JP2000052774A

JP2000052774A - 車両ル―フ

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Publication number: JP2000052774A
Application number: JP11220237A
Authority: JP
Inventors: Manfred Faerber; フェルバーマンフレート
Original assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Priority date: 1998-08-06
Filing date: 1999-08-03
Publication date: 2000-02-22
Also published as: EP0978400B1; US6457771B2; DE19835535C1; EP0978400A2; DE59911466D1; ATE287341T1; US20020005657A1; EP0978400A3

Abstract

(57)【要約】【課題】車両ルーフのフレキシビルな開閉を実施でき
且つ事故時も確実なロックを保証できるようにする。【解決手段】ルーフ面（１１）のルーフ開口部（１
３）の閉鎖または少なくとも部分的な解放を選択的に行
う一連のカバー要素（スラット１０ａ−１０ｄ）を有す
る車両ルーフであって、カバー要素が、閉鎖位置では、
相互に接して平坦な接合体を形成し、各スラットの短辺
が、それぞれ、旋回自在な固定要素（２０ａ−２０ｄ）
に結合され、固定要素が、ルーフ固定の案内路（７４）
に沿って案内された形式のものに関する。平坦な接合体
は、前端および／または後端への摺動によって、外方へ
旋回されたカバー要素からなる束に集束され、束として
も移動させることができる。外方へ完全に旋回されたす
べての固定要素（２０ａ−ｄ）の少なくとも一部は、そ
れぞれ、ルーフ固定の案内路に沿って摺動されるまたは
上記案内路に関して固定される共通の結合要素に不動に
係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ルーフに関す
る。より詳しくは、ルーフ面のルーフ開口部の閉鎖また
は少なくとも部分的な解放を選択的に行う一連のカバー
要素を有する車両ルーフであって、カバー要素が、閉鎖
位置では、相互に接して平坦な接合体を形成し、各スラ
ットの短辺が、それぞれ、旋回自在な固定要素に結合さ
れ、固定要素が、ルーフ固定の案内路に沿って案内され
た形式の車両ルーフに関する

【０００２】

【従来の技術】この種の車両ルーフは、ドイツ特許第１
９５２９５２２号またはドイツ特許第１９５２９７０２
号から公知である。上記公報には、それぞれ、旋回自在
のロック部材を有するロック機構が記載してあり、この
ロック機構は、隣接の固定要素が外方へ完全に旋回され
ると直ちに、上記双方の固定要素に先行する固定要素の
開放運動の直接的作用によって、即ち、ロック部材スラ
イダを使用せずに上記双方の固定要素を相互にロック
し、あるいは、対応する閉鎖運動の作用によって、再
び、解ロックする（第１従来技術）。

【０００３】ドイツ特許第１９６０８９１６号には、も
ちろん、外方へ旋回された固定要素を相互にではなく、
それぞれ、ルーフに固定の案内路に不動にロックされる
類似の車両ルーフが記載されている。ロック要素は、中
心部分において旋回自在に軸支され、１つの端部にロッ
ク部分を有し、他の端部に作動アームを有するロック揺
れ腕から形成される。ロック部分は、ロック位置におい
て、ルーフに固定の案内路の対応する開口に係合する
（第２従来技術）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記第１従来技術のロ
ック機構には、事故時、スラット束の全加速度が、双方
の最後の固定要素の間のロック機構によって吸収され、
かくして、ロック機構の故障を招くことになる。前記第
２従来技術の場合、この車両ルーフでは、ルーフ開口部
を前方から後方へ開放できるに過ぎず、即ち、ルーフ開
口部の後部を前部とは無関係に開放できないという欠点
がある。

【０００５】本発明の課題は、このような従来技術の種
々の問題点を解決できるようにした車両ルーフを創成す
ることにある。本発明の課題は、一連のカバー要素を含
み、車両ルーフのフレキシビルな開閉を実施でき且つ事
故時も確実なロックを保証する自動開閉式ロック機構を
有する上述の種類の車両ルーフを創成することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題は、冒頭に述べ
た種類の車両ルーフから出発して、本発明にもとづき、
外方へ完全に旋回されたすべての固定要素の少なくとも
１部を、それぞれ、ルーフ固定の案内路に沿って摺動で
きるまたは上記案内路に関して固定できる共通の結合要
素と不動に係合させることによって、解決される。本発
明の他の好ましい実施例は、従属請求項から明らかであ
ろう。本発明に係る上記の解決法には、ルーフ開口部を
前方および後方から開放でき、しかも、事故時にも、各
固定要素のロック機構が、比較的小さい慣性力のみを受
けるに過ぎないという利点がある。

【０００７】本発明の有利な実施例にもとづき、結合要
素は、少なくとも１つの位置において、ルーフ固定の案
内路にロックされ、好ましくは、更に、駆動装置によっ
て案内路に沿って駆動され、結合装置にロックされる結
合制御部材を設ける。この結合制御部材は、事故防止に
寄与する。本発明の有利な実施例にもとづき、結合要素
は、ルーフに固定の案内路または結合制御部材にロック
するためのロック装置を有し、このロック装置は、結合
制御部材を結合要素に対してカバー要素ユニットの閉鎖
位置へ摺動することによって、作動されて、ルーフ固定
の案内路とのロックを解除し、結合制御部材とのロック
を形成する。かくして、前方から後方への開放時に、ル
ーフ開口部の後部にカバー要素束を確実に固定でき、一
方、運転者の補足の作業を要することなく、後方から前
方へ開放することもできる。

【０００８】ルーフに固定の案内路に沿って結合制御部
材を摺動することによって最後部の固定要素を外方へ旋
回または逆旋回できるよう、結合制御部材を最後部の固
定要素と係合させるのが好ましい。かくして、前部に設
けた駆動装置によって最後部の固定要素を作動する必要
はなく、従って、ルーフ開口部の前端から後端へ力を伝
達する必要はない。更に、結合要素が、旋回自在なよう
相互に結合された複数の部分を含んでいれば好ましい。
かくして、湾曲したルーフ形状に結合要素を適合させる
ことができる。

