JPH03136919A - 車両のキャンバストップ構造 - Google Patents
車両のキャンバストップ構造Info
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- JPH03136919A JPH03136919A JP1276239A JP27623989A JPH03136919A JP H03136919 A JPH03136919 A JP H03136919A JP 1276239 A JP1276239 A JP 1276239A JP 27623989 A JP27623989 A JP 27623989A JP H03136919 A JPH03136919 A JP H03136919A
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 8
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
-
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- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
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-
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- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の車体屋根の開口部が可撓性部材にて開
閉可能に覆われ、該可撓性部材を前後いずれ方向からで
も開閉できる車両のキャンバストップ構造に関するもの
である。
閉可能に覆われ、該可撓性部材を前後いずれ方向からで
も開閉できる車両のキャンバストップ構造に関するもの
である。
（従来の技術）
例えば実開昭６１−３７５３１号公報に記載されるよう
に、自動車の車体屋根の開口部を、折畳み可能な可撓性
部材（幌部材）で開閉可能に覆い、該可撓性部材を車体
前方から車体後方に向かって開放可能としたものは知ら
れている。
に、自動車の車体屋根の開口部を、折畳み可能な可撓性
部材（幌部材）で開閉可能に覆い、該可撓性部材を車体
前方から車体後方に向かって開放可能としたものは知ら
れている。
ところが、そのようなものでは、可撓性部材の開放動作
によって車体屋根の開口部の前側部分のみが開放される
ので、後席に乗員がいるときには、開口部が全開されて
も、開口部の後側部分でしかも後席の乗員の上方に折畳
まれた可撓性部材が位置することとなり、後席の乗員は
十分な開放感が得られない。
によって車体屋根の開口部の前側部分のみが開放される
ので、後席に乗員がいるときには、開口部が全開されて
も、開口部の後側部分でしかも後席の乗員の上方に折畳
まれた可撓性部材が位置することとなり、後席の乗員は
十分な開放感が得られない。
そこで、車両の車体屋根の開口部を開閉可能に覆う可撓
性部材を、車体前後方向において前後両方から開閉でき
るようにすることが考えられる。
性部材を、車体前後方向において前後両方から開閉でき
るようにすることが考えられる。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、そのように、可撓性部材を車体前後方向にお
いて前後両方から開閉できるようにすると、可撓性部材
全体が車体前後方向に移動可能となるので、可撓性部材
の前部又は後部の一方を閉じた後に、他方を閉じる場合
に、可撓性部材全体が張切った伸張状態にならないおそ
れがあり、そのようになると、見栄えが悪く、シールが
十分でなくなる可能性がある。
いて前後両方から開閉できるようにすると、可撓性部材
全体が車体前後方向に移動可能となるので、可撓性部材
の前部又は後部の一方を閉じた後に、他方を閉じる場合
に、可撓性部材全体が張切った伸張状態にならないおそ
れがあり、そのようになると、見栄えが悪く、シールが
十分でなくなる可能性がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、可撓性部材
の前後部のいずれを先に閉じても、可撓性部材の全開時
には該可撓性部材が張切った最大伸張状態となる車両の
キャンバストップ構造を提供することを目的とするもの
である。
の前後部のいずれを先に閉じても、可撓性部材の全開時
には該可撓性部材が張切った最大伸張状態となる車両の
キャンバストップ構造を提供することを目的とするもの
である。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、請求項（１）の発明は、車
両の車体屋根の開口部が可撓性部材にて開閉可能に覆わ
れ、該可撓性部材を車体前後方向において前後両方から
開閉できるキャンバストップ構造において、上記可撓性
部材の前後端部の前方向及び後方向の移動を禁止する前
側及び後側ストッパを上記車体屋根の開口部の前後に配
置すると共に、前側及び後側ストッパの配置間隔を上記
可撓性部材の最大伸張長さよりも大きく設定したことを
特徴とする 請求項（２）の発明は、さらに、前側及び後側ストッパ
は、それぞれ、可撓性部材の前端部及び後端部の係合部
をロックするロック機構を有し、該各ストッパのロック
機構は、該各ストッパに可撓性部材の端部の係合部が先
に当たった場合のみロックするように構成されているも
のである。
両の車体屋根の開口部が可撓性部材にて開閉可能に覆わ
れ、該可撓性部材を車体前後方向において前後両方から
開閉できるキャンバストップ構造において、上記可撓性
部材の前後端部の前方向及び後方向の移動を禁止する前
側及び後側ストッパを上記車体屋根の開口部の前後に配
置すると共に、前側及び後側ストッパの配置間隔を上記
