JP2001158237A - 車両用スライドルーフ - Google Patents
車両用スライドルーフInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
- B60J7/003—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae
- B60J7/0038—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae stored in stacked fashion
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両スライドルーフの換気状態を簡単な手段
によって改善する。 【解決手段】 ルーフ開口部１２の閉鎖および少なくと
も部分的な開放を行うための２つの剛体カバー１０、１
１と、換気位置への双方のカバーの変位装置２８−３２
と、前後のキャノピー部材１４、１５を有し、摺動装置
１８、１９、２６によってカバー位置とは無関係に車両
縦軸線の方向へ少なくとも部分的に移動できるキャノピ
ーとを備える。前キャノピー部材１４の前縁の前の水平
な前部換気間隙１６および双方のキャノピー部材１４、
１５の間の水平な後部換気間隙１７を開放するため、後
キャノピー部材１５に連結された前キャノピー部材１４
を、閉鎖位置にある前キャノピー部材１４から出発し
て、前部換気間隙１６を開放する位置に移動でき、後部
換気間隙１７の開放のため、カバー１０、１１の換気操
作運動によって後キャノピー部材１５を前キャノピー部
材１４から離隔する。
によって改善する。 【解決手段】 ルーフ開口部１２の閉鎖および少なくと
も部分的な開放を行うための２つの剛体カバー１０、１
１と、換気位置への双方のカバーの変位装置２８−３２
と、前後のキャノピー部材１４、１５を有し、摺動装置
１８、１９、２６によってカバー位置とは無関係に車両
縦軸線の方向へ少なくとも部分的に移動できるキャノピ
ーとを備える。前キャノピー部材１４の前縁の前の水平
な前部換気間隙１６および双方のキャノピー部材１４、
１５の間の水平な後部換気間隙１７を開放するため、後
キャノピー部材１５に連結された前キャノピー部材１４
を、閉鎖位置にある前キャノピー部材１４から出発し
て、前部換気間隙１６を開放する位置に移動でき、後部
換気間隙１７の開放のため、カバー１０、１１の換気操
作運動によって後キャノピー部材１５を前キャノピー部
材１４から離隔する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つのカバーと２
つののキャノピー部材を備えた車両用スライドルーフ、
特に、固定ルーフ面にルーフフレームによって限定され
たルーフ開口部の閉鎖および少なくとも部分的な開放を
行うための２つの剛体カバーと、換気位置への双方のカ
バーの変位装置と、前後のキャノピー部材を有し、摺動
装置によってカバー位置とは無関係に車両縦軸線の方向
へ少なくとも部分的に移動できるキャノピーとを備えた
車両用スライドルーフに関する。
つののキャノピー部材を備えた車両用スライドルーフ、
特に、固定ルーフ面にルーフフレームによって限定され
たルーフ開口部の閉鎖および少なくとも部分的な開放を
行うための２つの剛体カバーと、換気位置への双方のカ
バーの変位装置と、前後のキャノピー部材を有し、摺動
装置によってカバー位置とは無関係に車両縦軸線の方向
へ少なくとも部分的に移動できるキャノピーとを備えた
車両用スライドルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両スライドルーフは、例え
ば、ドイツ特許第４４３８１０４号から公知である。こ
の公知の車両スライドルーフの場合、２つのスライドキ
ャノピー部材は、閉鎖位置では、少なくともほぼ同一の
高さにあり、開放時、順次に摺動させることができる。
双方のスライドキャノピー部材は、両側でキャノピー摺
動機構に結合されており、他方、上記摺動機構は、ルー
フに固定され車両縦方向へ延び双方のキャノピーの摺動
運動を制御し且つ双方のスライドキャノピーの高さ調節
運動を制御する強制案内とそれぞれ係合する。双方のス
ライドルーフ部材の別個の調節は行わない。
ば、ドイツ特許第４４３８１０４号から公知である。こ
の公知の車両スライドルーフの場合、２つのスライドキ
ャノピー部材は、閉鎖位置では、少なくともほぼ同一の
高さにあり、開放時、順次に摺動させることができる。
双方のスライドキャノピー部材は、両側でキャノピー摺
動機構に結合されており、他方、上記摺動機構は、ルー
フに固定され車両縦方向へ延び双方のキャノピーの摺動
運動を制御し且つ双方のスライドキャノピーの高さ調節
運動を制御する強制案内とそれぞれ係合する。双方のス
ライドルーフ部材の別個の調節は行わない。
【０００３】ドイツ特許第４１４１２８３号には、唯一
の剛体カバーと２つのスライドキャノピー部材を備えた
車両スライドルーフが記載されている。唯一つのカバー
の換気上昇運動時、キャノピー部材の間に水平な換気間
隙が開放される。上記換気間隙の形成のため、後キャノ
ピー部材に唯一つのカバーを上昇する駆動装置を連結す
る。この場合、上記駆動装置は、ばね負荷されて前キャ
ノピー部材と結合され、キャノピー部材の間に換気間隙
を開放するため後キャノピー部材を前キャノピー部材か
ら縦方向へ離隔できるよう、ルーフに固定の制御レバー
によって負荷される。
の剛体カバーと２つのスライドキャノピー部材を備えた
車両スライドルーフが記載されている。唯一つのカバー
の換気上昇運動時、キャノピー部材の間に水平な換気間
隙が開放される。上記換気間隙の形成のため、後キャノ
ピー部材に唯一つのカバーを上昇する駆動装置を連結す
