NL8802771A - Open-dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Open-dakconstructie voor een voertuig

De uitvinding heeft betrekking op een open-dak-constructie voor een voertuig roet een opening in het vaste dak, voorzien van een frame; een beweegbaar door het frame ondersteund buitenpaneel, dat met behulp van een aandrijf-slede tenminste beweegbaar is tussen een sluitstand, waarin het de opening in het vaste dak afsluit, en een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand, waarin het een ventilatieopening vrijgeeft? een onder het buitenpaneel verschuifbaar aangebracht binnenpaneel, dat verschuifbaar is tussen een voorste stand waarin een doorlaatopening in het frame wordt gesloten, en een achterwaarts verschoven stand waarin de doorlaatopening vóór de voorrand van het binnenpaneel wordt vrijgegeven; en een verplaatsingsinrichting voor het binnenpaneel, die het binnenpaneel over een afstand achterwaarts verschuift bij het van de sluitstand naar de ventilatiestand brengen van het buitenpaneel, welke verplaatsingsinrichting is uitgevoerd met een omkeerelement dat een voorwaartse verplaatsing van de aandrijfslede omzet in een achterwaartse beweging van het binnenpaneel.

Bij een bekende uitvoering van een dergelijke opendakconstructie bestaat het omkeerelement uit een hefboom, die scharnierbaar om een vertikale as aan de watergoot van de opendakconstructie is bevestigd en enerzijds door het aandrijforgaan kan worden aangegrepen en anderzijds met een opstaande rand van het binnenpaneel in aanraking kan komen.

De constructie van de hefboom en de samenwerkende elementen van de bekende open-dakconstructie is vrij ingewikkeld.

Voorts is een open-dakconstructie bekend, waarbij de aandrij f slede en het binnenpaneel elk zijn uitgevoerd met een tandheugel, terwijl tussen beide tandheugels een in het frame gelagerd enkel- of meervoudig tandwiel is geplaatst, die de bewegingen van de aandrijfslede omkeert en eventueel vertraagd of versneld overdraagt aan het binnenpaneel. Deze constructie is zeer ingewikkeld en neemt veel plaatsruimte in.

Bij een andere bekende open-dakconstructie wordt het vrije uiteinde van de voor de aandrijving gebruikte trek- drukkabel benut voor het achterwaarts verschuiven van het binnenpaneel. Hierbij is men afhankelijk van de toepassing en de plaats van de trek-drukkabel.

Het is het doel van de uitvinding een verbeterde open-dakconstructie van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen met een eenvoudig omkeerelement van de verplaat-singsinrichting voor het binnenpaneel.

Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het omkeerelement bestaat uit een buigzaam langgerekt omkeerelement, dat aan één zijde van de doorlaatopening in het frame over ca. 180° is omgeleid.

Op deze wijze is een zeer eenvoudig omkeerelement verschaft, dat daardoor weinig aanleiding tot storingen zal geven en bijgevolg bij zal dragen aan de bedrijfszekerheid van de open-dakconstructie. De constructieve eenvoud van het omkeerelement maakt tevens een goedkope vervaardiging mogelijk. Voorts vergt het omkeerelement weinig ruimte, zodat in dit opzicht weinig consessies behoeven te worden gedaan. Een ander voordeel is, dat het omkeerelement niet afhankelijk is van de soort aandrijving. Het omkeerelement zal zowel in combinatie met een trek-drukkabel als met een andersoortige aandrijving kunnen worden toegepast. Bij toepassing van een trek-drukkabel kan de motor of de slinger zowel vóór als achter de dakopening worden geplaatst.

In een gunstige uitvoering van de open-dakconstructie volgens de uitvinding is het buigzame langgerekte omkeerelement los van de aandrijfslede aangebracht en kan de aandrijfslede slechts bij de verzwenking van het buitenpaneel van de sluitstand naar de ventilatiestand met het buigzame langgerekte omkeerelement aandrijvend in ingrijping kan komen.

Door deze maatregel wordt het omkeerelement alleen bewogen wanneer het in werking is, zodat slijtage met betrekking tot het omkeerelement tot een minimum is beperkt, terwijl voorts slechts een korte geleiding voor het omkeerelement benodigd is.

Het is een voordeel indien het buigzame langgerekte omkeerelement drukstijf is en twee achterwaarts gekeerde vrije uiteinden bezit, waarvan het ene uiteinde op het binnenpaneel kan aangrijpen en het andere uiteinde door de aandrijfslede kan worden aangegrepen.

Op deze wijze wordt een door de aandrijfslede op het omkeerelement uitgeoefende drukkracht door het omkeerelement omgekeerd en op het binnenpaneel overgebracht.

Hierbij kan het omkeerelement aan het voorste uiteinde van een stationaire geleiding voor de aandrijfslede zijn aangebracht.