可撓性部材の最大伸張長さよりも大きく設定したことを
特徴とする 請求項（２）の発明は、さらに、前側及び後側ストッパ
は、それぞれ、可撓性部材の前端部及び後端部の係合部
をロックするロック機構を有し、該各ストッパのロック
機構は、該各ストッパに可撓性部材の端部の係合部が先
に当たった場合のみロックするように構成されているも
のである。
（作用）
請求項（１）の発明によれば、可撓性部材の前方向及び
後方向の移動を禁止する前側及び後側ストッパの配置間
隔を上記可撓性部材の最大伸張長さよりも大きく設定し
ているので、可撓性部材の前後部のいずれを先に閉じた
としも、可撓性部材の全閉時には可撓性部材は張切った
最大伸張状態となる。
後方向の移動を禁止する前側及び後側ストッパの配置間
隔を上記可撓性部材の最大伸張長さよりも大きく設定し
ているので、可撓性部材の前後部のいずれを先に閉じた
としも、可撓性部材の全閉時には可撓性部材は張切った
最大伸張状態となる。
請求項（２）の発明によれば、前側又は後側ストッパに
可撓性部材の前端部又は後端部のうちの一方の端部の係
合部が当たって開口部の前側部分又は後側部分が閉じら
れ、他方の端部が開口部の後側部分又は前側部分を閉じ
るために移動するとき、上記一方の端部の係合部がロッ
ク機構によってロックされて移動は起こらない。
可撓性部材の前端部又は後端部のうちの一方の端部の係
合部が当たって開口部の前側部分又は後側部分が閉じら
れ、他方の端部が開口部の後側部分又は前側部分を閉じ
るために移動するとき、上記一方の端部の係合部がロッ
ク機構によってロックされて移動は起こらない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
第１図において、１は自動車で、その車体屋根２に矩形
状の開口部２ａが形成されている。この開口部２ａは車
体前後方向に長く、可撓性部材３（幌部材）にて開閉可
能に覆われている。
状の開口部２ａが形成されている。この開口部２ａは車
体前後方向に長く、可撓性部材３（幌部材）にて開閉可
能に覆われている。
しかして、上記車体屋根２に矩形枠状のフレーム部材４
が取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレー
ル５，５（第２図及び第３図参照）が配設され、該ガイ
ドレール５．５に沿って上記可撓性部材３が折畳み可能
に設けられ、車体前後方向において前後両方から可撓性
部材３が開放可能（折畳み可能）なるように構成されて
いる。
が取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレー
ル５，５（第２図及び第３図参照）が配設され、該ガイ
ドレール５．５に沿って上記可撓性部材３が折畳み可能
に設けられ、車体前後方向において前後両方から可撓性
部材３が開放可能（折畳み可能）なるように構成されて
いる。
具体的には、第２図及び第３図に示すように、可撓性部
材３の前部においては、前部プレート部材６の左右側部
に取付部６ａ、６ａが形成され、該取付部６ａ、６ａに
対して取付ブラケット７がボルト８ａおよびナツト８ｂ
によって取付固定されている。取付ブラケット７は、取
付部６ａ、６ａに取付固定される基部７ａと、該基部７
ａの外側縁において下方に延びる支持部７ｂとからなり
、該支持部７ｂに、カム溝９ａを有するカム部材９が固
着されている。上記カム溝９ａは、略水平方向に延びる
前側の水平溝部９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続し
後側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからなる
。
材３の前部においては、前部プレート部材６の左右側部
に取付部６ａ、６ａが形成され、該取付部６ａ、６ａに
対して取付ブラケット７がボルト８ａおよびナツト８ｂ
によって取付固定されている。取付ブラケット７は、取
付部６ａ、６ａに取付固定される基部７ａと、該基部７
ａの外側縁において下方に延びる支持部７ｂとからなり
、該支持部７ｂに、カム溝９ａを有するカム部材９が固
着されている。上記カム溝９ａは、略水平方向に延びる
前側の水平溝部９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続し
後側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからなる
。
また、上記取付ブラケット７に対し、上記カム部材９の
カム溝９ａにスライド可能に′係合する係合ビン部材１
５を介して断面略逆Ｕ字状のスライダ１０が連結されて
いる。スライダ１０は上部に係合ビン部材１５が側方に
突出して取付けられ、該係合ビン部材１５の先端部がカ
ム部材９のカム溝９ａを貫通し該先端部に止め輪１６が
適用されて取付ブラケット７とスライダ１０とが結合さ
れている。この係合ビン部材１５とカム部材９のカム溝
９ａとの係合関係で、車体屋根２の開口部２ａの開放初
期に可撓性部材３の前端部をチルトアップさせるチルト
機構が構成されている。
カム溝９ａにスライド可能に′係合する係合ビン部材１
５を介して断面略逆Ｕ字状のスライダ１０が連結されて
いる。スライダ１０は上部に係合ビン部材１５が側方に
突出して取付けられ、該係合ビン部材１５の先端部がカ
ム部材９のカム溝９ａを貫通し該先端部に止め輪１６が
適用されて取付ブラケット７とスライダ１０とが結合さ
れている。この係合ビン部材１５とカム部材９のカム溝
９ａとの係合関係で、車体屋根２の開口部２ａの開放初
期に可撓性部材３の前端部をチルトアップさせるチルト
機構が構成されている。
上記取付ブラケット７の支持部７ｂの後側部分は下端部
にガイドレール５の外側ガイド溝５ａにスライド可能に
係合するガイドシュー２２を有する一方、前側部分は下
