JP2002103978A - 車両用スライディングルーフ装置 - Google Patents
車両用スライディングルーフ装置Info
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- JP2002103978A JP2002103978A JP2000297685A JP2000297685A JP2002103978A JP 2002103978 A JP2002103978 A JP 2002103978A JP 2000297685 A JP2000297685 A JP 2000297685A JP 2000297685 A JP2000297685 A JP 2000297685A JP 2002103978 A JP2002103978 A JP 2002103978A
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- sunshade panel
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一つの駆動機構で可動パネルとサンシェード
パネルを可動させるよう構成した車両用スライディング
ルーフ装置を提供する。 【解決手段】 駆動機構８と可動パネル５との連係を係
脱する第１のクラッチ機構２と、駆動機構８とサンシェ
ードパネル６との連係を係脱する第２のクラッチ機構７
とを有し、開口部の閉状態において、駆動機構８の一方
向の駆動で第１のクラッチ機構２を介して可動パネル５
と駆動機構８とを連係し、駆動機構８の他方向の駆動で
第２クラッチ機構７を介してサンシェードパネル６と駆
動機構８とを連係するよう構成した。
パネルを可動させるよう構成した車両用スライディング
ルーフ装置を提供する。 【解決手段】 駆動機構８と可動パネル５との連係を係
脱する第１のクラッチ機構２と、駆動機構８とサンシェ
ードパネル６との連係を係脱する第２のクラッチ機構７
とを有し、開口部の閉状態において、駆動機構８の一方
向の駆動で第１のクラッチ機構２を介して可動パネル５
と駆動機構８とを連係し、駆動機構８の他方向の駆動で
第２クラッチ機構７を介してサンシェードパネル６と駆
動機構８とを連係するよう構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可動パネルとサン
シェードパネルとを電動でスライド動作させる車両用ス
ライディングルーフ装置に関するものである。
シェードパネルとを電動でスライド動作させる車両用ス
ライディングルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用スライディングル
ーフ装置としては、特開平５−４５２１号公報に示され
るものが知られている。これは、車両のルーフパネルに
形成された開口部を開閉する可動パネルと、可動パネル
の車両室内側において可動パネルを車両室内側から被覆
又は露呈させるサンシェードパネルと、可動パネルに連
係され可動パネルをスライド動作させる第１の駆動機構
と、サンシェードパネルに連係されサンシェードパネル
をスライド動作させる第２の駆動機構とを有するもので
ある。
ーフ装置としては、特開平５−４５２１号公報に示され
るものが知られている。これは、車両のルーフパネルに
形成された開口部を開閉する可動パネルと、可動パネル
の車両室内側において可動パネルを車両室内側から被覆
又は露呈させるサンシェードパネルと、可動パネルに連
係され可動パネルをスライド動作させる第１の駆動機構
と、サンシェードパネルに連係されサンシェードパネル
をスライド動作させる第２の駆動機構とを有するもので
ある。
【０００３】この装置においては、第１の駆動機構を駆
動することで可動パネルをスライド動作させ、又、第２
の駆動機構を駆動することでサンシェードパネルをスラ
イド動作させていた。
動することで可動パネルをスライド動作させ、又、第２
の駆動機構を駆動することでサンシェードパネルをスラ
イド動作させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、可動パネルをスライド動作させるための
第１の駆動機構とサンシェードパネルをスライド動作さ
せるための第２の駆動機構の独立した二つの駆動機構を
必要としている。このため、駆動機構の増加に伴い、部
品点数が増え、装置自体のコストアップを招くと共に、
第１の駆動機構と第２の駆動機構とを制御するための制
御回路も複雑化するものである。
装置であると、可動パネルをスライド動作させるための
第１の駆動機構とサンシェードパネルをスライド動作さ
せるための第２の駆動機構の独立した二つの駆動機構を
必要としている。このため、駆動機構の増加に伴い、部
品点数が増え、装置自体のコストアップを招くと共に、
第１の駆動機構と第２の駆動機構とを制御するための制
御回路も複雑化するものである。
【０００５】故に、本発明は、一つの駆動機構で可動パ
ネルとサンシェードパネルを可動させるよう構成した車
両用スライディングルーフ装置を提供することを、その
技術的課題とするものである。
ネルとサンシェードパネルを可動させるよう構成した車
両用スライディングルーフ装置を提供することを、その
技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両のル
ーフパネルに形成された開口部を開閉する可動パネル
と、該可動パネルの車両室内側において前記可動パネル
を車両室内側から被覆又は露呈させるサンシェードパネ
ルと、前記可動パネル及び前記サンシェードパネルに連
係され前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをス
ライド動作させる駆動機構と、前記駆動機構と前記可動
パネルとの連係を係脱する第１のクラッチ機構と、前記
駆動機構と前記サンシェードパネルとの連係を係脱する
第２のクラッチ機構とを有し、前記開口部の閉状態にお
いて、前記駆動機構の一方向の駆動で前記第１のクラッ
チ機構を介して前記可動パネルと前記駆動機構とを連係
し、前記駆動機構の他方向の駆動で前記第２のクラッチ
機構を介して前記サンシェードパネルと前記駆動機構と
を連係した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、車両のル
ーフパネルに形成された開口部を開閉する可動パネル
と、該可動パネルの車両室内側において前記可動パネル
を車両室内側から被覆又は露呈させるサンシェードパネ
