JP2002511816A - 固定ルーフ内に開口部を有する自動車の開口ルーフ構造の開口・閉鎖方法及びそのような開口ルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車の固定ルーフ（１）内に設けられたルーフ開口部（２）を選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開口させるために可動状態に支持された少なくとも３つのルーバー（３，３’，３”）が設けられ、該複数のルーバーが、実質的に平坦状態で互いに接する閉鎖ポジションと斜め上方に回動しながら互いに前後に近接配置される開口ポジションとの間で移動して、開口ルーフ構造を開口・閉鎖する方法を本発明は提供する。前側または後側から前記ルーフを開口するために、後端部に存在する前記ルーバー（３）が開口方向では最初に上方に回動して開口ポジションへスライドし、続いて、隣接するルーバー（３’，３”）が先行するルーバーによって作動されて開口する。本発明はまた、上記方法を用いて使用される開口ルーフ構造も含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】 固定ルーフ内に開口部を有する自動車の開口ルーフ構造の開口・閉鎖方法及びそ のような開口ルーフ構造 本発明は、固定ルーフ内に開口部を有する自動車の開口ルーフ構造の開口・閉 鎖方法、及び該方法で使用されるそのような開口ルーフ構造に関するものである 。 このような方法及びこのような開口ルーフ構造は、たとえば独国特許第19542 884号公報から公知である。 本発明の目的は、ルーフの開口・閉鎖に関する新しい方法を提供することであ る。 この目的を達成するために本発明は請求項１に記載の特徴を有し、その開口ル ーフ構造は請求項４に記載のように特徴付けられる。 こうして、多重スポイラールーフが提供される。１枚のパネルが数枚のルーバ ーに分割される。自動車において操作されるとき、これらの小さいルーバーの操 作力は大きなパネルの場合と比較して著しく小さい。このことは、大きなルーフ 開口部を選択することを可能にする。小さい操作力のおかげでルーバーをより前 方まで支持することができ、その結果、複数のルーバーが互いに近接しながら動 くことができる。このことはさらに、開口ルーフ構造においてルーフ開口部のよ り大きな部分を開口ポジションに解放することを可能にする。上記の特性がない とルーバーの支持状態が不安定になる。 本発明に係る有利な実施形態は従属項に記載されている。 以下、本発明の実施形態を例示し、図面を参照しながら本発明をより詳細に説 明する。 図１は、自動車のルーフの斜視概略図であり、本発明による開口ルーフ構造の 実施形態を示している。 図２は、ルーバーの一部の拡大分解図であり、前記ルーバーの一方の側につい て開口機構の構成部材を示している。 図３ａ〜ｅは、２つのルーバーの一方の側の開口機構の拡大斜視図であり、前 記開口機構を５つの異なるポジションで示している。 図４ａ〜ｅは、前記機構の簡略化側面図であり、構成ルーバーは図３と同じポ ジションにある。 図５ａ〜ｅは、異なる状態にある昇降機構の側面図である。 図６ａ〜ｆは、異なるポジションにあるルーバー用のスライド部材及び連結部 材の側面図である。 最初の図面、図１は、固定ルーフ１すなわちルーフ縁部またはルーフプレート を有する自動車の一部を示している。固定ルーフ１内にはルーフ開口部２が設け られている。ルーフ開口部２は、開口ルーフ構造の閉鎖手段を作動させることに より選択的に閉鎖可能であり、かつ少なくとも部分的に開口可能である。本実施 形態において前記閉鎖手段は、数枚のルーバー３から構成されている。これらル ーバーは、剛性が高く透明なプラスチック、またはガラスから形成されるが、鋼 材、あるいはその他の剛性の高い材料、または剛性がさほど高くない材料から形 成することもできる。 特に図４ａ〜ｅは、ルーフ開口部２を開口するためにルーバー３を移動させる 方法を示している。図４ａではルーバーは閉鎖ポジションにある。このポジショ ンにおいて複数のルーバーは、実質的に平坦状態で互いに接触し、好ましくはそ れらは固定ルーフ１と実質的に同一高さにある。