端部にガイドレール５の傾斜面５ｅを通じて上面５ｆ上
をスライドする別のガイドシュー２３を有し、これによ
って可撓性部材３の前端部が後退する時に可撓性部材３
の前端部が上方に変位可能なるように、また、可撓性部
材３が前進する時には、開成直前（完全に閉切る少し前
）に下方に変位して略水平となるようになっている。
にガイドレール５の外側ガイド溝５ａにスライド可能に
係合するガイドシュー２２を有する一方、前側部分は下
端部にガイドレール５の傾斜面５ｅを通じて上面５ｆ上
をスライドする別のガイドシュー２３を有し、これによ
って可撓性部材３の前端部が後退する時に可撓性部材３
の前端部が上方に変位可能なるように、また、可撓性部
材３が前進する時には、開成直前（完全に閉切る少し前
）に下方に変位して略水平となるようになっている。
上記スライダ１０もガイドレール５の内側ガイド満５ｂ
に対してガイドシュー２４．２４を介してスライド可能
に係合している。上記スライダｌＯにはガイドブラケッ
ト１１がガイドレール５に対応して固設され、該ガイド
ブラケット１１が、ガイドレール５の外側収納溝５ｃ内
に配設されたフロント側駆動ワイヤ１２に連結されてい
る。
に対してガイドシュー２４．２４を介してスライド可能
に係合している。上記スライダｌＯにはガイドブラケッ
ト１１がガイドレール５に対応して固設され、該ガイド
ブラケット１１が、ガイドレール５の外側収納溝５ｃ内
に配設されたフロント側駆動ワイヤ１２に連結されてい
る。
この駆動ワイヤ１２は、第６図及び第７図に示すように
、フレーム部材４の後側部部４ｂの略中央左側に位置す
る第１駆動モータ１３にて回転される歯車１４と噛み合
い、もう一方のガイドレール５の下側のケーブル収納部
材４１の外側のフロント側アイドルケーブル収納部４１
ａ内に延び、前記第１駆動モータ１３の回転で可撓性部
材３の前端部を開放動作させるようになっている。これ
によって、車体屋根２の開口部２ａの前側部分が開放さ
れる。
、フレーム部材４の後側部部４ｂの略中央左側に位置す
る第１駆動モータ１３にて回転される歯車１４と噛み合
い、もう一方のガイドレール５の下側のケーブル収納部
材４１の外側のフロント側アイドルケーブル収納部４１
ａ内に延び、前記第１駆動モータ１３の回転で可撓性部
材３の前端部を開放動作させるようになっている。これ
によって、車体屋根２の開口部２ａの前側部分が開放さ
れる。
したがって、車体屋根２の開口部２ａの前側部分の開放
時には、まず、スライダ１０の後退により係合ビン部材
１５とカム部材９のカム溝９ａとの係合関係で取付ブラ
ケット７が規制されて該取付ブラケット７の前部がスラ
イダ１０に対して上方に変位し、それによって前部プレ
ート部材６すなわち可撓性部材３の前端部がチルトアッ
プ動作し、ガイドシュー２３がガイドレール５の傾斜面
５ｅを通じて上面５ｆ上に移動し、それから開放のため
に後退することになる。
時には、まず、スライダ１０の後退により係合ビン部材
１５とカム部材９のカム溝９ａとの係合関係で取付ブラ
ケット７が規制されて該取付ブラケット７の前部がスラ
イダ１０に対して上方に変位し、それによって前部プレ
ート部材６すなわち可撓性部材３の前端部がチルトアッ
プ動作し、ガイドシュー２３がガイドレール５の傾斜面
５ｅを通じて上面５ｆ上に移動し、それから開放のため
に後退することになる。
また、上記可撓性部材３の後部も、略同様な構成でもっ
て、後部プレート部材すなわち可撓性部材３の後端部が
、チルトアップ動作の後、前進して車体屋根２の開口部
２ａの後側部分を開放するようになっている。すなわち
、第４図及び第５図に示すように、後部プレート部材３
１に取付ブラケット３２が固定され、該取付ブラケット
３２の支持部３２ａにスライダ３３が結合されている。
て、後部プレート部材すなわち可撓性部材３の後端部が
、チルトアップ動作の後、前進して車体屋根２の開口部
２ａの後側部分を開放するようになっている。すなわち
、第４図及び第５図に示すように、後部プレート部材３
１に取付ブラケット３２が固定され、該取付ブラケット
３２の支持部３２ａにスライダ３３が結合されている。
この結合は、取付ブラケット３２に固着されたカム部材
３４のカム溝３４ａにスライド可能に係合する係合ビン
部材３５によってなされている。上記カム溝３４ａは、
前側のカム部材９のカム溝９８とは、逆に、略水平方向
に延びる後側の水平溝部３４ｂと、該水平溝部３４ｂの
前側に連続し前側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部３
４ｃとからなる。また、取付ブラケット３２には、ロッ
ク部材４４の傾斜面４４ｂを通じて昇降しガイドレール
５の上面５ｆ上を移動するガイドシュー３６および外側
ガイド溝りａ内を移動するガイドシュー３７が取付けら
れ、スライダ３３には、内側ガイド溝５ｂ内を移動する
ガイドシュー３８． ３９が取付けられている。
３４のカム溝３４ａにスライド可能に係合する係合ビン
部材３５によってなされている。上記カム溝３４ａは、
前側のカム部材９のカム溝９８とは、逆に、略水平方向
に延びる後側の水平溝部３４ｂと、該水平溝部３４ｂの
前側に連続し前側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部３
４ｃとからなる。また、取付ブラケット３２には、ロッ
ク部材４４の傾斜面４４ｂを通じて昇降しガイドレール
５の上面５ｆ上を移動するガイドシュー３６および外側
ガイド溝りａ内を移動するガイドシュー３７が取付けら
れ、スライダ３３には、内側ガイド溝５ｂ内を移動する
ガイドシュー３８． ３９が取付けられている。
この後部プレート部材３１のチルトアップ動作及び開放
動作をさせるスライダ３３にガイドブラケット４０を介
して連結されるリヤ側駆動ワイヤ１８も、ガイドレール