る。この場合、上記駆動装置は、ばね負荷されて前キャ
ノピー部材と結合され、キャノピー部材の間に換気間隙
を開放するため後キャノピー部材を前キャノピー部材か
ら縦方向へ離隔できるよう、ルーフに固定の制御レバー
によって負荷される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では車両
スライドルーフの換気状態を簡単な手段によって行うこ
とが困難である。本発明の課題は、上記先行技術から出
発して、問題の車両スライドルーフの換気状態を簡単な
手段によって改善することにある。本発明は、双方のキ
ャノピー部材の換気間隙および双方のカバーの上昇によ
って形成される双方の換気間隙を介して、車両走行時、
車室内に十分量の新鮮空気が流入できるようにした車両
用スライドルーフを提供することを目的とする。
スライドルーフの換気状態を簡単な手段によって行うこ
とが困難である。本発明の課題は、上記先行技術から出
発して、問題の車両スライドルーフの換気状態を簡単な
手段によって改善することにある。本発明は、双方のキ
ャノピー部材の換気間隙および双方のカバーの上昇によ
って形成される双方の換気間隙を介して、車両走行時、
車室内に十分量の新鮮空気が流入できるようにした車両
用スライドルーフを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
特徴記載部分に開示の特徴によって解決される。本発明
の有利な実施の形態を従属請求項に示した。かくして、
本発明にもとづき、２つの剛体カバーおよび２つのキャ
ノピー部材を有する車両スライドルーフにおいて、キャ
ノピー範囲において２つの換気間隙、即ち、双方のキャ
ノピー部材の間に１つの換気間隙を開放し且つ第１キャ
ノピー部材の前に他の換気間隙を開放する。これら双方
の換気間隙および双方のカバーの上昇によって形成され
る双方の換気間隙を介して、車両走行時、車室内に十分
量の新鮮空気が流入できる。
特徴記載部分に開示の特徴によって解決される。本発明
の有利な実施の形態を従属請求項に示した。かくして、
本発明にもとづき、２つの剛体カバーおよび２つのキャ
ノピー部材を有する車両スライドルーフにおいて、キャ
ノピー範囲において２つの換気間隙、即ち、双方のキャ
ノピー部材の間に１つの換気間隙を開放し且つ第１キャ
ノピー部材の前に他の換気間隙を開放する。これら双方
の換気間隙および双方のカバーの上昇によって形成され
る双方の換気間隙を介して、車両走行時、車室内に十分
量の新鮮空気が流入できる。
【０００６】換気間隙開放のためのキャノピー運動を双
方のカバーの換気操作運動に関連させるのが有利であ
る。この場合、双方のキャノピー部材は、ばね負荷を受
けて相互に当接し、共通のキャノピーとして車両縦方向
へ摺動させることができる。双方のカバーを上昇する変
位装置に後キャノピー部材を強制結合することによっ
て、更に詳細に云えば、前キャノピー部材を固定した状
態において換気間隙が開放されるよう後キャノピー部材
を上記前キャノピー部材から後方へ牽引することによっ
て、双方のキャノピー部材の間に換気間隙を形成でき
る。相互に当接位置にある双方のキャノピー部材１４、
１５を共通のキャノピー駆動装置によって後方へ摺動さ
せ、次いで、他の換気間隙の開放のため後キャノピー部
材を引きもどすことによって後キャノピー部材を前キャ
ノピー部材から分離することによって、後キャノピー部
材の前に換気間隙を形成した後に、上述の如く双方のキ
ャノピー部材の間に換気間隙を形成するのが好ましい。
方のカバーの換気操作運動に関連させるのが有利であ
る。この場合、双方のキャノピー部材は、ばね負荷を受
けて相互に当接し、共通のキャノピーとして車両縦方向
へ摺動させることができる。双方のカバーを上昇する変
位装置に後キャノピー部材を強制結合することによっ
て、更に詳細に云えば、前キャノピー部材を固定した状
態において換気間隙が開放されるよう後キャノピー部材
を上記前キャノピー部材から後方へ牽引することによっ
て、双方のキャノピー部材の間に換気間隙を形成でき
る。相互に当接位置にある双方のキャノピー部材１４、
１５を共通のキャノピー駆動装置によって後方へ摺動さ
せ、次いで、他の換気間隙の開放のため後キャノピー部
材を引きもどすことによって後キャノピー部材を前キャ
ノピー部材から分離することによって、後キャノピー部
材の前に換気間隙を形成した後に、上述の如く双方のキ
ャノピー部材の間に換気間隙を形成するのが好ましい。
【０００７】前部換気間隙を形成するためのキャノピー
全体の摺動は、カバー変位装置とは無関係のキャノピー
摺動装置を介して行うか、カバー変位装置との強制結合
によって後キャノピー部材を引きもどした状態において
前キャノピー部材の駆動によって行う。次いで、後キャ
ノピー部材は、このキャノピー部材の移動路に導入され
るストッパによって固定され、かくして、拘禁状態の前
キャノピー部材から出発して、後キャノピー部材を引き
もどして後部換気間隙を構成できる。
全体の摺動は、カバー変位装置とは無関係のキャノピー
摺動装置を介して行うか、カバー変位装置との強制結合
によって後キャノピー部材を引きもどした状態において
前キャノピー部材の駆動によって行う。次いで、後キャ
ノピー部材は、このキャノピー部材の移動路に導入され
るストッパによって固定され、かくして、拘禁状態の前
キャノピー部材から出発して、後キャノピー部材を引き
もどして後部換気間隙を構成できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、実施の形態を示す図面を
参照して本発明を詳細に説明する。図１ａ−１ｄに、固
定ルーフ面１３にルーフフレーム（図示してない）によ
って限定されたルーフ開口部１２の閉鎖および少なくと