【０００９】中心部分において旋回自在に軸支され、１
つの端部にロック部分を有し、他の端部に作動アームを
有するロック揺れ腕として構成されたロック要素を介し
て、固定要素と結合要素とをロックすれば合目的的であ
る。この場合、各固定要素の結合要素は、ロック部分を
受容するロック開口を有する。かくして、簡単で機能確
実な構造が得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態を詳細に説明する。図示の実施の形態におい
て、方向は、下記の如く示す：“前方”または“先行”
は、外方へ完全に旋回された第１スラットから離れる方
向を意味し、“後方”または“次の”は、外方へ完全に
旋回された第１スラットへ向く方向を意味し、“内方”
は、走行方向に直角にルーフ開口部に向かうことを意味
し、“外方”は、走行方向に直角にルーフ開口部から離
れることを意味し、“上方”は、車両底部から離れるこ
とを意味し、“下方”は、車両底部に向かうことを意味
する。

【００１１】また、“前方”または“先行”は、特に、
通常の走行方向を意味し、“後方”または“次の”は、
通常の走行方向とは逆の方向を意味する。概念“スラッ
ト”は、幾何学的形状に関して、特に、長さ：幅比に関
して制限されるものではない。この場合、例えば、長さ
と幅とがほぼ同一のカバー要素であってよい。スラット
ルーフと呼ばれる上述の車両ルーフ９は、図１、２の略
図から明らかな如く、一連のスライドスラット１０ａ−
１０ｄを有する。上記スラット（薄板）は、自動車１２
の固定ルーフ面１１に構成されたルーフ開口部１３の閉
鎖または少なくとも部分的な解放を選択的に行うのに役
立つ。ルーフ９の開閉のため、スラット１０ａ−１０ｄ
を摺動できる。図示の実施の形態の場合、複矢印１４で
示した摺動方向は、車両縦軸線に平行である。しかしな
がら、基本的に、他の摺動方向、例えば、車両縦軸線に
直角な方向も可能である。閉鎖状態では、スラット１０
ａ−１０ｄの摺動方向に直角に延びる長辺またはここに
設けた密封要素は、相互に密着する。この場合、スラッ
トは、双方のスラット１０ｄ、１０ｃについて図１に示
した如く、平坦なスラット接合体を形成する。スラット
１０ａ−１０ｄは、更に、矢印１４で示した摺動方向に
直角に延び、図示の実施の形態の場合はほぼ固定ルーフ
面１１の高さにある（仮想の）旋回軸のまわりに旋回で
きる。

【００１２】以下に説明する調節機構は、各スラット１
０ａ−１０ｄの摺動運動および旋回運動を調整し、かく
して、スライドスラットの変位時、平坦なスラット接合
体は、摺動方向（矢印１４）へ並進運動を行い、この接
合体は、ルーフ９の開放時、接合体の前端および／また
は後端の範囲において接合体からの各スラットの引出運
動によってスラット毎に分離され、ルーフの閉鎖時、再
形成される。前方および／または後方からの開放に補足
して、開放状態において束寸法可変のスラット束をルー
フ開口部の任意の箇所に移動することも可能である。こ
の場合、閉鎖状態のルーフの開放の進行時、まず、スラ
ット１０ａを旋回して、その後縁をルーフ開口部１３の
後縁から分離する。次いで、スラット接合体に、後方お
よび／または前方への変位力を加えることができる。

【００１３】例えば、この場合、上述の傾斜位置におい
て、まず、スラット１０ａを、平坦なスラット接合体に
残存する、即ち、外方へ旋回されていない残余のスラッ
ト１０ｂ−１０ｄとともに後方へ摺動できる。この場
合、スラット１０ａは、その終点位置に更に連続的に旋
回される。スラット１０ａが、図１、２に示した後部終
点位置に達した後、次のスラット１０ｂを上昇する。こ
の工程は、図２に対応して、すべてのスライドスラット
１０ａ−１０ｄが上昇され、後方の開放位置に摺動され
るまで、反復される。この場合、ルーフ９の閉鎖時に
は、図２の開放状態から出発して、まず、スラット１０
ｄのみを前進させ、固定ルーフ面１１に平行な位置に逆
旋回する。スラットが、平坦な接合体として前部終点位
置にあり、ルーフ開口部１３を閉鎖するまで、以降のス
ラット１０ｃ、１０ｂ、１０ａを対応して順次に運動さ
せる。

【００１４】しかしながら、スラット１０ａの最初の旋
回後、スラット接合体に後方から変位力を加え、かくし
て、スラット１０ａから順次にスラットを上昇し、図３
に示した如く、ルーフ開口部１３の前縁の方向へ一緒に
摺動させることもできる。他の変更例にもとづき、スラ
ット接合体に前方および後方から変位力を加え、かくし
て、図４に示した如く、上昇され集束されたスラット１
０ａ−１０ｄの束をルーフ開口部１３の縦方向寸法の中
心部に置き、寸法可変の束としてルーフ開口部の任意の
箇所に走行させることもできる。

【００１５】図示の実施の形態の場合、開放操作の開始
時に車両縦軸線に直角に延びる旋回軸線のまわりに旋回
されて後方へ上昇する傾斜位置に置かれる昇降自在なス
ラット状ウインドデフレクタ１６が、ルーフ開口部１３
の前端の範囲に設けてある。この場合、ルーフは、スラ
ットが閉鎖位置にある場合は雨中でも利用できる換気位
置を取る。ルーフ９の閉鎖位置では、ウインドデフレク
タ１６の後縁は、前部終点位置にあるスライドスラット
１０ｄの前縁に密封当接する。この場合、ウインドデフ
レクタは、ルーフ開口部１３の前部を閉鎖する。場合に
よっては、更に、スラット１０ａ−１０ｄの平坦な接合
体が、閉鎖位置では、ルーフ開口部１３の前縁から後縁
まで達し、かくして、閉鎖機能のみを果たすよう、設計
することもできる。この場合、場合によっては、スライ
ドルーフについて公知の態様で、ルーフ閉鎖時には固定
ルーフ面の下方に隠され、ルーフ開放時には作動位置に
自動的に移行するウインドデフレクタを設けることもで
きる。