５の内側の収納溝５ｄ内に配置され、後部略中央右側に
位置する第２駆動モータ１９にて回転される歯車２０と
噛み合った後、もう一方のガイドレール５の下側のケー
ブル収納部材４１の内側のリヤ側アイドルケーブル収納
部４１ｂ内に延びており、該第２駆動モータ１９の回転
で動作するようになっている。
動作をさせるスライダ３３にガイドブラケット４０を介
して連結されるリヤ側駆動ワイヤ１８も、ガイドレール
５の内側の収納溝５ｄ内に配置され、後部略中央右側に
位置する第２駆動モータ１９にて回転される歯車２０と
噛み合った後、もう一方のガイドレール５の下側のケー
ブル収納部材４１の内側のリヤ側アイドルケーブル収納
部４１ｂ内に延びており、該第２駆動モータ１９の回転
で動作するようになっている。
上記第１及び第２駆動モータ１３，１９は共にフレーム
部材４の後部略中央部分上に配置されて、開口部２ａの
前側部分の開口面積を減少させないように一箇所に集中
させるようになっており、両駆動モータ１３，１９共に
フレーム部材４の下側に取付けられている（第７図参照
）。
部材４の後部略中央部分上に配置されて、開口部２ａの
前側部分の開口面積を減少させないように一箇所に集中
させるようになっており、両駆動モータ１３，１９共に
フレーム部材４の下側に取付けられている（第７図参照
）。
また、ガイドレール５．５の前後端部に対しては、スト
ッパ４３．４４が取付けられている。ストッパ４３．４
４の前後方向の配置間隔は、可撓性部材３がそれ自体の
張力によって全開状態となったときの最大伸張長さより
も大きく設定され、例えば前側部分が先に閉じても、後
側部分が先に閉じても、必ず、可撓性部材３が張切った
最大伸張状態になって全閉することができるように構成
されている。
ッパ４３．４４が取付けられている。ストッパ４３．４
４の前後方向の配置間隔は、可撓性部材３がそれ自体の
張力によって全開状態となったときの最大伸張長さより
も大きく設定され、例えば前側部分が先に閉じても、後
側部分が先に閉じても、必ず、可撓性部材３が張切った
最大伸張状態になって全閉することができるように構成
されている。
また、上記ストッパ４３．４４は、可撓性部材３の前後
端部に位置するガイドシュー２３． ３６（係合部）を
ロックするロック機構を構成する上方に窪んだストッパ
溝部４３ａ、４４ａを有し、該ストッパ溝部４３ａ、４
４ａは、各ストッパ４３．４４に可撓性部材３に取付け
られたガイドシュー２３．３６が先に当たった場合のみ
該可撓性部材３の前端部又は後端部をロックするように
構成されている。例えば可撓性部材３の前端部が先に閉
じられてガイドシュー２３がストッパ４３に当たったと
すると、その後、可撓性部材３の後端部を閉じるときに
、可撓性部材３の前端部が後方に引張られる傾向を生じ
る。その引張力は可撓性部材３の張力で、係合ピン部材
１５よりも上方に作用するので、係合ピン部材１５を回
動中心として可撓性部材３の前端部（前部プレート部材
６）が上方に回動しガイドシュー２３がストッパ４３の
ストッパ溝部４３ａに係合してロックされ、可撓性部材
３の前端部が後方へ引張られるのが防止される。一方、
可撓性部材３の前側部分を開くときには、駆動ケーブル
１２より駆動力が入力され、その駆動力は係合ピン部材
１５よりも下側に作用するので、ストッパ４３のストッ
パ溝部４３ａにガイドシュー２３がロックされていても
、そのロックを解除させるので、可撓性部材３の前端部
はスムーズに後退し、車体屋根２の開口部２ａの前側部
分は開放される。
端部に位置するガイドシュー２３． ３６（係合部）を
ロックするロック機構を構成する上方に窪んだストッパ
溝部４３ａ、４４ａを有し、該ストッパ溝部４３ａ、４
４ａは、各ストッパ４３．４４に可撓性部材３に取付け
られたガイドシュー２３．３６が先に当たった場合のみ
該可撓性部材３の前端部又は後端部をロックするように
構成されている。例えば可撓性部材３の前端部が先に閉
じられてガイドシュー２３がストッパ４３に当たったと
すると、その後、可撓性部材３の後端部を閉じるときに
、可撓性部材３の前端部が後方に引張られる傾向を生じ
る。その引張力は可撓性部材３の張力で、係合ピン部材
１５よりも上方に作用するので、係合ピン部材１５を回
動中心として可撓性部材３の前端部（前部プレート部材
６）が上方に回動しガイドシュー２３がストッパ４３の
ストッパ溝部４３ａに係合してロックされ、可撓性部材
３の前端部が後方へ引張られるのが防止される。一方、
可撓性部材３の前側部分を開くときには、駆動ケーブル
１２より駆動力が入力され、その駆動力は係合ピン部材
１５よりも下側に作用するので、ストッパ４３のストッ
パ溝部４３ａにガイドシュー２３がロックされていても
、そのロックを解除させるので、可撓性部材３の前端部
はスムーズに後退し、車体屋根２の開口部２ａの前側部
分は開放される。
上記可撓性部材３において、上記前部プレート部材６及
び後部プレート部材３１の間には具体的に図示していな
いが、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載され
るような折畳み機構が配設されており、その折畳み機構
によって折畳み可能となっている。
び後部プレート部材３１の間には具体的に図示していな
いが、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載され
るような折畳み機構が配設されており、その折畳み機構
によって折畳み可能となっている。
また、上記フレーム部材４の前側部分４ａはアッパパネ
ル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断面構造のフ
ロントヘッダ５１に対して取付けられ、該フロントヘッ
ダ５１から後方に延びるようになっており、その部分が
、可撓性部材３の前端部（前部プレート部材６）で覆わ