も部分的な開放を行うための２つの剛体カバー１０、１
１を備えた車両スライドルーフを模式的に示した。車両
スライドルーフは、更に、前キャノピー部材１４および
後キャノピー部材１５からなるキャノピーを含む。
参照して本発明を詳細に説明する。図１ａ−１ｄに、固
定ルーフ面１３にルーフフレーム（図示してない）によ
って限定されたルーフ開口部１２の閉鎖および少なくと
も部分的な開放を行うための２つの剛体カバー１０、１
１を備えた車両スライドルーフを模式的に示した。車両
スライドルーフは、更に、前キャノピー部材１４および
後キャノピー部材１５からなるキャノピーを含む。
【０００９】図１ａにおいて、双方のカバー１０、１１
は、ルーフ開口部１２内の閉鎖位置にあり、後キャノピ
ー部材１４、１５は、同じく閉鎖位置にあり、この場
合、前キャノピー部材１４は、本質的に、フロントカバ
ー１０の下方に達し、後キャノピー部材１５は、本質的
に、リヤカバー１１の下方に達する。この状態におい
て、カバー１０、１１およびキャノピー部材１４、１５
は、相互に当接する。即ち、前キャノピー部材１４は、
その後縁で、後キャノピー部材１５と当接する。上記閉
鎖位置から、ルーフ開口部１２を完全に開放する位置
（図１ｄに模式的に示した）にカバー１０、１１および
キャノピー部材１４、１５を移動できる。この位置にお
いて、双方のカバー１０、１１は、２つのスポイラー・
カバーの態様で相互に傾斜してルーフ開口部１２の後縁
に接し、フロントカバー１０は、リヤカバー１１の前上
方に達し、一方、双方のキャノピー１４、１５は、ルー
フ開口部の後縁１２の範囲において重畳した且つ本質的
に上記後縁に関して後方へずれた状態となる。図示の実
施の形態の場合、前キャノピー部材１４は、上記位置に
おいて、後キャノピー部材１５の上方に来る。他方、双
方のキャノピー部材は、図１ａに示した位置と同様に、
ルーフ開口部１２の後縁の下方に順次に摺動させること
もできる。
は、ルーフ開口部１２内の閉鎖位置にあり、後キャノピ
ー部材１４、１５は、同じく閉鎖位置にあり、この場
合、前キャノピー部材１４は、本質的に、フロントカバ
ー１０の下方に達し、後キャノピー部材１５は、本質的
に、リヤカバー１１の下方に達する。この状態におい
て、カバー１０、１１およびキャノピー部材１４、１５
は、相互に当接する。即ち、前キャノピー部材１４は、
その後縁で、後キャノピー部材１５と当接する。上記閉
鎖位置から、ルーフ開口部１２を完全に開放する位置
（図１ｄに模式的に示した）にカバー１０、１１および
キャノピー部材１４、１５を移動できる。この位置にお
いて、双方のカバー１０、１１は、２つのスポイラー・
カバーの態様で相互に傾斜してルーフ開口部１２の後縁
に接し、フロントカバー１０は、リヤカバー１１の前上
方に達し、一方、双方のキャノピー１４、１５は、ルー
フ開口部の後縁１２の範囲において重畳した且つ本質的
に上記後縁に関して後方へずれた状態となる。図示の実
施の形態の場合、前キャノピー部材１４は、上記位置に
おいて、後キャノピー部材１５の上方に来る。他方、双
方のキャノピー部材は、図１ａに示した位置と同様に、
ルーフ開口部１２の後縁の下方に順次に摺動させること
もできる。
【００１０】換気位置または通風位置におけるカバー１
０、１１およびキャノピー部材１４、１５の配置を図１
ｃに模式的に示した。図示の如く、双方のカバー１０、
１１は、カバー前縁のまわりに回転されカバー後縁が上
方へ傾斜した換気姿勢にあり、更に、リヤカバー１１
は、後方へ僅かに摺動されている。カバー１０、１１の
上記の傾斜姿勢によって、カバー１０、１１の間には、
水平な前部換気間隙が確立され、リヤカバー１１の後縁
と固定ルーフ面１３との間には、水平な後部換気間隙が
確立される。カバー側の水平な換気間隙と同様に、図１
ｃにおいて、キャノピーも換気位置にある。即ち、キャ
ノピー部材１４、１５は、図１ａに示したキャノピー閉
鎖位置から出発して相互に且つルーフ開口部１２の前縁
に関して離れるよう後方へ摺動され、かくして、前キャ
ノピー部材１４の前縁とルーフ開口部１２の前縁との間
には、水平な前部換気間隙１６が確立され、他方、前キ
ャノピー部材１４の後縁と後キャノピー部材１５の前縁
との間には、水平な後部換気間隙１７が確立される。
０、１１およびキャノピー部材１４、１５の配置を図１
ｃに模式的に示した。図示の如く、双方のカバー１０、
１１は、カバー前縁のまわりに回転されカバー後縁が上
方へ傾斜した換気姿勢にあり、更に、リヤカバー１１
は、後方へ僅かに摺動されている。カバー１０、１１の
上記の傾斜姿勢によって、カバー１０、１１の間には、
水平な前部換気間隙が確立され、リヤカバー１１の後縁
と固定ルーフ面１３との間には、水平な後部換気間隙が
確立される。カバー側の水平な換気間隙と同様に、図１
ｃにおいて、キャノピーも換気位置にある。即ち、キャ
ノピー部材１４、１５は、図１ａに示したキャノピー閉
鎖位置から出発して相互に且つルーフ開口部１２の前縁
に関して離れるよう後方へ摺動され、かくして、前キャ
ノピー部材１４の前縁とルーフ開口部１２の前縁との間
には、水平な前部換気間隙１６が確立され、他方、前キ
ャノピー部材１４の後縁と後キャノピー部材１５の前縁
との間には、水平な後部換気間隙１７が確立される。
【００１１】図１ｂに、図１ａの閉鎖状態と図１ｃの換
気状態との間のキャノピーの中間状態を示した。この実
施の形態の場合、相互に接するキャノピー部材１４、１
５を一緒に後方へ摺動することによって、まず、前部換
気間隙１６を形成し、次いで、図１ｃに示した如く、前
キャノピー部材１４を固定（停止）した状態において、
後キャノピー部材１５のみを後方へ摺動して後部換気間
隙１７を形成する。後キャノピー部材のみの上記の摺動
