JP2003226139A

JP2003226139A - 複数の部分からなるスライドルーフ

Info

Publication number: JP2003226139A
Application number: JP2003024066A
Authority: JP
Inventors: Martin Kralik; クラリクマルティン
Original assignee: Webasto Japan Co Ltd
Current assignee: Webasto Japan Co Ltd
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2003-08-12
Also published as: DE10203882B4; DE10203882A1

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単で確実に作動する構造を有し、風切り音が
小さい、複数の部分からなるスライドルーフを提供す
る。【解決手段】ルーフ開口３６を開放するために、少なく
とも２つのルーフ要素の第１のルーフ要素１８が閉鎖位
置から、ほぼ車両ルーフ１０の平面内で摺動運動を行
い、第１のルーフ要素１８に隣接する第２のルーフ要素
２０の、第１のルーフ要素１８寄りの少なくともエッジ
部分２８が、第１のルーフ要素１８の摺動運動に対して
ほぼ垂直な運動成分を有する回避運動を行う。第１のル
ーフ要素１８寄りの第２のルーフ要素２０のエッジ部分
２８の運動成分がほぼ車両室内の方に向き、第１と第２
のルーフ要素１８、２０が少なくとも閉鎖位置で、第１
と第２のルーフ要素１８、２０の間で力を伝達するため
の強制ガイド３８、４８、５０を介して互いに係合し、
かつ一緒に動くように連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドルーフが
車両ルーフ上で移動のために案内された少なくとも２つ
のルーフ要素を備え、各々のルーフ要素の外板が自動車
のルーフ外板と面一であり、かつ少なくとも２つのルー
フ要素がそれぞれ隣接するルーフ要素寄りのエッジ部分
に沿って隣接するルーフ要素に接続されるように、ルー
フ要素がその閉鎖位置で配置され、ルーフ要素が開口開
放位置で少なくとも部分的にオーバーラップし、ルーフ
開口を開放するために、少なくとも２つのルーフ要素の
第１のルーフ要素が閉鎖位置から、ほぼ車両ルーフの平
面内で摺動運動を行い、第１のルーフ要素に隣接する第
２のルーフ要素の、第１のルーフ要素寄りの少なくとも
エッジ部分が、第１のルーフ要素の摺動運動に対してほ
ぼ垂直な運動成分を有する回避運動を行う、自動車のル
ーフ開口を選択的に開閉するための複数の部分からなる
スライドルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のスライドルーフは公知である
（例えば特許文献１参照）。この公知のスライドルーフ
は車両縦方向に並べて配置された２つのルーフ要素を備
えている。前進方向において前側のルーフ要素は、ケー
ブルによって車両縦方向に摺動可能である。前側のルー
フ要素を駆動するケーブルにはラックが設けられてい
る。このラックはケーブルを動かす際に、スピンドル装
置にかみ合う。このスピンドル装置によって、後側のス
ライド要素がルーフ平面に対して垂直方向に車両室内か
ら離れるように持ち上げられる。したがって、後側のル
ーフ要素と車両の部分の間に自由空間が生じ、前側のル
ーフ要素が閉鎖位置から後退する際にこの自由空間内に
入ることができる。

【０００３】冒頭に述べたスライドルーフの他の実施の
形態の場合、後側のルーフ要素が平行リンク−クランク
機構に高さ調節可能に枢着され、閉鎖位置から後退する
際に前側のルーフ要素によって一部が後退方向に押さ
れ、同時にクランク機構によって持上げられる。前側の
ルーフ要素によって開始されるこの運動は、引張りばね
によって続けられるので、後側のルーフ要素はばね力に
よって持ち上げられた位置に更に移動する。

【０００４】この実施の形態の場合、閉鎖位置への後側
のルーフ要素の戻しは、前側のルーフ要素に配置された
伝動要素によって行われる。この伝動要素は、閉鎖位置
への前側のルーフ要素の摺動時に、平行リンクの一つを
押す。