Hierdoor behoeft de aandrijf- en geleidingscon-structie nauwelijks aan het omkeerelement te worden aangepast.

Bij de uitvoering van de open-dakconstructie, waarbij het binnenpaneel tevens bij het van de ventilatie-stand naar de sluitstand verplaatsen van het buitenpaneel door de verplaatsingsinrichting voorwaarts naar de gesloten stand wordt verschoven, is het volgens de uitvinding gunstig indien de verplaatsingsinrichting voorts is voorzien van een op het binnenpaneel aangrijpend, dit voorwaarts belastend veerorgaan.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die twee uitvoeringsvoorbeelden van de open-dakconstructie volgens de uitvinding schematisch weergeeft.

Fig. 1 is een schematisch bovenaanzicht van een eerste uitvoering van de open-dakconstructie volgens de uitvinding, waarbij alle voor de uitvinding niet-relevante onderdelen zijn weggelaten.

Fig. 2-4 tonen schematische langsdoorsneden van de open-dakconstructie volgens fig. 1, in verschillende standen.

Fig. 5-7 tonen met de fig. 2-4 overeenkomende schematische langsdoorsneden van een alternatieve uitvoering van de open-dakconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 8-10 tonen op grotere schaal het detail A in fig. 1, in met de standen volgens de fig. 2-4 overeenkomende standen.

In de tekening zijn uitvoeringen weergegeven van een open-dakconstructie voor een voertuig, waarvan het vaste dak 1 is uitgevoerd met een uitsparing 2.

Deze open-dakconstructie omvat een door een stationair frame 3 ondersteund buitenpaneel 4 en binnenpaneel 5. In het uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig, 2-4 is het buitenpaneel 4 uit een doorzichtig materiaal, zoals glas, vervaardigd, terwijl het binnenpaneel 5 in dat geval als zonnescherm is uitgevoerd voor het eventueel lichtdicht afsluiten van een ongeveer onder de dakuitsparing 2 gelegen doorlaatopening 6 in het stationaire frame 3. In het uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig. 5-7 is het buitenpaneel 4 uit metaal of een ander ondoorzichtig materiaal gevormd en bezit het binnenpaneel 5 de functie van bekleding voor het aan het oog onttrekken van de onafgewerkte onderzijde van het buitenpaneel 4, terwijl het binnenpaneel 5 voorts de geluidsisolatie en de warmte-isolatie bevordert.

In de beide uitvoeringen kan het buitenpaneel 4 vanuit de sluitstand in de dakuitsparing 2 (fig. 2, 5) in een laagste stand worden gebracht, waarin het buitenpaneel 4 tezamen met het binnenpaneel 5 achterwaarts tussen het vaste dak 1 van het voertuig en het achterste gedeelte van het stationaire frame 3 naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand kan worden verschoven (fig. 3, 6) en vandaar weer naar de sluitstand kan worden terugverplaatst.

Bij de uitvoering volgens de fig. 2-4 kan in achterwaarts verplaatste standen van het buitenpaneel 4 het als zonnescherm fungerende binnenpaneel 5 steeds met de hand tussen een variërende, door aanslagen 7, 8 op het buitenpaneel 4 en binnenpaneel 5 bepaalde voorste stand en een geheel achterwaarts verschoven geopende stand worden versteld (zie fig. 3). Bij de in fig. 5-7 weergegeven uitvoering daarentegen is tijdens de achter- en voorwaartse verschuiving van het buitenpaneel 4 het binnenpaneel vast daarmede verbonden (fig. 6).

Het buitenpaneel 4 kan voorts vanuit zijn sluitstand in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatie-stand worden gebracht (fig. 4, 7) en vanuit deze ventilatie-stand weer terug naar de sluitstand worden verplaatst. Het binnenpaneel 5 wordt tijdens het in de ventilatiestand brengen van het buitenpaneel 4 door een nog in detail te beschrijven verplaatsingsinrichting vanuit zijn voorste stand over een beperkte afstand achterwaarts verschoven, zodat nabij de voorzijde van de doorlaatopening 6 in het stationaire frame 3 een ventilatie-opening ontstaat (fig. 4, 7). Bij de uitvoering volgens de fig. 2-4 kan het binnen-paneel 5 vanuit deze beperkt achterwaarts verschoven stand met de hand nog verder achterwaarts en weer terug tot aan de beperkt achterwaarts verschoven stand worden verplaatst (zie fig. 4). Bij de in fig. 5-7 getoonde uitvoering wordt het > binnenpaneel bij het vanuit de ventilatiestand naar de sluitstand terugver- plaatsen van het buitenpaneel 4 door een nog nader te omschrijven verplaatsingsinrichting weer automatisch naar zijn voorste stand verschoven.