【００１６】図１、２に、４つのスライドスラット１０
ａ−１０ｄを有する車両ルーフを示した。しかしなが
ら、もちろん、スライドスラットの数は、当該の与件に
依存して基本的に任意に選択できる。例えば、ルーフ開
口部１３の全体を２つのスラットまたはカバー要素のみ
で被うことができる。各スラット１０ａ−１０ｄは、そ
の双方の短辺において、それぞれ固定要素２０ａ−２０
ｄに結合されている。固定要素２０ａ−２０ｄは、ドイ
ツ特許第１９６０８９１６号に記載の態様で構成するの
が好ましく、従って、ここでは、詳細には説明しない。
固定要素２０は、外側の操作要素６０と、スラット１０
を担持する外側の担持要素（図示してない）とから構成
される。操作要素６０は、それぞれ、後部２１および前
部２８を有する。

【００１７】後部２１の後端５３には、後方へ向き下方
に関してエッジによって限定された湾曲した当接面２５
が構成されている。後部２１の下面２２は、摺動方向へ
僅かに湾曲した面によって形成される。操作要素６０の
後部２１の外面の後部範囲には、下面２２の湾曲度にほ
ぼ平行に湾曲した弓形の連結スリット４２が構成してあ
る。この連結スリットの前端を４９で示し、後端を４８
で示した。後部２１の下面を２６で示した。固定要素２
０は、公知の態様で、案内レール７５に固定されたルー
フ固定の案内路に摺動自在に案内されている。操作要素
６０の後部２１のほぼ中心には、内側に、後方へ向き下
縁６７によって限定され前方へ僅かに湾曲した当接面を
有する駆動部材２３が設けてある。駆動部材２３は、下
面に凹み２４を有する。

【００１８】更に、操作要素６０の前部の外側には、ボ
ア（穿孔）３８を有し上方へ延びるアーム３７が構成し
てある。このボア３８内に延びるピン３９には、シュー
４０が設けてある。シュー４０は、アーム３７の内面に
おいて、摺動方向（矢印１４）に直角な軸線のまわりに
旋回自在なようアーム３７に結合されている。シュー４
０は、先行固定要素２０の連結スリット４２に沿って摺
動自在に連結スリット４２に係合する。前部２８の前端
は、上縁を７０で示した前端面４１から構成されてい
る。前部２８の後部部分には、外縁に、外方へ向く当接
面８１を有し上方へ延びる対向ホルダが構成されてい
る。連結スリット４２に対するシュー４０の係合によっ
て次の固定要素に結合された先行固定要素６０の後部２
１は、操作要素６０の後部２１の内面２６が対向ホルダ
８０の当接面８１に当接すると内側へ案内され、シュー
４０またはアーム３７に当接すると外側へ案内され、従
って、傾動が起きることはない。

【００１９】前部２８は、操作要素６０の後部２１に対
して内方へ平行にずれている。内方へ向く駆動部材２３
の内面は、前部２８の内面とほぼ面一をなす。駆動部材
２３の凹み２４は、次の操作要素６０の対向ホルダ８０
が、傾動の危険性なく上記凹みを介して開放方向へ移動
できるよう設計してある。後部２１の前部部分の範囲に
は、外面に、ロック揺れ腕３１として構成されたロック
要素が旋回自在に軸支されている。ロック揺れ腕３１の
後部部分は、先行操作要素６０の後部２１の当接面２５
に整合する上方へ湾曲した当接面６２を有する上方へ向
く作動アーム３３として構成されている。当接面６２
は、エッジ６５によって上部当接面６８から分離されて
いる。作動アーム３３は、その上部部分に、内方へ向く
ノーズ５８を有する。旋回軸受要素（図示してない）、
例えば、リベット止めしたアイは、後部２１のボア（図
示してない）およびロック揺れ腕３１の中心範囲のボア
（図示してない）に係合して、摺動方向（矢印１４）に
直角に向き操作要素６０に関して揺れ腕３１を旋回させ
るための旋回軸を形成する。揺れ腕３１の前部部分に
は、外側へずれたロック部分３２が構成されている。ロ
ック部分３２は、前上方へ向く傾斜した当接面６１と、
エッジ５５の範囲において上記当接面に続く傾斜した上
部当接面６９とを有する。ロック揺れ腕３１は、旋回軸
受要素のバネによって負荷され、かくして、作動アーム
３３は、上方へ押される。

【００２０】後部駆動ユニット８７によって非伸縮性駆
動ケーブルを介して駆動される結合制御部材９０は、最
後部の固定要素２０ａの範囲に、案内レール７５の案内
路７４に沿って摺動自在に案内されている。結合制御部
材９０は、ロック凹み９１と、昇降レバー９４のＳ字連
結スリット９３と係合する連結ピン９２とを有する。こ
の場合、上記昇降レバーは、一端で結合要素９５の最後
部部分９９に樞着され、最後部の固定要素２０ａの連結
スリット４２と係合する連結ピン９６を他端に担持して
いる。結合要素９５は、それぞれヒンジ９８を介して旋
回自在に相互に結合された複数の構成部分９７ａ−９７
ｃに分割されている。各部分９７ａ−９７ｃは、ロック
凹み１００ａ−１００ｃを構成した側面１０１ａ−１０
１ｃを有する。最後部部分９９は、案内レール７５のロ
ック凹み１０４またはロック凹み９０に係合するヘッド
１０３を含む側方へ旋回自在のロックハンマ１０２を有
する。結合要素９５は、構成部分９７ｃについて図１４
に示した如く、案内レール７５に沿って摺動自在に案内
されている。