は、カバー１０、１１の上昇運動に関連させるのが好ま
しい。
気状態との間のキャノピーの中間状態を示した。この実
施の形態の場合、相互に接するキャノピー部材１４、１
５を一緒に後方へ摺動することによって、まず、前部換
気間隙１６を形成し、次いで、図１ｃに示した如く、前
キャノピー部材１４を固定（停止）した状態において、
後キャノピー部材１５のみを後方へ摺動して後部換気間
隙１７を形成する。後キャノピー部材のみの上記の摺動
は、カバー１０、１１の上昇運動に関連させるのが好ま
しい。
【００１２】図２に示した如く、双方のキャノピー部材
１４、１５の共通の摺動装置が、カバー１０、１１と無
関係に設けてある。この摺動装置は、前キャノピー部材
１４の前縁の側部突起２０、２１を介して相互に強固に
接合されて、公知の態様でガイド内を通過し、前キャノ
ピー部材１４の後縁まで延びる２つの駆動ケーブル１
８、１９を含む。駆動ケーブル１８、１９の上記後端に
は、後キャノピー部材１５の前縁の突起２４、２５にば
ね他端を結合した引張ばね２２、２３が固定されてい
る。後キャノピー部材１５の前縁は、通常、引張ばね２
２、２３によって負荷されて前キャノピー部材１４の後
縁に当接し、かくして、上記双方のキャノピー部材１
４、１５は、この位置において、連続のキャノピーを形
成する。図２に、双方のキャノピー部材１４、１５の相
互に離隔された状態を示した。この状態では、引張ばね
２２、２３が伸張され、双方のキャノピー部材１４、１
５は、後部換気間隙１７を開放する。
１４、１５の共通の摺動装置が、カバー１０、１１と無
関係に設けてある。この摺動装置は、前キャノピー部材
１４の前縁の側部突起２０、２１を介して相互に強固に
接合されて、公知の態様でガイド内を通過し、前キャノ
ピー部材１４の後縁まで延びる２つの駆動ケーブル１
８、１９を含む。駆動ケーブル１８、１９の上記後端に
は、後キャノピー部材１５の前縁の突起２４、２５にば
ね他端を結合した引張ばね２２、２３が固定されてい
る。後キャノピー部材１５の前縁は、通常、引張ばね２
２、２３によって負荷されて前キャノピー部材１４の後
縁に当接し、かくして、上記双方のキャノピー部材１
４、１５は、この位置において、連続のキャノピーを形
成する。図２に、双方のキャノピー部材１４、１５の相
互に離隔された状態を示した。この状態では、引張ばね
２２、２３が伸張され、双方のキャノピー部材１４、１
５は、後部換気間隙１７を開放する。
【００１３】駆動ケーブル１８、１９の前端は、キャノ
ピー部材１４、１５の共通の変位を実現するため、好ま
しくは、図示してないが動力的に作動される駆動歯車２
６と係合している。駆動歯車２６の回転軸線が、部材１
４、１５からなるキャノピーの縦中心線２７と一致すれ
ば好ましい。キャノピー部材１４、１５の縦方向摺動と
同様に、換気位置へのカバー１０、１１の上昇運動は、
駆動ケーブル２８、２９にもとづく駆動装置によって行
う。図２には、判り易いよう、同時に、リヤカバー１１
のみの対応する駆動装置を示した。フロントカバー１０
の駆動装置は、上記駆動装置と同様に構成されている
か、対応する駆動ケーブルが延長されている。
ピー部材１４、１５の共通の変位を実現するため、好ま
しくは、図示してないが動力的に作動される駆動歯車２
６と係合している。駆動歯車２６の回転軸線が、部材１
４、１５からなるキャノピーの縦中心線２７と一致すれ
ば好ましい。キャノピー部材１４、１５の縦方向摺動と
同様に、換気位置へのカバー１０、１１の上昇運動は、
駆動ケーブル２８、２９にもとづく駆動装置によって行
う。図２には、判り易いよう、同時に、リヤカバー１１
のみの対応する駆動装置を示した。フロントカバー１０
の駆動装置は、上記駆動装置と同様に構成されている
か、対応する駆動ケーブルが延長されている。
【００１４】従って、リヤカバー１１の駆動装置は、縦
中心線２７上にある駆動歯車３０と駆動結合し、図２に
３１、３２で示したリヤカバー１１用昇降機構（詳細に
は示してない）を作動する２つの駆動ケーブル２８、２
９を含む。他の駆動歯車３３、３４は、駆動ケーブル２
８、２９と係合し、駆動ケーブル３５、３６に固定され
後キャノピー部材１５の両側で摺動案内される連動部材
３７、３８を駆動する。連動部材３７、３８は、後キャ
ノピー部材１５の後縁に両側に配置され且つ固定された
突起３９、４０と係合するよう構成されている。連動部
材３７、３８は、突起３９、４０の前にあり、突起３
９、４０との係合によってカバーの上昇運動（これに関
して、図２にリヤカバー１１およびその駆動装置のみを
示した）に関連して不動の前キャノピー部材１４に関し
て後キャノピー部材１５を後方へ摺動して後部換気間隙
１７を形成するのに役立つ。
中心線２７上にある駆動歯車３０と駆動結合し、図２に
３１、３２で示したリヤカバー１１用昇降機構（詳細に
は示してない）を作動する２つの駆動ケーブル２８、２
９を含む。他の駆動歯車３３、３４は、駆動ケーブル２
８、２９と係合し、駆動ケーブル３５、３６に固定され
後キャノピー部材１５の両側で摺動案内される連動部材
３７、３８を駆動する。連動部材３７、３８は、後キャ
ノピー部材１５の後縁に両側に配置され且つ固定された
突起３９、４０と係合するよう構成されている。連動部
材３７、３８は、突起３９、４０の前にあり、突起３
９、４０との係合によってカバーの上昇運動（これに関
して、図２にリヤカバー１１およびその駆動装置のみを
示した）に関連して不動の前キャノピー部材１４に関し
て後キャノピー部材１５を後方へ摺動して後部換気間隙
１７を形成するのに役立つ。
【００１５】図２に示した実施の形態の場合、まずカバ
ー１０、１１の閉鎖状態において換気間隙１６、１７を
形成するため、駆動装置１８、１９、２６によって、前