ルと、前記可動パネル及び前記サンシェードパネルに連
係され前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをス
ライド動作させる駆動機構と、前記駆動機構と前記可動
パネルとの連係を係脱する第１のクラッチ機構と、前記
駆動機構と前記サンシェードパネルとの連係を係脱する
第２のクラッチ機構とを有し、前記開口部の閉状態にお
いて、前記駆動機構の一方向の駆動で前記第１のクラッ
チ機構を介して前記可動パネルと前記駆動機構とを連係
し、前記駆動機構の他方向の駆動で前記第２のクラッチ
機構を介して前記サンシェードパネルと前記駆動機構と
を連係した、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、駆動機構を一方
向に駆動することで第１のクラッチ機構を介して可動パ
ネルがスライド動作させられ、駆動機構を他方向に駆動
することで第２のクラッチ機構を介してサンシェードパ
ネルがスライド動作させられる。よって、一つの駆動機
構で可動パネル及びサンシェードパネルを可動させ得
る。
向に駆動することで第１のクラッチ機構を介して可動パ
ネルがスライド動作させられ、駆動機構を他方向に駆動
することで第２のクラッチ機構を介してサンシェードパ
ネルがスライド動作させられる。よって、一つの駆動機
構で可動パネル及びサンシェードパネルを可動させ得
る。
【０００８】より好ましくは、前記駆動機構に連係され
一端が前記第１クラッチ機構を介して前記可動パネルと
係脱自在であって且つ他端が前記第２クラッチ機構を介
して前記サンシェードパネルと係脱自在なケーブルを有
し、該ケーブルの摺動動作により前記駆動機構の駆動力
を前記第１のクラッチ機構及び前記第２のクラッチ機構
を介して前記可動パネル及び前記サンシェードパネルに
伝達して前記可動パネル及び前記サンシェードパネルを
スライド動作させる、と良い。
一端が前記第１クラッチ機構を介して前記可動パネルと
係脱自在であって且つ他端が前記第２クラッチ機構を介
して前記サンシェードパネルと係脱自在なケーブルを有
し、該ケーブルの摺動動作により前記駆動機構の駆動力
を前記第１のクラッチ機構及び前記第２のクラッチ機構
を介して前記可動パネル及び前記サンシェードパネルに
伝達して前記可動パネル及び前記サンシェードパネルを
スライド動作させる、と良い。
【０００９】より好ましくは、前記ルーフパネルに固定
され前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをスラ
イド自在に支持する対のガイドレールと、該ガイドレー
ルに摺動時自在に支持されリンク機構を介して前記可動
パネルに連係されると共に前記ケーブルの摺動動作によ
って前記ケーブルの一端と係脱する第１の係脱部材と、
前記ガイドレールに摺動自在に支持され前記サンシェー
ドパネルに連係されると共に前記ケーブルの摺動動作に
よって前記ケーブルの他端と係脱する第２の係脱部材と
を有する、と良い。
され前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをスラ
イド自在に支持する対のガイドレールと、該ガイドレー
ルに摺動時自在に支持されリンク機構を介して前記可動
パネルに連係されると共に前記ケーブルの摺動動作によ
って前記ケーブルの一端と係脱する第１の係脱部材と、
前記ガイドレールに摺動自在に支持され前記サンシェー
ドパネルに連係されると共に前記ケーブルの摺動動作に
よって前記ケーブルの他端と係脱する第２の係脱部材と
を有する、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記サンシェードパネル
と前記可動パネルとの間に配設され前記サンシェードパ
ネルと前記可動パネルとを係脱させる第３の係脱部材を
有し、前記可動パネルのスライド動作を前記第３の係脱
部材を介して前記サンシェードパネルに伝達して前記可
動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド動作さ
せる、と良い。
と前記可動パネルとの間に配設され前記サンシェードパ
ネルと前記可動パネルとを係脱させる第３の係脱部材を
有し、前記可動パネルのスライド動作を前記第３の係脱
部材を介して前記サンシェードパネルに伝達して前記可
動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド動作さ
せる、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に示すように、車両のルーフ
パネルに形成された開口部の車両左右方向（図１示左右
方向）の縁に沿って延びる対のガイドレール１には、そ
れぞれ、後述するクラッチプレート２を備えた駆動シュ
ー３（図２ないし図７示）が摺動自在に支持されてい
る。この駆動シュー３には、周知のリンク機構４（図３
示）を介して可動パネル５が支持されている。可動パネ
ル５は、駆動シュー３がクラッチプレート２と共にガイ
ドレール１に沿って摺動することで車両前後方向（図１
示上下方向）にスライド動作してルーフパネル１の開口
部を開閉する。可動パネル５がルーフパネルの開口部を
閉状態から開状態とする際には、スライド動作の開始前
にリンク機構４の作用により可動パネル５の後端を下降
させる。又、ルーフパネルの開口部を開状態から閉状態
とする際には、スライド動作の終了後にリンク機構４の
作用により可動パネル５の後端を上昇させる。これによ
り、ルーフパネルの開口部の閉状態において、ルーフパ
ネルと可動パネル５とが略面一の状態となる。尚、可動
パネル５の後端の上昇及び下降と共に前端も上昇及び下
降させてもよい。
パネルに形成された開口部の車両左右方向（図１示左右
方向）の縁に沿って延びる対のガイドレール１には、そ
れぞれ、後述するクラッチプレート２を備えた駆動シュ
ー３（図２ないし図７示）が摺動自在に支持されてい
る。この駆動シュー３には、周知のリンク機構４（図３
示）を介して可動パネル５が支持されている。可動パネ
ル５は、駆動シュー３がクラッチプレート２と共にガイ
ドレール１に沿って摺動することで車両前後方向（図１
示上下方向）にスライド動作してルーフパネル１の開口
部を開閉する。可動パネル５がルーフパネルの開口部を
閉状態から開状態とする際には、スライド動作の開始前
にリンク機構４の作用により可動パネル５の後端を下降
させる。又、ルーフパネルの開口部を開状態から閉状態
とする際には、スライド動作の終了後にリンク機構４の