【００２１】最前部のスラット１０ｄの操作要素６０の
前部２８には、好ましくは、ねじケーブルとして構成さ
れた駆動ケーブル（図示してない）が駆動結合する。駆
動ケーブルは、図１に模式的に示した駆動ユニット７３
まで延びる。前部駆動ユニット７３は、後部駆動ユニッ
ト８７と同様、それ自体は公知の態様で、電動機および
変速装置を有することができ、変速装置の出力に結合さ
れたピニオンは、対応する駆動ケーブルと係合する。上
述のスラットルーフの機能を以下に説明する：ルーフの
閉鎖状態では、隣接のスラット１０または固定要素２０
は、不動に相互に結合されている。後方への摺動は、固
定要素（例えば、２０ｃ）の端面４１が先行固定要素
（例えば、２０ｄ）の駆動部材２３の当接面２５に当接
することによって行われる。前方への摺動のための結合
は、固定要素（例えば、２０ｃ）のシュー４０が先行固
定要素（例えば、２０ｄ）の連結スリット４２の後端４
８に当接することによっておよび／または他の２つの当
接面がそれぞれ隣接の２つの操作要素６０に当接するこ
とによって行われる。即ち、各スラットの不測の摺動
は、防止される。ロック揺れ腕３１は、それぞれ、バネ
によって負荷され、従って、作動アーム３３の当接面６
２が、先行操作要素６２の当接面２５に当接する。

【００２２】支持要素およびスラット１０は、いずれ
も、ルーフ面に平行である。隣接の固定要素２０は、既
述の如く、後部２１がシュー４０またはアーム３７およ
び対向ホルダ８０に当接することによって交互に摺動方
向へ確実に案内されている。ロックハンマ１０２は、ヘ
ッド１０３の１つの側で、ルーフに固定のロック凹み１
０４に係合し、かくして、最後部部分９９が、従って、
全結合要素９５も、ルーフに関して不動にロックされ
る。この場合、ロックハンマは、ヘッド１０３の他の側
が結合制御部材９０の壁に当接することによってロック
凹み１０４に保持される。最後部部分９９は、更に、案
内レール７５のストッパ１０５によって後方へ確保され
る。

【００２３】昇降レバー９４の連結ピン９６は、連結ス
リット４２の後端４８に当接する。結合制御部材９０の
連結ピン９２は、昇降レバー９４の連結スリット９３の
後端の範囲にある。ルーフを前方から後方へ開放する場
合、力は、前部駆動ユニット７３によって駆動ケーブル
５９にルーフ開口部１３の両側まで後方へ向く方向へ伝
達される。まず、駆動ユニットの駆動運動によって、例
えば、ドイツ特許第４３２９５８０号に記載の態様で、
ウインドデフレクタ１６が外方へ旋回される。

【００２４】次いでまたは同時に、後部駆動装置８７を
賦活して、結合制御部材９０を結合要素９５の最後部部
分９９に関して前方へ摺動する。この場合、結合制御部
材９０の連結ピン９２は、昇降レバー９４の連結スリッ
ト９３内を前方へ摺動し、昇降レバー９４の連結スリッ
ト９３の形状にもとづき、後端が上方へ旋回される。か
くして、連結ピン９６も上昇され、従って、上記連結ピ
ンが最後部の固定要素２０ａの連結スリット４２に係合
することにもとづき、最後部スラット１０ａが再び上昇
され、かくして、上記スラットの後縁は、ルーフ開口部
１３の後縁のパッキン（図示してない）の上方へ上昇さ
れる（図６、１０参照）。結合制御要素９０が前方へ摺
動されて連結ピン９２が昇降レバー９４の前端に達する
と、まず、上記上昇操作が終了する。この状態におい
て、後部駆動装置８７が、プログラム制御にもとづきオ
フされ、この場合、結合要素９５の最後の部分９９は、
ルーフに不動にロックされた状態に保持される。結合制
御部材９０は、後部駆動装置８７の自己阻止性によって
適所に保持され、かくして、昇降レバー９４は、外方へ
旋回された位置に固定される。連結スリット９３は、駆
動装置８７のヒステリシスの補償のため、前部範囲にお
いて水平に構成されている。

【００２５】最後のスラット１０ａの外方へ旋回された
位置が、ウインドデフレクタ１６をあらかじめ外方へ旋
回したか否かに関係なく達成でき、かくして、補足の換
気位置が創成されるよう、車両ルーフを構成できる。次
いで、前部駆動装置７３、即ち、前部駆動ケーブルによ
って、最前部の固定要素２０ｄに力導入を行う。力は、
それぞれ、駆動部材２３によって次の固定要素２０の端
面４１に伝達され、かくして、すべてのスラット１０ａ
−１０ｄが、一緒に後方へ移動される。

【００２６】この場合、昇降レバー９４の連結ピン９６
は、最後の固定要素２０ａの連結スリット４２に摺動自
在に案内される。昇降レバー９４の連結ピン９６に対し
て固定要素２０ａを後方へ更に摺動すれば、最後のスラ
ット１０ａが、摺動に加えて、更に上昇される。固定要
素の案内点は、操作要素６０の上昇によって先行の固定
要素２０ｂの駆動部材２３に対して端面４１が下降され
るよう、選択されている。シュー４０は、かくして、先
行固定要素２０ｂの後端も、若干、上昇される。回転レ
バーまたは回転点（案内ピンまたは支持軸線）の位置の
対応する選択によって、最後の前のスラット１０ｂの後
縁が、次の（最後の）スラット１０ａの旋回によって最
後のスラット１０ａの前縁の上方に上昇され、かくし
て、連続するスラットの重畳が起こることになる。即
ち、固定要素２０ａ−ｄは、最後の固定要素２０ａの旋
回運動が、先行固定要素２０ｂ−ｄの前方へ伝播されて
弱化する旋回運動を誘起するよう結合されている。バネ
による負荷によって、作動アーム３３は、隣接の操作要
素６０の各相対運動に追従し、従って、後部２１の当接
面２５に常に当接する。