【０００５】このスライドルーフは、その構造が複雑で
あり、ルーフ要素の確実な運動連結を行わないという欠
点がある。この場合更に、ルーフ外板から持ち上げられ
た後側のルーフ要素によって、風切り音が増大する恐れ
がある。

【０００６】

【特許文献１】米国特許第４４９８７０１号明細書

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、簡単で確実に作動する構造を有し、風切り音が小
さい、冒頭に述べた種類のスライドルーフを提供するこ
とである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この課題は、独立請求項
記載の特徴によって解決される。

【０００９】本発明の有利な実施形と発展形態は従属請
求項から明らかである。

【００１０】本発明は、冒頭に述べた技術水準におい
て、第１のルーフ要素寄りの第２のルーフ要素のエッジ
部分の運動成分がほぼ車両室内の方に向いていること
と、第１と第２のルーフ要素が少なくとも閉鎖位置で、
第１と第２のルーフ要素の間で力を伝達するための強制
ガイドを介して互いに係合（相互作用）し、かつ一緒に
動くように連結されていることを特徴とする。

【００１１】第１のルーフ要素寄りのエッジ部分が、ス
ライドルーフの開放時に、車両室内へ回避運動を行うこ
とにより、車両ルーフのどの部分もルーフ外板から外側
に突出しない。これは車両の周りの流れの一層望ましい
案内を生じ、それによって風切り音が小さくなる。

【００１２】強制ガイドを介して第１のルーフ要素を第
２のルーフ要素に連結することにより、一方のルーフ要
素が正確に定められた運動を他方のルーフ要素に強い
る。それによって、例えばルーフ要素のかみ込みが回避
される。

【００１３】以下において、複数の部分からなるスライ
ドルーフは、簡単化するために、２個のルーフ要素に基
づいて説明するが、本発明によるスライドルーフは一列
の複数のルーフ要素によって形成可能であることをここ
ではっきりと指摘しておく。

【００１４】第１と第２のルーフ要素が案内溝とこの案
内溝内を案内される少なくとも１本のピンによって形成
された溝付きガイドを介して、車両ルーフ上で移動のた
めに案内されていると、第１と第２のルーフ要素は構造
的に簡単に形成可能である。

【００１５】第１と第２のルーフ要素の間の強制ガイド
は例えば、１つのルーフ要素（第１または第２のルーフ
要素）が制御部材を備え、この制御部材が、スライドル
ーフの少なくとも閉鎖位置において、他方のルーフ要素
に配置されこの他方のルーフ要素と一緒に移動可能な溝
付きガイド部分（案内溝またはピン）に係合（作用）し
ていることによって製作可能である。更に、製作と組み
立てを簡単にするために、ルーフ固定の案内溝内を滑動
するピンが可動のルーフ要素に設けられている。しか
し、ルーフ要素がルーフ固定のピンに沿ってルーフ要素
に付設された案内溝内を摺動可能であるように、ルーフ
固定のピンを設けてもよい。制御部材はピンを備えてい
てもよい。このピンは、可動のルーフ要素に配置された
案内溝に係合し、および／または案内溝が可動のルーフ
要素に設けられたピンに係合している。

【００１６】第２のルーフ要素が第１のルーフ要素と比
べて短い移動距離を移動するだけでよいので、第１と第
２のルーフ要素が、第２のルーフ要素の回避運動を終了
するまでのみ、強制ガイドを介して一緒に移動するよう
に連結されていることで充分である。しかし、第１と第
２のルーフ要素が、第１と第２のルーフ要素の間で力を
伝達するために強制ガイドを介して持続的に互いに係合
（相互作用）していることにより、第２のルーフ要素は
回避運動の後で到達する位置に確実に保持される。

【００１７】一方のルーフ要素（第１または第２のルー
フ要素）に配置された制御部材と、スライドルーフの少
なくとも閉鎖位置でこの制御部材に係合（作用）する他
方のルーフ要素の溝付きガイド部分とがそれぞれ、他方
のルーフ要素寄りのエッジ部分の近くに配置されている
ことにより、材料のコストが比較的に少なく抑えられ、
構造が簡単になる。