ルーバーの前縁部には下方に向 かう凹状の排水溝４が形成されている。排水溝４の前縁上部にはシール５が装着 されている。シール５は、前方に配置されたルーバー３の下側及び固定ルーフ１ の前縁部に接触している。排水溝の端部は、自動車の固定部分すなわちフレーム または固定ガイド部材に存在する排水部に開口している。こうして水は車外へ排 出される。開口ルーフ構造の閉鎖ポジションにおいては、シール手段（図示せず ）が、ルーバー３とルーフ開口部２またはその下に配置された部材との間のシー ルを構成する。 図４ｂは、ルーバー組立体の後部に配置された前側ルーバー３を示している。 ルーバー３は、この閉鎖ポジションから開口を開始する部材である。この場合、 ルーバーは後方へ移動すると同時に回動し、それによってルーバーの後端部が持 ち上げられる。もちろん、始めにルーバーを完全に回動起立させ、そのあとでル ーバーを後方へ移動させることもまた可能である。 図４ｃでは、前方ルーバー３が、次のルーバー３’に対して完全に後方へ移動 された状態を示している。次のルーバー３’が移動しないとルーバー３をさらに 後方へ移動させることができない。 図４ｄは、第２ルーバー３’がどのようにして第１ルーバー３によって駆動さ れるかを示している。その駆動によって第２ルーバーは第１ルーバー３と同じス ライドと回動とを開始する。 図４ｅでは、２つのルーバー３，３’が完全に重ね合せ状態となり、第３ルー バー３”が同様に移動を開始しようとしている。全てのルーバーはこのような方 式で作動可能である。こうして、ルーフ開口部の全開状態では、ルーバー３の全 てが、互いに前後に近接配置され、ルーフ開口部２の後端部付近で上方斜めに回 動した状態となる。 ルーフ開口部２の閉鎖は逆の順序で行われる。すなわち、始めにルーバー３が その平坦ポジションに移動し、このような移動が、全てのルーバーが閉鎖ポジシ ョンにある図３ａに示す状態に再び至るまで繰り返される。 次に、上記移動を実現可能にする機構について説明する。図面にはルーフの一 方の側にある部材を描き、以下の説明もそれに基づいて行うが、本実施形態では 対応する部材が鏡像関係で存在すると考えて頂きたい。 図２では、１つのルーバー３を実線で示し、一方、前記ルーバー３の後方に存 在するルーバー３’を破線で示している。各ルーバー３は支持部材６によって支 持されている。支持部材６は、特定の形状に形成されたアングル材からなり、そ の水平フランジ部はルーバー３の下面に装着され、垂直フランジ部は本機構を構 成する数種類の部材を備えている。 支持部材６の前端部には左右方向に延びる回動ピン７が装着される。このピン はルーバー３のヒンジとして機能し、ルーバー３の排水溝４の前縁部の少し前側 の下方に配置されている。前記回動ピン７は駆動スライド部材８に収容されてい る。駆動スライド部材８は、ルーフ開口部２の側縁部に沿って延在する前後方向 ガイド部材９と組み合わされ、その中を前後方向に移動可能となっている。前側 ルーバー３の駆動スライド部材８は、圧縮に対して剛性を有する駆動ケーブル１ ０に接続されている。駆動ケーブル１０は手動クランクまたは電気モータあるい はそれに類するものによって牽引されて前側駆動スライド部材８を移動させ、そ れによってルーフが開口または閉鎖される。 各ルーバー３は、前側ヒンジである回動ピン７の後方で昇降レバー１１によっ て支持されている。昇降レバー１１の上端には、ガイドピン１２が取付けられて いる。このガイドピン１２は、ガイドスロット１３内にスライド可能に収容され ている。ガイドスロット１３は、ルーバー３の支持部材６の鉛直部分に設けられ ている。前記ガイドスロットは前方に長く延びている。昇降レバー１１はその上 端近くに、さらに固定用カム１４を備えている。固定用カム１４は、周辺部材の 中で、支持部材６のガイドスロット１３後方に設けられた固定用凹部１５に係合 可能となっている。 昇降レバー１１の下端近くにはクロスピン１６が設けられている。レバー１１ はクロスピン１６回りに回動可能となっており、該クロスピン１６はスライド部 材１７内に収容されている。さらに、スライド部材１７は水平方向の短いスロッ ト１８を有しており、このスロット内で昇降レバー１１のクロスピン１６が水平 方向に短い距離移動可能となっている。