【００２７】固定要素２０は、結合要素９５に関して後
方へ摺動される。バネによる負荷は、ロック部分３２
が、開放運動時、結合要素のロック凹み１００の通過中
に、例えば、振動によって上記ロック凹みに係止される
のを確実に阻止する。ロック部分３２は、開放運動の推
移時に操作要素６０の旋回運動の進行中に、結合要素９
５の側面１０１に関するロック部分３２の相対高さが本
質的に変化しないよう、配置されてい。ロック部分３２
の上部当接面６９は、結合要素９５の側面１０１の下部
当接面に漸次的に当接する。ロック部分３２の上部当接
面６９の対応する傾斜構造によって、上記当接にもとづ
き、ロック揺れ腕３１が時計方向へ若干回転され、即
ち、作動アーム３３および当接面６２が上昇される。

【００２８】駆動部材２３の当接面または前部２８の端
面４１の湾曲度は、操作要素６０の所定の旋回角度以上
において、ロック揺れ腕３１が、側面１０１の下面に対
する上部当接面６９の当接によって、先行の操作要素６
０から次の操作要素６０に駆動力を伝達するよう、選択
されている。これは、駆動部材２３の当接面２７と端面
４１との重畳が、旋回度の増加とともに漸減し、かくし
て、圧力が漸増し、従って、対応する当接面２７、４１
および特に上記面を限定するエッジ６７または７０の損
傷を招くことになる限りにおいて有利である。対応する
要素は、力伝達が、適時にロック揺れ腕３１に移行さ
れ、かくして、このような損傷が完全に避けられるよう
設計される。かくして、最後の固定要素２０ａの端面４
１の上縁が、最後の前の固定要素２０ｂの駆動部材２３
の当接面２５の下縁６７の下方に必ずしも下降しない場
合に既に、双方の最後の固定要素２０ａ、２０ｂの間の
力結合が対応するロック揺れ腕３１によって行われる。

【００２９】ロック部分３２の当接面６１、６９の間の
エッジ５５が、結合要素９５の最後部部分９９のロック
凹み１００ａに達すると直ちに、ロック部分３２は、上
昇してロック凹み１００ａ内に導入され、かくして、当
接面６２またはロック部分のエッジ６５は、操作要素６
０の傾斜当接面２５上を下方へ摺動できる。かくして、
双方の最後の固定要素２０ａ、２０ｂの間の力結合が断
たれる。さて、上記固定要素は解離される。さて、最後
の前の固定要素２０ｂは、最後の固定要素に対して摺動
できる。

【００３０】さて、ロック部分３２は、操作要素６０の
後部２１の下面２２に対する作動アーム３３の上部当接
面６８の当接によって、結合要素９５の最後のロック凹
み１０１ａと係合状態に保持され、かくして、最後の固
定要素２０ａをルーフに不動にロックする。即ち、最後
のスラット１０ａの前進および後退は防止される。以降
の開放操作は、既述の態様と同様に行われ、この場合、
最後の固定要素２０ａの代わりに、最後の固定要素２０
ａのシュー４０に対して摺動することによって最後の前
の固定要素２０ｂを外方へ旋回する。従って、ルーフに
不動にロックされている最後の固定要素２０ａのシュー
４０または前部２８が、昇降レバー９４の連結ピン９５
の機能を果たす。最後の前の固定要素２０ｂを外方へ完
全に旋回すると、最後の前の固定要素２０ｂの後部端面
５１が、最後の固定要素２０ａの前端面４１に当接す
る。

【００３１】開放運動時に２つの固定要素（例えば、２
０ｂ、２０ｃ）を力的に解離した場合、先行固定要素
（２０ｃ）が、ロック凹み（１００ｂ）内に作動アーム
３３を押下げることによって、次の固定要素（２０ｂ）
をルーフに不動にロックする。さて、最前部の固定要素
２０ｄが外方へ完全に旋回され、かくして、ルーフ開口
部１３が最大に解放されるまで、開放操作を同様に更に
実施できる。この場合、最前部のスラット１０ｄを除い
て、すべてのスラットは、外方へ完全に旋回された位置
において、それぞれ、ロックハンマ１０２を介してルー
フに不動にロックされた結合要素９５にロックされてい
る。

【００３２】最前部スラット１０ｄの位置は、前部駆動
装置７３を駆動ケーブルを介してそれ自体公知の態様で
剛に且つ自己阻止性に構成したことによって、ロックさ
れる。さて、閉鎖運動を開始すると、駆動ユニット７３
によって、力が、第１スラット１０ｄに係合する駆動ケ
ーブルにルーフ開口部１３の両側まで前方へむく方向へ
伝達される。かくして、ロックされてない第１スラット
１０ｄは、前方へ移動される。この場合、第２固定要素
２０ｃのシュー４０は、第１固定要素２０ｄの連結スリ
ット４２内を摺動する。第１固定要素２０ｄは、前方へ
の閉鎖運動によって部分的に再び逆旋回される。閉鎖方
向の第２固定要素２０ｃの運動は、起こり得ない。なぜ
ならば、そのロック部分３２が、第１固定要素２０ｄの
下面２２に対するロック揺れ腕の作動アーム３３の当接
によって、なお、ロック凹み１００ｃに係合状態に保持
されるからである。

【００３３】作動アーム３３のエッジ６５が、固定要素
２０ｄの後部２１の下面２２の後端に達すると直ちに、
作動アーム３３が上昇でき、かくして、ロック部分３２
の当接面６１は、ロック凹み１００ｃの当接面８６上を
摺動できる。この場合、固定要素２０ｃへの力導入は、
既述の如く、先行の固定要素２０ｄの連結スリット４２
の後端４８に対する固定要素２０ｃのシュー４０の当接
によってまたは隣接の２つの操作要素６０に対するそれ
ぞれ２つの他の当接面の当接によって行われる。