【００１８】本発明では基本的には、第１のルーフ要素
寄りの第２のルーフ要素のエッジ部分の回避運動が、ほ
ぼ車両内部の方に向いた運動成分だけを有することで充
分である。その際発生する、相互の方に向いたエッジ部
分の両ルーフ要素のかみ込みの危険は、回避運動の際
に、第１のルーフ要素寄りの第２のルーフ要素のエッジ
部分のほぼ車両内部の方に向いた運動成分に、第１のル
ーフ要素の移動方向に対してほぼ平行な運動成分が重ね
合わされることによって更に低減することが可能であ
る。

【００１９】第１のルーフ要素から離れた第２のルーフ
要素のエッジ部分が、それと反対側の、第１のルーフ要
素寄りのエッジ部分の運動とほぼ同じ方向に向いた運動
を行うことにより、第１のルーフ要素が摺動して入るこ
とができる大きな自由空間、ひいては車両ルーフの一層
大きな開口面積が得られる。

【００２０】その際、第１のルーフ要素の外板が開口開
放位置と閉鎖位置の間における第１のルーフ要素の摺動
運動中に車両ルーフのルーフ外板とほぼ面一のままであ
るように、第１のルーフ要素が案内されていることが、
風切り音を避けるため並びに車両の外観のために有利で
ある。

【００２１】その代わりに、第１のルーフ要素から離れ
た第２のルーフ要素のエッジ部分が、第１のルーフ要素
に対してほぼ平行な摺動運動を行うように、第２のルー
フ要素を案内してもよい。この場合、第２のルーフ要素
は上記の実施形の場合のように、その一部だけが第１の
ルーフ要素と一緒に移動し、第１のルーフ寄りの部分だ
けが下降する。これによって、両ルーフ要素のかみ込み
が回避され、そして第１のルーフ要素から離れたエッジ
部分が回転運動だけを行う場合よりも大きな開口面積が
得られる。

【００２２】開口面積を拡大する他の実施形では、第１
のルーフ要素から離れた第２のルーフ要素のエッジ部分
が、車両ルーフのルーフ外板に対してほぼ垂直である、
車両室内から離れる運動成分を有する運動を行い、好ま
しくはこの運動に、第１のルーフ要素の運動方向に対し
てほぼ平行な運動成分が重ね合わされるように、第２の
ルーフ要素が車両上で案内される。

【００２３】最後に述べた両実施形の場合、第１のルー
フ要素が車両の前進方向において第２のルーフ要素の前
側に配置され、かつ開口開放位置において少なくとも一
部が第２のルーフ要素の上方にスポイラー状に位置する
ように案内されていることにより、開口隙間が更に拡大
され、かつ風切り音が更に低減される。

【００２４】その際、“スポイラー状”は、第１のルー
フ要素がルーフ外板に対して、ほぼ車両ルーフの平面内
にある、走行方向に対して垂直な軸線回りに傾斜するこ
とを意味する。

【００２５】第２のルーフ要素の閉鎖位置は例えば、制
御部材に形成された突起および／またはばね力によって
設定可能である。

【００２６】第２のルーフ要素がばね力によってその閉
鎖位置に付勢されていると、簡単な構造的手段によって
第２のルーフ要素をその閉鎖位置に確実に戻すことがで
きる。

【００２７】上記の複数の部分からなるスライドルーフ
は、車両に組み込むことによって特別な価値を有する。
この理由から、上記の１つまたは複数の特徴を有する複
数の部分からなるスライドルーフを備えた車両につい
て、独立した権利を請求する。

