
６がリンク機構５の作動によつて開口部２を開閉するよ
うに支持されている。ガイドレール３は、車両前後方向
に延在しており、且つ側壁３ａ，３ｂ及び底壁３ｃを有
する車両左右方向に巾のある断面略箱形状を呈するもの
であつて、側壁３ａ，３ｂにはレール長手方向に延在す
るガイド溝３１が夫々形成されている。ガイドレール３
のガイド溝３１にはフロントシユー４及びリヤシユー７
が摺動自在に支持されている。このフロントシユー４に
はリンク機構５の支持リンク５１の前端が連結ピン４１
を介して回動自在に支持されており、リヤシユー７には
リンク機構５のリフトリンク５２の一端がリヤシユー７
に固着された連結ピン７１により回動自在に支持されて
いる。尚、支持リンク５１とリフトリンク５２とは、支
持リンク５１の後端付近に形成された対のカム溝（図示
せず）内にリフトリンク５２の他端に設けられた対のガ
イドピン５２ａが摺動自在に挿通されて作用的に連係さ
れている。又、リヤシユー７は、ケーブル（図示せず）
を介して駆動機構（図示せず）に連係されている。尚、
ガイドピン５２ａが挿通されるカム溝の形状は、リヤシ
ユー７の摺動動作によつてリフトリンク５２を回動させ
る周知のものであつて、支持リンク５１を後述の如くチ
ルトアツプ・チルトダウン動作させて可動パネル６をチ
ルト姿勢とする第１のカム形状部位，支持リンク５１を
後述の如くスライドアツプ・スライドダウン動作させて
可動パネル６をスライド姿勢とする第２のカム形状部位
及び可動パネル６を閉姿勢とする水平形状部位を有して
いる。
【００１２】図１ないし図４に示されるように、チエツ
ク機構８は、ガイドレール３の一方のガイド溝３１内に
配設されたチエツク部材８１よりなる。
ク機構８は、ガイドレール３の一方のガイド溝３１内に
配設されたチエツク部材８１よりなる。
【００１３】チエツク部材８１は、車両前後方向に延在
するものであつて、フロントシユー４にピン８２により
車両上下方向にガイド溝３１内で回動自在に支持され且
つリヤシユー７に後述するカム機構９を介して連係され
ている。このチエツク部材８１の高さ方向寸法は、ガイ
ド溝３１の高さ方向寸法より小さいものとされ、これに
より、チエツク部材８１のガイド溝３１内での車両上下
方向の回動動作が許容されることとなる。チエツク部材
８１の車両前方端（フロントシユー４側）には後述する
ストツパ３２と当接する当接部８１ａが、車両後方端
（リヤシユー７側）には後述する切欠穴３３と係脱する
係脱部８１ｂが夫々形成されている。ストツパ３２は、
ガイドレール３の一方のガイド溝３１内の所定部位に固
定されており、切欠穴３３は、ガイドレール３の一方の
ガイド溝３１上壁の所定部位に形成されている。ストツ
パ３２と切欠穴３３との位置関係は、チエツク部材８１
の当接部８１ａとストツパ３２とが当接した状態でチエ
ツク部材８１の係脱部８１ｂと切欠穴３３とが係脱でき
るように係脱部８１ｂと切欠穴３３とが対向する如きも
のとなつている。又、係脱部８１ｂの高さ方向寸法は、
ガイド溝３１の高さ方向寸法と同一とされ、これによ
り、係脱部８１ｂが切欠穴３３と対向する部位に配置さ
れた時のみチエツク部材８１の回動動作が許容され、そ
れ以外の部位ではチエツク部材８１の回動動作が規制さ
れることとなる。
するものであつて、フロントシユー４にピン８２により
車両上下方向にガイド溝３１内で回動自在に支持され且
つリヤシユー７に後述するカム機構９を介して連係され
ている。このチエツク部材８１の高さ方向寸法は、ガイ
ド溝３１の高さ方向寸法より小さいものとされ、これに
より、チエツク部材８１のガイド溝３１内での車両上下
方向の回動動作が許容されることとなる。チエツク部材
８１の車両前方端（フロントシユー４側）には後述する
ストツパ３２と当接する当接部８１ａが、車両後方端
（リヤシユー７側）には後述する切欠穴３３と係脱する
係脱部８１ｂが夫々形成されている。ストツパ３２は、
ガイドレール３の一方のガイド溝３１内の所定部位に固
定されており、切欠穴３３は、ガイドレール３の一方の
ガイド溝３１上壁の所定部位に形成されている。ストツ
パ３２と切欠穴３３との位置関係は、チエツク部材８１
の当接部８１ａとストツパ３２とが当接した状態でチエ
ツク部材８１の係脱部８１ｂと切欠穴３３とが係脱でき
るように係脱部８１ｂと切欠穴３３とが対向する如きも