【００３４】かくして、ロック部分３２が、ロック凹み
から引出され、固定要素２０ｃのルーフ固定のロック状
態が解除される。さて、隣接の固定要素２０ｃ、２０ｄ
は、閉鎖運動のために相互に結合されている。更に、第
２固定要素２０ｃは、第１固定要素２０ｄによって一緒
に前方へ移動される。双方の固定要素２０ｃ、２０ｄ
は、まず、第２固定要素２０ｃのロック揺れ腕３１を介
して開放方向へ結合され、以後に、第１固定要素２０ｄ
の駆動部材３３の当接面２７および第２固定要素２０ｃ
の端面４１を介して結合される。開放方向のこの結合
は、例えば、駆動方向の反転時に、再び有効となる。

【００３５】以降の閉鎖操作は、残余の固定要素または
スラットについて同様に行われ、更に、最後の前の固定
要素２０ｂの閉鎖運動によって、ロック凹み１００ａに
おける最後の固定要素２０ａのルーフ固定のロックが解
除される。最後の固定要素２０ａに係合する昇降レバー
９４の連結ピン９６が連結スリット４２の後端４８に達
すると直ちに、結合制御部材が、後部駆動装置８７によ
って、再び後方へ逆摺動され、かくして、昇降レバー９
４が、再び下降され、すべてのスラットが、再びルーフ
面に平行な１つの平面に位置する。

【００３６】即ち、閉鎖操作は、常に、スラットの一部
が相互に結合され、一緒に閉鎖方向へ移動され、他方、
スラットの残余の部分が、共通の結合要素９５にロック
され、即ち、ルーフに固定され、閉鎖運動に関与できな
いという態様で行われる。この場合、最後に移動される
スラットおび最初にロックされたスラットは、それぞ
れ、相互に解離されている。機械的遊びを小さくするた
め、最初にロックされたスラットの解ロックの直後に、
即ち、ほぼ同時に、最後に移動されるスラットに最初に
ロックされたスラットを結合する。

【００３７】以下に、後方から前方への開放運動を説明
する。この場合、昇降レバー９４を外方へ旋回すること
によって、最後部のスラット１０ａをパッキン縁の上方
へ上昇する。しかしながら、後部駆動装置８７は、この
位置では、オフされず、更に作動し、かくして、結合制
御部材９０が、更に前方へ摺動される。この場合、ロッ
ク凹み９１が、ハンマヘッド１０３を通過し、かくし
て、上記ハンマヘッドは、形状結合によって、ロック凹
み９１内に旋回され、従って、再び、ハンマヘッド１０
３の他の側が、ルーフに固定のロック凹み１０４から引
出される。かくして、結合要素９５のルーフ固定のロッ
クが解除され、その代わりに、結合要素９５は結合制御
部材９０にロックされ、従って、以降の推移において、
結合要素９５は、結合制御部材９０とともに、後部駆動
装置８７によって、静止の固定要素２０に関して前方へ
摺動される。

【００３８】さて、以降の開放操作は、前方から後方へ
の上述の開放操作とは運動的に正確に反対に進行し、固
定要素が駆動され、結合要素９５および結合制御部材は
静止する。即ち、同じく、まず、最後部の固定要素２０
ａを外方へ完全に旋回し、最後の前の固定要素２０ｂか
ら解離し、この際、同時に、結合要素９５にロックし
（以下同順）、かくして、最終的に、ルーフ開口部１３
の前縁に集束されたスラット束が得られる（図３）。他
の方策として、スラット接合体も前方および後方から同
時に開放でき、この場合、ルーフ開口部１３の中央に集
束されたスラット束が得られる（図４）。前方からの開
放時に、まず、ウインドデフレクタ１６を上昇する。

【００３９】スラット接合体の開放態様とは関係なく、
前部駆動装置および後部駆動装置の同期作動によって、
形成されたスラット束を全体としてルーフ開口部ないを
前方または後方へ摺動でき、かくして、最高度のフレキ
シビリティが保証される。樞着した複数の部分９７、９
９によって結合要素９５を構成する代わりに、結合要素
９５を弾性材料から一体に構成することもできる。以上
詳述した本発明は、次の点を特徴とする。第１に、ルー
フ面１１のルーフ開口部１３の閉鎖または少なくとも部
分的な解放を選択的に行う一連のカバー要素（スラット
１０ａ−１０ｄ）を有する車両ルーフであって、カバー
要素が、閉鎖位置では、相互に接して平坦な接合体を形
成し、各スラットの短辺が、それぞれ、旋回自在な固定
要素２０ａ−２０ｄに結合されており、固定要素が、ル
ーフ固定の案内路７４に沿って案内されており、２つの
隣接の固定要素が、開放方向および閉鎖方向への共通の
運動のために、外方へ完全には旋回されてない限り、そ
れぞれ結合され、双方の固定要素の１つが外方へ完全に
旋回された位置に達すると直ちに、解離され、解離状態
において、なお完全には旋回されていない固定要素の旋
回によって相互に変位されるよう相互に係合し、１つの
固定要素が、外方へ完全に旋回された位置において、隣
接の固定要素の開放運動の影響を受けて、既に外方へ完
全に旋回された他の固定要素の少なくとも一部に不動に
ロックされ、外方へ完全に旋回された１つの固定要素と
更に完全に旋回された他の固定要素の少なくとも一部と
のロックが、隣接の固定要素の閉鎖運動の影響を受けて
自動的に解除される形式のものにおいて、外方へ完全に
旋回されたすべての固定要素２０ａ−２０ｄの少なくと
も一部が、それぞれ、ルーフ固定の案内路７４に沿って
摺動されるまたは上記案内路に関して固定される共通の
結合要素９５と不動に係合する。