【００２８】

【発明の実施の形態】図を参照して本発明を好ましい実
施の形態に基づいて詳しく説明する。

【００２９】図１には、複数の部分からなる本発明によ
るスライドルーフ１２を備えた車両ルーフ１０の縦断面
が概略的に示してある。１４はフロントウインドウ、１
６はリヤウインドウである。複数の部分からなるスライ
ドルーフ１２は図示した例では、車両の前進方向におい
て前方に位置する第１のルーフ要素１８と、車両縦方向
においてその後ろに位置する第２のルーフ要素２０を備
えている。

【００３０】第１のルーフ要素１８は、前進方向前側の
そのエッジ部分２２がルーフクロスバー２４に隣接して
いる。この前側のエッジ部分２２に対して平行に延びる
第１のルーフ要素１８の後側のエッジ部分２６は、第１
のルーフ要素１８寄りの第２のルーフ要素２０の前側の
エッジ部分２８に隣接している。第２のルーフ要素２０
は、第１のルーフ要素１８から離れた後側のエッジ部分
３０を有し、このエッジ部分３０は第２のルーフ要素２
０の運動を可能にするために、後側のルーフクロスバー
３２から離して配置されている。この隙間はシール３４
によって架橋されている。上記のすべてのエッジ部分は
ほぼ、図１の図面に対して直交する車両横方向に延びて
いる。

【００３１】スライドルーフ１２を通って車両内部に水
が入らないようにするために、ルーフ要素１８、２０の
複数またはすべてのエッジ部分はシールを備えることが
できる。このシールは見やすくするために図示していな
い。

【００３２】ルーフ要素１８は後述するように、図１に
示した閉鎖位置から、ルーフ開口３６を少なくとも部分
的に開放する開口開放位置に摺動させるために、図１に
示していないピンを介して、車両ルーフ１０の案内溝に
沿って案内される。

【００３３】第２のルーフ要素２０は、その横方向両側
で（図１では、断面図であるため、一方の横方向側だけ
示してある）、各々１個の前側のピン３８と後側のピン
４０によって、ルーフに動かないように設けられた前側
の案内溝４２または車両に動かないように設けられた後
側の案内溝４４に沿って案内されている。第２のルーフ
要素２０の前側のピン３８は、第１のルーフ要素１８の
下方にあり、保持装置４６を介して第２のルーフ要素２
０に固定連結されている。

【００３４】第１のルーフ要素１８はカム面５０を有す
る制御部材４８を備えている。このカム面５０は前側の
ピン３８に接触している。

【００３５】更に、制御部材４８の端範囲５２には、カ
ム面５０から離して突起５４が設けられている。したが
って、前側のピン３８は、制御部材４８と前側の案内溝
４２に遊びなしに接触または係合している。

【００３６】カム面５０が端範囲５２において車両前側
の方に傾斜しているので、第１のルーフ要素１８が後退
する際にピン３８は車両室内の方に向かって下方に押さ
れる。カム面５０の傾斜部には、第１のルーフ要素１８
の前側まで達する水平なカム面部分が接続している。こ
の水平なカム面部分は、前側のピン３８を押し下げた状
態に保持する。

【００３７】前側の案内溝４２と後側の案内溝４４は本
実施の形態では同一である。これらの案内溝４２、４４
は、車両前側から車両後部の方にやや湾曲して延びてい
る。すなわち、車両室内に向かって勾配がやや大きくな
っている。これは、第１のルーフ要素１８の開放運動時
に、ピン３８と案内溝４２と制御部材４８とからなる、
ルーフ要素１８とルーフ要素２０の間の強制連結部（強
制ガイド）に基づいて、第２のルーフ要素２０の全体運
動の車両室内向きの運動成分が、閉鎖位置から離れるに
つれて増大し一方、摺動方向（これは車両の縦方向Ｌに
一致している）の運動成分が減少することを意味する。

【００３８】図２には、図１のスライドルーフ１２の開
口開放位置が示してある。前側のピン３８は、制御部材
４８のカム面５０の水平な部分によって、案内溝４２の
下端まで押し下げられている。後側のピン４０は、案内
溝４４内を一緒に移動している。