作用により可動パネル５の後端を上昇させる。これによ
り、ルーフパネルの開口部の閉状態において、ルーフパ
ネルと可動パネル５とが略面一の状態となる。尚、可動
パネル５の後端の上昇及び下降と共に前端も上昇及び下
降させてもよい。
【００１２】ガイドレール１には、サンシェードパネル
６がその左右縁で後述するクラッチブロック７を介して
摺動自在に支持されている。このサンシェードパネル６
は、可動パネル５の車両室内側に配置されており、クラ
ッチブロック７がガイドレール１に沿って摺動すること
で車両前後方向にスライド動作して可動パネル５を室内
側から被覆したり露呈させたりする。
６がその左右縁で後述するクラッチブロック７を介して
摺動自在に支持されている。このサンシェードパネル６
は、可動パネル５の車両室内側に配置されており、クラ
ッチブロック７がガイドレール１に沿って摺動すること
で車両前後方向にスライド動作して可動パネル５を室内
側から被覆したり露呈させたりする。
【００１３】可動パネル５及びサンシェードパネル６に
連係される駆動機構８は、モータ及び減速ギヤ構造より
なるもので、出力ピニオンギヤ９を備えている。この出
力ピニオンギヤ９には、表面に螺旋歯１０ａ、１１ａを
備える対のケーブル１０、１１が螺旋歯１０ａ、１１ａ
で噛合している。この対のケーブル１０、１１は、駆動
機構８の駆動による出力ピニオンギヤ９の回転で、互い
相対する方向に移動する。そして、ケーブル１０、１１
の両端に固着された端末ピース１０ｂ、１１ｂがクラッ
チプレート２及びクラッチブロック７と係合すること
で、駆動機構８の駆動力を可動パネル５及びサンシェー
ドパネル６に伝達し、これにより、可動パネル５及びサ
ンシェードパネル６をスライド動作させる。
連係される駆動機構８は、モータ及び減速ギヤ構造より
なるもので、出力ピニオンギヤ９を備えている。この出
力ピニオンギヤ９には、表面に螺旋歯１０ａ、１１ａを
備える対のケーブル１０、１１が螺旋歯１０ａ、１１ａ
で噛合している。この対のケーブル１０、１１は、駆動
機構８の駆動による出力ピニオンギヤ９の回転で、互い
相対する方向に移動する。そして、ケーブル１０、１１
の両端に固着された端末ピース１０ｂ、１１ｂがクラッ
チプレート２及びクラッチブロック７と係合すること
で、駆動機構８の駆動力を可動パネル５及びサンシェー
ドパネル６に伝達し、これにより、可動パネル５及びサ
ンシェードパネル６をスライド動作させる。
【００１４】図２ないし図１２に示すように、ガイドレ
ール１は、長尺状のもので、所定の間隔をもって互いに
平行な対の縦壁１２、１３及びこの縦壁１２、１３を連
結する底壁１４よりなる断面Ｕ字形状を呈している。こ
の縦壁１２、１３には、その内面側に開口したシュー溝
１２ａ、１３ａが形成されており、さらに、縦壁１２に
は、その外面側に開口したシュー溝１２ｂが形成されて
いる。又、縦壁１２には、シュー溝１２ｂと連続するケ
ーブル溝１２ｃが形成されており、縦壁１３には、シュ
ー溝１３ａと連続するケーブル溝１３ｂが形成されてい
る。そして、このケーブル溝１２ｃには、ケーブル１０
の一端（図１示右側）の端末ピース１０ｂがケーブル溝
１２ｃに案内されながら移動自在に挿通されており、ケ
ーブル溝１３ｂには、ケーブル１１の一端（図１示右
側）の端末ピース１１ｂがケーブル溝１３ｂに案内され
ながら移動自在に挿通されている。ケーブル１１の一端
の端末ピース１１ｂには、シュー溝１３ａ内に突出する
係合フランジ１１ｃが形成されている。又、壁部１２に
は、シュー溝１２ａと同じ方向に開口する切欠１２ｄが
所定部位に形成されている。更に、壁部１２には、シュ
ー溝１２ｃを貫通する押圧ピン１２ｅが所定部位に固着
されている。
ール１は、長尺状のもので、所定の間隔をもって互いに
平行な対の縦壁１２、１３及びこの縦壁１２、１３を連
結する底壁１４よりなる断面Ｕ字形状を呈している。こ
の縦壁１２、１３には、その内面側に開口したシュー溝
１２ａ、１３ａが形成されており、さらに、縦壁１２に
は、その外面側に開口したシュー溝１２ｂが形成されて
いる。又、縦壁１２には、シュー溝１２ｂと連続するケ
ーブル溝１２ｃが形成されており、縦壁１３には、シュ
ー溝１３ａと連続するケーブル溝１３ｂが形成されてい
る。そして、このケーブル溝１２ｃには、ケーブル１０
の一端（図１示右側）の端末ピース１０ｂがケーブル溝
１２ｃに案内されながら移動自在に挿通されており、ケ
ーブル溝１３ｂには、ケーブル１１の一端（図１示右
側）の端末ピース１１ｂがケーブル溝１３ｂに案内され
ながら移動自在に挿通されている。ケーブル１１の一端
の端末ピース１１ｂには、シュー溝１３ａ内に突出する
係合フランジ１１ｃが形成されている。又、壁部１２に
は、シュー溝１２ａと同じ方向に開口する切欠１２ｄが
所定部位に形成されている。更に、壁部１２には、シュ
ー溝１２ｃを貫通する押圧ピン１２ｅが所定部位に固着
されている。
【００１５】図２ないし図７に示されるように、駆動シ
ュー３は、その両側縁がシュー溝１２ａ、１３ａに嵌挿
されてガイドレール１に摺動自在に支持されており、リ
ンク機構４の揺動リンク１５をピン１６にて揺動自在に
支持している。駆動シュー３には、ブラケット１７がボ
ルト１８にて締結固定されており、このブラケット１７
には、クラッチプレート２がピン１９により回転自在に
支持されている。クラッチプレート２は、その両側縁が
ガイドレール１のシュー溝１２ａ、１３ａ内に位置する
ようにガイドレール１内に配置されている。クラッチプ
レート２の縦壁１３側の側縁には、ケーブル１１の一端
の端末ピース１１ｂの係合フランジ１１ｃと係合可能な
係合切欠２１が形成されている。又、クラッチプレート
２の縦壁１３側の側縁には、係合フランジ１１ｃの端面
と当接可能な当接壁２２が係合フランジ１１ｃの端面と
対向するように係合切欠２１から連続して形成されてい
る。クラッチプレート２の縦壁１２側の側縁には、ガイ
ドレール１の切欠１２ｄに没入可能な係合突起２３が形
成されている。クラッチプレート２とブラケット１７ａ
との間には、一端がクラッチプレート２に形成された係
止部２５に係止され且つ他端がブラケット６に形成され
た係止部６ａに係止されたスプリング２４が張設されて
おり、クラッチプレート１２は、このスプリング２４の
付勢力を受けて係合切欠２１が係合フランジ１１ｃから
外れ且つ係合突起２３が切欠１２ｄに没入するように図
２示反時計方向に常時回転付勢されている。尚、駆動シ
ュー３には、シュー溝１３ａ内に突出したケーブル１１
の一端の端末ピース１１ｂの係合フランジ１１ｃが通過