スライド部材１７の機能については追っ て詳細に説明する。捩りばね１９は、昇降レバー１１に力をかけて上方へ回動さ せる。曲がったガイドリブ２０がクロスピン１６を取巻いて同心状に設けられて いる。このガイドリブは、スライド部材１７上に部分円として存在するガイドカ ム２１と協働可能となっている。このガイドカム２１はスロット１８の後部壁と 同心状に形成されている。 前方ルーバー３の昇降機構を支持するスライド部材１７は、従って、開口ルー フ構造における次のルーバー３’の駆動スライド部材８’にしっかりと連結され ている。ルーバー３’は、図面では破線で図示している。前記駆動スライド部材 ８’は、大まかに言えば駆動スライド部材８に対応するが、駆動ケーブル１０に よって直接駆動されるわけではなく、スライド部材１７を介して駆動スライド部 材８によって駆動される。連結装置２２が駆動スライド部材８’の端部に設けら れている。連結装置２２は、ルーバー３’の閉鎖ポジションでは駆動スライド部 材８’とスライド部材１７とを前後方向ガイド部材９に対して固定する一方、前 後方向ガイド部材９に対する前記固定係合の解除及び駆動スライド部材８との係 合を可能にする。 連結装置２２は連結アーム２３を備えている。この連結アーム２３は、スライ ド部材１７にクロスピン２４を介して回動自在に装着されている。捩りばね２５ またはそれに類するものが、回動支持された連結アーム２３に力をかけて上方へ 回動させる。すなわち、この回動方向において連結アーム２３は、スライド部材 １７と駆動スライド部材８’とを前後方向ガイド部材９に対して固定する。ここ で固定部材２６が前後方向ガイド部材９内に設けられている。固定用部材２６は 凹部２７を有しており、この凹部２７内には、連結アーム２３に設けられた固定 用カム２８が、ばね２５の作用を受けながら滑り込むことができる。 連結用アーム２３は、その前方に配置された駆動スライド部材８によってコン トロールされる。駆動スライド部材８上には、下方を向く傾斜コントロール面３ ０を備えた作用部材２９が形成されている。作用部材２９は、連結用アーム２３ の上面と係合可能であり、かつ駆動スライド部材８がスライド部材１７に対して 後方へ移動する際に、前記連結用アーム２３を下方へ押すことが可能となってい る。この作用により連結用アーム２３はクロスピン２４回りに回動する。連結用 アーム２３が駆動スライド部材８によって作動された場合、連結用アーム２３は 下方へ回動し、連結用アーム２３上に形成された連結用カム３１は、駆動スライ ド部材８の後方延伸部に設けられた連結用凹部３２と係合する。前記連結用カム ３１は、前後方向に延びる連結用凹部３２内に緩やかに係合し、その係合により 、連結用アーム２３を作動させるためにスライド部材１７に対して駆動スライド 部材８を移動させることが可能である。その際、連結用カム３１は既に連結用凹 部３２と係合している。 スライド部材１７の後部では、連結用アーム２３の上面と前後方向ガイド部材 ９の上部フランジとの係合の結果として、連結用カム３１と連結用凹部３２との 係合が維持される。後方に位置する固定用部材２６の凹部２７を通過することが 可能であるようにするために、固定用ピン３３’またはそれに類するものが、後 方ルーバー３’の支持部材６’に形成されている。この固定用ピンは、ルーバー ３’が回動する際に連結用アーム２３の上方に位置し、こうして連結用アーム２ ３が上方へ回動するのを妨げる。この作用については追ってさらに詳細説明する 。 ルーバー３を動かす機構の他の部分は、固定用ピン３４を備えて構成されてい る。固定用ピン３４はルーバー３のための支持部材６上に形成され、ルーバー３ が最も低い閉鎖ポジションにある際に、スライド部材１７に形成された固定用ス ロット３５と係合可能となっている。固定用スロット３５は、上方が開口し、こ の開口部から前方に向かってカーブしており、こうしてルーバー３が閉鎖ポジシ ョンにあるときに固定用ピン３５が上方へ移動するのを阻止することができる。 以下、種々の構成部材及び装置の作用について、これら構成部材及び装置を連 結状態あるいは分解状態で示す図面を参照しながら詳細に説明する。 