のとなつている。又、係脱部８１ｂの高さ方向寸法は、
ガイド溝３１の高さ方向寸法と同一とされ、これによ
り、係脱部８１ｂが切欠穴３３と対向する部位に配置さ
れた時のみチエツク部材８１の回動動作が許容され、そ
れ以外の部位ではチエツク部材８１の回動動作が規制さ
れることとなる。
【００１４】チエツク部材８１とリヤシユー７とを連係
させるカム機構９は、カム長穴８３と連結ピン７１とか
ら構成されている。このように、カム機構９として連結
ピン７１を利用しているので部品点数が削減されコスト
的にも有利なものとなる。カム長穴８３はチエツク部材
８１の側面に形成されており、連結ピン７１はカム長穴
８３に移動自在に挿通されている。カム長穴８３は、ガ
イドピン５２ａがカム溝の第１のカム形状部位及び水平
形状部位に位置している際に連結ピン７１が挿通されて
いる水平形状部位Ａとガイドピン５２ａがカム溝の第２
のカム形状部位に位置している際に連結ピン７１が挿通
されているカム形状部位Ｂを有するものである。この水
平傾斜部位Ａとカム形状部位Ｂは連続しており、水平傾
斜部位Ａの長さはカム溝の第１のカム形状部位から水平
形状部位一部分までの長さに相当し、カム形状部位Ｂの
長さは水平形状部位他部分からカム溝の第２のカム形状
部位までの長さに相当する。尚、連結ピン７１の代わり
にリヤシユー７に連結ピン７１とは別個に形成されたピ
ンを利用してもよい。
させるカム機構９は、カム長穴８３と連結ピン７１とか
ら構成されている。このように、カム機構９として連結
ピン７１を利用しているので部品点数が削減されコスト
的にも有利なものとなる。カム長穴８３はチエツク部材
８１の側面に形成されており、連結ピン７１はカム長穴
８３に移動自在に挿通されている。カム長穴８３は、ガ
イドピン５２ａがカム溝の第１のカム形状部位及び水平
形状部位に位置している際に連結ピン７１が挿通されて
いる水平形状部位Ａとガイドピン５２ａがカム溝の第２
のカム形状部位に位置している際に連結ピン７１が挿通
されているカム形状部位Ｂを有するものである。この水
平傾斜部位Ａとカム形状部位Ｂは連続しており、水平傾
斜部位Ａの長さはカム溝の第１のカム形状部位から水平
形状部位一部分までの長さに相当し、カム形状部位Ｂの
長さは水平形状部位他部分からカム溝の第２のカム形状
部位までの長さに相当する。尚、連結ピン７１の代わり
にリヤシユー７に連結ピン７１とは別個に形成されたピ
ンを利用してもよい。
【００１５】次に作動について説明する。
【００１６】図５は、可動パネル６の閉姿勢を示し、開
口部２は可動パネル６により閉塞された閉状態となつて
おり、チエツク機構８のチエツク部材８１は、当接部８
１ａとストツパ３２とが当接し、さらに、連結ピン７１
がカム長穴８３の水平形状部位Ａに位置して係脱部８１
ｂと切欠穴３３とが係合している状態とされており、こ
れにより、フロントシユー４のガイド溝３１に沿う摺動
動作が不能とされている。
口部２は可動パネル６により閉塞された閉状態となつて
おり、チエツク機構８のチエツク部材８１は、当接部８
１ａとストツパ３２とが当接し、さらに、連結ピン７１
がカム長穴８３の水平形状部位Ａに位置して係脱部８１
ｂと切欠穴３３とが係合している状態とされており、こ
れにより、フロントシユー４のガイド溝３１に沿う摺動
動作が不能とされている。
【００１７】この状態において、駆動機構を作動させケ
ーブルを介してリヤシユー７をガイド溝３１に沿つて車
両前方向に摺動させると、リフトリンク５２がカム溝と
ガイドピン５２ａの作用を受けてガイドレール３に対し
て起立するように回動していき、支持リンク５１がリフ
トリンク５２の起立回動に合わせてチルトアツプ動作す
る。これにより、可動パネル６が図５に二点鎖線で示さ
れる如くチルト姿勢となり、開口部２が可動パネル６の
チルト動作による開状態となる。又、図５に二点鎖線で
示される如き可動パネル６のチルト姿勢による開口部２
の開状態において、前述とは逆にリヤシユー７をガイド
溝３１に沿つて車両後方向に摺動させると、リフトリン
ク５２がカム溝５１ａとガイドピン５２ａの作用を受け
てガイドレール３に対して倒れ込むように回動してい
き、支持リンク５１がリフトリンク５２の倒れ込み回動
に合わせてチルトダウン動作する。これにより、可動パ