するための通路３ａが形成されている。
ュー３は、その両側縁がシュー溝１２ａ、１３ａに嵌挿
されてガイドレール１に摺動自在に支持されており、リ
ンク機構４の揺動リンク１５をピン１６にて揺動自在に
支持している。駆動シュー３には、ブラケット１７がボ
ルト１８にて締結固定されており、このブラケット１７
には、クラッチプレート２がピン１９により回転自在に
支持されている。クラッチプレート２は、その両側縁が
ガイドレール１のシュー溝１２ａ、１３ａ内に位置する
ようにガイドレール１内に配置されている。クラッチプ
レート２の縦壁１３側の側縁には、ケーブル１１の一端
の端末ピース１１ｂの係合フランジ１１ｃと係合可能な
係合切欠２１が形成されている。又、クラッチプレート
２の縦壁１３側の側縁には、係合フランジ１１ｃの端面
と当接可能な当接壁２２が係合フランジ１１ｃの端面と
対向するように係合切欠２１から連続して形成されてい
る。クラッチプレート２の縦壁１２側の側縁には、ガイ
ドレール１の切欠１２ｄに没入可能な係合突起２３が形
成されている。クラッチプレート２とブラケット１７ａ
との間には、一端がクラッチプレート２に形成された係
止部２５に係止され且つ他端がブラケット６に形成され
た係止部６ａに係止されたスプリング２４が張設されて
おり、クラッチプレート１２は、このスプリング２４の
付勢力を受けて係合切欠２１が係合フランジ１１ｃから
外れ且つ係合突起２３が切欠１２ｄに没入するように図
２示反時計方向に常時回転付勢されている。尚、駆動シ
ュー３には、シュー溝１３ａ内に突出したケーブル１１
の一端の端末ピース１１ｂの係合フランジ１１ｃが通過
するための通路３ａが形成されている。
【００１６】図８ないし図１２に示されるように、クラ
ッチブロック７は、ガイドレール１のシュー溝１２ｂ内
に嵌挿されてガイドレール１に摺動自在に支持されてい
る。クラッチブロック７のガイドレール１のケーブル溝
１２ｃと対向する縁（図８示上縁）には、ケーブル１０
の一端側の螺旋歯１０ａと噛合可能な噛合歯部７１が形
成されている。この噛合歯部７１の歯は、ケーブル１０
がサンシェードパネル６を開方向にスライド動作させる
ように移動する（図８示右方向）際には、ケーブル１０
の螺旋歯１０ａが順次乗り越えていき且つケーブル１０
がサンシェードパネル６を閉方向にスライド動作させる
ように移動する（図８示左方向）際には、ケーブル１０
の螺旋歯１０ａと噛合するような形状を呈している。ク
ラッチブロック７のケーブル溝１２ｃと対向する縁に
は、ケーブル溝１２ｃ内に突出するように当接壁７２が
突出形成されている。この当接壁７２は、ケーブル１０
の一端の端末ピース１０ｂと対向するように位置して、
この端末ピース１０ｂと当接可能となっている。クラッ
チブロック７の前方（図８示左方）の端部には、押圧ピ
ン１２ｅと当接可能な傾斜面７３及び傾斜面７３から連
続して押圧ピン１２ｅと係合可能な係合溝７４が形成さ
れている。傾斜面７３は、クラッチブロック７の後方
（図８示右方）に向かってクラッチブロック７のガイド
レール１のケーブル溝１２ｃと対向する縁へと徐々にそ
の厚みを増すような傾斜となっている。クラッチブロッ
ク７とサンシェードパネル６との間には、両端７５ａが
クラッチブロック７のガイドレール１のケーブル溝１２
ｃと対向する縁とは反対側の縁（図８示下縁）に係止さ
れ且つ中央部に形成されたフランジ７５ｂでネジ７６に
よりサンシェードパネル６に固定された板バネ７５が配
設されている。この板バネ７５は、クラッチブロック７
とサンシェードパネル６を連結すると共にクラッチブロ
ック７をその噛合歯部７１がガイドレール１のケーブル
溝１２ｃ内に突出するようにネジ７６を中心として図８
示時計方向に常時回動付勢している。そして、ガイドレ
ール１の押圧ピン１２ｅと係合溝７４とが係合すること
でガイドブロック７の板バネ７５の付勢力による回動を
規制して、噛合歯部７１とケーブル１０の螺旋歯１０ａ
とが噛合しないようにクラッチブロック７が保持され
る。
ッチブロック７は、ガイドレール１のシュー溝１２ｂ内
に嵌挿されてガイドレール１に摺動自在に支持されてい
る。クラッチブロック７のガイドレール１のケーブル溝
１２ｃと対向する縁（図８示上縁）には、ケーブル１０
の一端側の螺旋歯１０ａと噛合可能な噛合歯部７１が形
成されている。この噛合歯部７１の歯は、ケーブル１０
がサンシェードパネル６を開方向にスライド動作させる
ように移動する（図８示右方向）際には、ケーブル１０
の螺旋歯１０ａが順次乗り越えていき且つケーブル１０
がサンシェードパネル６を閉方向にスライド動作させる
ように移動する（図８示左方向）際には、ケーブル１０
の螺旋歯１０ａと噛合するような形状を呈している。ク
ラッチブロック７のケーブル溝１２ｃと対向する縁に
は、ケーブル溝１２ｃ内に突出するように当接壁７２が
突出形成されている。この当接壁７２は、ケーブル１０
の一端の端末ピース１０ｂと対向するように位置して、
この端末ピース１０ｂと当接可能となっている。クラッ
チブロック７の前方（図８示左方）の端部には、押圧ピ
ン１２ｅと当接可能な傾斜面７３及び傾斜面７３から連
続して押圧ピン１２ｅと係合可能な係合溝７４が形成さ
れている。傾斜面７３は、クラッチブロック７の後方
（図８示右方）に向かってクラッチブロック７のガイド
レール１のケーブル溝１２ｃと対向する縁へと徐々にそ
の厚みを増すような傾斜となっている。クラッチブロッ
ク７とサンシェードパネル６との間には、両端７５ａが
クラッチブロック７のガイドレール１のケーブル溝１２
ｃと対向する縁とは反対側の縁（図８示下縁）に係止さ
れ且つ中央部に形成されたフランジ７５ｂでネジ７６に
よりサンシェードパネル６に固定された板バネ７５が配
設されている。この板バネ７５は、クラッチブロック７
とサンシェードパネル６を連結すると共にクラッチブロ
ック７をその噛合歯部７１がガイドレール１のケーブル
溝１２ｃ内に突出するようにネジ７６を中心として図８
示時計方向に常時回動付勢している。そして、ガイドレ
ール１の押圧ピン１２ｅと係合溝７４とが係合すること
でガイドブロック７の板バネ７５の付勢力による回動を
規制して、噛合歯部７１とケーブル１０の螺旋歯１０ａ
とが噛合しないようにクラッチブロック７が保持され
る。
【００１７】図１及び図１３に示されるように、可動パ
ネル５の後方（図１示下方）には、周知の構造で可動パ
ネル６と連動するレインチャンネル２０がサンシェード
パネル６と重合するように配設されており、このレイン
チャンネル２０には、サンシェードパネル６に向かって