れている。また、フレーム部材４の前側部分４ａにはり
・ツブ部６１ａを有するシール部材６１が配設され、可
撓性部材３が閉成された状態で、前部プレート部材６の
突出部６ｂがシール部材６１の上面に当接し、シール性
が確保されるようになっている。
ル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断面構造のフ
ロントヘッダ５１に対して取付けられ、該フロントヘッ
ダ５１から後方に延びるようになっており、その部分が
、可撓性部材３の前端部（前部プレート部材６）で覆わ
れている。また、フレーム部材４の前側部分４ａにはり
・ツブ部６１ａを有するシール部材６１が配設され、可
撓性部材３が閉成された状態で、前部プレート部材６の
突出部６ｂがシール部材６１の上面に当接し、シール性
が確保されるようになっている。
また、フレーム部材４の後側部分４ｂも、同様に、アッ
パパネル５２ａとロアパネル５２ｂとからなる閉断面構
造のりャヘツダ５２に取付けられている。また、フレー
ム部材４の後側部分４ｂにもリップ部６１ｂを有し前側
部分４ａから連続するシール部材６１が配設され、可撓
性部材３が閉切られた状態で、後部プレート部材３１の
突出部３１ｂがシール部材６１に当接し、シール性が確
保されるようになっている。
パパネル５２ａとロアパネル５２ｂとからなる閉断面構
造のりャヘツダ５２に取付けられている。また、フレー
ム部材４の後側部分４ｂにもリップ部６１ｂを有し前側
部分４ａから連続するシール部材６１が配設され、可撓
性部材３が閉切られた状態で、後部プレート部材３１の
突出部３１ｂがシール部材６１に当接し、シール性が確
保されるようになっている。
５３はリヤウィンドガラス、５４はフロントウィンドガ
ラスである。
ラスである。
上記フレーム部材４の横側部分４ｃ、４ｃは、ルーフレ
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａに延長部材５７を介して取付けられている。
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａに延長部材５７を介して取付けられている。
上記可撓性部材３の前端部の開閉は、例えば車体屋根２
の開口部２ａの前側部分を開く場合には、例えば図示し
ない前側開閉スイッチを開位置にすることにより、第１
駆動モータ１３が駆動され、先ず、可撓性部材３の前端
部がチルト動作する。
の開口部２ａの前側部分を開く場合には、例えば図示し
ない前側開閉スイッチを開位置にすることにより、第１
駆動モータ１３が駆動され、先ず、可撓性部材３の前端
部がチルト動作する。
すなわち、第１駆動モータ１３が駆動して駆動ワイヤ１
２．１２を動作させることにより、スライダ１０が少し
だけ後退して、係合ビン部材１５がカム部材９のカム溝
９ａの水平溝部９ｂから傾斜溝部９ｃに移動する。該係
合ビン部材１５は上下位置が規制されていることから、
取付ブラケット７の前側部分が上方に変位する。つまり
、取付ブラケット７の後側のガイドシュー２２がガイド
レール５のガイド溝りａ内に位置するのに対し、前側の
ガイドシュー′２３がガイドレール５の傾斜面５ｅを通
じて上面５ｆ上に移動する。それによって、取付ブラケ
ット７が取付部６ａ、６ｂを介して前部プレート部材６
に取付けられているので、前部プレート部材６がチルト
アップ動作し、可撓性部材３の前端部と車体屋根２との
間に空隙を生じさせる。
２．１２を動作させることにより、スライダ１０が少し
だけ後退して、係合ビン部材１５がカム部材９のカム溝
９ａの水平溝部９ｂから傾斜溝部９ｃに移動する。該係
合ビン部材１５は上下位置が規制されていることから、
取付ブラケット７の前側部分が上方に変位する。つまり
、取付ブラケット７の後側のガイドシュー２２がガイド
レール５のガイド溝りａ内に位置するのに対し、前側の
ガイドシュー′２３がガイドレール５の傾斜面５ｅを通
じて上面５ｆ上に移動する。それによって、取付ブラケ
ット７が取付部６ａ、６ｂを介して前部プレート部材６
に取付けられているので、前部プレート部材６がチルト
アップ動作し、可撓性部材３の前端部と車体屋根２との
間に空隙を生じさせる。
このチルトアップ動作の完了後、さらに前側開閉スイッ
チを開位置にし続けると、駆動モータ１３がさらに駆動
して前部プレート部材６が、チルトアップ状態のまま、
スライダ１０と共に可撓性部材３の前部を折畳みながら
後退し、車体屋根２の開口部２ａの前側部分を開放する
。
チを開位置にし続けると、駆動モータ１３がさらに駆動
して前部プレート部材６が、チルトアップ状態のまま、
スライダ１０と共に可撓性部材３の前部を折畳みながら
後退し、車体屋根２の開口部２ａの前側部分を開放する
。
しかして、車体屋根２の開口部２ａの前側部分が全開状
態となると、駆動モータ１３がロック状態となる。
態となると、駆動モータ１３がロック状態となる。
一方、可撓性部材３を閉じる場合には、前側開閉スイッ
チを閉位置にすると、第１駆動モータ１３の駆動で、係
合ビン部材１５がカム部材９の水平溝部９ｂの前端に位
置し、その状態で可撓性部材３の前端部が前方へ移動す
る。しかして、可撓性部材３が開口部２ａの前端位置付
近となると、再び、前側開閉スイッチを閉位置にすれば
、第１駆動モータ１３の駆動でガイドシュー２３がガイ
ドレール５の上面５ｆから傾斜面５ｅを通じて下降して
、可撓性部材３の前端部がチルトダウンして略水平状態
となるので、ガイドシュー２３がガイドシュー２２と同
じ高さとなり、チルトアップ状態が解除される。
チを閉位置にすると、第１駆動モータ１３の駆動で、係
合ビン部材１５がカム部材９の水平溝部９ｂの前端に位
置し、その状態で可撓性部材３の前端部が前方へ移動す
る。しかして、可撓性部材３が開口部２ａの前端位置付
近となると、再び、前側開閉スイッチを閉位置にすれば