ネル６が図５に示される如く閉姿勢となり、開口部２が
閉状態となる。この際、連結ピン７１はカム長穴８３の
水平形状部位Ａ内のみで挿通移動することから係脱部８
１ｂと切欠穴３３との係合は維持されてフロントシユー
４は摺動動作不能とされている。よつて、可動パネル６
のチルトダウン動作時の不用意なスライド動作が規制さ
れ、可動パネル６とルーフパネル１との接触が防止され
る。
ーブルを介してリヤシユー７をガイド溝３１に沿つて車
両前方向に摺動させると、リフトリンク５２がカム溝と
ガイドピン５２ａの作用を受けてガイドレール３に対し
て起立するように回動していき、支持リンク５１がリフ
トリンク５２の起立回動に合わせてチルトアツプ動作す
る。これにより、可動パネル６が図５に二点鎖線で示さ
れる如くチルト姿勢となり、開口部２が可動パネル６の
チルト動作による開状態となる。又、図５に二点鎖線で
示される如き可動パネル６のチルト姿勢による開口部２
の開状態において、前述とは逆にリヤシユー７をガイド
溝３１に沿つて車両後方向に摺動させると、リフトリン
ク５２がカム溝５１ａとガイドピン５２ａの作用を受け
てガイドレール３に対して倒れ込むように回動してい
き、支持リンク５１がリフトリンク５２の倒れ込み回動
に合わせてチルトダウン動作する。これにより、可動パ
ネル６が図５に示される如く閉姿勢となり、開口部２が
閉状態となる。この際、連結ピン７１はカム長穴８３の
水平形状部位Ａ内のみで挿通移動することから係脱部８
１ｂと切欠穴３３との係合は維持されてフロントシユー
４は摺動動作不能とされている。よつて、可動パネル６
のチルトダウン動作時の不用意なスライド動作が規制さ
れ、可動パネル６とルーフパネル１との接触が防止され
る。
【００１８】図５に示される閉状態において、駆動機構
を作動させケーブルを介してリヤシユー７をガイド溝３
１に沿つて車両後方向へ摺動させると、リフトリンク５
２がカム溝とガイドピン５２ａの作用を受けてガイドレ
ール３に対して倒れ込むように回動していく。この際、
連結ピン７１はカム長穴８３の水平形状部位Ａ内のみで
挿通移動することから係脱部８１ｂと切欠穴３３との係
合は維持されてフロントシユー４は摺動動作不能とされ
ている。結果、支持リンク５１がリフトリンク５２の倒
れ込み回動に合わせてスライドダウン動作する。これに
より、可動パネル６が図６に示される如く最下降位置ま
でダウンしたスライド姿勢となる。可動パネル６が略ス
ライド姿勢となつた後、連結ピン７１はカム長穴８３の
カム形状部位Ｂ内を挿通移動し始める。これにより、図
７に示されるように、チエツク部材８３がピン８２を中
心に車両下方向に回動して切欠穴３３と係脱部８１ｂと
の係合が解除され、フロントシユー４がガイド溝３１に
沿つて摺動可能となる。この後、さらにリヤシユー７を
ガイド溝３１に沿つて車両後方向へ摺動させると、図８
に示される如く連結ピン７１がカム長穴８３のカム形状
部位Ｂ後端に位置していることからリヤシユー７の駆動
力がチエツク部材８１を介してフロントシユー４に伝達
されフロントシユー４がリヤシユー７及びチエツク部材
８１と共にガイド溝３１に沿つて車両後方向へ摺動す
る。結果、支持リンク５１がスライド姿勢を保つたまま
スライド動作し、これにより、開口部２が可動パネル６
のスライド動作による開状態となる。又、図８に示され
る支持リンク５１のスライドダウン動作及びスライド動
作による開口部２の開状態において、リヤシユー７をガ
イド溝３１に沿つて車両前方向へ摺動させると、係脱部
８１ｂがガイド溝３１の上壁及び下壁と当接してチエツ
ク部材８１の回動が規制されていることからリヤシユー
７の駆動力がチエツク部材８１を介してフロントシユー
４に伝達されフロントシユー４がリヤシユー７及びチエ
ツク部材８１と共にガイド溝３１に沿つて車両前方向へ
当接部８１ａとストツパ３２とが当接して係脱部８１ｂ
と切欠穴３３とが対向するまで摺動する。結果、支持リ
ンク５１がスライド姿勢を保つたままスライド動作し、
図７に示される状態となる。この後、さらにリヤシユー
７をガイド溝３１に沿つて車両前方向に摺動させると、
当接部８１ａとストツパ３２との当接によつてチエツク
部材８１の車両前方向への摺動動作が規制されており、
しかも、係脱部８１ｂと切欠穴３３とが対向しているこ