【００３９】前側のルーフ要素１８は、閉鎖位置のよう
に、常にルーフ外板と面一であり、その後側範囲は、第
２のルーフ要素２０の前側の端範囲とオーバーラップし
ている。

【００４０】理論的には、突起５４がピン４０に当たる
まで、第１のルーフ要素１８を車両後部の方に摺動させ
ることができる。突起５４が車両室内の方に短く形成さ
れ、カム面５０の水平部分が車両前側に長く延びている
と、第１のルーフ要素１８を後側のルーフクロスバー３
２まで摺動させることができる。

【００４１】図３には、本発明によるスライドルーフの
代替的な実施の形態が示してある。図１、２、３の実施
の形態は、後側のカム面４４の形状だけが異なってい
る。したがって、図３、４において後側のカム面は４
４′で示してある。変更されていない残りの要素につい
ては、図１、２の説明を参照されたし。

【００４２】後側の案内溝４４′は第１のルーフ要素１
８の摺動方向に対してほぼ平行に延びている。

【００４３】図４には、図３に示した本発明によるスラ
イドルーフの実施の形態の開口開放位置が示してある。

【００４４】前側のエッジ部分２８の近くにある第２の
ルーフ要素２０の範囲は、上記の実施の形態と同じ運動
を行う。なぜなら、案内溝４２の形状が変更されていな
いからである。後側のエッジ部分３０の近くの第２のル
ーフ要素２０の後側範囲は、車両後部の方に摺動する。
したがって、第２のルーフ要素２０は、組み合わせられ
た摺動運動および傾動運動を行う。この傾動運動の中心
は、後側のピン４０である。

【００４５】この実施の形態の場合、前述のように、第
１のルーフ要素１８は開口開放位置でも車両ルーフのル
ーフ外板と面一のままである。スライドルーフ１２の開
口開放位置では、第２のルーフ要素２０の傾斜位置によ
って、車両ルーフに小さな段差が生じる。これは風切り
音を低減することになる。

【００４６】図５、６には、本発明によるスライドルー
フの第３の実施の形態が示してある。この実施の形態は
前述の実施の形態に対して後側の案内溝４４の形状だけ
が異なっている。したがって、この後側の案内溝は４
４″で示してある。

【００４７】図５、６の後側の案内溝４４″は、閉鎖位
置から開放位置に移動する際に、第２のルーフ要素２０
のエッジ部分３０近くの後側の範囲を、車両後部の方に
かつ車両室内から離れるように案内する。したがって、
後側のルーフ要素２０は、組み合わせられた摺動運動と
回転運動を行う。この場合、回転成分は図３、４の実施
の形態と比べて大きくなっている。回転中心は案内溝４
０と４２の間に位置する。この運動によって、第２のル
ーフ要素２０は、ルーフ外板に対してスポイラー状に傾
斜する。それによって、風切り音は更に低減される。こ
れは高速時にスライドウインドウ（スライドルーフ）を
開放した状態での走行を可能にする。

【００４８】他の代替的な実施の形態では、第１のルー
フ要素１８のエッジ部分２６が持ち上げられてルーフ要
素のオーバーラップを増大するように、第１のルーフ要
素１８が車両ルーフ１０に沿って案内可能である。その
際、第１のルーフ要素１８は第２のルーフ要素２０上に
スポイラー状に載る。これは開放した車両ルーフに沿っ
た空気流の案内のために望ましいだけでなく、ルーフ開
口３６の開口面積を一層大きく開放することができる。
このような持ち上げは上記の第２の実施の形態の場合に
も図１、２に示した第１の実施の形態の場合にも可能で
ある。

【００４９】図７には図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った
横断面が示してある。

【００５０】この図から、前側の案内溝４２と制御部材
４８に対する前側のピン３８の係合が判る。この制御部
材４８は、第２のルーフ要素２０と車両ルーフ１０の構
造体の間に配置されている。