De verstelling van het buitenpaneel 4 vindt op een i op zichzelf bekende wijze plaats, volgens welke het buitenpaneel 4 wordt versteld door een aan een of, zoals is weergegeven, aan beide zijden van de doorlaatopening 6 aangebracht heforgaan 9. Elk heforgaan 9 wordt bestuurd door een in een horizontale in de langsrichting verlopende stationaire geleiding 10 aan de betreffende zijde van de doorlaatopening 6 verschuifbare aandrijfslede 11, die verplaatsbaar is door een trek- en drukkabel 12, die elektrisch of met de hand aandrijfbaar kan zijn.

De fig. 1 en 8-10 tonen de reeds genoemde verplaatsingsinrichting voor het binnenpaneel 5, waarmede dit bij het van de sluitstand naar de ventilatiestand brengen van het buitenpaneel 4 over een beperkte afstand achterwaarts kan worden geschoven. Deze verplaatsingsinrichting omvat een buigzaam langgerekt omkeerelement 13, bij voorkeur van kunststof, zoals nylon, welk omkeerelement zich aan het voorste uiteinde van elke geleiding 10 bevindt en door een bochtstuk 14 in de geleiding over 180° is omgeleid. Hierbij zijn beide vrije uiteinden van het omkeerelement 13 achterwaarts gericht. Het buitenste vrije uiteinde van het omkeerelement 13 is uitgevoerd met een binnenwaarts uitstekende nok 15, waarmede de in de geleiding 10 verschuifbare aandrijf-slede 9 aandrijfbaar in aanraking kan komen. Hierbij wordt de nok 15 in een uitsparing 16 aan de voorzijde van de aandrijfslede 11 opgenomen. Het andere, aan de doorlaat-opening grenzende uiteinde van het omkeerelement 13 bezit een binnenwaarts uitstekende nok 17, die kan aangrijpen op de voorzijde van het binnenpaneel 5, dat met elke zijrand in een sleuf van de betreffende geleiding 10 is geleid.

Het omkeerelement 13 is drukstijf en kan aldus een door de aandrijfslede 11 op de nok 15 uitgeoefende kracht overbrengen naar de nok 17 en het binnenpaneel 5. Op deze wijze kan een voorwaartse verplaatsing van de aandrijfslede 11, bij het naar de ventilatiestand brengen van het buitenpaneel 4, door het omkeerelement 13 worden omgezet in een achterwaartse verplaatsing van het binnenpaneel 5 (vergelijk de fig. 8 en 9). Het als los onderdeel uitgevoerde omkeerelement 13 verblijft altijd nabij het voorste uiteinde van de geleiding 10, zodat bij het achterwaarts verplaatsen van het buitenpaneel 4, waarbij ook de aandrijfslede 11 verder achterwaarts wordt verschoven, de aandrijfslede 11 los komt van het omkeerelement 13 (zie fig. 8).

In het uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig. 2-4 omvat de verplaatsingsinrichting geen mechanisme voor het naar voren terugverplaatsen van het binnenpaneel 4 bij het van de ventilatiestand naar de sluitstand terugverplaatsen van het buitenpaneel 4. Dit moet met de hand gebeuren, waarbij tegelijkertijd het omkeerelement 13 weer naar de uitgangsstand wordt gedrukt.

In het uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig. 5-7 omvat de verplaatsingsinrichting voor het binnenpaneel 5 een apart mechanisme voor het voorwaarts verplaatsen van het binnenpaneel 5 wanneer het buitenpaneel 4 van de ventilatiestand naar de sluitstand wordt bewogen. Zoals de fig. 5-7 tonen, omvat dit mechanisme een in de langsrichting geplaatste trekveer 18, die met zijn achterste uiteinde op een beugel 19 aan het binnenpaneel 5 aangrijpt en met zijn voorste uiteinde is verbonden met een op het binnenpaneel 5 of in de geleiding 10 geleide tegenhoudslede 20. Deze tegenhoudslede 20 is door een schamierbare verbindingsarm 21 schamierbaar met een beugel 22 aan de onderzijde van het buitenpaneel 4 verbonden, en wordt derhalve bij het verschuiven van het buitenpaneel 4 meeverschoven, doch bij het ver zwenken van het buitenpaneel 4 ongeveer op zijn plaats gehouden.

Wanneer het buitenpaneel 4 van de sluitstand naar de ventilatiestand wordt verzwenkt, wordt het binnenpaneel 5 door het omkeerelement 13 tegen de kracht van de trekveer 18 in achterwaarts verschoven (vergelijk fig. 8 en 10), terwijl de tegenhoudslede 20 door de verbindingsarm 21 nagenoeg op zijn plaats wordt gehouden. Bij het naar de sluitstand terug verzwenken van het buitenpaneel 4 wordt het binnenpaneel 5 door de trekveer 18 automatisch voorwaarts verplaatst en volgt het binnenpaneel 5 via het omkeerelement 13 als het ware de verplaatsing van de aandrijfslede 9 in de tegengestelde richting.