とから、図６に示される如く連結ピン７１がカム長穴８
３のカム形状部位Ｂ内を挿通移動してチエツク部材８１
がピン８２を中心に車両上方向に回動させられ係脱部８
１ｂと切欠穴３３とが係合する。これにより、フロント
シユー４が摺動動作不能となり、さらなるリヤシユー４
のガイド溝３１に沿つた車両前方向の摺動によつてリフ
トリンク５２がカム溝とガイドピン５２ａの作用を受け
てガイドレール３に対して起立するように回動してい
き、支持リンク５１がリフトリンク５２の起立回動に合
わせてスライドアツプ動作する。これにより、可動パネ
ル６が図５に示される如く閉姿勢となり、開口部２が閉
状態となる。
を作動させケーブルを介してリヤシユー７をガイド溝３
１に沿つて車両後方向へ摺動させると、リフトリンク５
２がカム溝とガイドピン５２ａの作用を受けてガイドレ
ール３に対して倒れ込むように回動していく。この際、
連結ピン７１はカム長穴８３の水平形状部位Ａ内のみで
挿通移動することから係脱部８１ｂと切欠穴３３との係
合は維持されてフロントシユー４は摺動動作不能とされ
ている。結果、支持リンク５１がリフトリンク５２の倒
れ込み回動に合わせてスライドダウン動作する。これに
より、可動パネル６が図６に示される如く最下降位置ま
でダウンしたスライド姿勢となる。可動パネル６が略ス
ライド姿勢となつた後、連結ピン７１はカム長穴８３の
カム形状部位Ｂ内を挿通移動し始める。これにより、図
７に示されるように、チエツク部材８３がピン８２を中
心に車両下方向に回動して切欠穴３３と係脱部８１ｂと
の係合が解除され、フロントシユー４がガイド溝３１に
沿つて摺動可能となる。この後、さらにリヤシユー７を
ガイド溝３１に沿つて車両後方向へ摺動させると、図８
に示される如く連結ピン７１がカム長穴８３のカム形状
部位Ｂ後端に位置していることからリヤシユー７の駆動
力がチエツク部材８１を介してフロントシユー４に伝達
されフロントシユー４がリヤシユー７及びチエツク部材
８１と共にガイド溝３１に沿つて車両後方向へ摺動す
る。結果、支持リンク５１がスライド姿勢を保つたまま
スライド動作し、これにより、開口部２が可動パネル６
のスライド動作による開状態となる。又、図８に示され
る支持リンク５１のスライドダウン動作及びスライド動
作による開口部２の開状態において、リヤシユー７をガ
イド溝３１に沿つて車両前方向へ摺動させると、係脱部
８１ｂがガイド溝３１の上壁及び下壁と当接してチエツ
ク部材８１の回動が規制されていることからリヤシユー
７の駆動力がチエツク部材８１を介してフロントシユー
４に伝達されフロントシユー４がリヤシユー７及びチエ
ツク部材８１と共にガイド溝３１に沿つて車両前方向へ
当接部８１ａとストツパ３２とが当接して係脱部８１ｂ
と切欠穴３３とが対向するまで摺動する。結果、支持リ
ンク５１がスライド姿勢を保つたままスライド動作し、
図７に示される状態となる。この後、さらにリヤシユー
７をガイド溝３１に沿つて車両前方向に摺動させると、
当接部８１ａとストツパ３２との当接によつてチエツク
部材８１の車両前方向への摺動動作が規制されており、
しかも、係脱部８１ｂと切欠穴３３とが対向しているこ
とから、図６に示される如く連結ピン７１がカム長穴８
３のカム形状部位Ｂ内を挿通移動してチエツク部材８１
がピン８２を中心に車両上方向に回動させられ係脱部８
１ｂと切欠穴３３とが係合する。これにより、フロント
シユー４が摺動動作不能となり、さらなるリヤシユー４
のガイド溝３１に沿つた車両前方向の摺動によつてリフ
トリンク５２がカム溝とガイドピン５２ａの作用を受け
てガイドレール３に対して起立するように回動してい
き、支持リンク５１がリフトリンク５２の起立回動に合
わせてスライドアツプ動作する。これにより、可動パネ
ル６が図５に示される如く閉姿勢となり、開口部２が閉
状態となる。
【００１９】上記したように、リヤシユー７とチエツク
部材８１とはカム機構９により連係されているので、可
動パネル６のスライド動作中において、リヤシユー７か
らフロントシユー４への駆動力伝達経路上にチエツク部
材８１を存在させることができる。これにより、リヤシ
ユー７からの駆動力はチエツク部材８１を介してフロン
トシユー４に伝達されることとなり、可動パネル６のス
ライド動作中においてリヤシユー７からリンク機構５に