【００４０】第２に、結合要素９５が、少なくとも１つ
の位置において、ルーフ固定の案内路７４にロックされ
る。第３に、案内路７４に沿う摺動のために駆動ユニッ
ト８７によって駆動され結合要素９５にロックされる結
合制御部材９０が設けてある。第４に、結合要素９５
が、案内路７４のルーフ固定の案内レール７５または結
合制御部材９０にロックするためのロック装置（ロック
ハンマ１０２）を有し、上記ロック装置が、カバー要素
接合体の閉鎖位置における結合要素に関する結合制御部
材の摺動によって作動されて、ルーフ固定の案内レール
とのロックを解除し、結合制御部材とのロックを行う。

【００４１】第５に、ロック装置が、ルーフ固定の案内
路７４または結合制御要素９０のロック凹み１０４また
は９１との係合によって対応するロックを構成する旋回
自在のロックハンマ１０２を含む。第６に、最前部の固
定要素２０ｄを駆動するための補足駆動ユニット７３が
設けてある。第７に、カバー要素接合体の閉鎖状態で
は、結合要素９５が、ルーフ固定の案内路７４にロック
され、一方、結合制御部材９０は、結合要素に関してロ
ックされ、開放運動の開始時、結合制御部材が、結合要
素上を前方へ摺動され、かくして、最後部の固定要素２
０ａが外方へ旋回され、結合制御部材が、案内路に対す
る結合要素のロックを解除し、それ自体に結合要素をロ
ックし、結合制御要素の以降の後方・前方摺動によっ
て、最後部の固定要素を外方へ旋回し、次いで、結合要
素にロックし、結合制御要素の後方・前方摺動を継続し
て、最終的に、カバー要素（スラット１０ａ−１０ｄ）
を１つの束に集束する。

【００４２】第８に、ルーフ固定の案内路７４に沿う結
合制御部材９０の摺動によって最後部固定要素２０ａの
外方への旋回または逆旋回が誘起されるよう、結合制御
部材が最後部の固定要素と係合する。第９に、結合制御
部材９０が、結合要素９５に旋回自在に取付けられ最後
部の固定要素２０ａと共働する昇降レバー９４を作動す
る。第１０に、昇降レバー９４が、連結ピン９６によっ
て最後の固定要素２０ａに構成された連結スリット４２
に係合し、それ自体は、結合制御部材９０に構成された
連結ピン９２と係合する連結スリット９３を備えた連結
レバーとして構成されている。

【００４３】第１１に、結合要素９５が、旋回自在に相
互に結合された複数の構成部分９７、９９を含む。第１
２に、最前部の固定要素２０ｄのため結合要素以外に、
各固定要素２０ａ−２０ｃについて結合要素・構成部分
９７ａ−９７ｃが設けてある。第１３に、中央部分にお
いて旋回自在に軸支され且つ１つの端部にロック部分
（３２）を有し他の端部に作動アーム（３３）を有する
ロック揺れ腕（３１）として構成されたロック要素を介
して、固定要素（２０ａ−２０ｄ）と結合要素（９５）
との間のロックを行う。

【００４４】第１４に、結合要素（９５）が、最前部の
固定要素（２０ｄ）を除いて各固定要素（２０ａ−２０
ｃ）のために、ロック部分（３２）を受容するロック凹
み（１００ａ−１００ｃ）を有する。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、車両ルー
フのフレキシビルな開閉を実施でき且つ事故時も確実な
ロックを保証できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】部分的に開放された状態のスラットルーフの略
斜視図である。