Volgens de uitvinding is een open-dakconstructie voor een voertuig verschaft, waarvan het omkeerelement van de verplaatsingsrichting voor het binnenpaneel zeer eenvoudig en daardoor storingsvrij is uitgevoerd. Het omkeerelement benodigt voorts slechts zeer weinig plaatsruimte en neemt ook geen ruimte vóór de doorlaatopening in het frame in, zodat bijvoorbeeld gemakkelijk een windgeleider aan de voorrand van de dakopening kan worden aangebracht zonder in conflict te komen met het omkeerelement.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoerings-voorbeelden, die op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kunnen worden gevarieerd.

Claims (10)

1. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een frame (3)? een beweegbaar door het frame ondersteund buitenpaneel (4), dat met behulp van een aandrijfslede (11) tenminste beweegbaar is tussen een sluitstand, waarin het de opening (2) in het vaste dak (1) afsluit, en een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand, waarin het een ventilatieopening vrijgeeft? een onder het buitenpaneel (4) verschuifbaar aangebracht binnenpaneel (5), dat verschuifbaar is tussen een voorste stand waarin een doorlaatopening (6) in het frame (3) wordt gesloten, en een achterwaarts verschoven stand waarin de doorlaatopening (6) vóór de voorrand van het binnenpaneel (5) wordt vrijgegeven; en een verplaatsingsin-richting voor het binnenpaneel (5), die het binnenpaneel (5) over een afstand achterwaarts verschuift bij het van de sluitstand naar de ventilatiestand brengen van het buitenpaneel (4), welke verplaatsingsinrichting is uitgevoerd met een omkeerelement (13) dat een voorwaartse verplaatsing van de aandrijfslede (11) omzet in een achterwaartse beweging van het binnenpaneel (5), m e t h e t kenmerk, dat het omkeerelement (13) bestaat uit een buigzaam langgerekt omkeerelement, dat aan één zijde van de doorlaatopening (6) in het frame (3) over althans ongeveer 180° is omgeleid.

2. Open-dakconstructie volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat het buigzame langgerekte omkeerelement (13) los van de aandrijfslede (11) is aangebracht en dat de aandrijfslede (11) slechts bij de verzwenking van het buitenpaneel (4) van de sluitstand naar de ventilatiestand set het buigzame langgerekte omkeerelement (13) aandrijvend in ingrijping kan komen.

3. Open-dakconstructie volgens conclusie 2, m e t het kenmerk, dat het buigzame langgerekte omkeerelement (13) drukstijf is en twee achterwaarts gekeerde vrije uiteinden bezit, waarvan het ene uiteinde op het binnenpaneel (5) kan aangrijpen en het andere uiteinde door de aandrijf-slede (11) kan worden aangegrepen.

4. Open-dakconstructie volgens conclusie 3, m e t het kenmerk, dat het buigzame langgerekte omkeer-element (13) aan het voorsteuiteinde van een stationaire geleiding (10) voor de aandrijfslede (11) is aangebracht.

5. Open-dakconstructie volgens conclusie 3 of 4, met het kenmerk, dat het buigzame langgerekte omkeerelement (13) aan de vrije uiteinden zijwaarts uitstekende nokken (15, resp. 17) bezit.

6. Open-dakconstructie volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het buigzame langgerekte omkeerelement (13) uit kunststof, zoals nylon bestaat.

7. Open-dakconstructie volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat aan beide zijden van de doorlaatopening (6) in het frame (3) een aandrijfslede (11) en een samenwerkend buigzaam langgerekt omkeerelement (13) zijn aangebracht.

8. Open-dakconstructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het binnenpaneel (5) tevens bij het van de ventilatiestand naar de sluitstand verplaatsen van het buitenpaneel (4) door de verplaatsingsinrichting voorwaarts naar de gesloten stand wordt verschoven, met het kenmerk, dat de verplaatsingsinrichting voorts is voorzien van een op het binnenpaneel (5) aangrijpend, dit voorwaarts belastend veerorgaan (18).

9. Open-dakconstructie volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat het veerorgaan (18) uit een langgerekte trekveer bestaat.

10. Open-dakconstructie volgens conclusie 9, waarbij het buitenpaneel (4) tevens tezamen met het binnenpaneel (5) achterwaarts onder het vaste dak verschuifbaar is, met het kenmerk, dat de trekveer (18) enerzijds aan het binnenpaneel (5) en anderzijds aan een tegenhoud-orgaan (20) is bevestigd, welk tegenhoudorgaan (20) in de langsrichting verschuifbaar met het buitenpaneel (4) is geleid en hiertoe door een scharnierbaar verbindingsorgaan (21) met het buitenpaneel (4) is verbonden.