キャノピー部材１４を、この部材に面一に接する後キャ
ノピー部材とともに、後方へ摺動させて、前キャノピー
部材１４の前縁とルーフ開口部１２の前縁との間に前部
換気間隙１７を開放する。次いで、駆動装置１８、１
９、２６を停止し、かくして、前部換気間隙１６を開放
する位置に前キャノピー部材１４を保持する。さて、駆
動装置２８−３２によってカバー１０、１１を上昇し、
かくして、駆動装置３３−４０によって、引張ばね２２
のばね力に抗して後キャノピー部材１５を前キャノピー
部材１４から後方へ牽引して後部換気間隙１７を開放す
る。かくして、車両走行時、カバー１０、１１の間の水
平換気間隙、リヤカバー１０の前縁の水平換気間隙、双
方のキャノピー部材１４、１５の間の換気間隙１７およ
び前キャノピー部材１４の前縁の換気間隙１６を介して
空気を車室内に流入させることができる。複数のシート
列を備えた車両の場合、各換気間隙が１つのシート列に
配されるよう、換気間隙１６、１７を配置するのが好ま
しい。
ー１０、１１の閉鎖状態において換気間隙１６、１７を
形成するため、駆動装置１８、１９、２６によって、前
キャノピー部材１４を、この部材に面一に接する後キャ
ノピー部材とともに、後方へ摺動させて、前キャノピー
部材１４の前縁とルーフ開口部１２の前縁との間に前部
換気間隙１７を開放する。次いで、駆動装置１８、１
９、２６を停止し、かくして、前部換気間隙１６を開放
する位置に前キャノピー部材１４を保持する。さて、駆
動装置２８−３２によってカバー１０、１１を上昇し、
かくして、駆動装置３３−４０によって、引張ばね２２
のばね力に抗して後キャノピー部材１５を前キャノピー
部材１４から後方へ牽引して後部換気間隙１７を開放す
る。かくして、車両走行時、カバー１０、１１の間の水
平換気間隙、リヤカバー１０の前縁の水平換気間隙、双
方のキャノピー部材１４、１５の間の換気間隙１７およ
び前キャノピー部材１４の前縁の換気間隙１６を介して
空気を車室内に流入させることができる。複数のシート
列を備えた車両の場合、各換気間隙が１つのシート列に
配されるよう、換気間隙１６、１７を配置するのが好ま
しい。
【００１６】換気間隙および通風間隙を取除くためのカ
バー１０、１１およびキャノピー部材１４、１５の閉鎖
は、逆の順序で行う。即ち、まず、カバー１０、１１を
下降し、この際、引張ばね２２、２３によって後キャノ
ピー部材１５を駆動して前キャノピー部材１４に当接さ
せ、次いで、相互に当接するキャノピー部材１４、１５
を閉鎖方向へ前方へ移動する。換気間隙および通風間隙
の形成のため、２部分からなるカバーに対して異なる形
式でキャノピーを関連させることもできる。即ち、例え
ば、キャノピー部材の共通の摺動装置を作動することな
くキャノピー範囲（天蓋領域）に換気間隙を形成するこ
とができる。即ち、まず相互に当接状態にある双方のキ
ャノピー部材１４、１５をカバー１０、１１の上昇運動
によって後方へ牽引して前部換気間隙１６を形成し、こ
の際、前部換気間隙１６が形成されると直ちに、前キャ
ノピー部材１４が前キャノピー部材１４の移動路に突出
するストッパ（図示してない）に当接し、かくして、カ
バー１０、１１の上昇中に後キャノピー部材が更に牽引
されて後キャノピー部材１５は引張ばね２２、２３の力
に抗して前キャノピー部材１４から分離され、後部換気
間隙１７が形成される。換気間隙１６、１７を取除く場
合、上記の作動推移を逆方向へ行う。この場合、前キャ
ノピー部材１４を止めているストッパが引込まれる。ル
ーフ開口部１２を完全に開放する図１ｄの位置に双方の
キャノピー部材１４、１５を移動した場合も、上記スト
ッパは、再び引込まれ、上記キャノピー部材の同時の運
動を可能とする。更に、双方のカバー１０、１１の昇降
運動によって上記ストッパを強制制御すれば好ましい。
キャノピー部材１４、１５に対する駆動装置の樞着状態
を対応して適合させれば、引張ばね２２、２３の代わり
に、等価機能として圧縮ばねを使用することもでき、こ
の場合、キャノピー部材は、後部換気間隙１７の形成の
ためばね作用によって相互に離隔され、換気間隙１７の
閉鎖のために１つの駆動装置によって統合される。
バー１０、１１およびキャノピー部材１４、１５の閉鎖
は、逆の順序で行う。即ち、まず、カバー１０、１１を
下降し、この際、引張ばね２２、２３によって後キャノ
ピー部材１５を駆動して前キャノピー部材１４に当接さ
せ、次いで、相互に当接するキャノピー部材１４、１５
を閉鎖方向へ前方へ移動する。換気間隙および通風間隙
の形成のため、２部分からなるカバーに対して異なる形
式でキャノピーを関連させることもできる。即ち、例え
ば、キャノピー部材の共通の摺動装置を作動することな
くキャノピー範囲（天蓋領域）に換気間隙を形成するこ
とができる。即ち、まず相互に当接状態にある双方のキ
ャノピー部材１４、１５をカバー１０、１１の上昇運動
によって後方へ牽引して前部換気間隙１６を形成し、こ
の際、前部換気間隙１６が形成されると直ちに、前キャ
ノピー部材１４が前キャノピー部材１４の移動路に突出
するストッパ（図示してない）に当接し、かくして、カ
バー１０、１１の上昇中に後キャノピー部材が更に牽引
されて後キャノピー部材１５は引張ばね２２、２３の力
に抗して前キャノピー部材１４から分離され、後部換気
間隙１７が形成される。換気間隙１６、１７を取除く場
合、上記の作動推移を逆方向へ行う。この場合、前キャ
ノピー部材１４を止めているストッパが引込まれる。ル
ーフ開口部１２を完全に開放する図１ｄの位置に双方の
キャノピー部材１４、１５を移動した場合も、上記スト
ッパは、再び引込まれ、上記キャノピー部材の同時の運
動を可能とする。更に、双方のカバー１０、１１の昇降
運動によって上記ストッパを強制制御すれば好ましい。
キャノピー部材１４、１５に対する駆動装置の樞着状態
