KR101189431B1 - 기어 방식의 선세이드 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기어 방식의 선세이드 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 래크와 피니언 기어 방식의 선세이드 장치에 관한 것이다.

본 발명은, 차량의 선루프 장치에서 차량 실내 측에 설치되어 외부의 빛으로부터 차량 실내를 차폐하는 직방체 형상의 선세이드 패널과, 상기 선세이드 패널의 전후 방향의 일측에 회전 가능하게 구비되며, 회전에 의해 일측에 연결된 로드를 전후 방향으로 이동시키는 핸들과, 상기 선세이드 패널의 양측에 한 쌍 구비되며, 양 내측면에 래크 기어부가 형성되는 가이드 레일과, 상기 한 쌍의 가이드 레일의 양 내측면에 형성된 래크 기어부와 맞물리는 한 쌍의 피니언 기어와, 상기 한 쌍의 피니언 기어에 삽입되어 피니언 기어의 회전을 제동하는 한 쌍의 스톱퍼와, 상기 한 쌍의 스톱퍼 사이에 연결되며, 그 중간부에 상기 로드의 타측과 연결되는 케이블을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

기어 방식의 선세이드 장치 {GEAR-TYPE SUNSHADE DEVICE}

본 발명은 기어 방식의 선세이드 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 래크와 피니언 기어 방식의 선세이드 장치에 관한 것이다.

차량의 천장부에는 선루프 장치가 구비되는 경우가 있다. 일반적으로, 선루프 장치는 차량의 천장부 일부를 개방/폐쇄하는 장치로서, 외부의 빛이 투과될 수 있는 글라스부와 이 빛을 차단하는 선세이드부로 이루어진다. 또한, 상기 글라스부는 운전자의 조작에 의해 전동 모터 등을 이용하여 버튼의 ON/OFF에 의해 자동으로 개폐하는 방식을 취하는 것이 많다. 통상, 선루프 장치를 개폐할 때, 구체적으로는 전동 모터 등을 이용하여 글라스부를 개폐할 때, 차량의 실내 측에 구비되는 선세이드부도 함께 구동될 수 있다. 그러나, 글라스부를 닫힌 상태로 하고, 차량 실내로 채광만을 하고자 할 때에는, 상기 선세이드부는 수동으로 개폐하는 방식으로 되어 있는 경우가 있다.

이와 같이 선세이드부만을 개폐하고자 할 때, 수동으로 상기 선세이드부를 개폐하는 구조가 도 7에 도시되어 있다. 도 7의 (A)는 선세이드부가 전후 방향으로 이동하는 구성을 설명하기 위해 일부를 확대하여 도시하고 있다. 종래의 선세이드 부는, 직방체 형상으로 이루어지고 전후 방향으로 이동 가능한 선세이드 패널(100)이 구비된다. 또, 이 선세이드 패널(100)의 양측에는 선세이드 슈(110)가 구비되며, 이 선세이드 슈(110)는, 전후 방향으로 연장하고 상기 선세이드 패널(100)의 양측에 한 쌍 구비되는 가이드 레일(200)과 슬라이드 가능하게 맞물린다.

이와 같은 구조의 종래의 선세이드 장치에서는, 그 작동력을 적절히 설정하는 것이 중요하다. 선세이드의 작동력을 작게 하면, 사용자의 조작력도 작아져 용이하게 조작가능하게 할 수 있으나, 급제동, 급출발 또는 충격 등에 의해서 상기 선세이드 패널이 쉽게 열리거나 닫혀 버린다는 문제점이 있다. 반면, 작동력을 크게 하면, 급제동, 급출발 또는 충격 등에 의해 상기 선세이드 패널이 열리거나 닫히기는 어려워 지지만, 사용자의 조작력이 커져 사용에 문제점이 있다.

이와 같이, 선세이드의 조작력의 조절은, 도 7의 (B)에 도시된 바와 같이, 선세이드 슈(110)의 크기, 즉, 상기 선세이드 슈(110)와 가이드 레일(200)의 가이드 홈(미도시)과의 맞물림량에 따라 결정된다. 즉, 맞물림량(통칭 '오버랩량')을 크게 하면 작동력이 크게 되고, 맞물림량을 작게 하면 작동력이 작게 된다.

이상 설명한 바와 같은 종래의 선세이드 장치에 의하면, 적절한 작동력을 부여하기 위한 설정이 필요하고(오버랙량의 조절), 또, 초기에 적절한 작동력이 설정되었다 하더라도, 사용함에 따라 슈나 홈의 마모 또는 이물의 끼임 등에 의해 조작력의 변화가 생길 우려도 있어, 확실하고 일정한 조작력에 대한 신뢰도가 떨어진다는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 기어 방식의 선세이드 장치를 제공하는 것을 목적으로 하며, 더욱 구체적으로는, 래크와 피니언 기어 방식이 적용된 선세이드 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 차량의 선루프 장치에서 차량 실내 측에 설치되어 외부의 빛으로부터 차량 실내를 차폐하는 직방체 형상의 선세이드 패널과, 상기 선세이드 패널의 전후 방향의 일측에 회전 가능하게 구비되며, 회전에 의해 일측에 연결된 로드를 전후 방향으로 이동시키는 핸들과, 상기 선세이드 패널의 양측에 한 쌍 구비되며, 양 내측면에 래크 기어부가 형성되는 가이드 레일과, 상기 한 쌍의 가이드 레일의 양 내측면에 형성된 래크 기어부와 맞물리는 한 쌍의 피니언 기어와, 상기 한 쌍의 피니언 기어에 삽입되어 상기 피니언 기어의 회전을 제동하는 한 쌍의 스톱퍼와, 상기 한 쌍의 스톱퍼 사이에 연결되며, 그 중간부에 상기 로드의 타측과 연결되는 케이블을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 핸들은 상기 선세이드 패널에서 수직 아래 방향으로 연장된 손잡이부를 가지고, 상기 손잡이부와 대향하는 측에 상기 선세이드 패널과 회전 가능한 힌지축이 구비되며, 상기 로드의 일측과의 연결은 힌지결합인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 로드의 타측과 연결된 상기 케이블의 중간부의 양측 에는 각각 한 쌍의 케이블 가이드가 상기 선세이드 패널에 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 스톱퍼는 상기 피니언 기어의 톱니 사이의 홈의 크기와 상응한 부재로 형성되고, 선세이드 패널에 고정되는 지지판에 대해서 탄성 지지되어, 피니언 기어 측으로 가압되는 것을 특징으로 한다.

이와 같이, 본 발명에 의하면, 선세이드 장치가 래크와 피니언 기어 방식으로 전후 방향으로 작동하므로, 급제동, 급출발 또는 충격시에 선세이드 패널이 열리거나 닫혀 버리는 일이 없으며, 사용자의 조작력, 즉 작동력도 항상 일정하게 유지할 수 있어, 확실하고 일정한 조작력에 대한 신뢰도가 향상되는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 기어 방식의 선세이드 장치의 일실시형태에 대해 상세하게 설명한다.

도 1은 본 실시형태에 따른 기어 방식의 선세이드 장치를 차량의 실내 측에서 바라본 평면도이다. 도 1의 상하 방향이 차량의 전후 방향으로서, 아래쪽이 차량의 전면 측이다. 이하에서도, 전후 방향이라 함은 차량의 전후 방향을 말하는 것이다.

본 실시형태에 따른 기어 방식의 선세이드 장치(1)는, 전후 방향으로 이동 가능한 직방체 형상의 선세이드 패널(10)이 구비된다. 이 선세이드 패널(10)의 일측에는 선세이드 패널(10)을 개폐시킬 수 있는 핸들(20)이 구비된다, 본 실시형태 에서는 전방에 배치되어 있다. 또, 상기 선세이드 패널(10)의 양측에는 한 쌍의 가이드 레일(30)이 구비되어 있고, 이 가이드 레일(30)의 내측, 즉 선세이드 패널(10)을 향하는 측에 래크 기어부(34)가 형성되어 있다. 또, 상기 선세이드 패널(10)의 측면의 소정의 위치에는 상기 래크 기어부(34)와 맞물리는 피니언 기어(40)가 구비된다.

다음으로, 도 2를 참조하여, 본 실시형태의 더욱 상세한 구성에 대해 설명한다. 도 2에서도 마찬가지로, 전후 방향이라 함을 차량의 전후 방향을 말하는 것이며, 상기 핸들(20)이 배치된 쪽의 방향이 전방이다. 또, 도 2에서는 본 실시형태의 구성을 명확하게 나타내기 위해, 선세이드 패널(10)을 생략하여 나타내고 있다.

먼저, 핸들(20)에 대해서 설명하면, 본 실시형태의 핸들(20)은 상기 선세이드 패널(10)의 수직 아래쪽으로 연장된 손잡이(22)를 가진다. 또, 이 손잡이(22)와 대향하는 측에는 상기 선세이드 패널(10)과 힌지 결합하도록 힌지축(25)이 형성된다(도 2에서는 선세이드 패널(10) 생략되어 있음). 또한, 전후 방향으로 연장된 로드(28)의 일측이 상기 핸들(20)의 후면과 연결되어 있다. 도 2에서는 이러한 로드(28)와 핸들(20)의 연결에 대해서 상세하게 도시되어 있지 않으나, 이는 일반적인 힌지 결합 형태의 것이므로, 그 상세한 설명 및 도시는 생략한다.

한편, 도 2 내지 6에는 좌우 측에 한 쌍의 가이드 레일(30)을 비롯한 본 실시형태의 구성요소가 도시되어 있으나, 우측 구성요소에 대해서만 설명하고, 좌측은 이와 동일한 것으로 한다.

다음으로, 도 2 및 3을 참조하여 기어 맞물림 부분에 대해서 설명한다.

상기 선세이드 패널(10)의 양측에 한 쌍으로 구비되는 가이드 레일(30)의 내측면에는 래크 기어부(34)가 형성된다. 또, 상기 래크 기어부(34)와 맞물리는 피니언 기어(40)가 구비된다.

상기 피니언 기어(40)는 중심의 회전축(45)이 상기 선세이드 패널(10)에 회전 결합된 것이고, 이 피니언 기어(40)의 회전 동작과, 상기 래크 기어부(34)와의 맞물림에 의해 선세이드 패널(10)이 전후 방향으로 이동 가능하게(개폐 가능하게) 된다.

또한, 상기 피니언 기어(40)와 래크 기어부(34)와의 맞물린 위치와 대향하는 부분에 스톱퍼(47)가 구비된다. 상기 스톱퍼(47)는 상기 피니언 기어(40)의 톱니 사이의 홈의 크기에 상응한 크기의 부재로서, 이 피니언 기어(40)의 홈에 맞물려 피니언 기어(40)가 회전하지 못하도록 한다. 또, 상기 스톱퍼(47)의 타측에는 케이블(50)이 구비되며, 이 케이블(50)은 반대편 스톱퍼(47)에 연결되며, 또, 그 도중에 상기 핸들(20)과 연결된 로드(28)의 타측과도 연결된다.

또한, 상기 스톱퍼(47)의 케이블(50)이 연결된 측에는 스프링(탄성부재)(48)과 지지판(49)이 구비된다. 먼저, 상기 지지판(49)은 상기 선세이드 패널(10)에 고정된 것이고, 상기 스프링(48)은 상기 스톱퍼(47)가 케이블(50)에 의해 안쪽으로 당겨졌을 때, 탄성 변형하여 상기 피니언 기어(40)와의 맞물림을 해제시키고, 케이블(50)의 당기는 힘이 해제되면, 상기 스톱퍼(47)를 피니언 기어(40) 쪽으로 가압하여 맞물리게 한다. 즉, 상시에는(핸들(20)의 조작이 없는 경우) 상기 스톱퍼(47)는 상기 스프링(48)에 의해 상기 피니언 기어(40) 쪽으로 가압되어 걸어맞춰지므 로, 상기 피니언 기어(40)와 래크 기어부(34)와의 기어 구동을 저지하게 된다. 그러므로, 급제동, 급출발 또는 충격시에 선세이드 패널(10)이 열리거나 닫혀 버리는 일이 없다.

다음으로, 도 2 및 4를 참조하여 케이블(50) 당김 부분에 대해서 설명한다.

상기 핸들(20)에 힌지 결합된 로드(28)의 타측은 상기 케이블(50)의 중간에 연결된다. 또한, 이와 같은 연결 부분의 양측에는 각각 한 쌍의 케이블 가이드(55)가 설치된다. 상기 케이블 가이드(55)는 상기 로드(28)에 의해 케이블이 전후 방향으로 당겨졌을 때, 케이블(50)과 직접 접촉하는 부분으로, 원통형이나, 롤러 등으로 구성될 수 있다. 또, 이 케이블 가이드(55)에 의해 상기 케이블(50)과 로드(28)는 항상 대략 'T'자 모양으로 유지되게 된다.

다음으로, 도 5 및 6을 참조하여 본 실시형태에 따른 기어 방식의 선세이드 장치(1)의 작동에 대해서 설명한다.

먼저, 도 5는 선세이드 장치(1)를 닫을 때를 나타내는 도면으로서, (A)는 선세이드 패널(10)을 생략한 평면도, (B)는 케이블 가이드(55) 부분의 확대도, (C)는 우측의 구성만을 확대하여 나타낸 사시도이다. 도 5의 (C)에 나타낸 부호 R1 방향으로 핸들(20)을 회전시키면, 이 핸들(20)과 연결된 로드(28)는 P1 방향으로(후방) 이동하며, 이 로드(28)의 타측에 연결된 케이블(50)은, 도 5의 (B)에 상세하게 나타내는 바와 같이, 후방으로 밀리게 된다. 이때, 케이블 가이드(55)에 의해 상기 케이블(50)의 나머지 부분, 즉 스톱퍼(47)로부터 케이블 가이드(55)까지의 부분은 일직선을 유지하면서, L1, L2 방향으로 당겨지게 된다. 상기 케이블(50)이 L1, L2 방향으로 당겨짐으로써, 스톱퍼(47)는 스프링(48)을 누르면서, 피니언 기어(40)과의 맞물림이 해제되어, 이 피니언 기어(40)는 래크 기어부(34)와 맞물리면서 회전 가능하게 된다. 이렇게 하여, 상기 핸들(20)을 전방으로 더 밀면 선세이드 패널(10)은 닫히게 된다.

다음으로, 도 6은 선세이드 장치(1)를 개방할 때를 나타내는 도면으로서, (A)는 선세이드 패널(10)을 생략한 평면도, (B)는 케이블 가이드(55) 부분의 확대도, (C)는 우측의 구성만을 확대하여 나타낸 사시도이다. 도 6의 (C)에 나타낸 부호 R2 방향으로 핸들(20)을 회전시키면, 이 핸들(20)과 연결된 로드(28)는 P2 방향으로(전방) 이동하며, 이 로드(28)의 타측에 연결된 케이블(50)은, 도 6의 (B)에 상세하게 나타내는 바와 같이, 전방으로 당겨지게 된다. 이때, 케이블 가이드(55)에 의해 상기 케이블(50)의 나머지 부분, 즉 스톱퍼(47)로부터 케이블 가이드(55)까지의 부분은 일직선을 유지하면서, L1, L2 방향으로 당겨지게 된다. 상기 케이블(50)이 L1, L2 방향으로 당겨짐으로써, 스톱퍼(47)는 스프링(48)을 누르면서, 피니언 기어(40)과의 맞물림이 해제되어, 이 피니언 기어(40)는 래크 기어부(34)와 맞물리면서 회전 가능하게 된다. 이렇게 하여, 상기 핸들(20)을 후방으로 더 당기면 선세이드 패널(10)은 열리게 된다.

이상과 같은 본 실시형태에 의하면, 선세이드 장치가 래크와 피니언 기어 방식으로 전후 방향으로 작동하므로, 급제동, 급출발 또는 충격시에 선세이드 패널이 열리거나 닫혀 버리는 일이 없으며, 사용자의 조작력, 즉 작동력도 항상 일정하게 유지할 수 있어, 확실하고 일정한 조작력에 대한 신뢰도를 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 기어 방식의 선세이드 장치의 실내 측 평면도.

도 2는 본 발명에 따른 기어 방식의 선세이드 장치의 구성 사시도.

도 3은 도 2의 A부의 확대 사시도.

도 4는 도 2의 B부의 확대 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 기어 방식의 선세이드 장치에 의해 선세이드 패널을 닫을 때의 구성 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 기어 방식의 선세이드 장치에 의해 선세이드 패널을 개방할 때의 구성 사시도.

도 7은 종래의 선세이드 자이ㅊ의 일부 사시도.

<부호의 설명>

1 선세이드 장치

10 선세이드 패널

20 핸들

22 손잡이

25 힌지축

30 가이드 레일

34 래크 기어부

40 피니언 기어

45 회전축

47 스톱퍼

48 스프링

49 지지판

50 케이블

55 케이블 가이드

Claims (4)

1. 차량의 선루프 장치에서 차량 실내 측에 설치되어 외부의 빛으로부터 차량 실내를 차폐하는 직방체 형상의 선세이드 패널과,

   상기 선세이드 패널의 전후 방향의 일측에 회전 가능하게 구비되며, 회전에 의해 일측에 연결된 로드를 전후 방향으로 이동시키는 핸들과,

   상기 선세이드 패널의 양측에 한 쌍 구비되며, 양 내측면에 래크 기어부가 형성되는 가이드 레일과,

   상기 한 쌍의 가이드 레일의 양 내측면에 형성된 래크 기어부와 맞물리며, 중심의 회전축이 상기 선세이드 패널에 회전 결합되는 한 쌍의 피니언 기어와,

   상기 한 쌍의 피니언 기어에 삽입되어 피니언 기어의 회전을 제동하는 한 쌍의 스톱퍼와,

   상기 한 쌍의 스톱퍼 사이에 연결되며, 그 중간부에 상기 로드의 타측과 연결되는 케이블을 포함하되;

   상기 핸들은 상기 선세이드 패널에서 수직 아래 방향으로 연장된 손잡이부를 가지고, 상기 손잡이부와 대향하는 측에 상기 선세이드 패널과 회전 가능한 힌지축이 구비되며, 상기 로드의 일측과의 연결은 힌지결합인 것을 특징으로 하는 기어 방식의 선세이드 장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 로드의 타측과 연결된 상기 케이블의 중간부의 양측에는 각각 한 쌍의 케이블 가이드가 상기 선세이드 패널에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 기어 방식의 선세이드 장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 스톱퍼는 상기 피니언 기어의 톱니 사이의 홈의 크기와 상응한 부재로 형성되고, 선세이드 패널에 고정되는 지지판에 대해서 탄성 지지되어, 피니언 기어 측으로 가압되는 것을 특징으로 하는 기어 방식의 선세이드 장치.

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