図４及び図５は、昇降レバー１１及びそれと共に作用する部材の作用を示して いる。図４ａ及び図５ａは、ルーバーが最も低い水平状態すなわち閉鎖ポジショ ンにあり、昇降レバー１１が最も前方に回動した状態を示している。この状態で 昇降レバー１１の固定用カム１４は、ルーバーの支持部材６に設けられた固定用 凹部１５内にあり、またガイドピン１２はガイドスロット１３の後部に位置して いる。クロスピン１６はスロット１８の前部に位置し、一方、支持部材６の固定 用ピン３４は固定用スロット３５の底部に位置している。この位置ではルーバー ３の動きは起こらない。駆動スライド部材８によってルーバー３を後方へ動かす ことによってのみ昇降レバーが解除される。その理由は、昇降レバー１１の下端 部に配置されたクロスピン１６がスライド部材１７に設けられたスロット１８内 を後方へ移動し、その結果として固定用ピン３４もまた固定用スロット３５内を 後方へ移動し、固定用ピンが固定用スロット３５の出入口に位置し、固定用ピン が上方へ移動することが可能になるからである。駆動ケーブル１０によって生じ る駆動スライド部材８のさらなる後方への移動は、昇降レバー１１を上方に回動 させ、この際、昇降レバー１１のガイドピン１２は、昇降レバー１１の固定用カ ム１４と固定用凹部１５との係合の結果としてガイドスロット１３内の最後部に 残る。昇降レバー１１は、その上端部において固定ピン１２回りに回動し、その 結果、ルーバーはその後部が上方へ移動し、それと同時に駆動スライド部材８の 前方回動ピン７が後方へ移動する。この状態を図５ｂに示している。昇降レバー １１の前記回動の最中、ガイドリブ２０が後方のスライド部材１７上のガイドカ ム２１に係合し、その結果、下方のクロスピン１６はスロット１８内で最も後方 に配置される。 図４ｂ及び図５ｃでは、駆動スライド部材８が後方へ移動し、その結果として 、昇降レバー１１は、固定用カム１４がもはやガイドピン１２とガイドスロット １３との間の相対移動を阻止しない状態になるまで、すなわち固定用カム１４が もはや固定用凹部１５内で固定機能を果たさなくなるまで回動している。しかし 、固定用カム１４は、なおも支持部材６のための支持機能は有し、また昇降レバ ー１１がルーバー３に対して回動して戻ることも阻止する。 図５ｄでは、駆動スライド部材８がさらに後方へ移動し、それによって昇降レ バー１１のガイドピン１２が、ルーバー３の支持部材６のガイドスロット１３内 で移動している。昇降レバー１１がほぼ同位置にとどまり、しかし昇降レバー１ １の係合点とルーバー３の前方回動ピン７との間の距離は小さくなって行くため 、ルーバー３の前方回動ピン７がさらに後方へ移動すると、ルーバー３が前記回 動ピン７の回りに回動する。 図４ｃ及び図５ｅでは、ガイドピン１２がガイドスロット１３の前端部に到達 し、ルーバー３はその最大回動ポジションに到達している。昇降レバー１１はそ の２つに分離された部分が支持部材６の下部と係合し、その係合とガイドピン１ ２及びガイドスロット１３の係合との組合せによって、昇降レバー１１によるル ーバー３の安定した支持が実現される。このような作動の結果により、及びルー バーが比較的小さいという事実により、ルーバー３の後方支持点が前方回動ピン ７からわずかな距離に位置しているという事実にもかかわらず、たとえ自動車が 高速で走行していてもルーバー３のばたつきを回避することができる。支持点間 のこの短い距離のおかげでルーバー３が互いに近接して重ね合せ状態になること が可能となり、その結果、比較的大きなルーフ開口部を確保することが可能とな る。 図４ｃ及び図５ｅに示す状態においては、追ってさらに説明するように、連結 装置が作動して、スライド部材１７と後方に見られる次のルーバー３’の駆動ス ライド部材８’とが連結され、かつ固定された前後方向ガイド部材９からは分離 される。その結果、駆動スライド部材８のさらなる後方への移動によって、次の ルーバー３’の駆動スライド部材８’の後方移動が生じ、さらにその結果、ルー バー３’はルーバー３と同じ動きをする。 図４ｅでは、第２ルーバー３’もまた、その最大回動ポジションにまで動き、 次のルーバー３”が同様に動くことが可能になっている。