突出する係合ピン２０ａが固着されている。サンシェー
ドパネル６には、係合ピン２０ａが嵌挿可能な係合孔６
１ａを備えた係合ブロック６２がピン６２により固定さ
れている。
ネル５の後方（図１示下方）には、周知の構造で可動パ
ネル６と連動するレインチャンネル２０がサンシェード
パネル６と重合するように配設されており、このレイン
チャンネル２０には、サンシェードパネル６に向かって
突出する係合ピン２０ａが固着されている。サンシェー
ドパネル６には、係合ピン２０ａが嵌挿可能な係合孔６
１ａを備えた係合ブロック６２がピン６２により固定さ
れている。
【００１８】尚、図１に概略を示し、詳細には説明しな
いが、ケーブル１０の他端（図１示左側）の端末ピース
１０ｃは、前述したクラッチプレート２と同様なクラッ
チプレート２と係脱自在で、ケーブル１１の他端（図1
示左側）の端末ピース１１ｄは、前述したクラッチブロ
ック７と同様なクラッチブロック７と係脱自在である。
いが、ケーブル１０の他端（図１示左側）の端末ピース
１０ｃは、前述したクラッチプレート２と同様なクラッ
チプレート２と係脱自在で、ケーブル１１の他端（図1
示左側）の端末ピース１１ｄは、前述したクラッチブロ
ック７と同様なクラッチブロック７と係脱自在である。
【００１９】次に作動について説明する。
【００２０】図１は、ルーフパネルの開口部の閉状態を
示し、このルーフパネルの開口部は、可動パネル５によ
り閉じられ且つ可動パネル５はサンシェードパネル６に
より車両室内側から被覆されている。図２、図８、図１
３は、この図１の状態でのクラッチプレート２、クラッ
チブロック７、レインチャンネル２０の状態を示す。ク
ラッチプレート２は、係合突起２３がガイドレール１の
切欠１２ｄに没入し且つ係合切欠２１とケーブル１０、
１１の係合フランジ１０ｃ、１１ｃとの係合が解除され
た状態にあって、ケーブル１０、１１と駆動シュー３
（可動パネル５）との連結を解除している。クラッチブ
ロック７は、係合溝７４がガイドレール１の押圧ピン１
２ｅと係合し且つ噛合歯部７１とケーブル１０、１１の
螺旋歯１０ａ、１１ａとの噛合が解除された状態にあっ
て、ケーブル１０、１１とサンシェードパネル６との連
結を解除している。レインチャンネル２０は、その係合
ピン２０ａと係合ブロック６２の係合孔６１ａとの嵌挿
が解除された状態にあって、レインチャンネル２０（可
動パネル５）とサンシェードパネル６との連結を解除し
ている。
示し、このルーフパネルの開口部は、可動パネル５によ
り閉じられ且つ可動パネル５はサンシェードパネル６に
より車両室内側から被覆されている。図２、図８、図１
３は、この図１の状態でのクラッチプレート２、クラッ
チブロック７、レインチャンネル２０の状態を示す。ク
ラッチプレート２は、係合突起２３がガイドレール１の
切欠１２ｄに没入し且つ係合切欠２１とケーブル１０、
１１の係合フランジ１０ｃ、１１ｃとの係合が解除され
た状態にあって、ケーブル１０、１１と駆動シュー３
（可動パネル５）との連結を解除している。クラッチブ
ロック７は、係合溝７４がガイドレール１の押圧ピン１
２ｅと係合し且つ噛合歯部７１とケーブル１０、１１の
螺旋歯１０ａ、１１ａとの噛合が解除された状態にあっ
て、ケーブル１０、１１とサンシェードパネル６との連
結を解除している。レインチャンネル２０は、その係合
ピン２０ａと係合ブロック６２の係合孔６１ａとの嵌挿
が解除された状態にあって、レインチャンネル２０（可
動パネル５）とサンシェードパネル６との連結を解除し
ている。
【００２１】図１、図２、図８、図１３の状態におい
て、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９を一方向
に回転させると、ケーブル１０が図１示Ａ方向に且つケ
ーブル１１が図１示Ｂ方向に移動する。ケーブル１０が
Ａ方向に、ケーブル１１がＢ方向に移動すると、その端
末ピース１０ｃ、１１ｂがクラッチプレート２の当接壁
２２と当接してクラッチプレート２をスプリング２４の
付勢力に抗して図２示時計方向に回転させる。これによ
り、図１４に示されるように、係合突起２３が切欠１２
ｄから外れ且つ係合切欠２１が係合フランジ１１ｃと係
合して、ケーブル１０、１１と駆動シュー３とがクラッ
チプレート２を介して連結される。これにより、駆動機
構８の駆動力がケーブル１０、１１及びラッチプレート
２を介して駆動シュー３に伝達され、駆動シュー３がラ
ッチプレート２と共にガイドレール１に沿って摺動す
る。尚、ケーブル１０、１１の端末ピース１０ｂ、１１
ｄは、クラッチブロック７から離れていくので、駆動機
構８の駆動力は、サンシェードパネル６には伝達されな
い。
て、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９を一方向
に回転させると、ケーブル１０が図１示Ａ方向に且つケ
ーブル１１が図１示Ｂ方向に移動する。ケーブル１０が
Ａ方向に、ケーブル１１がＢ方向に移動すると、その端
末ピース１０ｃ、１１ｂがクラッチプレート２の当接壁
２２と当接してクラッチプレート２をスプリング２４の
付勢力に抗して図２示時計方向に回転させる。これによ
り、図１４に示されるように、係合突起２３が切欠１２
ｄから外れ且つ係合切欠２１が係合フランジ１１ｃと係
合して、ケーブル１０、１１と駆動シュー３とがクラッ
チプレート２を介して連結される。これにより、駆動機
構８の駆動力がケーブル１０、１１及びラッチプレート
２を介して駆動シュー３に伝達され、駆動シュー３がラ
ッチプレート２と共にガイドレール１に沿って摺動す
る。尚、ケーブル１０、１１の端末ピース１０ｂ、１１
ｄは、クラッチブロック７から離れていくので、駆動機
構８の駆動力は、サンシェードパネル６には伝達されな
い。
【００２２】出力ピニオンギヤ９の一方向の回転が続く
と、駆動シュー３の摺動によるリンク機構４の作用で可
動パネル５が下降する。すると、この可動パネル５の後
端の下降に連動してレインチャンネル２０が揺動してそ
の係合ピン２０ａがサンシェードパネル６に固定された
係合ブロック６１の係合孔６１ａに嵌挿する。これによ
り、可動パネル５とサンシェードパネル６とがレインチ
ャンネル２０を介して連結される。
と、駆動シュー３の摺動によるリンク機構４の作用で可
動パネル５が下降する。すると、この可動パネル５の後
端の下降に連動してレインチャンネル２０が揺動してそ
の係合ピン２０ａがサンシェードパネル６に固定された
係合ブロック６１の係合孔６１ａに嵌挿する。これによ