【００５１】車両ルーフの構造体は技術水準に一致して
いるので、これ以上説明しない。

【００５２】上記と図面と特許請求の範囲に開示した本
発明の特徴は、単独でも任意の組み合わせでも本発明を
実施するために重要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるスライドルーフの第１の実施の形
態の閉鎖状態を示す概略的な縦断面図である。

【図２】図１に示した複数の部分からなるスライドルー
フの、ルーフ開口が部分的に開放した状態を示す図であ
る。

【図３】本発明によるスライドルーフの第２の実施の形
態の閉鎖位置を示す図である。

【図４】図３のスライドルーフの実施の形態の、ルーフ
開口が部分的に開放した状態を示す図である。

【図５】本発明によるスライドルーフの第３の実施の形
態の閉鎖状態を示す縦断面図である。

【図６】図５のスライドルーフの第３の実施の形態の、
ルーフ開口が部分的に開放した状態を示す図である。

【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図であ
る。

【符号の説明】

１０…車両ルーフ、１２…複数の部分からなるスライド
ルーフ、１４…フロントウインドウ、１６…リヤウイン
ドウ、１８…第１のルーフ要素、２０…第２のルーフ要
素、２２…第１のルーフ要素の前側エッジ部分、２４…
ルーフクロスバー、２６…第１のルーフ要素の後側エッ
ジ部分、２８…第２のルーフ要素の前側エッジ部分、３
０…第２のルーフ要素の後側エッジ部分、３２…隙間、
３４…シール、３６…ルーフ開口、３８…前側のピン、
４０…後側のピン、４２…前側の案内溝、４４…後側の
案内溝、４６…保持装置、４８…制御部材、５０…カム
面、５２…制御部材の端範囲、５４…突起、Ｌ…車両縦
方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スライドルーフ（１２）が車両ルーフ
（１０）上で移動のために案内された少なくとも２つの
ルーフ要素（１８、２０）を備え、各々のルーフ要素
（１８、２０）の外板が自動車のルーフ外板と面一であ
り、かつ少なくとも２つのルーフ要素（１８、２０）が
それぞれ隣接するルーフ要素（１８、２０）寄りのエッ
ジ部分（２６、２８）に沿って隣接するルーフ要素（２
０または１８）に接続されるように、ルーフ要素がその
閉鎖位置で配置され、ルーフ要素が開口開放位置で少な
くとも部分的にオーバーラップし、ルーフ開口（３６）
を開放するために、少なくとも２つのルーフ要素（１
８、２０）の第１のルーフ要素（１８）が閉鎖位置か
ら、ほぼ車両ルーフ（１０）の平面内で摺動運動を行
い、第１のルーフ要素（１８）に隣接する第２のルーフ
要素（２０）の、第１のルーフ要素（１８）寄りの少な
くともエッジ部分（２８）が、第１のルーフ要素（１
８）の摺動運動に対してほぼ垂直な運動成分を有する回
避運動を行う、自動車のルーフ開口（３６）を選択的に
開閉するための複数の部分からなるスライドルーフ（１
２）において、第１のルーフ要素（１８）寄りの第２の
ルーフ要素（２０）のエッジ部分（２８）の運動成分が
ほぼ車両室内の方に向いていることと、第１と第２のル
ーフ要素（１８、２０）が少なくとも閉鎖位置で、第１
と第２のルーフ要素（１８、２０）の間で力を伝達する
ための強制ガイド（３８、４８、５０）を介して互いに
係合し、かつ一緒に動くように連結されていることを特
徴とする複数の部分からなるスライドルーフ（１２）。
【請求項２】第１と第２のルーフ要素（１８、２０）
が案内溝（４２、４４）とこの案内溝内を案内される少
なくとも１本のピン（３８、４０）によって形成された
溝付きガイドを介して、車両ルーフ（１０）上で移動の