は駆動力が伝達されない。又、チエツク部材８１の係脱
部８１ｂと切欠穴３３との係脱はチエツク部材８１の回
動動作によつて行われるので、係脱部８１ｂと切欠穴３
３との係脱時においてはじき音等が発生せず、スムーズ
に且つ静粛に係脱される。更に、この係脱部８１ｂと切
欠穴３３との係脱は係脱部８１ｂとチエツク部材８１の
当接部８１ａとストツパ３２との当接した時に行われる
が、係脱部８１ｂと当接部８１ａとがチエツク部材８１
ａに夫々一体に形成されているので、当接部８１ａとス
トツパ３２との当接タイミングと係脱部８１ｂと切欠穴
３３との係脱タイミングとの間に部品間ガタ等による狂
いが生じず、チエツク機構８の確実な作動が保証され
る。その上、チエツク機構８は、ガイドレール３のガイ
ド溝３１内に配置されたチエツク部材８１のみから構成
されるので、部品点数が削減され、構造の簡素化により
コストダウンや小型・軽量化が図られる。
部材８１とはカム機構９により連係されているので、可
動パネル６のスライド動作中において、リヤシユー７か
らフロントシユー４への駆動力伝達経路上にチエツク部
材８１を存在させることができる。これにより、リヤシ
ユー７からの駆動力はチエツク部材８１を介してフロン
トシユー４に伝達されることとなり、可動パネル６のス
ライド動作中においてリヤシユー７からリンク機構５に
は駆動力が伝達されない。又、チエツク部材８１の係脱
部８１ｂと切欠穴３３との係脱はチエツク部材８１の回
動動作によつて行われるので、係脱部８１ｂと切欠穴３
３との係脱時においてはじき音等が発生せず、スムーズ
に且つ静粛に係脱される。更に、この係脱部８１ｂと切
欠穴３３との係脱は係脱部８１ｂとチエツク部材８１の
当接部８１ａとストツパ３２との当接した時に行われる
が、係脱部８１ｂと当接部８１ａとがチエツク部材８１
ａに夫々一体に形成されているので、当接部８１ａとス
トツパ３２との当接タイミングと係脱部８１ｂと切欠穴
３３との係脱タイミングとの間に部品間ガタ等による狂
いが生じず、チエツク機構８の確実な作動が保証され
る。その上、チエツク機構８は、ガイドレール３のガイ
ド溝３１内に配置されたチエツク部材８１のみから構成
されるので、部品点数が削減され、構造の簡素化により
コストダウンや小型・軽量化が図られる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、駆動シユーとチエツク
部材とをチエツク部材に形成されたカム長穴と駆動シユ
ーに設けられた連結ピンとの挿通により構成されるカム
機構により連係されているので、可動パネルのスライド
動作中において、駆動シユーから従動シユーへの駆動力
伝達経路上にチエツク部材を存在させることができ、駆
動シユーからの駆動力をチエツク部材を介して従動シユ
ーに伝達させることができる。これにより、可動パネル
のスライド動作中において駆動シユーからリンク機構に
駆動力が伝達されることがなく、リンク機構にガタ等に
起因するかたぎ等が発生するのを防止することができ
る。
部材とをチエツク部材に形成されたカム長穴と駆動シユ
ーに設けられた連結ピンとの挿通により構成されるカム
機構により連係されているので、可動パネルのスライド
動作中において、駆動シユーから従動シユーへの駆動力
伝達経路上にチエツク部材を存在させることができ、駆
動シユーからの駆動力をチエツク部材を介して従動シユ
ーに伝達させることができる。これにより、可動パネル
のスライド動作中において駆動シユーからリンク機構に
駆動力が伝達されることがなく、リンク機構にガタ等に
起因するかたぎ等が発生するのを防止することができ
る。
【００２１】又、本発明によれば、チエツク部材は、一
体の当接部によりガイドレールに設けられたストツパと
当接した状態で一体の係脱部によりガイドレールに形成
された切欠穴と係脱するので、ストツパとの当接タイミ
ングと切欠穴との係脱タイミングとの間に部品間ガタ等
による狂いが生じず、チエツク機構の確実な作動を保証
することができる。
体の当接部によりガイドレールに設けられたストツパと
当接した状態で一体の係脱部によりガイドレールに形成
された切欠穴と係脱するので、ストツパとの当接タイミ
ングと切欠穴との係脱タイミングとの間に部品間ガタ等
による狂いが生じず、チエツク機構の確実な作動を保証
することができる。