を対応して適合させれば、引張ばね２２、２３の代わり
に、等価機能として圧縮ばねを使用することもでき、こ
の場合、キャノピー部材は、後部換気間隙１７の形成の
ためばね作用によって相互に離隔され、換気間隙１７の
閉鎖のために１つの駆動装置によって統合される。
【００１７】以上詳述した本発明の特徴は、次の通りで
ある。第１に、固定ルーフ面１３にルーフフレームによ
って限定された（輪郭が定められた）ルーフ開口部１２
の閉鎖および少なくとも部分的な開放を行うための２つ
（一対）の剛体カバー１０、１１と、換気（エアーレー
ション）位置への双方のカバー１０、１１の変位装置
（駆動ケーブル２８、２９、駆動歯車３０、昇降機構３
１、３２等を有する駆動装置）と、前後のキャノピー部
材１４、１５を有し、摺動装置（駆動ケーブル１８、１
９、駆動歯車２６等を有する駆動装置）によってカバー
位置とは無関係に車両縦軸線の方向へ少なくとも部分的
に移動できるキャノピーとを備えた車両スライドルーフ
において、前キャノピー部材１４の前縁の前の水平な前
部換気間隙１６および双方のキャノピー部材１４、１５
の間の水平な後部換気間隙１７を開放するため、後キャ
ノピー部材１５に結合された前キャノピー部材１４を、
閉鎖位置（閉鎖状態）にある前キャノピー部材１４から
出発して、前部換気間隙１６を開放する位置に移動で
き、後部換気間隙１７の開放のため、カバー１０、１１
の換気操作運動によって後キャノピー部材１５を前キャ
ノピー部材１４から離隔できることである。
ある。第１に、固定ルーフ面１３にルーフフレームによ
って限定された（輪郭が定められた）ルーフ開口部１２
の閉鎖および少なくとも部分的な開放を行うための２つ
（一対）の剛体カバー１０、１１と、換気（エアーレー
ション）位置への双方のカバー１０、１１の変位装置
（駆動ケーブル２８、２９、駆動歯車３０、昇降機構３
１、３２等を有する駆動装置）と、前後のキャノピー部
材１４、１５を有し、摺動装置（駆動ケーブル１８、１
９、駆動歯車２６等を有する駆動装置）によってカバー
位置とは無関係に車両縦軸線の方向へ少なくとも部分的
に移動できるキャノピーとを備えた車両スライドルーフ
において、前キャノピー部材１４の前縁の前の水平な前
部換気間隙１６および双方のキャノピー部材１４、１５
の間の水平な後部換気間隙１７を開放するため、後キャ
ノピー部材１５に結合された前キャノピー部材１４を、
閉鎖位置（閉鎖状態）にある前キャノピー部材１４から
出発して、前部換気間隙１６を開放する位置に移動で
き、後部換気間隙１７の開放のため、カバー１０、１１
の換気操作運動によって後キャノピー部材１５を前キャ
ノピー部材１４から離隔できることである。
【００１８】これによって、双方のキャノピー部材１
４、１５の間に１つの換気間隙１７を開放し且つ第１キ
ャノピー部材１４の前に他の換気間隙１６を開放する。
これら双方の換気間隙１６、１７および双方のカバー１
０、１１の上昇によって形成される双方の換気間隙１
６、１７を介して、車両走行時、車室内に十分量の新鮮
空気が流入できる。第２に、換気間隙開放のためのキャ
ノピー運動が、双方のカバー１０、１１の換気操作運動
に関連されていることである。
４、１５の間に１つの換気間隙１７を開放し且つ第１キ
ャノピー部材１４の前に他の換気間隙１６を開放する。
これら双方の換気間隙１６、１７および双方のカバー１
０、１１の上昇によって形成される双方の換気間隙１
６、１７を介して、車両走行時、車室内に十分量の新鮮
空気が流入できる。第２に、換気間隙開放のためのキャ
ノピー運動が、双方のカバー１０、１１の換気操作運動
に関連されていることである。
【００１９】これによって、換気間隙開放のためのキャ
ノピー運動を簡単かつ安価な手段で行うことができる。
第３に、後キャノピー部材１５が、前キャノピー部材１
４に対して引張ばね２２、２３を介してばね負荷されて
おり、後キャノピー部材１５が、カバー変位装置２８−
３２に対する後キャノピー部材１５の連結機構（連動部
材３７、３８及び突起３９、４０等）によってばね負荷
に抗して前キャノピー部材１４から離隔され、かくし
て、後部換気間隙１７が開放されることである。
ノピー運動を簡単かつ安価な手段で行うことができる。
第３に、後キャノピー部材１５が、前キャノピー部材１
４に対して引張ばね２２、２３を介してばね負荷されて
おり、後キャノピー部材１５が、カバー変位装置２８−
３２に対する後キャノピー部材１５の連結機構（連動部
材３７、３８及び突起３９、４０等）によってばね負荷
に抗して前キャノピー部材１４から離隔され、かくし
て、後部換気間隙１７が開放されることである。
【００２０】これによって、双方のキャノピー部材１
４、１５は、ばね負荷を受けて相互に当接し、共通のキ
ャノピーとして車両縦方向へ摺動させることができる。
第４に、カバー変位装置２８−３２に対する後キャノピ
ー部材１５の連結機構が、後キャノピー部材１５の側部
駆動機構（突起）３９、４０と係合されカバー変位装置
によって作動される連動部材３７、３８を含むことであ
る。これによって、カバー変位装置２８−３２で後キャ
ノピー部材１５を移動させることにより、後部換気間隙
１７の開放を行うことができる。
４、１５は、ばね負荷を受けて相互に当接し、共通のキ
ャノピーとして車両縦方向へ摺動させることができる。
第４に、カバー変位装置２８−３２に対する後キャノピ
ー部材１５の連結機構が、後キャノピー部材１５の側部
駆動機構（突起）３９、４０と係合されカバー変位装置
によって作動される連動部材３７、３８を含むことであ
る。これによって、カバー変位装置２８−３２で後キャ
ノピー部材１５を移動させることにより、後部換気間隙
１７の開放を行うことができる。
【００２１】第５に、前キャノピー部材１４が、キャノ