り、可動パネル５とサンシェードパネル６とがレインチ
ャンネル２０を介して連結される。
【００２３】出力ピニオンギヤ９の一方向の回転がさら
に続くと、駆動シュー３の摺動により可動パネル５がレ
インチャンネル２０と共に車両後方向（開方向）にスラ
イド動作し、可動パネル５の開方向のスライド動作がサ
ンシェードパネル６にレインチャンネル２０から伝達さ
れてサンシェードパネル６も車両後方向（開方向）にス
ライド動作する。これにより、ルーフパネルの開口部が
開状態となる。
に続くと、駆動シュー３の摺動により可動パネル５がレ
インチャンネル２０と共に車両後方向（開方向）にスラ
イド動作し、可動パネル５の開方向のスライド動作がサ
ンシェードパネル６にレインチャンネル２０から伝達さ
れてサンシェードパネル６も車両後方向（開方向）にス
ライド動作する。これにより、ルーフパネルの開口部が
開状態となる。
【００２４】図１、図２、図８、図１３の状態におい
て、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９を前述と
は逆に他方向に回転させると、ケーブル１０が図１示Ｂ
方向に且つケーブル１１が図１示Ａ方向に移動する。ケ
ーブル１０がＢ方向に、ケーブル１１がＡ方向に移動す
ると、その端末ピース１０ｂ、１１ｄがクラッチブロッ
ク７の当接壁７２と当接してクラッチブロック７を押圧
し、クラッチブロック７をガイドレール１に沿って摺動
させる。これにより、図１５に示されるように、ガイド
レール１の押圧ピン１２ｅと係合溝７４との係合が外
れ、クラッチブロック７が板バネ７５の付勢力により図
８示時計方向に回動して噛合歯部７１がケーブル１０、
１１の螺旋歯１０ａ、１１ａと噛合する。この結果、ケ
ーブル１０、１１とサンシェードパネル６とがクラッチ
ブロック７を介して連結される。これにより、駆動機構
８の駆動力がケーブル１０、１１及びクラッチブロック
７を介してサンシェードパネル６に伝達され、サンシェ
ードパネル６がクラッチブロック７と共にガイドレール
１に沿って摺動する。尚、ケーブル１０、１１の端末ピ
ース１０ｃ、１１ｂは、クラッチプレート２から離れて
いくので、駆動機構８の駆動力は、駆動シュー３（可動
パネル５）には伝達されない。
て、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９を前述と
は逆に他方向に回転させると、ケーブル１０が図１示Ｂ
方向に且つケーブル１１が図１示Ａ方向に移動する。ケ
ーブル１０がＢ方向に、ケーブル１１がＡ方向に移動す
ると、その端末ピース１０ｂ、１１ｄがクラッチブロッ
ク７の当接壁７２と当接してクラッチブロック７を押圧
し、クラッチブロック７をガイドレール１に沿って摺動
させる。これにより、図１５に示されるように、ガイド
レール１の押圧ピン１２ｅと係合溝７４との係合が外
れ、クラッチブロック７が板バネ７５の付勢力により図
８示時計方向に回動して噛合歯部７１がケーブル１０、
１１の螺旋歯１０ａ、１１ａと噛合する。この結果、ケ
ーブル１０、１１とサンシェードパネル６とがクラッチ
ブロック７を介して連結される。これにより、駆動機構
８の駆動力がケーブル１０、１１及びクラッチブロック
７を介してサンシェードパネル６に伝達され、サンシェ
ードパネル６がクラッチブロック７と共にガイドレール
１に沿って摺動する。尚、ケーブル１０、１１の端末ピ
ース１０ｃ、１１ｂは、クラッチプレート２から離れて
いくので、駆動機構８の駆動力は、駆動シュー３（可動
パネル５）には伝達されない。
【００２５】出力ピニオンギヤ９の他方向の回転が続く
と、サンシェードパネル６が車両後方向（開方向）にス
ライド動作する。これにより、ルーフパネルの開口部を
可動パネル５にて閉状態としたままで、サンシェードパ
ネル６のみを開状態として可動パネル５を車両室内側か
ら露呈させ、車両室内に採光を得ることができる。
と、サンシェードパネル６が車両後方向（開方向）にス
ライド動作する。これにより、ルーフパネルの開口部を
可動パネル５にて閉状態としたままで、サンシェードパ
ネル６のみを開状態として可動パネル５を車両室内側か
ら露呈させ、車両室内に採光を得ることができる。
【００２６】ルーフパネルの開口部を開状態から閉状態
とするには、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９
を他方向に回転させればよい。ルーフパネルの開口部の
開状態においては、ケーブル１０、１１がクラッチプレ
ート２を介して可動パネル５に連結され、しかも、可動
パネル５とサンシェードパネル６とがレインチャンネル
２０を介して連結されているで、駆動機構８からの駆動
力は、可動パネル５に伝達されて可動パネル５が車両前
方向（閉方向）にスライド動作すると共に、可動パネル
５からサンシェードパネル６に伝達されサンシェードパ
ネル６が車両前方向（閉方向）にスライド動作する。ル
ーフパネルの開口部が閉状態となると、クラッチプレー
ト２の係合突起２３がガイドレール１の切欠１２ｄと対
向し、クラッチプレート２がスプリング２４の付勢力に
より回転することで、係合突起２３が切欠１２ｄと再び
係合してクラッチプレート２の係合切欠２１とケーブル
１０、１１の係合フランジ１０ｃ、１１ｃとの係合が解
除される。これにより、ケーブル１０、１１と駆動シュ
ー３（可動パネル５）との連結が解除される。又、ルー
フパネルの開口部が閉状態となると、クラッチブロック
７の傾斜面７３が押圧ピン１２ｅと当接しつつクラッチ
ブロック７の係合溝７４が押圧ピン１２ｅと係合し、ク
ラッチブロック７を板バネ７５の付勢力に抗して回動さ
せることで、クラッチブロック７の噛合歯部７１とケー
ブル１０、１１の螺旋歯１０ａ、１１ａとの噛合が解除
される。これにより、ケーブル１０、１１とサンシェー
ドパネル６との連結が解除される。可動パネル５とサン
シェードパネル６との連結の解除は、可動パネル５がル
ーフパネルの開口部を閉状態とする際の可動パネル５の
後端の上昇に連動してレインチャンネル２０が揺動して
レインチャンネル２０の係合ピン２０ａがサンシェード
パネル６に固定された係合ブロック６２の係合孔６１ａ
から外れることで成される。
とするには、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９
を他方向に回転させればよい。ルーフパネルの開口部の
開状態においては、ケーブル１０、１１がクラッチプレ
ート２を介して可動パネル５に連結され、しかも、可動
パネル５とサンシェードパネル６とがレインチャンネル
２０を介して連結されているで、駆動機構８からの駆動
力は、可動パネル５に伝達されて可動パネル５が車両前
方向（閉方向）にスライド動作すると共に、可動パネル
５からサンシェードパネル６に伝達されサンシェードパ
ネル６が車両前方向（閉方向）にスライド動作する。ル
ーフパネルの開口部が閉状態となると、クラッチプレー
ト２の係合突起２３がガイドレール１の切欠１２ｄと対
向し、クラッチプレート２がスプリング２４の付勢力に
より回転することで、係合突起２３が切欠１２ｄと再び
係合してクラッチプレート２の係合切欠２１とケーブル
１０、１１の係合フランジ１０ｃ、１１ｃとの係合が解
除される。これにより、ケーブル１０、１１と駆動シュ
ー３（可動パネル５）との連結が解除される。又、ルー
フパネルの開口部が閉状態となると、クラッチブロック
７の傾斜面７３が押圧ピン１２ｅと当接しつつクラッチ
ブロック７の係合溝７４が押圧ピン１２ｅと係合し、ク
ラッチブロック７を板バネ７５の付勢力に抗して回動さ
せることで、クラッチブロック７の噛合歯部７１とケー
ブル１０、１１の螺旋歯１０ａ、１１ａとの噛合が解除
される。これにより、ケーブル１０、１１とサンシェー
ドパネル６との連結が解除される。可動パネル５とサン
シェードパネル６との連結の解除は、可動パネル５がル
ーフパネルの開口部を閉状態とする際の可動パネル５の
後端の上昇に連動してレインチャンネル２０が揺動して
レインチャンネル２０の係合ピン２０ａがサンシェード
パネル６に固定された係合ブロック６２の係合孔６１ａ
から外れることで成される。
【００２７】サンシェードパネル６のみの開状態からサ
ンシェードパネル６を閉方向にスライド動作させるに
は、サンシェードパネル６のみの開状態においては、ケ
ーブル１０、１１がクラッチブロック７を介してサンシ
ェードパネル６に連結されているので、駆動機構８を駆
動して出力ピニオンギヤ９を一方向に回転させればよ
い。
ンシェードパネル６を閉方向にスライド動作させるに
は、サンシェードパネル６のみの開状態においては、ケ
ーブル１０、１１がクラッチブロック７を介してサンシ
ェードパネル６に連結されているので、駆動機構８を駆
動して出力ピニオンギヤ９を一方向に回転させればよ
い。
【００２８】尚、本実施の形態においては、可動パネル
５とケーブル１０、１１とを係脱させる機能を有するク
ラッチプレート２と可動パネル５をスライド自在に支持
する機能を有する駆動シュー３とを別体構成としている
が、これらの機能を一体構成のもので成しても良い。
又、サンシェードパネル６とケーブル１０、１１とを係
脱させる機能及びサンシェードパネル６をスライド自在
に支持する機能をクラッチブロック７で一体としている
が、これらの機能を別体構成のもので成しても良い。
５とケーブル１０、１１とを係脱させる機能を有するク
ラッチプレート２と可動パネル５をスライド自在に支持
する機能を有する駆動シュー３とを別体構成としている
が、これらの機能を一体構成のもので成しても良い。
又、サンシェードパネル６とケーブル１０、１１とを係
脱させる機能及びサンシェードパネル６をスライド自在
に支持する機能をクラッチブロック７で一体としている
が、これらの機能を別体構成のもので成しても良い。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、駆動機構と可動パネル
との連係を係脱する第１のクラッチ機構と駆動機構と可
動パネルとの連係を係脱する第２のクラッチ機構とを設
けたので、一つの駆動機構で可動パネル及びサンシェー
ドパネルを可動させることができる。これにより、従来
に比べて駆動機構を減らし、部品点数の削減による装置
自体のコストダウン及び制御回路の簡素化を図ることが
できる。
との連係を係脱する第１のクラッチ機構と駆動機構と可
動パネルとの連係を係脱する第２のクラッチ機構とを設
けたので、一つの駆動機構で可動パネル及びサンシェー
ドパネルを可動させることができる。これにより、従来
に比べて駆動機構を減らし、部品点数の削減による装置
自体のコストダウン及び制御回路の簡素化を図ることが
できる。
【図１】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置
の概略を示す正面図である。
の概略を示す正面図である。
【図２】図１のＣ部を詳細に示す正面図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図５】図２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図６】図２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図７】図２のＨ−Ｈ線断面図である。
【図８】図１のＩ部を詳細に示す正面図である。
【図９】図８のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１０】図８のＫ−Ｋ線断面図である。
【図１１】図８のＬ−Ｌ線断面図である。
【図１２】図８のＭ−Ｍ線断面図である。
【図１３】図１のＮ部を詳細に示す正面図である。
【図１４】本発明に係る車両用スライディングルーフ装
置の第１のクラッチ機構の作動を示す正面図である。
置の第１のクラッチ機構の作動を示す正面図である。
【図１５】本発明に係る車両用スライディングルーフ装
置の第２のクラッチ機構の作動を示す正面図である。
置の第２のクラッチ機構の作動を示す正面図である。
１ ガイドレール ２ クラッチプレート（第１のクラッチ機構、第１の係
脱部材） ４ リンク機構 ５ 可動パネル ６ サンシェードパネル ７ クラッチブロック（第２のクラッチ機構、第２の係
脱部材） ８ 駆動機構 １０、１１ ケーブル ２０ レインチャンネル（第３の係脱部材）
脱部材） ４ リンク機構 ５ 可動パネル ６ サンシェードパネル ７ クラッチブロック（第２のクラッチ機構、第２の係
脱部材） ８ 駆動機構 １０、１１ ケーブル ２０ レインチャンネル（第３の係脱部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のルーフパネルに形成された開口部
を開閉する可動パネルと、該可動パネルの車両室内側に
おいて前記可動パネルを車両室内側から被覆又は露呈さ
せるサンシェードパネルと、前記可動パネル及び前記サ
ンシェードパネルに連係され前記可動パネル及び前記サ
ンシェードパネルをスライド動作させる駆動機構と、前
記駆動機構と前記可動パネルとの連係を係脱する第１の