【図１】本発明に係るチエツク機構を採用した車両用サ
ンルーフ装置の閉状態を示す側面図である。
ンルーフ装置の閉状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るチエツク機構を示す平面図であ
る。
る。
【図３】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】本発明に係るチエツク機構を採用した車両用サ
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
【図６】本発明に係るチエツク機構を採用した車両用サ
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
【図７】本発明に係るチエツク機構を採用した車両用サ
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
【図８】本発明に係るチエツク機構を採用した車両用サ
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
ンルーフ装置の作動を示す図１に相当する側面図であ
る。
１ ルーフパネル
２ 開口部
３ ガイドレール
４ フロントシユー（従動シユー）
５ リンク機構
６ 可動パネル
７ リヤシユー（駆動シユー）
８ チエツク機構
９ カム機構
３２ ストツパ
３３ 切欠穴
８１ チエツク部材
７２ 連結ピン
８３ カム長穴
８１ａ 当接部
８１ｂ 係脱部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 7/05
Claims (3)
- 【請求項１】 ルーフパネルに形成された開口部の側縁
に前記ルーフパネルに固定されて配置されガイド溝を有
するガイドレールと、該ガイドレールの前記ガイド溝内
に摺動自在に支持され前記開口部を開閉する可動パネル
をリンク機構を介して支持する駆動シユーと、前記ガイ
ドレールの前記ガイド溝内に摺動自在に支持され前記可
動パネルを支持する従動シユーとを有する車両用サンル
ーフ装置において、前記ガイドレール内の前記ガイド溝
内に配置され前記従動シユーに車両の上下方向に回転自
在に支持されることによって前記可動パネルに対しても
車両の上下方向に揺動可能にされ、更に前記駆動シユー
にカム機構を介して連係され且つ前記ガイドレールに設
けられたストツパと当接した状態で前記カム機構の作用
により前記ガイドレールに形成された切欠穴と係脱する
チエツク部材を有する車両用サンルーフ装置のチエツク
機構。 - 【請求項２】前記チエツク部材と前記駆動シユーとの連
係は、前記チエツク部材に形成されたカム長穴と前記駆
動シユーに設けられ前記駆動シユーと前記リンク機構と
を連結する連結ピンとの挿通により行われる、請求項１
に記載の車両用サンルーフ装置のチエツク機構。 - 【請求項３】 前記チエツク部材は、前記切欠穴と係脱
する係脱部及び前記ストツ パと当接する当接部を一
体に有する、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置の
チエツク機構
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00480294A JP3448933B2 (ja) | 1994-01-20 | 1994-01-20 | 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00480294A JP3448933B2 (ja) | 1994-01-20 | 1994-01-20 | 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205661A JPH07205661A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3448933B2 true JP3448933B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=11593904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00480294A Expired - Fee Related JP3448933B2 (ja) | 1994-01-20 | 1994-01-20 | 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3448933B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5671914B2 (ja) * | 2010-09-29 | 2015-02-18 | アイシン精機株式会社 | 車両用ルーフ装置 |