ピー摺動装置１８、１９、２６によって、前部換気間隙
１６を開放する位置に移動されることである。これによ
って、カバー変位装置２８−３２とは関係なく、キャノ
ピー摺動装置１８、１９、２６で前キャノピー部材１４
を移動させることにより、前部換気間隙１６の開放を行
うことができる。第６に、前キャノピー部材１４が、カ
バー変位装置２８−３２に対する後キャノピー部材１５
の連結機構によって前部換気間隙１６を開放する位置に
移動され、この位置において、前キャノピー部材１４
は、上記キャノピー部材１４の移動路に導入されるスト
ッパ手段（ストッパ）によって停止され、この停止位置
から出発して、後キャノピー部材１５は、後部換気間隙
１７の開放のため、前キャノピー部材１４から離隔され
ることである。
ピー摺動装置１８、１９、２６によって、前部換気間隙
１６を開放する位置に移動されることである。これによ
って、カバー変位装置２８−３２とは関係なく、キャノ
ピー摺動装置１８、１９、２６で前キャノピー部材１４
を移動させることにより、前部換気間隙１６の開放を行
うことができる。第６に、前キャノピー部材１４が、カ
バー変位装置２８−３２に対する後キャノピー部材１５
の連結機構によって前部換気間隙１６を開放する位置に
移動され、この位置において、前キャノピー部材１４
は、上記キャノピー部材１４の移動路に導入されるスト
ッパ手段（ストッパ）によって停止され、この停止位置
から出発して、後キャノピー部材１５は、後部換気間隙
１７の開放のため、前キャノピー部材１４から離隔され
ることである。
【００２２】これによって、キャノピー部材１４をスト
ッパによって停止し、後キャノピー部材１５を後部換気
間隙１７の開放のため移動することができ、ストッパを
作動しないと、双方のキャノピー部材１４、１５を同時
に移動できる。なお、本発明は前記実施の形態に限定さ
れるものではなく、種々変形することができる。
ッパによって停止し、後キャノピー部材１５を後部換気
間隙１７の開放のため移動することができ、ストッパを
作動しないと、双方のキャノピー部材１４、１５を同時
に移動できる。なお、本発明は前記実施の形態に限定さ
れるものではなく、種々変形することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、双方のキ
ャノピー部材１４、１５の間に１つの換気間隙１７を開
放し且つ第１キャノピー部材１４の前に他の換気間隙１
６を開放することができる。これら双方の換気間隙１
６、１７および双方のカバー１０、１１の上昇によって
形成される双方の換気間隙１６、１７を介して、車両走
行時、車室内に十分量の新鮮空気が流入できる。
ャノピー部材１４、１５の間に１つの換気間隙１７を開
放し且つ第１キャノピー部材１４の前に他の換気間隙１
６を開放することができる。これら双方の換気間隙１
６、１７および双方のカバー１０、１１の上昇によって
形成される双方の換気間隙１６、１７を介して、車両走
行時、車室内に十分量の新鮮空気が流入できる。
【図１】図１ａ−１ｄは、２つのカバーおよび２つのキ
ャノピー部材が異なる位置にある車両スライドルーフの
略図である。
ャノピー部材が異なる位置にある車両スライドルーフの
略図である。
【図２】キャノピー範囲に２つの換気間隙を形成するた
めの双方の剛体カバーと双方のキャノピー部材との間の
駆動結合状態を示す略図である。
めの双方の剛体カバーと双方のキャノピー部材との間の
駆動結合状態を示す略図である。
１０ フロントカバー １１ リヤカバー １２ ルーフ開口部 １３ 固定ルーフ面 １４ 前キャノピー部材 １５ 後キャノピー部材 １６ 前部換気間隙 １７ 後部換気間隙 １８ 駆動ケーブル １９ 駆動ケーブル ２０ 突起 ２１ 突起 ２２ 引張ばね ２３ 引張ばね ２４ 突起 ２５ 突起 ２６ 駆動歯車 ２７ 縦中心線 ２８ 駆動ケーブル ２９ 駆動ケーブル ３０ 駆動歯車 ３１ 昇降機構 ３２ 昇降機構 ３３ 駆動歯車 ３４ 駆動歯車 ３５ 駆動ケーブル ３６ 駆動ケーブル ３７ 連動部材 ３８ 連動部材 ３９ 突起 ４０ 突起
フロントページの続き (72)発明者 トーマス クラオス ドイツ、82131 ガウティング、アンマァ ゼー シュトラーセ ３ (72)発明者 マチアス カッツマイヤァ ドイツ、86836 クロースタァレヒフェル ト、フェルスタァヴェーク 10
Claims (6)
- 【請求項１】 固定ルーフ面（１３）にルーフフレーム
によって限定されたルーフ開口部（１２）の閉鎖および
少なくとも部分的な開放を行うための２つの剛体カバー
（１０、１１）と、換気位置への双方のカバー（１０、
１１）の変位装置（２８−３２）と、前後のキャノピー
部材（１４、１５）を有し、摺動装置（１８、１９、２
６）によってカバー位置とは無関係に車両縦軸線の方向
へ少なくとも部分的に移動できるキャノピーとを備えた
車両スライドルーフにおいて、前キャノピー部材（１
４）の前縁の前の水平な前部換気間隙（１６）および双
方のキャノピー部材（１４、１５）の間の水平な後部換
気間隙（１７）を開放するため、後キャノピー部材（１
５）に結合された前キャノピー部材（１４）を、閉鎖位
置にある前キャノピー部材（１４）から出発して、前部
換気間隙（１６）を開放する位置に移動でき、後部換気
間隙（１７）の開放のため、カバー（１０、１１）の換
気操作運動によって後キャノピー部材（１５）を前キャ
ノピー部材（１４）から離隔できることを特徴とする車
両スライドルーフ。 - 【請求項２】 換気間隙開放のためのキャノピー運動
が、双方のカバー（１０、１１）の換気操作運動に関連
されていることを特徴とする請求項１記載の車両スライ
ドルーフ。 - 【請求項３】 後キャノピー部材（１５）が、前キャノ