、第１駆動モータ１３の駆動でガイドシュー２３がガイ
ドレール５の上面５ｆから傾斜面５ｅを通じて下降して
、可撓性部材３の前端部がチルトダウンして略水平状態
となるので、ガイドシュー２３がガイドシュー２２と同
じ高さとなり、チルトアップ状態が解除される。
このチルトダウンによりチルトアップが解除されるのは
、可撓性部材３の前端部がシール部材６１より少し前方
となる位置である（第２図Ｐ１参照）。それから、可撓
性部材３の前端部は水平状態となってから、少し前進し
て完全な閉成状態となる（第２図Ｐ２参照）。
、可撓性部材３の前端部がシール部材６１より少し前方
となる位置である（第２図Ｐ１参照）。それから、可撓
性部材３の前端部は水平状態となってから、少し前進し
て完全な閉成状態となる（第２図Ｐ２参照）。
一方、可撓性部材３の後部も、前部と全く同様に、後側
開閉スイッチによって開閉制御されるようになっている
。
開閉スイッチによって開閉制御されるようになっている
。
すなわち、第２駆動モータ１９を駆動すれば、スライダ
３３．３３の前進により可撓性部材３の後端部である後
部プレート部材３１も一緒に前進するので、可撓性部材
３の前端部と同様に、チルトアップされて折畳まれ、開
口部２ａの後側部分が開放されるので、後席の乗員は、
上方の視界が得られ、開放感が得られる。
３３．３３の前進により可撓性部材３の後端部である後
部プレート部材３１も一緒に前進するので、可撓性部材
３の前端部と同様に、チルトアップされて折畳まれ、開
口部２ａの後側部分が開放されるので、後席の乗員は、
上方の視界が得られ、開放感が得られる。
このように、第１駆動モータ１３又は第２駆動モータ１
９の駆動により駆動ワイヤ１２．１２又は１８．１８が
それぞれ独立に作動し、左右のスライダ１０．１０又は
３３．３３を移動させるので、可撓性部材３の前端部又
は後端部を互いに独立して移動させることができる。
９の駆動により駆動ワイヤ１２．１２又は１８．１８が
それぞれ独立に作動し、左右のスライダ１０．１０又は
３３．３３を移動させるので、可撓性部材３の前端部又
は後端部を互いに独立して移動させることができる。
したがって、可撓性部材３の前端部も後端部も共に開か
れている場合が考えられるが、そのような場合において
全閉する場合には、例えば前端部を先に閉じるとすると
、可撓性部材１３の前端部は、上述した如く、可撓性部
材３の前端部のガイドシュー２３が前側ストッパ４３に
当たるまで車体前方に移動する。これによって、車体屋
根２の開口部２ａの前側部分は先に閉成される。
れている場合が考えられるが、そのような場合において
全閉する場合には、例えば前端部を先に閉じるとすると
、可撓性部材１３の前端部は、上述した如く、可撓性部
材３の前端部のガイドシュー２３が前側ストッパ４３に
当たるまで車体前方に移動する。これによって、車体屋
根２の開口部２ａの前側部分は先に閉成される。
続いて、開口部２ａの後側部分を閉じるために、可撓性
部材３の後端部を後方に移動させると、可撓性部材３の
前端部が、可撓性部材３の張力により後方に引張られる
傾向を生じる。その張力は係合ビン部材１５より上方に
作用するので、係合ビン部材１５を回動中心として可撓
性部材３の前端部（前部プレート部材６）が上方に回動
し、その結果可撓性部材３の前端部のガイドシュー２３
がストッパ４３のストッパ溝部４３ａに係合してロック
され、可撓性部材３の前端部が後方へ引っ張られるのが
防止される。よって、可撓性部材３の後端部は、開口部
２ａの後側部分を閉成する。このとき、可撓性部材３の
前後端部のそれ以上の移動を規制する前側及び後側スト
ッパ４３．４４の前後方向の配置間隔は、可撓性部材３
がそれ自体の張力によって全開状態となったときの最大
伸張長さよりも大きく設定されているので、可撓性部材
３が張り切った最大伸張状態になって開口部２ａが全閉
される。
部材３の後端部を後方に移動させると、可撓性部材３の
前端部が、可撓性部材３の張力により後方に引張られる
傾向を生じる。その張力は係合ビン部材１５より上方に
作用するので、係合ビン部材１５を回動中心として可撓
性部材３の前端部（前部プレート部材６）が上方に回動
し、その結果可撓性部材３の前端部のガイドシュー２３
がストッパ４３のストッパ溝部４３ａに係合してロック
され、可撓性部材３の前端部が後方へ引っ張られるのが
防止される。よって、可撓性部材３の後端部は、開口部
２ａの後側部分を閉成する。このとき、可撓性部材３の
前後端部のそれ以上の移動を規制する前側及び後側スト
ッパ４３．４４の前後方向の配置間隔は、可撓性部材３
がそれ自体の張力によって全開状態となったときの最大
伸張長さよりも大きく設定されているので、可撓性部材
３が張り切った最大伸張状態になって開口部２ａが全閉
される。
上述した如く前端部がロック状態にある可撓性部材３の
前部を開くときには、駆動ケーブル１２より駆動力が係
合ピン部材１５より下側に作用するので、ストッパ４３
のストッパ溝部４３ａにガイドシュー２３がロックされ
ていても、そのロックを解除させる方向に作用すること
となるので、可撓性部材３の前端部はスムーズに後退す
る。
前部を開くときには、駆動ケーブル１２より駆動力が係
合ピン部材１５より下側に作用するので、ストッパ４３
のストッパ溝部４３ａにガイドシュー２３がロックされ
ていても、そのロックを解除させる方向に作用すること
となるので、可撓性部材３の前端部はスムーズに後退す
る。
なお、上述した場合とは逆に、車体屋根２の開口部２ａ
の後側部分を先に閉じる場合も同様である。
の後側部分を先に閉じる場合も同様である。
（発明の効果）
請求項（１）の発明は、可撓性部材の前方向及び後方向
の移動を禁止する前側及び後側ストッパの配置間隔を上
記可撓性部材の最大伸張長さよりも大きく設定している
ので、可撓性部材の前後部のいずれを先に閉じても、可