| JP5598282B2 (ja) | 2010-11-22 | 2014-10-01 | アイシン精機株式会社 | 車両用ルーフ装置 |
-
1994
- 1994-01-20 JP JP00480294A patent/JP3448933B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07205661A (ja) | 1995-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5638367B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JP4244472B2 (ja) | スライディングルーフ装置 | |
| JP5638368B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JP5588330B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JP2005162064A (ja) | サンルーフ装置 | |
| EP2436545B1 (en) | Roof apparatus for vehicle | |
| JP3982487B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JPH0740746A (ja) | 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 | |
| JP3448933B2 (ja) | 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 | |
| JP3541404B2 (ja) | 車両用サンルーフ装置のチエツク機構 | |
| US6467838B2 (en) | Tilt and slide roof device | |
| JP3851081B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JP4374697B2 (ja) | スライディングルーフ装置 | |
| JP4487666B2 (ja) | 車両用サンルーフ装置 | |
| JP2965994B2 (ja) | チルトスライド式サンルーフ装置 | |
| JP4210375B2 (ja) | 車両用サンルーフ装置のカバー取付構造 | |
| JP3616984B2 (ja) | 車両用サンルーフの開閉装置 | |
| JP3399557B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JP4103609B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JP3041267B2 (ja) | チルトスライド式サンルーフ装置 | |
| JP3450017B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JP3684474B2 (ja) | サンルーフ装置のドレーンプレート支持装置 | |
| JPH0624259Y2 (ja) | サンルーフのシャッティングロック機構 | |
| JPH0426255Y2 (ja) | ||
| JPH09254665A (ja) | サンルーフ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080711 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |