JP2007516120A - 積み重ね可能なパネルを有するスライド形ルーフシステムおよびそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

本発明は、互いに関連してフラッシュ位置とオフセット位置との間の高さを移動できる少なくとも１つのフロントルーフパネル（４０）およびリヤルーフパネル（４８）を備えた車両用のスライディング・ルーフ・システムに関するものである。それらのルーフパネルのうちの１つは、ローポジションと、関連するパネルがフラッシュ位置の平面に対して高さでオフセットされるハイポジションとの間で上下に動くように連接されたフロントおよびリアレバーアセンブリを備えている。パネルを上に上げるために前方から後方へ、またはそれをオフセット位置からフラッシュ位置へ移動させるために逆方向へレバーアセンブリを駆動させるための駆動装置を、そのパネルのうちの１つが備えている。そのレバーアセンブリは、レバーアセンブリの前方から後方への制御された移動においてはそれらが上方向へ傾くように、逆方向の移動では下方向へ傾くように移動を誘導するために適合されたガイド（４１、４４）と係合している。

Description

発明の詳細な説明

本発明は、車両用の開閉式ルーフ、より正確には複数の強固なルーフパネル（またはエレメント）を備え、そのうちの少なくとも１つが、上記ルーフパネルがパッセンジャーコンパートメントを上方から覆っている位置と、上記ルーフの開口部がふさがれないようにする位置との間で移動可能なルーフに関するものである。

必要に応じて、本発明のルーフに含まれるものであるが、車両後部に格納できるルーフがあり、それゆえに、セダン型または２ドア型の車両をオープンカー型の車両に変えることが可能になる。

この種のルーフを設計する際に出会う該当するうちの１つは、車両のリアブートにルーフエレメントを格納する点にある。

もう１つの問題は、上記ルーフエレメントがルーフ上にあるときの、それらの運動学的な動きを設計し、かつ実行する点にある。

自動車用の開閉式ルーフシステムを、それを備えた車両と同様に考察するのは、このような理由からである。

少なくとも１つのフロントルーフパネルおよびリヤルーフパネルを備えた他の開閉式ルーフシステムはすでに知られており、これらのパネルは、長手方向に（車両の縦の駆動方向に応じて）、上記パネルが互いにほぼ同じ平面に位置し、フロントルーフパネルが上記長手方向に沿ってリヤルーフパネルの前に位置するフラッシュ位置と、上方向に一方の上に他方のルーフパネルが重なったオフセット位置との間を移動できる。

そのような従来のシステムが提供している目的は、比較的簡単な構造を有し、自動車メーカーと関連した大量生産に見合った生産コストであり、かつ、すでにあるパネルの動きの問題を調整することを避け、効率的で信頼できる運動学を保証する信頼性のある開閉式ルーフシステムを提案することである。

このような理由から、主要な特性によって以下のこと、すなわち、上記フロントルーフパネルおよびリヤルーフパネルのうちの１つが、上記ルーフパネルに対して回転軸となるように取り付けられた、一群のフロントレバーおよび一群のリアレバーを備え、該当するパネルが車両の構造を囲む部分とほぼ同一平面で重なるローポジションと、該当するパネルがそのフラッシュ位置の平面に対して上方向にオフセットされたハイポジションとの間で傾くようになっており、上記ルーフパネルの少なくとも一方がレバー群を備え、他方のパネルがレバー群および一方のパネルを、上記ルーフパネルがそのフラッシュ位置からそのオフセット位置へ上方向に移動することを保証する距離に沿って前方から後方へ駆動させる、または、上記の距離に沿って、前方から後方へ（ただし後方から前方へ逆方向に）駆動させ、同じルーフパネルがそのオフセット位置からそのフラッシュ位置へ移動することを保証する駆動手段を備え、上記レバー群が、上記駆動手段の制御下で、基本的に上記長手方向とほぼ平行に伸びるガイドを係合させ、該ガイドが、上記レバー群が、制御され前方から後方へ移動する間に、レバー群の先端部を案内し、上記対応するパネルの上記フラッシュ位置からオフセット位置への移動させ、かつ、上記レバー群が、制御され後方から前方へ移動する間に、レバー群の先端部を案内し、上記対応するパネルの上記オフセット位置からフラッシュ位置へ移動させるように、適合されていることを特徴としている。

前述の目的の達成にさらに貢献するために、簡単で効率的、かつ信頼性のある機械的構想を使用し、他の特性によると、上記レバー群がそれぞれ、第一アームを有する湾曲レバーを備え、上記第一アームは、上記対応するルーフパネル上に回転式で連接され、かつエルボを介して第二アームに固定して取り付けられており、第二アームは、上記ガイドのうちの１つと係合し、レバー群を案内するように駆動させていることが望ましい。

さらに、目的と従来の「動滑子」型スライド手段使用の図は同じであるが、他の特性によると、該当するルーフパネルに取り付けられたレバーの上記ガイドは、有利には、その中を上記レバー群が滑る第一溝が設けられた動滑子を備えており、上記動滑子は、上記レバー群の一部を個々に受け入れられるのに十分な長さに沿って、水平方向と上記長手方向とに対して斜めに伸びる湾曲したスリップを局所的に有し、湾曲したスリップと一旦係合すると、該当するレバー群が旋回運動によってそれらのハイポジションまたはローポジションの一方のポジションから他方のポジションへ移動するようになっていることを特徴とする。

仮定したとおり上記２つの特性を使用することによって利点が得られる場合、さらに、該当するルーフパネルの後方へのスライド駆動と同じくらい前方へのスライド駆動を簡略化すること、すなわち、いくつかのパネルの上記第二アームが、滑って移動するようにもう一方に上記長手方向および上記動滑子の第二溝に沿って取り付けられていることと、対応するパネルに取り付けられた少なくともいくつかのレバーが、上記対応する第一溝を滑るように取り付けられた少なくとも１つのスライダを備えていることと、上記駆動手段が前端および後端を有しており、上記スライダを受け入れ、かつ、対応する上記ガイドに沿ってそれを駆動させるのに適した駆動凹所を有する駆動フックをこれらの駆動手段が備えており、短い駆動ピンがほぼ上記長手方向に沿った上記第一溝と係合している限りは上記スライダを前方へ駆動させるが、それが接触する上記第一溝の上記湾曲したスリップと後者が係合すると上記スライダから解放できるように、上記第一溝に沿って上記対応するスライダを後方へ駆動させることに適した駆動壁を介して上記凹所が前方へ伸びたり、上記駆動フックの後部を介して上記スライダ用の注入口を形成する上記短い駆動ピンを介して後方へ伸びたりし、したがってこの湾曲したスリップが上記溝の延長線上にあり上記スライダがその駆動方向に係合できるようにそれと鈍角（α）を成すことと、が望ましい。

そのような特性は、特に上記フロントルーフパネルがリヤルーフパネルに対して、その下に滑って移動するように取り付けられている場合に適用できる。

このような場合、補足的には以下のこと、すなわち、上記スライダが少なくともいくつかのレバーの第二アーム上に位置することと、上記駆動手段が互いに上記ルーフパネルの移動の長手方向に沿って伸びていることと、湾曲したもの、または各第一溝の湾曲したスリップが上向きになっており、上記レバー群が、下に上記第一溝が伸びている上記リヤパネルと連結されていることと、が望ましい。

このようなルーフパネルの構造に関する上述した特性の全てまたは一部とともに、フロントルーフエレメントをリヤルーフエレメントの下に移動させるような動きのための効率的で信頼性のある構造が得られる。

特にこのような場合、他の特性によると、上記レバーがローポジションにあり、それをそれ自体と共に上記駆動手段の移動の方向、後方へ駆動させる際に、上記フロントレバー群のうちの少なくとも１つのレバーを係合させるのに適した押しボタンを、上記駆動手段がそれらの後端の方へ備えていることがさらに望ましい。

さらに同じ状況では、対応する湾曲したスリップ内で上記フロントレバー群の第二アームを十分に係合させることに適した第二駆動ピンを、上記フロントルーフパネルの上記駆動手段が、それらの後端の方へ備えており、一旦これらのレバーが対応する短い駆動ピンから解放されると、上記リヤルーフパネルがそのフラッシュ位置へ動くように引き続いて上記フロントルーフパネルが前方に滑ることが望ましい。

この第二のピンによって、簡単で効率的かつ信頼性のある解決策とともに、上記レバーが対応する上記湾曲したスリップと十分に係合することを保証することが可能となるため、効率的な方法で上記リヤルーフパネルをそのフラッシュ位置、ローポジションへ移動できる。

さらに、車両の上記リアブートの上記ルーフエレメントの収容力に関する本記述の冒頭で想起された問題を克服するために、以下のもの、すなわち、後部中央ルーフエレメント、中部中央ルーフエレメント、および前部中央ルーフエレメントと、後部左側ルーフエレメント、前部左側ルーフエレメント、後部右側ルーフエレメント、および前部右側ルーフエレメントと、上記後部中央ルーフエレメントをテールゲートに滑らせるための手段と、上記中部中央ルーフエレメントおよび上記前部中央ルーフエレメントを閉鎖位置に置き、上記エレメント全てを上記リアブートの前で法線方向に折り畳む手段と、上記後部左側ルーフエレメントおよび上記前部左側ルーフエレメントを閉鎖位置に置き、上記リアブート内の上記エレメント全てを、上記中部中央ルーフエレメントおよび上記前部中央ルーフエレメントからなる全てのエレメントの後部で水平方向に折り畳む手段と、上記後部右側ルーフエレメントおよび上記前部右側ルーフエレメントを閉鎖位置に置き、上記ブート内の上記エレメント全てを、上記後部左側ルーフエレメントおよび上記前部左側ルーフエレメントからなる全てのエレメントの上方または下方で水平方向に折り畳む手段と、を開閉式ルーフが備えていることを提案する。

上記のことからわかるように、上記中部中央ルーフエレメントおよび上記前部中央ルーフエレメントを閉鎖位置に置く上記手段は、有利には、上記中部中央ルーフエレメントおよび上記前部中央ルーフエレメントを関連して滑らせる手段を備えている。

より正確には、上記スライド手段は、上記前部中央ルーフエレメントが上に取り付けられるスライダと協同するために配置され、上記中部中央ルーフエレメントが上に取り付けられる長手方向の動滑子を少なくとも備え得る。

すると、上記前部中央ルーフエレメントを上記中部中央ルーフエレメント近傍に移動させるために滑らせ、ルーフの前部を開放することが可能となる。

なお、「長手」という表現は、一般には車両の前方／後方の方向と平行であることを指すものである。同様に、「横の」という表現は、一般には車両の左右対称な面と垂直であることを指す。

さらにより正確には、上記スライダは、上記動滑子の第一溝に沿った動きに適したころを備え得る。

さらに、上記中部中央ルーフエレメントを上記動滑子の第二溝に沿った動きに適した上記ころの上に取り付けることもできる。

また、具体的な実施形態では、上記中部中央ルーフエレメントおよび上記前部中央ルーフエレメントからなる全てのエレメントを上記リアブートの前で法線方向に折り畳む上記手段は、車両のシャーシ上でそれら端部の一方の周辺に連接され、変形可能な四辺形を形成する少なくとも２つのレバーを備えている。

動滑子センブリの場合、上記レバーは上記動滑子周辺のそれらのもう一方の端部に連接され得る。

具体的な実施形態では、上記後部左側（右側とは別）ルーフエレメントおよび上記前部左側（右側とは別）ルーフエレメントを閉鎖位置に配置する手段は、上記後部左側（右側とは別）ルーフエレメントの前端と上記前部左側（右側とは別）ルーフエレメントの後端との間の横軸の周辺に関節を備えている。

それゆえ、上記ルーフの側面部分は中間軸周辺で折り畳めるのである。

さらに、具体的な実施形態では、上記後部左側（右側とは別）ルーフエレメントおよび上記前部左側（右側とは別）ルーフエレメントからなる全てのエレメントを上記リアブート内へ水平に折り畳む上記手段は、車両のシャーシ上、長手方向軸の周辺に閉鎖位置と収容位置との間で連接された折り畳み装置を備えており、上記後部左側（右側とは別）ルーフエレメントは、上記折り畳み装置上のその後端近傍に、該折り畳み装置がその閉鎖位置にあるときはほぼ水平な軸周辺に、その収容位置にあるときはほぼ法線方向に連接されている。

より正確には、上記後部左側（右側とは別）ルーフエレメントおよび上記前部左側（右側とは別）ルーフエレメントを閉鎖位置に配置する手段は、その端部のうちの一方が上記後部左側（右側とは別）ルーフエレメントの関節の上記軸から一定の距離をおいて、上記折り畳み装置上に連接され、他方の端部が上記後部左側（右側とは別）ルーフエレメントの関節の上記軸から一定の距離をおいて、上記前部左側（右側とは別）ルーフエレメント上に連接されたレバーを少なくとも備え得る。

付属線図を参照に、上記対象について以下により詳しく述べる。

図１に示されたルーフは、後部中央ルーフエレメント１、中間中央ルーフエレメント２、および前部中央ルーフエレメント３を備えている。後部中央ルーフエレメント１は、通常後部ウインドスクリーンから構成されている。中間中央ルーフエレメント２、および前部中央ルーフエレメント３は、前部ウインドスクリーンの上端と接触する。本発明のルーフはまた、後部左側ルーフエレメント４、前部左側ルーフエレメント５、後部右側ルーフエレメント６、および前部右側ルーフエレメント７も備えている。

したがって、これらのルーフエレメントは、上記前部ウインドスクリーンの上端からリアブートのテールゲート９の上端および車両のサイドウィンドウ（図示せず）の上端へ、前後につながっている。

以下には説明しないが、従来の手段によって上記テールゲート９に上記後部中央ルーフエレメント、より正確にはその窓を滑らせることができる。さらに、このテールゲート９は、回転の横軸１０に沿った、車両のシャーシの低い方の端部に沿って連接されており、作動装置１１により動作可能になっている。作動装置１１により、テールゲートが開き、上記後部中央ルーフエレメント１が挿入可能になる。

以下に述べる配置は、通常車両のどちら側でも同じである。

図３に示されているように、上記前部中央ルーフエレメント３は、スライダ１３の上に横方向に連接されている。上記前部中央ルーフエレメント３は、上記スライダ１３の上に、上記エレメント３の先端および上記スライダ１３の遠端に配置された回転の横軸を介して取り付けられる。この回転軸によって、上記エレメント３の後端が、矢印Ｆ１にしたがって上方および下方に移動することが可能となる。

各スライダ１３は、ころ１５および１６を介して動滑子１７に取り付けられている。該動滑子１７は、２つの溝１８および１９を備え、該溝１８が上記ころ１５および１６を受ける。

上記溝１９は、上記中部中央ルーフエレメント２を支持する２つの接続金具２２および２３と一体化した２つのころ２０および２１を受ける。

どんな従来の駆動手段であっても、上記接続金具２２および２３のころを上記動滑子に滑らせるだけでなく、上記スライダ１３を同じ動滑子に滑らせることができる。

２つのレバー２４および２５はそれぞれ、それらの一端において、横軸２６および２７周辺で、車両のシャーシに連接されている。他方の端においては、これらのレバーは、同じく横軸周辺で、軸２８および２９周辺の上記動滑子１７に連接されている。これらのレバー２４および２５は、図３上部に示されており、ルーフがパッセンジャーコンパートメントを覆っているときにレバー２４および２５が取る位置を示している。また同図の下部に、上記ルーフが上記リアブートに格納されているときの位置で示されている。

図２は、左側のルーフエレメント４および５を、折り畳み機構と合わせて示している。右側のルーフエレメントも同様である。

上記前部ルーフエレメント５の後端は、横軸３０の周辺で上記後部ルーフエレメント４の前端に連接されている。上記後部ルーフエレメント４の後端は、軸３２の周辺で上げ起こし装置３１に連接されている。上記軸３０および３２は、図２に示されているように、ルーフが閉鎖位置または折り畳み位置にあるときには水平であり、上記ルーフが後述する収容位置にあるときにはほぼ垂直である。

補強材３３は、その一方の端が上記軸３２に、他方の端が上記軸３０に連接されている。レバー３４は折り畳み装置３１および横軸３５に連接されているが、上記軸３２からは一定の距離をおいて配置されている。また、横軸３６周辺で上記ルーフエレメント５に連接されているそのもう一方の端も、上記軸３０から一定の距離をおいて配置されている。

上記折り畳み装置３１は、車両のシャーシに対して長手方向軸３７の周辺に軸取り付けされている。

ここでは示されていないが、上述したエレメントを作動させるために、従来の駆動手段が設けられる。

閉鎖位置から収容位置へのルーフの移動は以下のように行われる。その逆の、収容位置から閉鎖位置への移動は、その逆の順で行われる。

まず、作動装置１１を使用した上記軸１０周辺での回転により、テールゲートが開き、上記ルーフエレメント１が上記テールゲート９へと滑るように移動する。

次に、上記エレメント３は軸１４周辺で下向きに傾き、上記エレメント２の下に滑るように移動する。その後、上記レバー２４および２５は傾き、上記エレメント２および３が車両の上記リアブートの前で垂直位置になる、図３の下部に示された位置になる。

それから、レバー３３および３４により、上記ルーフエレメント４および５が、図２に示された位置に、持ち上げられ折り畳まれる。その後、上記軸３７周辺で折り畳まれることによって、後者のエレメントが、図５におけるほぼ水平な位置になる。すなわち、それらが、２つ１組になって重ねられ、上記エレメント２および３の後部にある。

図７〜１２の実施形態では、前部ルーフエレメント（パネル）４０は、第二動滑子４４と係合された第一動滑子４２の上に取り付けられており、第二動滑子４４は次に、ルーフエレメント４８に支持された第三動滑子４６と係合されている。ルーフエレメント４８は、図７に示されているように、パッセンジャーコンパートメント上のルーフの閉鎖位置にあり、上記パネル４０の後部にそれと同じ高さで配置されており、車両周囲のシャーシ（図１に示されているように上記エレメント４、５、６および７または車体で構成可能）と同一平面で重なる。

上記ルーフパネル４０および４８は、通常上記リアウインドスクリーンを受け入れる後部ルーフエレメント５２の前に配置された、ほぼ平面である２つのパネルを規定している。

場合によっては、上記部分５２は、車体に固定されているウインドスクリーンを規定する車両の固定部に、常に同じパターンで存在し得る。

そのため、このような場合、図７の上記ルーフエレメント４０、４８および５２を、図１の各ルーフエレメント３、２、および１と一致させて考えると、上記前部ルーフエレメント４０が、図７のようなその閉鎖状態で、車両のウインドスクリーン５６の上部を規定する横スカート５４の前部と接触する（図１参照）。

また、なお、上記パネル４０および４８の相対移動を保証するために、動滑子システム４２、４４および４６は主に、車両の前方長手方向５８とほぼ平行に伸びている。

図８のように、上記パネル４０および４８が一旦その収容位置となった場合、それらは車両のリアブートに収容されるべきなので、有利には、上記後部ルーフエレメント５２が（もし可動であれば）他のアーム（図示せず）と連結できるのと同様の方法で上記第三動滑子４６はアーム６０と強固に連結されることが規定できる。これら２つの関節アームは、図３に示された実施形態では、横軸２６および２７周辺で連接されたアーム２４および２５に相当する。

図７〜１１からわかるように、ここで示される実施形態は以下のようなものである。上記フロントルーフパネル４０を開けるために、フロントルーフパネル４０は、前方（ＡＶＴ）、後方（ＡＲＲ）から滑らねばならず、この滑動によって、後部パネル４８が持ち上げられ、下部に上記フロントルーフパネル４０のほぼ軸方向の滑動（ほぼ高さが同じである）を受けることに適した空間を空けることができる。

上記パネル４８は、それぞれがその下に伸びており、それらの上にレバー（６２および６４のような、下記参照）が連接しているフロントアーム５３ａおよびリヤアーム５３ｂを介して、上記動滑子４６（「第一溝」とも呼ばれる）に連結されている。

このように、上記ルーフ部分４８は、上記ルーフ部分４０をその下に移動させるために上昇する。一旦これらの前部および後部ルーフ部分がほぼ水平な位置で互いの上に重なると、それらは、例えばほぼ正確に直角になるように、駆動アームを介して収容スペースへ旋回できる。

すでに想起されているように、上記前部ルーフエレメント４０は、上記フロント動滑子４２の上に取り付けられるが、上記後部ルーフエレメントは上記リア動滑子４６の上に滑るように取り付けられ、上記中間動滑子４４は可動式パネル（この場合は上記後部パネル４８）の上方向への動きを制御する。

上記ルーフエレメント４０および４８が積み重なっている間、該後部ルーフエレメント４８は、上記第三動滑子４６に沿って上方向にオフセットされ、上記前部ルーフエレメント４０がその下に移動することを可能にする。

したがって、図９〜１１に示すように、上記後部ルーフエレメント４８は、それぞれが有利に曲がっている上記フロントレバー群６２およびリアレバー群６４を介して上記第三動滑子と係合されている。各エルボは、長手方向５８と垂直な回転軸を介して上記後部ルーフ４８に連接されている。該当する上記エルボの回転軸の反対の端は、６６および６８のようなスライダを介して上記第三動滑子４６に挿入されている。

図７のように、上記ルーフエレメント４０および４８がその閉鎖位置にある場合、これらのエレメントは互いに同じ高さである。

上記第三動滑子４８は、スリップ７０および７２を備え、このスリップは、上方および前方に（つまりそれらの自由端の方向に）方向付けられている。そして、各スリップは、動滑子において、前端及び後端からそう遠くない位置に配置されている。図７および９の下部で、上記後部パネルが「同一平面」である場合、各エルボの上記スライダ６６および６８は、その端がルーフ７４と連接している該当する上記レバーのアーム６２ｂを介して、これらの湾曲したスリップに十分に挿入されるが、一番後のスライダと上記エルボの関節点との間に配置された上記エルボのもう一方の端６２ａは、上記第三動滑子に沿っておりほぼ水平である。上記エルボのこの点によって、上記後部ルーフをローポジションに、かつ上記後部ルーフ５２の前部エレメントと同じ高さにさせることが可能となる。

上記パネル４０を後方へ滑らせる間、上記中間動滑子４４は上記スライダ６６上の裏面７６の方へ傾き、その後、できる限り前方かつ上記湾曲した前部スリップ７０の先端ヘ係合され、上記ルーフエレメント４８が上方向に傾いてそれを後方へ駆動させることが可能になる。

このように、この第二動滑子４４は、その後端に、その端が上向きおよび下向きに曲がっている接触面（押しボタン７６）を備え得る。この曲面は、一番前の一番高いころ６６の方へ傾き、上記湾曲したスリップに沿って、かつ下向きに広がっている。一番後の上記第二スライダ６８もまた、上記第三動滑子のほぼ水平な面と係合するためにこの湾曲したスリップに沿って移動する。上記第二スライダと、上記ルーフならびに上記湾曲した部分の関節７４との間に配置された湾曲部は、その後上方向にオフセットされ、上記後部ルーフを上方向および後方に駆動させる。

また、上記動滑子４４も、フック７８を形成する領域を有する。上記第二動滑子が後方へ移動すると、このフックは上記接触面よりも後退して配置される。したがって、上記第二動滑子４４の前に配置されることになる（図１０参照）。この上記フックの領域によって、上記フロントレバー６２およびリアレバー６４を上げ起こすのに適した短距離間上記ルーフエレメント４５を「水平に」後方へ駆動させるだけでなく、上方向に移動させ続けることが可能となる。また、このフック７８によって、上記前部パネル４０が閉鎖されている場合に、この同一のルーフエレメント４８を、上記動滑子の湾曲したスリップの先端まで前方へ駆動させることも可能となる。

この双方向の滑動を補助するために、有利には、各駆動フック７８は、対応する上記スライダ６６を受け、それを該当するガイド４６に沿って駆動させるのに適したドライブウェル８０を有する。上記ウェルは、上記スライダを上記溝または動滑子４６に沿って後方へ駆動させるのに適した駆動壁８２を介して前方に伸びており、上記スライダのためのアクセスホール８６を形成する短い駆動ピン８４および上記フックの後部を介して後方にも伸びている。したがって、上記短い駆動ピンは、ほぼ上記長手方向５８に沿って伸びている上記溝４６と係合している限り上記スライダ６６（および、それゆえ上記パネル４８も）を前方に駆動させるが、後者が上記湾曲したスリップ７０と接触し係合すると、上記スライダから解放される。もちろんこの湾曲したスリップは、上記スライダがその駆動方向に係合できるように上記溝の延長線上に配置されており、該溝と鈍角αを成している。（図１１）

さらに、下向きに伸び、かつ上記第二動滑子４４と一体化した他の接触面８８が上記第一接触部分７６の前に配置されている。この第二接触部分は、上記動滑子４６（第一溝とも呼ばれる）の後部の上にある。上記パネル４０が後方へ移動される際に、上記レバー６２の一番前のスライダ６６が上記動滑子４６の湾曲したスリップ７０と係合しており、このスライダがさらに上記フック７８から解放されている場合、上記２つのスライダをこの湾曲したスリップと十分に係合させ、上記ルーフパネル４８をその閉鎖位置およびローポジションに置き、かつ、上記前部エレメント５２と上記前部パネル４０とを同じ高さにするように、上記第二接触面（または駆動ピン）８８は一番後のスライダ６８の方へ傾く。

上記動滑子（または溝）の相対的な配置に関する他の詳細に関しては、特許ＦＲ‐Ａ‐２７９７２２６（図１、２、６、ならびに７およびそれらに対応する記述）を参照されたい。

図１２および１３に示すように、代替実施形態では、（前部パネル上の）前部中央ルーフエレメント１００は、全体的に長手方向５８とほぼ平行に伸びる動滑子システム７００の第一溝２１０に滑って移動するように取り付けることができる。第二中部中央ルーフエレメント（またはルーフパネル）３００は、この場合、上記動滑子７００の第二溝２３０の上に滑るように取り付けられる。

この場合、上記ルーフエレメント１００および３００は、該前部ルーフエレメント１００が上記ルーフエレメント３００の上に移動できるように、一方が他方の上に重なっている。（図１３）

開閉式ルーフを格納するために車両のルーフに形成された開口部の側端にほぼ沿って長手方向に伸びる、ルーフに固定されたバーに沿って、動滑子７は車両のシャーシ５３に横方向に固定され得る。

フック２７９を形成するエレメントは、上記ルーフエレメント１００の前端１００ａ上に配置されている。

このルーフエレメントは、動力駆動の可撓ケーブルであり得る従来の手段を介して後方へ駆動され、軸距離Ｌを２つの間にとった２つのスライダ２９０および３１０を介して上記第一溝２１０に係合されている。上記前部ルーフエレメントから一番前に配置された上記スライダ２９０は、（上記溝２１０の傾斜の増加に対応して）車両の前部の方向および下向きに湾曲したスリップ２１０ａに係合されている。該湾曲したスリップは、上記溝２１０の前端に配置されている。上記ルーフエレメント１００から一番後ろに配置された上記第二スライダ３１０は、第一スリップと同じ方向に湾曲し後者から同じ上記Ｌの長さだけ離れた、湾曲した第二後部スリップ２１０ｂに係合されている。上記ルーフエレメント１００が後方へ駆動されると、それは上記湾曲した第二スリップ２１０ｂの方向だけでなく上記湾曲した第一スリップ２１０ａの方向によって上方向にオフセットされる。したがって、上記溝２１０の湾曲部によって、上記前部ルーフエレメントが上記ルーフエレメント３００の上に移動することが可能となる。

上記ルーフエレメント１００が後方へ滑って移動すると、上記スライダ２９０は、上記溝２１０を移動する。そして、一旦上記スライダ３１０が引き出されると、上記湾曲したスリップ２１０ｂ近傍にて、その後部６９０ｂが上記湾曲したスリップの上端を閉塞できるようにこのレバーを上方向に傾けるまでロッキングレバー６９０に沿って移動し、下向きに傾斜した位置につく。レバーを有するこの選択的案内システムは、対応するスライダ３５０と接続されたもう１つの湾曲した後部スリップ２３０ｂと同じ位置に傾くことがわかる。さらに、上記ルーフパネルがパッセンジャーコンパートメント上でそれらの閉鎖位置につくと、関連した後部スライダが対応する上記湾曲したスリップと係合する前に、各パネルの前部スライダが反対側に動くことによって該当する上記レバーのリターンロッキングが作動される。

ルーフエレメント３００も、また、Ｌの長さだけ離れて、２つのスライダ３３０および３５０を介して第二溝２３０に取り付けられている。このルーフエレメントから一番前にある上記第一スライダ３３０は、車両の前部の方向および下向きに湾曲したスリップ２３０ａに係合されている。この湾曲したスリップは、上記動滑子の上記第二溝２３０の前端に配置されている。上記ルーフエレメント３００から一番後ろに配置された上記第二スライダ３５０は、第一スリップと同じ方向に湾曲し後者から同じＬの長さだけ離れた第二スリップ２３０ｂに係合されている。上記前部ルーフエレメントによって上記ルーフエレメント３００が後方へ駆動されると、それは上記湾曲したスリップ２３０ａおよび２３０ｂの方向によって上方向にオフセットされる。

上記ルーフエレメント３００の前端は、低いほうの端にピンまたはころ４３０を有し、下向きに伸びるアーム４１０を備えている。上記前部ルーフエレメントが上記ルーフエレメント３００上で水平位につくと（図１３）、前部中央ルーフエレメントの前部に配置されたフック２７０は上記ピンの方へ傾く。すると該フックは上記ルーフエレメント３００を後方へ駆動させ、かつ、それを上記２つの湾曲したスリップ２３０ａおよび２３０ｂに沿って上方向へオフセットさせて、中部中央ルーフエレメントを他のルーフエレメント上でさらに後方へ移動させることを可能にする（図示せず）。さらに、上方向に伸びる上記動滑子の湾曲部によって、上記ルーフエレメント１００がさらに後方にあるこのルーフエレメント上で移動することが保証される。

なお、図１２および１３では、上記スライダ４３０を受けかつ対応するガイドに沿ってそれを駆動させるのに適したウェル２７１を有し、図１０のフック７８に相当するフック２７０の形状を記している。このピンがほぼ上記長手方向５８に沿った上記溝と係合している限り上記スライダを前方へ駆動するが、後者がその前方への移動の延長線と交わり上記湾曲したスリップ２３０ａと係合している際は上記スライダから解放されるように、上記ウェルは上記スライダを後方（ＡＲＲ）へ駆動させるのに適した壁２７２を介して上記溝２３０ａおよびその後２３０に沿って前方へ伸び、上記フックの後方に上記スライダ用の注入口を形成する短いピン２７３を介して後方へ伸びる。

この例において実施可能な開閉式ルーフを示す斜視図である。 図１のサイドルーフエレメントを閉鎖位置および中間折り畳み位置に折り畳む手段を示す側面図である。 閉鎖位置および収容位置に中央ルーフエレメントを収容する手段を示す斜視図である。 図３の動滑子の湾曲した部分である。 収容位置にあるルーフエレメントを示す側面図である。 収容位置にあるこれらのルーフエレメントを示す背面図である。 前部ルーフエレメント（パネル）と後部ルーフエレメント（パネル）とを関連して滑らせることを可能にする他のルーフ機構を示しており、上記２つのパネルは閉鎖位置にあり、一方が他方の前にありほぼ一列になっている。 前部ルーフエレメント（パネル）と後部ルーフエレメント（パネル）とを関連して滑らせることを可能にする他のルーフ機構を示しており、フロントパネルがリヤパネルの下に移動している。 ３つの異なる滑り方の可能性および該当する上記フロントパネルおよびリヤパネルの位置を示している。 ３つの異なる滑り方の可能性および該当する上記フロントパネルおよびリヤパネルの位置を示している。 ３つの異なる滑り方の可能性および該当する上記フロントパネルおよびリヤパネルの位置を示している。 フロントルーフパネルが後方へ動くと上記リヤパネルの上を動き、したがってパッセンジャーコンパートメント上のルーフの開口部を開放する代替実施形態を示している。 フロントルーフパネルが後方へ動くと上記リヤパネルの上を動き、したがってパッセンジャーコンパートメント上のルーフの開口部を開放する代替実施形態を示している。

Claims (9)

1. 構造（５０）を有する自動車用の開閉式ルーフシステムであって、該開閉式ルーフシステムが、少なくともフロントルーフパネル（３、４０）、およびリヤルーフパネル（２、４８）を備えており、上記ルーフパネルが、互いに対し、長手方向（５８）に、
   上記パネルが互いにほぼ同じ平面に位置し、上記フロントルーフパネルが上記長手方向に沿って上記リヤルーフパネルの前に位置するフラッシュ位置と、
   一方の上に他方の上記ルーフパネルが少なくとも部分的に上方向に重なったオフセット位置と、の間を移動でき、
   これらのフロントルーフパネルおよびリヤルーフパネルのうちの１つが、一群のフロントレバー（６２）および連接された一群のリアレバー（６４）をベアリングして、
   対応するものが車両の上記構造（５０）を囲む部分とほぼ同一平面で重なるローポジションと、
   上記対応するパネルがそのフラッシュ位置の上記平面に対して上方向にオフセットされたハイポジションとの間で傾くようになった、開閉式ルーフシステムにおいて、
   上記フロントレバー群（６２）およびリアレバー群（６４）が、それらをベアリングする上記ルーフパネル（４８）に対して回転軸となるように取り付けられており、
   上記ルーフパネル（４８）の少なくとも一方が上記レバー群（６２、６４）をベアリングし、他方のルーフパネル（４０）が、上記レバー群および一方のパネルを共に、
   該当する上記ルーフパネルがそのフラッシュ位置からそのオフセット位置へ上方向に移動することを保証する距離に沿って前方から後方へ駆動させる、または
   上記の距離に沿って、前方から後方へ（ただし後方から前方へ逆方向に）駆動させ、同じルーフパネルがそのオフセット位置からそのフラッシュ位置へ移動することを保証する駆動手段（７６、７８、８８）を備え、
   上記レバー群（６２、６４）が、上記駆動手段（７６、７８、８８）の制御下で、基本的に上記長手方向とほぼ平行に伸びるガイド（４２、４４、４６）を係合させ、該ガイドが、
   上記レバー群が制御され前方から後方へ移動する間に、レバー群の先端部を案内し、上記対応するパネルの上記フラッシュ位置からオフセット位置への移動させ、かつ、
   上記レバー群が制御され後方から前方へ移動する間に、レバー群の先端部を案内し、上記対応するパネルの上記オフセット位置からフラッシュ位置へ移動させるように、適合されていること、を特徴とする開閉式システム。
2. 上記レバー群（６２、６４）がそれぞれ、第一アーム（６２ａ）を有する湾曲レバーを備え、
   上記第一アームは、上記対応するルーフパネル（４８）上に回転式で連接され、かつエルボを介して第二アーム（６２ｂ）に固定して取り付けられており、
   第二アームは、上記ガイド（４２、４４、４６）のうちの１つと係合し、レバー群を案内するように駆動させていることを特徴とする、請求項１に記載の開閉式ルーフシステム。
3. 上記ガイドは、その中を上記レバー群（６２、６４）が滑る第一溝（４６）が設けられた動滑子を備えており、
   上記動滑子は、上記レバー群の一部を個々に受け入れられるのに十分な長さに沿って、水平方向と上記長手方向とに対して斜めに伸びる湾曲したスリップ（７０、７２）を局所的に有し、
   湾曲したスリップと一旦係合すると、上記対応するレバー群が旋回運動によってそれらのハイポジションまたはローポジションの一方のポジションから他方のポジションへ移動するようになっていることを特徴とする、請求項１または２に記載の開閉式ルーフシステム。
4. 上記パネル（４０）のうちの一方が、上記長手方向（５８）および上記動滑子の第二溝（４２、４４）に沿って、他方（４８）に対して滑って移動するように取り付けられており、
   上記レバーのうちの少なくともいくつかが、上記対応するパネルによりベアリングされているとともに、対応する上記第一溝にスライドして取り付けられたスライダ（６６）を少なくとも備えており、
   上記駆動手段は、駆動フック（７８）を備えており、該駆動フックは、上記スライダ（６６）を受け入れ、かつ対応する上記ガイド（４６）に沿ってそれを駆動させるのに適した駆動凹所（８０）を有し、
   上記凹所は、上記対応するスライダを後方へ駆動させることに適した駆動壁（８２）により上記第一溝（４６）に沿って前方へ延び、上記スライダ用の注入口（８６）を形成する短い駆動ピン（８４）により、上記駆動フックの後部を介して後方へ延びることで、
   上記短い駆動ピンは、ほぼ上記長手方向に沿って上記第一溝（４６）と係合している間は、上記スライダ（６６）を前方へ駆動させる一方、後者が、接触する上記第一溝の上記湾曲したスリップ（７０、７２）に係合するときには、上記スライダから解放するようになり、
   この湾曲したスリップが、上記溝の延長線上に配され、該溝と鈍角（α）を成し、上記スライダがその駆動方向に係合可能になっていることを特徴とする、請求項３に記載の開閉式ルーフシステム。
5. 上記スライダ（６６、６８）が、上記レバー（６２、６４）の少なくともいくつかにおける、上記第二アーム（６２ｂ）上に配置されており、
   上記駆動手段（７６、７８、８８）が上記長手方向に沿って伸びており、
   上記フロントパネル（４０）が、上記リヤパネル（４８）に対して、スライド可能に取り付けられ、該リヤパネルの下を移動するようになっており、この目的のために、各第一溝（４６）の上記湾曲したスリップ（７０、７２）が上向きになっており、かつ、上記レバー群が、下に上記第一溝が延びている上記リヤパネルと連結されていることを徴とする、請求項４に記載の開閉式ルーフシステム。
6. 上記駆動手段は、その後端に、押しボタン（７６）を備え、該押しボタンは、上記レバーが上記ローポジションにあり、それをそれ自体と共に上記駆動手段（７６、７８、８８）の移動方向、後方へ駆動させるときに、上記レバー群（６２、６４）のうちの少なくとも１つのレバーと係合するように適合されている、請求項１〜5のいずれか１項に記載の開閉式ルーフシステム。
7. 上記フロントパネル（４０）が、上記リヤパネル（４８）に対して、スライド可能に取り付けられ、該リヤパネルの下を移動するようになっており、
   上記フロントルーフパネルの上記駆動手段は、その後端に、第二駆動ピン（８８）を備え、該第二駆動ピンは、上記対応する湾曲したスリップ内で、上記リヤルーフパネルによってベアリングされた上記フロントレバー群と十分に係合するように適合されており、
   一旦レバーが対応する上記短い駆動ピンから解放され、上記フロントルーフパネルが前方に滑り、上記リヤルーフパネルがそのフラッシュ位置へ動くことを特徴とする、請求項５、または請求項４に基づく請求項６に記載の開閉式ルーフシステム。
8. 上記フロントパネル（４０）が、上記リヤパネル（４８）に対して、スライド可能に取り付けられ、該リヤパネルの下を移動するようになっており、
   上記フロントルーフパネルの上記駆動手段は、その後端に、第二駆動ピン（８８）を備え、該第二駆動ピンは、上記対応する湾曲したスリップ内で、上記フロントレバー群と十分に係合するように適合されており、
   上記フロントレバー群は、上記リヤルーフパネルにはめ込まれ、上記フロントルーフパネルが前方に滑り、上記リヤルーフパネルがそのフラッシュ位置へ動くようになっていることを特徴とする、請求項３に記載の開閉式ルーフシステム。
9. 請求項１〜８のうちの１項に記載の開閉式ルーフシステムを備えた自動車。

Images