もし、開口ルーフ構造 を最大に開口したい場合は、ルーフ開口部の後端部付近において全てのルーバー ３が傾斜状態で互いに近接して配置されるまで、上記作動を継続すればよい。 図６ａ〜ｆは連結装置２２の作用を示している。連結装置２２は、ルーバー３ を正しい順序で確実に作動させる。図中では前方の２つのルーバー３の全体と第 ３ルーバーの駆動スライド部材８とを示している。 図６ａは、各連結用アーム２３が最上方位置にあり、連結用アーム２３の固定 用カム２８が固定用部材２６（図示せず）の凹部２７内に入っている状態を示し ている。捩りばね２５（図示せず）がこの状態を確実に維持する。 図６ｂは、駆動スライド部材８の作用部材２９の作用面３０が連結用アーム２ ３の上面に接触するまで、駆動スライド部材８が後方へ移動した状態を示してい る。 図６ｃでは、作用部材２９が連結用アーム２３を完全に下方に押し込み、連結 用アーム２３の連結用カム３１が駆動スライド部材８の連結用凹部３２内に入り 、その結果、連結用カム３１と連結用凹部３２とは遊びを有しているものの、駆 動スライド部材８とスライド部材１７と次の駆動スライド部材８’とが１つのユ ニットを形成する。前記ユニットが後方へ移動すると、連結用アーム２３が前後 方向ガイド部材９の水平フランジの下を移動し、駆動スライド部材８の作用部材 ２９とは独立に、連結用アーム２３はその最下方連結位置に保持される。 図６ｄでは、３つのルーバーが連結され、回動ポジションに動いている。この 図に示すように、複数の連結用アーム２３もまたそれらの最下方位置にある。と いうのは、ルーバー３の回動によってルーバー３の前端にある固定用ピン３３が 固定用アーム２３の上方に移動しているからである。この配置は、ルーバー３の 回動が戻されるまで保持される。 固定用アーム２３の最下方位置におけるこの追加的な固定は、ルーバー３を前 方の閉鎖ポジションに再び戻す際に有効である。その際、駆動スライド部材８の 作用部材２９の作用面３０は、ある程度の遊びがあるという事実によって、もは や連結部材２３の上部に圧力をかけない。作用面３０は、いずれにせよ連結部材 ２３からは分離する。前記のように閉鎖ポジションへ復帰させる際には、連結ア ーム２３の上方への動きが前後方向ガイド部材９の水平フランジによって阻止さ れる。しかし、前方ルーバー３の連結装置２２の連結アーム２３は、はるか後方 に配置されたルーバーのための固定用部材２６の凹部２７を通過しなければなら ない。連結アーム２３は、通過に際して捩りばね２５の作用によって、誤った凹 部に押し込まれてはならない。連結用アーム２３の追加的な固定はルーバー３の 回動ポジションに関係しているので、各連結用アーム２３の固定用カム２８は、 ルーバー３が回動して戻る結果として連結用アーム２３の固定係合が解除される 前に、組をなす固定用部材２６の凹部２７へ入ることができない。結果として、 前後方向ガイド部材９に対する固定係合は、各パネル３が回動していない閉鎖ポ ジションにあるときだけ働く。このようにして、各固定用カム２８は、組をなす 固定用部材２６の凹部２７にのみ係合可能であるように構成される。続いて図６ は、固定用ピン３３”が固定用アーム２３を解除しているので第３ルーバーの連 結用アーム２３が上方に動いて凹部２７（図示せず）に、固定用カム２８をもっ て係合可能であるという状態を示している。 以上の説明から明らかであるように、本発明は開口ルーフ構造及びそれを開口 ・閉鎖する方法を提供し、その際、前記ルーフの開口部を、閉鎖部材の安定性を 損なうことなく大きく開口させることが可能である。 もちろん、説明した実施形態に対して種々の変形形態を構成することが可能で ある。例えば、開口ルーフ構造を後方から前方へ開口させることも可能であり、 その場合には、最後部のルーバーが最初に回動を始め、順序は異なるがやはり後 方傾斜状態をとる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年８月１０日（１９９９．８．１０） 【補正内容】 請求の範囲 １． 自動車の固定ルーフ（１）内に設けられたルーフ開口部（２）を選択的に 閉鎖または少なくとも部分的に開口させるために可動状態に支持された少なくと も３つのルーバー（３，３’，３”）が設けられ、該複数のルーバーが、実質的 に平坦状態で互いに接する閉鎖ポジションと斜め上方に回動しながら互いに前後 に近接配置される開口ポジションとの間で移動して、開口ルーフ構造を開口・閉 鎖する方法において、 前側または後側から前記ルーフを開口するために、開口側に存在する前記ルー バー（３）が最初に上方に回動して開口ポジションへスライドし、その後続いて 、隣接するルーバー（３’，３”，…）が先行するルーバーによって作動されて 開口して行くことを特徴とする開口・閉鎖方法。 ２． 前記開口ルーフ構造を開口する際に、前記各ルーバー（３，３’，３”）は、上方 へ回動されると同時に次のルーバーに固定されるまでスライドされるこ とを特徴とする請求項１に記載の方法。 ３． 前記各ルーバー（３，３’，３”）は、昇降レバー（１１）の回動によっ て始めに回動され、次いで、該ルーバーが前記昇降レバー（１１）に対して開口 方向へ移動する結果としてさらに 回動されることを特徴とする請求項２に記載の 方法。 ４． 自動車の固定ルーフ（１）内に設けられたルーフ開口部（２）を選択的に 閉鎖または少なくとも部分的に開口させるために、前記ルーフ開口部の前後方向 に延在する少なくとも１つの前後方向ガイド部材（９）上に可動状態に支持され た少なくとも３つのルーバー（３，３’，３”）が設けられ、該複数のルーバー が、閉鎖ポジションでは実質的に平坦状態で互いに当接し、開口ポジションでは 斜め上方に回動しながら互いに前後に近接配置され、さらに、前記ルーバーを移 動させるための駆動ユニット（８，１０）と、各ルーバーに係合する連結部材 （２２）と、を備えた開口ルーフ構造において、 前記ルーフを前側から、または後側から開口するために、開口側に存在する前 記ルーバー（３）が最初に上方に回動して開口ポジションへスライドし、その後 続いて、前記連結部材（２２）が先行するルーバーによって作動された際に隣接 するルーバー（３’，３”，…）が移動し始めるという方式で、前記各ルーバー （３，３’，３”）の連結部材（２２）が、前後方向ガイド部材（９）に係合す ることを特徴とする開口ルーフ構造。 ５． 前記連結部材（２２）は、前記前後方向ガイド部材（９）と係合した固定 位置から隣接するルーバー（３’，３”，…）と連結した連結位置との間で移動 可能である可動部材（２３）を備えていることを特徴とする請求項３に記載の開 口ルーフ構造。 ６． 各ルーバー（３，３’，３”，…）は、スライド部材（１７）上に支持さ れた回動装置（１１−１３）を有し、前記スライド部材（１７）はまた回動軸（ ７）を支持していることを特徴とする請求項４または５に記載の開口ルーフ構造 。 ７． 各連結部材（２２）は、スライド部材（８’，１７）上に配置され、前記 連結部材は、先行するスライド部材（８）上の作用部材（２９）によって作動可 能であることを特徴とする請求項６に記載の開口ルーフ構造。 ８． 前記連結部材（２２）の各可動部材（２３）は、前記前後方向ガイド部材 （９）によって連結位置に保持され、及び／または、組み合わされるルーバー（ ３’，３”，…）の回動によって固定位置に移動した固定用部材（３３）により 次のルーバー（３’，３”，…）の回動位置に保持されることを特徴とする請求 項５から７のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。 ９． 前記各ルーバー（３’，３”，…）は、その回動点付近の左右方向縁部に 排水用凹溝（４）を備え、前記排水溝の自由端は、シール（５）を介在させなが ら隣接ルーバー（３，３’，３”）の下面に当接していることを特徴とする請求 項４から８のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。 １０． 