【図２】ルーフ開口部を前方から完全に開放した状態の
図１と同様の図面である。

【図３】ルーフ開口部を後方から完全に開放した状態の
図１と同様の図面である。

【図４】ルーフ開口部を前方および後方から完全に開放
した状態の図１と同様の図面である。

【図５】外方へ旋回した２つの固定要素の操作要素の斜
視図である。

【図６】結合制御部材および２つのロック揺れ腕を有す
る結合要素の２種の部分斜視図である。

【図７】結合制御部材および２つのロック揺れ腕を有す
る結合要素の２種の部分斜視図である。

【図８】閉鎖状態の固定要素および結合制御部材を含む
結合要素の部分側面図である。

【図９】下方から見た図８と同様の図面である。

【図１０】最後のスラットをルーフ開口部の後縁の上方
に上昇した状態の図８と同様の図面である。

【図１１】図２の状態の図８と同様の図面である。

【図１２】図４の状態の図８と同様の図面である。

【図１３】図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿う断面図であ
る。

【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶに沿う断面図であ
る。

【図１５】図１２のＸＶ−ＸＶに沿う断面図である。

【図１６】図１０のＸＶＩ−ＸＶＩに沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

９車両ルーフ１０ａ−１０ｄスライドスラット１１固定ルーフ面１２自動車１３ルーフ開口部１４摺動方向１６ウインドデフレクタ２０ａ−ｄ固定要素２１６０の後部２２２１の下面２３駆動部材２４２３の凹み２５５３の当接面２６２１の内面２８６０の前部３１ロック揺れ腕３２ロック部分３３作動アーム３７アーム３８３７のボア３９ピン４０シュー４１２８の前端面４２連結スリット４８４２の後端４９４２の前端５３２１の後端５５６１と６９との間のエッジ５８３３のノーズ６０操作要素（２１＋２８）６１３２の前上部当接面６２３３の前上部当接面６４エッジ６５３３の上縁６８３３の上部当接面６９３２の上部当接面７０４１の上縁７３前部駆動ユニット７３９０の案内路７４案内路７５案内レール８０対向ホルダ８１８０の外側当接面８７後部駆動ユニット９０結合制御部材９１９０のロック凹み９２９０の連結ピン９３９４の連結スリット９４昇降レバー９５結合要素９６９４の連結ピン９７ａ−ｃ９５の構成部分９８９７の間のヒンジ９９９５の最終構成部分１００ａ−ｃロック凹み１０１ａ−ｃ９５の側面１０２９９のロックハンマ１０３１０２のハンマヘッド１０４１０３のための７５のロック凹み１０５（７５の）ストッパ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフ面（１１）のルーフ開口部（１
３）の閉鎖または少なくとも部分的な解放を選択的に行
う一連のカバー要素（スラット１０ａ−１０ｄ）を有す
る車両ルーフであって、カバー要素が、閉鎖位置では、
相互に接して平坦な接合体を形成し、各スラットの短辺
が、それぞれ、旋回自在な固定要素（２０ａ−２０ｄ）
に結合されており、固定要素が、ルーフ固定の案内路
（７４）に沿って案内されており、２つの隣接の固定要
素が、開放方向および閉鎖方向への共通の運動のため
に、外方へ完全には旋回されてない限り、それぞれ結合
され、双方の固定要素の１つが外方へ完全に旋回された
位置に達すると直ちに、解離され、解離状態において、
なお完全には旋回されていない固定要素の旋回によって
相互に変位されるよう相互に係合し、１つの固定要素
が、外方へ完全に旋回された位置において、隣接の固定
要素の開放運動の影響を受けて、既に外方へ完全に旋回
された他の固定要素の少なくとも一部に不動にロックさ
れ、外方へ完全に旋回された１つの固定要素と更に完全
に旋回された他の固定要素の少なくとも一部とのロック
が、隣接の固定要素の閉鎖運動の影響を受けて自動的に
解除される形式のものにおいて、外方へ完全に旋回され
たすべての固定要素（２０ａ−２０ｄ）の少なくとも一
部が、それぞれ、ルーフ固定の案内路（７４）に沿って
摺動されるまたは上記案内路に関して固定される共通の
結合要素（９５）と不動に係合することを特徴とする車
両ルーフ。
【請求項２】結合要素（９５）が、少なくとも１つの
位置において、ルーフ固定の案内路（７４）にロックさ
れることを特徴とする請求項１の車両ルーフ。
【請求項３】案内路（７４）に沿う摺動のために駆動
ユニット（８７）によって駆動され結合要素（９５）に
ロックされる結合制御部材（９０）が設けてあることを
特徴とする請求項２の車両ルーフ。
【請求項４】結合要素（９５）が、案内路（７４）の
ルーフ固定の案内レール（７５）または結合制御部材
（９０）にロックするためのロック装置（ロックハンマ
１０２）を有し、上記ロック装置が、カバー要素接合体
の閉鎖位置における結合要素に関する結合制御部材の摺
動によって作動されて、ルーフ固定の案内レールとのロ
ックを解除し、結合制御部材とのロックを行うことを特
徴とする請求項３の車両ルーフ。
【請求項５】ロック装置が、ルーフ固定の案内路（７
４）または結合制御要素（９０）のロック凹み（１０４
または９１）との係合によって対応するロックを構成す
る旋回自在のロックハンマ（１０２）を含むことを特徴
とする請求項４の車両ルーフ。
【請求項６】最前部の固定要素（２０ｄ）を駆動する
ための補足駆動ユニット（７３）が設けてあることを特
徴とする請求項３または４の車両ルーフ。
【請求項７】カバー要素接合体の閉鎖状態では、結合
要素（９５）が、ルーフ固定の案内路（７４）にロック
され、一方、結合制御部材（９０）は、結合要素に関し
てロックされ、開放運動の開始時、結合制御部材が、結
合要素上を前方へ摺動され、かくして、最後部の固定要
素（２０ａ）が外方へ旋回され、結合制御部材が、案内
路に対する結合要素のロックを解除し、それ自体に結合
要素をロックし、結合制御要素の以降の後方・前方摺動
によって、最後部の固定要素を外方へ旋回し、次いで、
結合要素にロックし、結合制御要素の後方・前方摺動を
継続して、最終的に、カバー要素（スラット１０ａ−１
０ｄ）を１つの束に集束することを特徴とする請求項３
−６の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項８】ルーフ固定の案内路（７４）に沿う結合
制御部材（９０）の摺動によって最後部固定要素（２０
ａ）の外方への旋回または逆旋回が誘起されるよう、結
合制御部材が最後部の固定要素と係合することを特徴と
する請求項３−７の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項９】結合制御部材（９０）が、結合要素（９
５）に旋回自在に取付けられ最後部の固定要素（２０
ａ）と共働する昇降レバー（９４）を作動することを特
徴とする請求項８の車両ルーフ。
【請求項１０】昇降レバー（９４）が、連結ピン（９
６）によって最後の固定要素（２０ａ）に構成された連
結スリット（４２）に係合し、それ自体は、結合制御部
材（９０）に構成された連結ピン（９２）と係合する連
結スリット（９３）を備えた連結レバーとして構成され
ていることを特徴とする請求項９の車両ルーフ。
【請求項１１】結合要素（９５）が、旋回自在に相互
に結合された複数の構成部分（９７、９９）を含むこと
を特徴とする先行請求項の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１２】最前部の固定要素（２０ｄ）のため結
合要素以外に、各固定要素（２０ａ−２０ｃ）について
結合要素・構成部分（９７ａ−９７ｃ）が設けてあるこ
とを特徴とする先行請求項の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１３】中央部分において旋回自在に軸支され
且つ１つの端部にロック部分（３２）を有し他の端部に
作動アーム（３３）を有するロック揺れ腕（３１）とし
て構成されたロック要素を介して、固定要素（２０ａ−
２０ｄ）と結合要素（９５）との間のロックを行うこと
を特徴とする先行請求項の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１４】結合要素（９５）が、最前部の固定要
素（２０ｄ）を除いて各固定要素（２０ａ−２０ｃ）の
ために、ロック部分（３２）を受容するロック凹み（１
００ａ−１００ｃ）を有することを特徴とする請求項１
３の車両ルーフ。