撓性部材は張切った最大伸張状態とすることができ、外
観が向上し、シール性の点でも有利である。
の移動を禁止する前側及び後側ストッパの配置間隔を上
記可撓性部材の最大伸張長さよりも大きく設定している
ので、可撓性部材の前後部のいずれを先に閉じても、可
撓性部材は張切った最大伸張状態とすることができ、外
観が向上し、シール性の点でも有利である。
請求項（２）の発明は、前側及び後側ストッパにロック
機構を設け、可撓性部材の端部が先に当たった場合にロ
ックされるようにしているので、不用意に移動すること
がなく、常に可撓性部材が張切った状態で全閉すること
が可能となり、外観、シール性を損ねることがない。
機構を設け、可撓性部材の端部が先に当たった場合にロ
ックされるようにしているので、不用意に移動すること
がなく、常に可撓性部材が張切った状態で全閉すること
が可能となり、外観、シール性を損ねることがない。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図、
第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は後側部分に
ついての第２図と同様の図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は駆動モータを取付けたフレーム部材の
平面図、第７図は駆動モータを取付けた部分の断面図で
ある。 ｌ・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材 ２３．８８・・・・・・ガイドシュー（係合部）４３．
４４・・・・・・ストッパ ４３ａ、４４ａ・・・・・・ストッパ溝部（ロック機構
）１
た自動車の斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図、
第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は後側部分に
ついての第２図と同様の図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は駆動モータを取付けたフレーム部材の
平面図、第７図は駆動モータを取付けた部分の断面図で
ある。 ｌ・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材 ２３．８８・・・・・・ガイドシュー（係合部）４３．
４４・・・・・・ストッパ ４３ａ、４４ａ・・・・・・ストッパ溝部（ロック機構
）１
Claims (2)
- （１）車両の車体屋根の開口部が可撓性部材にて開閉可
能に覆われ、該可撓性部材を車体前後方向において前後
両方から開閉できるキャンバストップ構造において、 上記可撓性部材の前後端部の前方向及び後方向の移動を
禁止する前側及び後側ストッパを上記車体屋根の開口部
の前後に配置すると共に、前側及び後側ストッパの配置
間隔を上記可撓性部材の最大伸張長さよりも大きく設定
したことを特徴とする車両のキャンバストップ構造。 - （２）前側及び後側ストッパは、それぞれ、可撓性部材
の前端部及び後端部の係合部をロックするロック機構を
有し、該各ストッパのロック機構は、該各ストッパに可
撓性部材の端部の係合部が先に当たった場合のみロック
するように構成されているところの請求項（１）記載の
車両のキャンバストップ構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1276239A JPH085323B2 (ja) | 1989-10-23 | 1989-10-23 | 車両のキャンバストップ構造 |
| DE4033675A DE4033675A1 (de) | 1989-10-23 | 1990-10-23 | Fahrzeug mit flexiblem verdeck |
| KR1019900016961A KR940011845B1 (ko) | 1989-10-23 | 1990-10-23 | 차량의 캔버스톱구조 |
| US07/824,736 US5310241A (en) | 1989-10-23 | 1992-01-21 | Flexible top vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1276239A JPH085323B2 (ja) | 1989-10-23 | 1989-10-23 | 車両のキャンバストップ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03136919A true JPH03136919A (ja) | 1991-06-11 |
| JPH085323B2 JPH085323B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=17566638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1276239A Expired - Lifetime JPH085323B2 (ja) | 1989-10-23 | 1989-10-23 | 車両のキャンバストップ構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5310241A (ja) |
| JP (1) | JPH085323B2 (ja) |
| KR (1) | KR940011845B1 (ja) |
| DE (1) | DE4033675A1 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4329583C1 (de) * | 1993-09-02 | 1994-10-27 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit einer Folge von Lamellen |