ために案内されていることを特徴とする請求項１記載の
複数の部分からなるスライドルーフ（１２）。
【請求項３】１つのルーフ要素（１８）が制御部材
（４８）を備え、この制御部材が、スライドルーフ（１
２）の少なくとも閉鎖位置において、他方のルーフ要素
（２０）に配置されこの他方のルーフ要素と一緒に移動
可能な溝付きガイド部分（３８）に係合していることを
特徴とする請求項２記載の複数の部分からなるスライド
ルーフ（１２）。
【請求項４】第１と第２のルーフ要素（１８、２０）
が、第１と第２のルーフ要素（１８、２０）の間で力を
伝達するために強制ガイド（３８、４８、５０）を介し
て持続的に互いに係合していることを特徴とする請求項
１〜３のいずれか一つに記載の複数の部分からなるスラ
イドルーフ（１２）。
【請求項５】一方のルーフ要素（１８）に配置された
制御部材（４８）と、スライドルーフの少なくとも閉鎖
位置でこの制御部材に作用する他方のルーフ要素（２
０）の溝付きガイド部分（３８）とがそれぞれ、他方の
ルーフ要素（１８、２０）寄りのエッジ部分（２６、２
８）の近くに配置されていることを特徴とする請求項３
記載の複数の部分からなるスライドルーフ（１２）。
【請求項６】回避運動の際に、第１のルーフ要素（１
８）寄りの第２のルーフ要素（２０）のエッジ部分（２
８）のほぼ車両内部の方に向いた運動成分に、第１のル
ーフ要素（１８）の移動方向に対してほぼ平行な運動成
分が重ね合わされることを特徴とする請求項１〜５のい
ずれか一つに記載の複数の部分からなるスライドルーフ
（１２）。
【請求項７】第１のルーフ要素（１８）から離れた第
２のルーフ要素（２０）のエッジ部分（３０）が、それ
と反対側の、第１のルーフ要素（１８）寄りのエッジ部
分（２８）の運動とほぼ同じ方向に向いた運動を行うこ
とを特徴とする請求項６記載の複数の部分からなるスラ
イドルーフ（１２）。
【請求項８】第１のルーフ要素（１８）の外板が開口
開放位置と閉鎖位置の間における第１のルーフ要素の摺
動運動中に車両ルーフ（１０）のルーフ外板とほぼ面一
のままであるように、第１のルーフ要素が案内されてい
ることを特徴とする請求項６または７記載の複数の部分
からなるスライドルーフ（１２）。
【請求項９】第１のルーフ要素（１８）から離れた第
２のルーフ要素（２０）のエッジ部分（３０）が、第１
のルーフ要素（１８）に対してほぼ平行な摺動運動を行
うことを特徴とする請求項６記載の複数の部分からなる
スライドルーフ（１２）。
【請求項１０】第１のルーフ要素（１８）から離れた
第２のルーフ要素（２０）のエッジ部分（３０）が、車
両ルーフ（１０）の外板に対してほぼ垂直な、車両室内
から離れる運動成分を有する運動を行い、好ましくはこ
の運動に、第１のルーフ要素（１８）の運動方向に対し
てほぼ平行な運動成分が重ね合わされることを特徴とす
る請求項１〜６のいずれか一つに記載の複数の部分から
なるスライドルーフ（１２）。
【請求項１１】第１のルーフ要素（１８）が車両の前
進方向において第２のルーフ要素（２０）の前側に配置
され、かつ開口開放位置において少なくとも一部が第２
のルーフ要素（２０）の上方にスポイラー状に位置する
ように案内されていることを特徴とする請求項９または
１０記載の複数の部分からなるスライドルーフ（１
２）。
【請求項１２】第２のルーフ要素（２０）がばね力に
よってその閉鎖位置に付勢され、および／または制御部
材（４８）に設けられた突起（５４）によって閉鎖位置
に保持されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれ
か一つに記載の複数の部分からなるスライドルーフ（１
２）。
【請求項１３】請求項１〜１２のいずれか一つに記載
の複数の部分からなるスライドルーフ（１２）を備えた
車両。