ピー部材（１４）に対してばね負荷されており、後キャ
ノピー部材（１５）が、カバー変位装置（２８−３２）
に対する後キャノピー部材（１５）の連結機構によって
ばね負荷に抗して前キャノピー部材（１４）から離隔さ
れ、かくして、後部換気間隙（１７）が開放されること
を特徴とする請求項１または２記載の車両スライドルー
フ。 - 【請求項４】 カバー変位装置（２８−３２）に対する
後キャノピー部材（１５）の連結機構が、後キャノピー
部材（１５）の側部駆動機構（３９、４０）と係合され
カバー変位装置によって作動される連動部材（３７、３
８）を含むことを特徴とする請求項３記載の車両スライ
ドルーフ。 - 【請求項５】 前キャノピー部材（１４）が、キャノピ
ー摺動装置（１８、１９、２６）によって、前部換気間
隙（１６）を開放する位置に移動されることを特徴とす
る請求項３または４記載の車両スライドルーフ。 - 【請求項６】 前キャノピー部材（１４）が、カバー変
位装置（２８−３２）に対する後キャノピー部材（１
５）の連結機構によって前部換気間隙（１６）を開放す
る位置に移動され、この位置において、前キャノピー部
材（１４）は、上記キャノピー部材（１４）の移動路に
導入されるストッパ手段によって固定され、この固定位
置から出発して、後キャノピー部材（１５）は、後部換
気間隙（１７）の開放のため、前キャノピー部材（１
４）から離隔されることを特徴とする請求項３または４
記載の車両スライドルーフ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19952317.7 | 1999-10-29 | ||
| DE19952317A DE19952317C1 (de) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | Fahrzeugschiebedach mit zwei Deckeln und zwei Himmelteilen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158237A true JP2001158237A (ja) | 2001-06-12 |
Family
ID=7927405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000327271A Pending JP2001158237A (ja) | 1999-10-29 | 2000-10-26 | 車両用スライドルーフ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6481787B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001158237A (ja) |
| DE (1) | DE19952317C1 (ja) |
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| DE10110013C2 (de) * | 2001-03-01 | 2003-06-26 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit zwei transparenten Deckeln |
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| EP1625958B1 (fr) * | 2004-08-10 | 2011-04-27 | Advanced Comfort Systems France SAS - ACS France | Store à enrouleur multi-position pour véhicule automobile, et véhicule correspondant |
| FR2890998B1 (fr) * | 2005-09-16 | 2007-11-30 | Webasto Systemes Carosserie So | Dispositif d'occultation a volets mobiles pour panneau permeable a la lumiere |
| DE602006021692D1 (de) * | 2006-01-04 | 2011-06-16 | Antolin Grupo Ing Sa | Abdeckungsvorrichtung für mindestens teilweise transparente Fahrzeugdächer |
| KR101282680B1 (ko) * | 2010-12-06 | 2013-07-12 | 현대자동차주식회사 | 롤 블라인드 개별 작동형 파노라마 루프 |
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Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2648664C3 (de) * | 1976-10-27 | 1986-10-02 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Verkleidung für ein Fahrzeugschiebedach mit Ausstellfunktion |
| JPS60110007U (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-26 | ダイキヨ−・ベバスト株式会社 | 乗物の屋根窓における換気装置 |
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