| NL1001499C2 (nl) * | 1995-10-25 | 1997-05-02 | Inalfa Ind Bv | Vouwdak voor een voertuig. |
| EP0723887B1 (en) * | 1995-01-26 | 1999-09-29 | Inalfa Industries B.V. | Opening roof for a vehicle |
| NL1001283C2 (nl) * | 1995-09-26 | 1997-03-28 | Inalfa Ind Bv | Vouwdak voor een voertuig. |
| EP0770510A1 (en) * | 1995-10-25 | 1997-05-02 | Inalfa Industries B.V. | Opening roof for a vehicle |
| DE19636683C1 (de) * | 1996-09-10 | 1997-10-09 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
| DE19636682C1 (de) * | 1996-09-10 | 1997-10-16 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit flexiblem Verdeck |
| DE19638846C2 (de) * | 1996-09-21 | 1999-04-08 | Baur Engineering Gmbh | Cabriolet mit starren Dachrahmen |
| GB9624866D0 (en) * | 1996-11-29 | 1997-01-15 | Hollandia Weathershields Limit | Improved opening roof |
| DE19738279C2 (de) * | 1997-09-02 | 2000-06-21 | Audi Ag | Stoffschiebedach eines Fahrzeugs |
| NL1008202C2 (nl) | 1998-02-05 | 1999-09-02 | Inalfa Ind Bv | Vouwdak voor een voertuig. |
| DE19846786C1 (de) * | 1998-10-10 | 1999-12-09 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeug-Faltdach |
| US6196616B1 (en) | 1998-10-13 | 2001-03-06 | Ralph J. Muszynski | Vehicle top accessory |
| NL1011154C2 (nl) | 1999-01-27 | 2000-07-31 | Inalfa Ind Bv | Vouwdak voor een voertuig. |
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| EP3106331A1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-12-21 | Webasto SE | Sliding roof device for motor vehicle |
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| DE102018124382B4 (de) | 2018-10-02 | 2023-06-29 | Webasto SE | Fahrzeugdach mit Dachöffnungssystem und Antriebseinrichtung für Kinematikeinheiten |
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-
1989
- 1989-10-23 JP JP1276239A patent/JPH085323B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-10-23 DE DE4033675A patent/DE4033675A1/de not_active Ceased
- 1990-10-23 KR KR1019900016961A patent/KR940011845B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-01-21 US US07/824,736 patent/US5310241A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01257627A (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-13 | Oi Seisakusho Co Ltd | 幌式サンルーフ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR910007713A (ko) | 1991-05-30 |
| US5310241A (en) | 1994-05-10 |
| JPH085323B2 (ja) | 1996-01-24 |
| DE4033675A1 (de) | 1991-04-25 |
| KR940011845B1 (ko) | 1994-12-27 |
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