前記各ルーバー（３，３’，３”）の回動装置（１１−１３）は、昇降 部材（１１）を備え、該昇降部材は、前記ルーバーに移動可能に係合し、かつ前 記ルーバーの開口移動の際に該ルーバーの回動点（７）の方向へ移動することを 特徴とする請求項４から９のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 自動車の固定ルーフ（１）内に設けられたルーフ開口部（２）を選択的に 閉鎖または少なくとも部分的に開口させるために可動状態に支持された少なくと も３つのルーバー（３，３’，３”）が設けられ、該複数のルーバーが、実質的 に平坦状態で互いに接する閉鎖ポジションと斜め上方に回動しながら互いに前後 に近接配置される開口ポジションとの間で移動して、開口ルーフ構造を開口・閉 鎖する方法において、 前側または後側から前記ルーフを開口するために、後端部に存在する前記ルー バー（３）が開口方向では最初に上方に回動して開口ポジションへスライドし、 その後続いて、隣接するルーバー（３’，３”，…）が先行するルーバーによっ て作動されて開口して行くことを特徴とする開口・閉鎖方法。 ２． 前記開口ルーフ構造を開口する際に、前記各ルーバー（３，３’，３”） が同時に上方へ回動され、開口ポジションへスライドされることを特徴とする請 求項１に記載の方法。 ３． 前記各ルーバーは、開口方向へ移動される際にさらに少し回動されること を特徴とする請求項２に記載の方法。 ４． 自動車の固定ルーフ（１）内に設けられたルーフ開口部（２）を選択的 に閉鎖または少なくとも部分的に開口させるために、前記ルーフ開口部の前後方 向に延在する少なくとも１つの前後方向ガイド部材（９）上に可動状態に支持さ れた少なくとも３つのルーバー（３，３’，３”）が設けられ、該複数のルーバ ーが、閉鎖ポジションでは実質的に平坦状態で互いに当接し、開口ポジションで は斜め上方に回動しながら互いに前後に近接配置され、さらに、前記ルーバーを 移動させるための駆動ユニット（８，１０）と、各ルーバーに係合する連結部材 （２２）と、を備えた開口ルーフ構造において、 前記ルーフを前側から、または後側から開口するために、後端部に存在する前 記ルーバー（３）が開口方向では最初に上方に回動して開口ポジションへスライ ドし、その後続いて、前記連結部材（２２）が先行するルーバーによって作動さ れた際に隣接するルーバー（３’，３”，…）が移動し始めるという方式で、前 記各ルーバー（３，３’，３”）の連結部材（２２）が、前後方向ガイド部材（ ９）に係合することを特徴とする開口ルーフ構造。 ５． 前記連結部材（２２）は、前記前後方向ガイド部材（９）と係合した固定 位置から隣接するルーバー（３’，３”，…）と連結した連結位置との間で移動 可能である可動部材（２３）を備えていることを特徴とする請求項３に記載の開 口ルーフ構造。 ６． 各ルーバー（３，３’，３”，…）は、スライド部材（１７）上に支持さ れた回動装置（１１−１３）を有し、前記スライド部材（１７）はまた回動軸（ ７）を支持していることを特徴とする請求項４または５に記載の開口ルーフ構造 。 ７． 各連結部材（２２）は、スライド部材（８’，１７）上に配置され、前記 連結部材は、先行するスライド部材（８）上の作用部材（２９）によって作動可 能であることを特徴とする請求項６に記載の開口ルーフ構造。 ８． 前記連結部材（２２）の各可動部材（２３）は、前記前後方向ガイド部材 （９）によって連結位置に保持され、及び／または、組み合わされるルーバー（ ３’，３”，…）の回動によって固定位置に移動した固定用部材（３３）により 次のルーバー（３’，３”，…）の回動位置に保持されることを特徴とする請求 項５から７のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。 ９． 前記各ルーバー（３’，３”，…）は、その回動点付近の左右方向縁部に 排水用凹溝（４）を備え、前記排水溝の自由端は、シール（５）を介在させなが ら隣接ルーバー（３，３’，３”）の下面に当接していることを特徴とする請求 項４から８のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。 １０． 前記各ルーバー（３，３’，３”）の回動装置（１１−１３）は、昇降 部材（１１）を備え、該昇降部材は、前記ルーバーに移動可能に係合し、かつ前 記ルーバーの開口移動の際に該ルーバーの回動点（７）の方向へ移動することを 特徴とする請求項４から９のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。