クラッチ機構と、前記駆動機構と前記サンシェードパネ
ルとの連係を係脱する第２のクラッチ機構とを有し、前
記開口部の閉状態において、前記駆動機構の一方向の駆
動で前記第１のクラッチ機構を介して前記可動パネルと
前記駆動機構とを連係し、前記駆動機構の他方向の駆動
で前記第２のクラッチ機構を介して前記サンシェードパ
ネルと前記駆動機構とを連係する車両用スライディング
ルーフ装置。 - 【請求項２】 前記駆動機構に連係され一端が前記第１
クラッチ機構を介して前記可動パネルと係脱自在であっ
て且つ他端が前記第２クラッチ機構を介して前記サンシ
ェードパネルと係脱自在なケーブルを有し、該ケーブル
の摺動動作により前記駆動機構の駆動力を前記第１のク
ラッチ機構及び前記第２のクラッチ機構を介して前記可
動パネル及び前記サンシェードパネルに伝達して前記可
動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド動作さ
せる、請求項１記載の車両用スライディングルーフ装
置。 - 【請求項３】 前記ルーフパネルに固定され前記可動パ
ネル及び前記サンシェードパネルをスライド自在に支持
する対のガイドレールと、該ガイドレールに摺動時自在
に支持されリンク機構を介して前記可動パネルに連係さ
れると共に前記ケーブルの摺動動作によって前記ケーブ
ルの一端と係脱する第１の係脱部材と、前記ガイドレー
ルに摺動自在に支持され前記サンシェードパネルに連係
されると共に前記ケーブルの摺動動作によって前記ケー
ブルの他端と係脱する第２の係脱部材とを有する、請求
項２記載の車両用スライディングルーフ装置。 - 【請求項４】 前記サンシェードパネルと前記可動パネ
ルとの間に配設され前記サンシェードパネルと前記可動
パネルとを係脱させる第３の係脱部材を有し、前記可動
パネルのスライド動作を前記第３の係脱部材を介して前
記サンシェードパネルに伝達して前記可動パネル及び前
記サンシェードパネルをスライド動作させる、請求項3
記載の車両用スライディングルーフ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297685A JP2002103978A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 車両用スライディングルーフ装置 |
| DE10147352A DE10147352B4 (de) | 2000-09-28 | 2001-09-26 | Schiebedach für ein Fahrzeug |
| US09/965,082 US6491340B2 (en) | 2000-09-28 | 2001-09-28 | Sunroof apparatus for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297685A JP2002103978A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 車両用スライディングルーフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002103978A true JP2002103978A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18779768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000297685A Withdrawn JP2002103978A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 車両用スライディングルーフ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6491340B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002103978A (ja) |
| DE (1) | DE10147352B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103939430A (zh) * | 2013-01-22 | 2014-07-23 | 银娜珐天窗系统集团股份有限公司 | 用于连接两个物体的组件 |
| JP2016002927A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | アスモ株式会社 | サンルーフ装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10133436A1 (de) * | 2001-07-10 | 2003-01-30 | Arvinmeritor Gmbh | Modul, insbesondere Schiebedachmodul für ein Fahrzeug |
| DE102005012208B4 (de) * | 2004-10-24 | 2009-06-18 | Heidan, Michael, Dipl.-Ing. (FH) | Fahrzeugfensteröffnungssystem |
| DE102006019322B4 (de) * | 2006-04-24 | 2008-02-21 | Webasto Ag | Fahrzeugdach mit einem bewegbaren Deckel und einem unter diesem angeordneten öffnungsfähigen Rollo |
| DE102007019301B4 (de) * | 2007-04-24 | 2009-08-20 | Webasto Ag | Betätigungseinrichtung zum Betätigen einer Windabweisereinrichtung |
| DE102009041903B3 (de) * | 2009-09-19 | 2011-03-03 | Michael Heidan | Mechanik für Schiebedächer |
| DE102010004252B4 (de) | 2010-01-08 | 2015-07-02 | Michael Heidan | Fensteröffnungssystem |
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